El Atlantic and Pacific Railroad era un ferrocarril estadounidense que poseía u operaba dos segmentos inconexos, uno que conectaba St. Louis, Missouri con Tulsa, Oklahoma , y el otro conectaba Albuquerque, Nuevo México con el sur de California . Fue incorporado por el Congreso de los Estados Unidos en 1866 como un ferrocarril transcontinental que conecta Springfield, Missouri y Van Buren, Arkansas con California. La parte central nunca se construyó, y las dos mitades más tarde se convirtieron en partes del ferrocarril St. Louis-San Francisco yLos sistemas ferroviarios de Atchison, Topeka y Santa Fe , ahora ambos se fusionaron con el ferrocarril BNSF .
Descripción general | |
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Lugar | De Missouri a Oklahoma ; Nuevo México a California |
Fechas de operación | 1867–1897 |
Sucesor | Frisco ; Santa Fe |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)de calibre estándar |
Historia
El antecesor más temprano de A&P fue el Pacific Railroad , incorporado por la Asamblea General de Missouri en 1849 para conectar St. Louis y un punto al sur de Kansas City a través del centro del estado. En respuesta a una ley federal de 1852 que otorgaba tierras públicas a Missouri para ayudar en la construcción de dos ferrocarriles entre estados, [1] el estado aprobó una enmienda a la ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1849 en diciembre de 1852, agregando una rama suroeste que recibiría las subvenciones. La nueva rama, definida por la ley estatal para estar al sur del río Osage , comenzó en Franklin, Missouri (ahora Pacífico ) en la línea principal y se dirigió hacia el oeste-suroeste a través del estado. La construcción en 71 millas (114 km) de Franklin a Dillon se completó en 1860, y otras 6 millas (9,7 km) a Rolla se abrieron en 1861. La empresa clasificó 12 millas (19 km) más a Arlington , pero después de incumplir en los bonos que se habían emitido para la sucursal, el estado tomó la carretera de Franklin a Rolla y la calzada incompleta a Arlington en marzo de 1866. La propiedad se vendió en junio por $ 1.3 millones al explorador y político John C. Frémont , quien la reorganizó como el Southwest Pacific Railroad en septiembre. (La línea principal del Pacific Railroad no se vendió y más tarde se convertiría en el Missouri Pacific Railroad ). [2] [3]
En julio de 1866, el Congreso aprobó una ley que incorpora el Ferrocarril del Atlántico y el Pacífico bajo el control de Frémont y sus asociados. La compañía recibió el poder de construir cerca del paralelo 35 desde Springfield, Missouri al oeste hasta el Pacífico, con una sucursal desde Van Buren, Arkansas . A cambio de su finalización en 1878, el ferrocarril recibiría concesiones de tierras a lo largo de su ruta. Se aplicaron las mismas condiciones al Ferrocarril del Pacífico Sur de California, que podría construir una rama para conectarse con el A&P cerca de la frontera este de ese estado. [4] El A&P compró el Southwest Pacific en enero de 1867, y ese año se colocaron rieles en el nivel de Arlington. Esa compañía también incumplió con sus pagos, y el estado de Missouri nuevamente se apoderó de la propiedad en junio de 1867, vendiéndola a un nuevo Ferrocarril del Pacífico Sur en julio de 1868. La propiedad de A&P también se transfirió a los nuevos propietarios, que incluían a Clinton B. Fisk de San Luis. Otras 164 millas (264 km) a Pierce City y 39 millas (63 km) de nivelación a Seneca en la línea estatal se completaron en 1870, cuando, en octubre, el Pacífico Sur vendió su propiedad a A&P. Esa compañía puso rieles a Neosho ese año y a Seneca, y más allá a Vinita, Oklahoma , en 1871, y en junio de 1872 arrendó el Ferrocarril del Pacífico (más tarde Missouri Pacific), que operaba una línea a Kansas City y sucursales, incluidas varias en Kansas . La única sucursal de A&P, a 2,4 km (1,5 millas) de una mina cerca de Granby, Missouri , se construyó en 1875. [2]
Pero esta encarnación tuvo problemas económicos similares; su división de Missouri (Franklin a Seneca) se colocó en quiebra en noviembre de 1875, y se canceló el contrato de arrendamiento de Pacific Railroad. Los propietarios de A&P incorporaron el ferrocarril de San Luis y San Francisco en septiembre de 1876 e inmediatamente adquirieron la propiedad de la división de Missouri y un contrato de arrendamiento de la división Central (Seneca a Vinita). Las extensiones más allá de Vinita por 64 millas (103 km) hasta Tulsa (1882), 4 millas (6,4 km) hasta Red Fork (1885) y 10 millas (16 km) hasta Sapulpa (1886) se incluyeron en el contrato de arrendamiento. El SL&SF también construyó una línea directa a St. Louis en 1883, poniendo fin a su dependencia del Missouri Pacific para acceder a esa ciudad. [2]
En enero de 1880, la SL&SF llegó a un acuerdo con el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , que había ingresado recientemente a Nuevo México desde el norte, mediante el cual las dos compañías controlarían conjuntamente la A&P. El SL&SF continuaría operando la división Central, y una nueva división occidental comenzaría en AT&SF en Isleta, Nuevo México y se dirigiría hacia el oeste para encontrarse con el Pacífico Sur en Needles, California . La construcción comenzó ese año y llegó a Kingman, Arizona en 1882. El SP comenzó a construir una sucursal desde Mojave, California ese mismo año, al este de Needles, donde los dos se conocieron el 9 de agosto de 1883. The A&P, entonces esencialmente una subsidiaria operativa de AT&SF, arrendó la línea al SP en agosto de 1884, y en noviembre de 1885 el California Southern Railroad, propiedad de AT & SF, completó su línea sobre Cajon Pass hasta la sucursal Needles del SP en Barstow , dando acceso a la costa a AT&SF. [5] Además de su arrendamiento del SP a Mojave, el A&P operaba mediante derechos de seguimiento sobre el AT&SF desde Isleta a Albuquerque . [2] [6]
La AT&SF obtuvo el control de la SL&SF en 1890, pero ambas compañías entraron en suspensión de pagos en diciembre de 1893 después del pánico de 1893 , y la A&P siguió en enero de 1894. La división occidental de esa carretera se vendió a la recién creada subsidiaria de AT&SF, Santa Fe Pacific Railroad, en junio. 1897, y la división Central restante se vendió bajo ejecución hipotecaria a la SL&SF reorganizada, que nuevamente era independiente de AT&SF, en diciembre de 1897, poniendo fin a la existencia de A&P. [2] A través del Pacífico de Santa Fe, AT&SF adquirió los derechos de rastreo en enero de 1899 sobre la línea Tehachapi Pass del SP , dándole acceso al Valle Central de California y el Área de la Bahía de San Francisco . [7] El Pacífico de Santa Fe salió del SP en Kern Junction , donde comenzó el ferrocarril San Francisco y San Joaquin Valley , otra subsidiaria de AT&SF, y operó en Bakersfield a través de vías SF & SJV. La AT&SF compró la propiedad ferroviaria del Pacífico de Santa Fe en julio de 1902, y su subsidiaria no operativa California, Arizona y Santa Fe Railway compró la línea arrendada del Pacífico Sur entre Mojave y Needles en diciembre de 1911, pero el Ferrocarril del Pacífico de Santa Fe continuó funcionando. poseer sus mercedes de tierras de la A&P ,. [6] Desde 2007[actualizar]Santa Fe Pacific continuó existiendo como una subsidiaria de Burlington Northern Santa Fe Corporation , sucesora de AT&SF. [8] La brecha en Oklahoma, Texas y Nuevo México finalmente se llenó en 1904, cuando Arkansas Valley y Western Railway , una subsidiaria de SL&SF, completaron su línea de Tulsa a Avard, Oklahoma , en la línea de AT&S a través del Panhandle de Texas . [2] La línea se unió a una sola compañía en 1995, cuando AT&SF se fusionó con el sucesor de SL&SF, Burlington Northern Railroad, para formar BNSF Railway , y sigue siendo una línea principal. [9]
Referencias
- ^ Pub.L. 32–45 , 10 Stat. 8 , promulgada el 10 de junio de 1852
- ^ a b c d e f Comisión de comercio interestatal , 41 Val. Rep.139 (1933): Compañía de Ferrocarriles St. Louis-San Francisco
- ^ John Bell Sanborn, concesiones de tierras del Congreso en ayuda de los ferrocarriles , Universidad de Wisconsin-Madison , 1899, págs. 115-126
- ^ Pub.L. 39-278 , 14 Stat. 292 , promulgada el 27 de julio de 1866
- ^ Décimo informe anual de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles del Estado de California para el año que termina el 31 de diciembre de 1889 , págs. 11-15
- ^ a b Comisión de comercio interestatal , 127 ICC 1 (1927): Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Company
- ^ Donald Duke y Stan Kistler, Santa Fe: rieles de acero a través de California, 1963, p. 51
- ^ Ferrocarril BNSF , Informe anual del ferrocarril de clase I a la Junta de transporte de superficie para el año que termina el 31 de diciembre de 2007 , p. 4
- ^ Robert Wegner, Mapa del mes: predecesores de BNSF, trenes , septiembre de 2003, p. 52
Otras lecturas
- Blanco, Richard (2011). Railroaded: los transcontinentales y la creación de la América moderna . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.
enlaces externos
- Mapas digitales de Oklahoma: colecciones digitales de Oklahoma y el territorio indio