El Atlas Cheetah es un avión de combate sudafricano diseñado y producido por la compañía de aviación Atlas Aircraft Corporation (más tarde Denel Aeronautics ). Fue desarrollado a instancias y principalmente operado por la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF).
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Un guepardo de la fuerza aérea sudafricana | |
Papel | Avión de combate |
origen nacional | Sudáfrica |
Fabricante | Atlas Aircraft Corporation |
Introducción | 1986 |
Estado | Activo con la Fuerza Aérea Ecuatoriana |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Sudafricana (histórico) Fuerza Aérea Chilena |
Número construido | 38 (C), 16 (D), 16 (E) |
Desarrollado por | Dassault Mirage III IAI Nesher IAI Kfir [1] |
El Cheetah se desarrolló en medio de la Guerra Fronteriza de la década de 1980 como una mejora importante de la flota Dassault Mirage III de fabricación francesa operada por la SAAF. El programa integró tecnología del IAI Kfir construido por Israel , [2] que se había derivado del Mirage 5 / IAI Nesher . El programa de actualización, conocido como Proyecto Cojín , produjo tres variantes; el Cheetah D de dos asientos , el Cheetah E de un solo asiento y el Cheetah C de un solo asiento . Los tres modelos fueron incorporados a la SAAF y funcionaron durante un tiempo como los aviones de combate y de ataque más capaces del servicio . Se construyó un solo Cheetah R , destinado al reconocimiento aéreo , como prototipo, pero esta variante nunca entró en servicio.
Durante 1992, el modelo Cheetah E fue retirado del servicio SAAF; Tanto el Cheetah C como el Cheetah D se retiraron durante abril de 2008, y fueron reemplazados por el Saab Gripen de fabricación sueca . Desde su retiro por la SAAF, un número limitado todavía ha operado en Sudáfrica como aviones de prueba de vuelo. Algunos se han exportado, como a la Fuerza Aérea Ecuatoriana (EAF) como fuente de repuestos. La empresa privada Draken International tiene la intención de utilizar el Cheetah como un avión adversario para los servicios de entrenamiento de combate en los Estados Unidos.
Desarrollo
Fondo
El programa Atlas Cheetah se originó durante la década de 1980 a partir del requisito de Sudáfrica de aviones de combate y de ataque más capaces . En ese momento, la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) se enfrentó a la necesidad de aviones más avanzados para lograr una ventaja sobre los aviones cada vez más sofisticados construidos por la Unión Soviética , como el MiG-23 , que se estaban suministrando a ambos angoleños. y fuerzas cubanas . Estos aviones se desplegaron contra el propio ejército de Sudáfrica durante el prolongado conflicto comúnmente conocido como la Guerra Fronteriza . [3] Además, también era necesario abordar el creciente costo de mantenimiento debido a las sanciones internacionales y la edad cada vez mayor de las aeronaves existentes en el inventario de la SAAF. Como consecuencia del embargo de armas que se impuso en ese momento en virtud de la Resolución 418 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas , se impidió a Sudáfrica comprar nuevos aviones de casi cualquier otro país del mundo; en consecuencia, la mejora de los aviones existentes se convirtió en la única opción viable disponible. [3] [4]
Empresas involucradas
En la década de 1980, la industria de la aviación de Sudáfrica había alcanzado el nivel de capacidad técnica para hacer posible una actualización grande y sofisticada. Estos factores contribuyeron a que la SAAF tomara la decisión de autorizar un programa de actualización extenso que involucrara uno de los tipos existentes en servicio. Además, el desarrollo de un caza avanzado desarrollado localmente, conocido como Atlas Carver , también se inició aproximadamente al mismo tiempo. [5]
Durante la década de 1980, la flota de jets rápido de la SAAF consistió en múltiples variantes del francés -construido Dassault Mirage III (/ CZ / BZ / DZ / D2Z / RZ / R2Z EZ) y Mirage F1 (AZ / CZ) las aeronaves. Aunque se consideró que el Mirage F1 era el tipo de avión más moderno de la flota, ya que las entregas comenzaron durante 1977, el tipo comprendía el elemento principal de la flota de ataque y defensa aérea de Sudáfrica. Retirar el Mirage F1 para realizar una actualización extensa habría requerido abrir una brecha importante en la capacidad de ataque y defensa aérea de esa nación, que fue considerada inaceptable por los altos funcionarios de la SAAF. [3]
Además, varias características podrían integrarse en el Mirage III a partir de actualizaciones preexistentes relacionadas que se habían realizado en aviones similares, como el linaje Mirage 5 / IAI Nesher / IAI Kfir y el proyecto Mirage 3NG , este último basado en el Mirage III. En consecuencia, la flota Mirage III de la SAAF fue elegida como receptora de este programa de actualización, que inicialmente se denominó Proyecto Cojín . [ cita requerida ]
El trabajo fue realizado por Atlas Aviation (antes Atlas Aircraft Corporation y últimamente Denel Aviation ). Atlas también pudo adquirir técnicos calificados con conocimientos relevantes de Israel , luego de la cancelación de un proyecto de combate israelí avanzado, conocido como IAI Lavi . [4] Antes del programa, Israel ya se había establecido como una fuente de tecnología militar para Sudáfrica, acumulándose en el Acuerdo Israel-Sudáfrica . Las dos naciones se habían comprometido en múltiples acuerdos que involucraban específicamente a la flota Mirage III de SAAF, incluida la adquisición de repuestos por parte de Israel y la incorporación de asesores israelíes dentro de las unidades de SAAF. [ cita requerida ] Según algunas publicaciones de aviación, [6] la compañía de aviación extranjera Israel Aircraft Industries había estado involucrada en al menos las etapas iniciales de la actualización, y algunos componentes se obtuvieron directamente de Israel. El propio IAI ha reconocido su participación en el desarrollo conjunto de proyectos relacionados, como un programa de desarrollo de radar activo. [7] Según ACIG, un total de cinco cazas IAI Nesher pueden haber sido adquiridos de la Fuerza Aérea Israelí para ensayos con Cheetah y luego absorbidos por la flota existente. [1] Según el autor de aviación John W. Golan, es posible que se haya proporcionado un número potencialmente grande de Kfirs del IAI a Sudáfrica para el programa. [8]
Detalles
La actualización consistió en una renovación completa de la estructura del avión hasta la condición de cero horas de vuelo; Para lograr esto, se informó que aproximadamente el 50% del fuselaje original fue reemplazado, según declaraciones hechas por Atlas. [ cita requerida ] Los cambios aerodinámicos incluyeron la instalación de canards inmóviles justo detrás de las tomas del motor, los modelos Cheetah D & E fueron equipados con canards ligeramente más pequeños (70%) que los de Cheetah C y IAI Kfir. [3] Otras alteraciones de la estructura del avión incluyeron dos torres de almacenamiento adicionales en las raíces de las alas , una sonda de reabastecimiento de combustible aéreo , nuevos asientos eyectables , un nuevo larguero del ala principal junto con un nuevo borde de ataque "inclinado" y una incisión en forma de diente de perro en cada ala. Elevons controlados por un sistema de control de vuelo basado en computadora gemelo y tracas en la nariz para mejorar el rendimiento de alto ángulo de ataque (AoA) del Cheetah . [ cita requerida ] Según se informa, el Cheetah podría llevar tres veces más ordenanza (en términos de peso) que el Mirage III y al mismo tiempo poseer una agilidad superior. [3] Sin embargo, según el autor de aviación Dick Lord , el Mirage F1 siguió siendo capaz de un rendimiento superior en áreas como la eficiencia del combustible, la facilidad de manejo y el alcance. [9]
En términos de su electrónica y sistemas, el Cheetah fue provisto con nueva aviónica , equipo de radar , guerra electrónica (EW) y suites de autoprotección . [ cita requerida ] Como muchos de estos se acomodaron dentro de la nariz, esto requirió su alargamiento para proporcionar más espacio interno. La suite EW incorporó un sistema de advertencia de aproximación de misiles y receptores de advertencia de radar , mientras que el sistema de autoprotección de la aeronave, que consistía en bloqueadores electrónicos y dispensadores de chaff / bengalas que se activaban automáticamente. Un autóctono-desarrollada montada en el casco de vista (HMS) y un gran tamaño head-up display también se instalaron (HUD) en la cabina, junto con otra instrumentación sofisticada cabina. [ cita requerida ] La actualización implicó la instalación de un nuevo y capaz sistema de radar Pulse-Doppler . Tanto las variantes Cheetah D como C estaban equipadas con el motor turborreactor SNECMA Atar 9K50C-11 más potente , actualizado en Sudáfrica. [ cita requerida ]
Historia operativa
Se desconoce la fecha de finalización del primer avión. Sin embargo, el 16 de julio de 1986, se presentó oficialmente el primer Cheetah D; en este punto, varios Cheetah Ds ya habían entrado en servicio con 89 Combat Flying School en AFB Pietersburg. Durante 1987, el Cheetah D fue declarado operativo con la SAAF. El segundo y tercer avión que se entregaron a Atlas fueron ambos Mirage IIIEZ, luego de su conversión de la configuración Cheetah E , estos aviones entraron en servicio con el Escuadrón 5 en AFB Louis Trichardt . [10] [11] Las primeras experiencias con el Cheetah encontraron que era notablemente más difícil realizar con éxito el reabastecimiento de combustible en vuelo que la flota Mirage F1. [12] Si bien el tipo se había desarrollado en respuesta a la creciente presión de la Guerra Fronteriza , no hay evidencia de que ningún guepardo de cualquier variante haya realizado operaciones ofensivas en los últimos años del conflicto. [3]
En 1991, se informó que 16 de cada tipo estaban en servicio cuando se cerraron las líneas de conversión Cheetah D y E. Este mismo año, el primero de los 38 Cheetah C comenzó su conversión, el primer avión de este tipo se lanzó en enero de 1993. Todos los Cheetah C entraron en servicio con el Escuadrón 2 , que también estaba estacionado en AFB Louis Trichardt. [ cita requerida ] El tipo continuó usándose durante el tiempo de paz posterior al Apartheid , pero se volvió cada vez más obsoleto en comparación con los aviones de combate internacionales en el transcurso de dos décadas. El guepardo fue finalmente retirado del servicio SAAF durante la década de 2000 a favor de los recién adquiridos por el sueco Saab JAS-39 Gripen , que ha logrado el guepardo como el principal avión de combate rápido del servicio. [3] [13]
Los guepardos jubilados se almacenaban típicamente en lugar de desecharse, y durante 2003, Sudáfrica comenzó a ver compradores para estos aviones excedentes. [14] En consecuencia, el Cheetah se ha exportado a varios clientes. En Sudamérica , tanto Perú como Chile decidieron adquirir el tipo, Ecuador realizó múltiples acuerdos con el Cheetah. [15] A finales de 2017, se anunció que una empresa privada , Draken International , había llegado a un acuerdo con Denel Aviation para adquirir gran parte de la flota ex-SAAF; Según los informes, la compañía tenía la intención de utilizar el Cheetah como un avión adversario para diferentes servicios de entrenamiento de combate para clientes en los Estados Unidos . [3] [16]
Variantes
Guepardo c
El guepardo C fue el desarrollo final de la serie guepardo y fue el único avión de combate en servicio con la SAAF hasta que sea reemplazado por el sueco -construido Saab JAS 39 Gripen durante 2008. [ cita requerida ] Además de las mejoras se ha descrito anteriormente, el guepardo C incorporó un conjunto de aviónica y navegación más sofisticado y un radar multimodo doppler de pulso mejorado (ELTA). La aeronave también estaba equipada con un enlace de datos y versiones actualizadas de la vista montada en el casco, HUD y controles HOTAS mejorados . [ cita requerida ]
Otras mejoras incluyeron la instalación de un parabrisas envolvente de una sola pieza con un revestimiento antirradiación en lugar de la versión anterior de tres piezas, una sonda de reabastecimiento en vuelo revisada con menos tuberías externas, nuevo tren de aterrizaje y suspensión, la eliminación de las vallas de las alas, una versión mejorada del motor Atar 9K50 y una nueva nariz para incorporar la electrónica y el radar más sofisticados. [ cita requerida ]
Al igual que el Cheetah D, el Cheetah C era capaz de lanzar municiones guiadas con precisión (PGM), desde bombas guiadas por láser (LGB) hasta armas guiadas por GPS y bombas guiadas por TV. También tenía la capacidad de usar armas de aire a tierra como el MUPSOW y TORGOS. Además, podía llevar una amplia gama de armas aire-aire, incluido el misil guiado por radar V4 R-Darter y el misil guiado por infrarrojos (IR) A-Darter . [ cita requerida ]
Guepardo d
El Cheetah D era la única variante biplaza y se usaba predominantemente como entrenador para los pilotos que se convertían al Cheetah C.También tenía una capacidad de ataque secundario, incluida la capacidad de lanzar PGM. Bajo Project Recipient , 10 Cheetah Ds fueron rediseñados con el Atar 09K50C-11, reemplazando sus motores Atar 09C originales. Después de la modificación del motor, el avión restante recibió una actualización de aviónica para llevarlos al mismo estándar que el Cheetah C. El parabrisas delantero original de tres piezas también fue reemplazado por una versión envolvente de una pieza. [ cita requerida ]
Cheetah D No.845 se basó en el Test Flight and Development Center (TFDC) como un avión de prueba de sistemas y se usó en el desarrollo del arma de separación Denel Dynamics MUPSOW. Denel usó dos Cheetah D para las pruebas (844 y 847). El primero era el avión de prueba de sistemas estándar de Denel, mientras que el segundo se utilizó en la evaluación del motor SMR-95, un desarrollo del Klimov RD-33 de fabricación soviética . [17] El aumento de rendimiento ofrecido por el motor ruso fue impresionante, pero una combinación de recortes presupuestarios y problemas con el centro de gravedad de la aeronave contribuyó a la finalización del programa. [ cita requerida ]
Estos aviones se retiraron del servicio en 2008, cuando el primer Saab JAS-39D Gripen comenzó a entregarse a la SAAF.
Guepardo e
El monoplaza Cheetah E se desarrolló como un caza interino para su uso en el período anterior a que los Cheetah C entraran en funcionamiento. Estaba equipado con una suite de aviónica y un radar comparativamente simples y conservaba el motor Atar 9C-3. Su misión típica era la de interceptor de reserva, por lo que un mínimo de dos aviones armados con dos misiles V3B (más tarde V3C) estarían en estado de alerta permanente en caso de un ataque desde el norte. [ cita requerida ]
Todos los aviones se almacenaron con el ejemplo final (número 842) pintado con un esquema de camuflaje no estándar y se utilizó para pruebas de sistemas. El número 842 se encuentra actualmente en el Museo SAAF y está almacenado en AFB Swartkop . En 2003, Chile compró cinco de las aeronaves suspendidas (números 819, 820, 827, 832 y 833) e indicó su deseo de comprar siete aeronaves más (números 822, 823, 825, 828, 829, 831 y 834) sujeto a la acuerdo de un precio de compra adecuado. La Fuerza Aérea de Chile (FACh) usó los fuselajes Cheetah E como fuente de repuestos para sus aviones ENAER Pantera similares hasta que estos aviones fueron retirados a fines de 2006. [18]
Guepardo r
El Cheetah R fue un estudio de viabilidad en una extensión del programa de actualización Cheetah para incluir un modelo de reconocimiento especializado . [ cita requerida ] Un Mirage IIIR2Z con motor Atar 9K50, (855), fue elegido como el fuselaje para la actualización. Además de la renovación de la estructura del avión, el 855 recibió un nuevo diseño de morro y el mismo radar que se usó en el Cheetah E, se quitaron los cañones gemelos DEFA de 30 mm y fue el único tipo Cheetah que no recibió una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo. La SAAF decidió no continuar con el programa Cheetah R y el 855 fue asignado al Atlas Advanced Combat Wing (ACW), donde se utilizó como avión de prueba y desarrollo. Se decidió que, en lugar de desarrollar un fuselaje de reconocimiento dedicado, la cápsula de reconocimiento Vinten Vicon 18 Serie 601 se usaría en la variante Cheetah C para proporcionar capacidades de reconocimiento. [ cita requerida ]
Operadores
- Ecuador
- Fuerza Aérea Ecuatoriana - El 23 de septiembre de 2009, el Ministerio de Defensa ecuatoriano anunció que Ecuador había tomado la decisión de comprar 10 Cheetah C y 2 Cheetah D ex-SAAF para reemplazar su envejecida flota de Mirage F.1JA en uno de los aviones de la Fuerza Aérea Ecuatoriana. dos escuadrones de combate supersónicos operativos. [19] Después de algunas demoras, se firmó un contrato en diciembre de 2010. [20] Los primeros tres aviones llegaron a Ecuador en abril de 2011. [21]
- Sudáfrica
- Denel Aviation : en octubre de 2012, la empresa estatal opera dos Cheetah D como bancos de pruebas del sistema. Tienen su base en las instalaciones de Denel Aviation en el Aeropuerto Internacional OR Tambo .
- Estados Unidos
- Draken International : durante diciembre de 2017, se anunció que la compañía compraría y operaría 12 antiguos Cheetahs de la Fuerza Aérea Sudafricana como un avión adversario para el entrenamiento de pilotos militares. [22]
Antiguos operadores
- Chile
- Fuerza Aérea de Chile - En 2003, Chile compró cinco Cheetah Es de SAAF como fuente de repuestos para su similar ENAER Pantera . Chile retiró su último Pantera (y cerró su Grupo 4) del servicio activo durante 2007 tras el retiro de su último Mirage Elkan en 2006. [23]
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea de Sudáfrica : entró en servicio en 1986 y se retiró del servicio activo en 2008.
- 2 Escuadrón Cheetah C y D
- 5 Escuadrón Cheetah E
- 89 Escuela de vuelo de combate Cheetah D
- Vuelo de prueba y centro de desarrollo Two Cheetah D
Especificaciones (Cheetah C)
Datos de Aerospaceweb.org - Aircraft Museum [24]
Características generales
- Longitud: 15,55 m (51 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 8,22 m (27 pies 0 pulgadas)
- Altura: 4,5 m (14 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 35 m 2 (380 pies cuadrados)
- Área de Canard: 1,66 m 2 (17,9 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : 3,5% [25]
- Peso vacío: 6.600 kg (14.551 lb)
- Peso máximo al despegue: 13,700 kg (30,203 lb)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor de postcombustión Snecma Atar 9K50C-11 , 49,2 kN (11.100 lbf) de empuje en seco, 70,6 kN (15.900 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 2.350 km / h (1.460 mph, 1.270 kN) / M2.2 a gran altitud
- 1.390 km / h (860 mph; 750 kn) al nivel del mar
- Alcance: 1300 km (810 mi, 700 nmi)
- Alcance del ferry: 2.600 km (1.600 millas, 1.400 millas náuticas)
- Techo de servicio: 17.000 m (56.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 233,5 m / s (45,960 pies / min)
- Carga alar: 250 kg / m 2 (51 lb / pies cuadrados)
Armamento
- Cañones: 2 cañones DEFA 552 de 30 mm (1,18 pulgadas) con 125 rondas por arma
- Cohetes: 4 vainas de cohetes Matra con 18 cohetes SNEB de 68 mm cada una, O 2 tanques de caída / paquete de cohetes Matra JL-100 , cada uno con 19 cohetes SNEB de 68 mm y 250 litros (66 gal EE.UU.) de combustible.
- Misiles: 2 × Python 3 AAM , V4 R-Darter (misil BVR) , A-Darter , V3S y / o misiles Matra R530 .
- Bombas: 8,800 lb (4,000 kg) de carga útil en cinco puntos duros externos , incluidas bombas guiadas por láser (LGB) de 250 kg, bombas guiadas por GPS , bombas de refuerzo de 250 kg, una variedad de bombas de `` hierro '' no guiadas, cápsulas de reconocimiento o Tanques de caída
Ver también
Desarrollo relacionado
- Dassault Mirage III
- Dassault Mirage 5
- IAI Kfir
- IAI Nesher
- IAI Nammer
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Atlas Carver
- Dassault Mirage 2000
- F 16
- Chengdu J-10
- Saab 37 Viggen
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones de la Fuerza Aérea Sudafricana
Referencias
- ^ a b "Dassault Mirage III y Mirage 5 / Nesher en servicio israelí" . ACIG. 2003. Archivado desde el original el 26 de julio de 2014 . Consultado el 9 de julio de 2013 .
- ^ "Ex-aviones de combate Cheetah de la fuerza aérea sudafricana que llegan a Ecuador". Archivado el 2 de abril de 2012 en Wayback Machine AmericasForum.com, el 20 de abril de 2011.
- ^ a b c d e f g h Beckhusen, Robert. "El guepardo era el luchador 'suficientemente bueno' de Sudáfrica". warisboring.com , 14 de diciembre de 2017.
- ^ a b Geldenhuys, Deon (1990). Estados aislados: un análisis comparativo . Cambridge: Cambridge University Press. pag. 510 . ISBN 978-0521283267.
- ^ Olivier, Darren (14 de noviembre de 2016). "Proyecto Carver emerge de las sombras" . Randburg: African Defense Review. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2016 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
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- ^ Lord 2008, págs.217, 291.
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- ^ Señor, 2008, p. 217.
- ^ Señor, 2008, p. 235.
- ^ "Edificio de la Nación". Flight International , 14 de septiembre de 2004.
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- ^ Hoyle, Craig. "Ecuador ficha por 12 ex guepardos sudafricanos". Flight International , 13 de diciembre de 2010.
- ^ Pocock, Chris. "Los contratistas de aire adversarios aún se están expandiendo y esperan". AIN Online , 4 de enero de 2018.
- ^ "Actualización para cazas sudafricanos". Flight International , 18 de junio de 2001.
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- ^ "Ecuador comprará 12 aviones Mirage modificados de Sudáfrica" (en español) . Consultado el 24 de septiembre de 2009 .
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- ↑ Ex-SAAF Cheetahs llegando a Ecuador
- ^ Trevithick, Joseph. "Draken recoge una docena de guepardos sudafricanos para emular a los adversarios de la cuarta generación". thedrive.com , 13 de diciembre de 2017.
- ^ Chile: Fuerza Aérea retirará toda su flota Mirage
- ^ "Aerospaceweb.org - Museo de Aeronaves" . Aerospaceweb.org . Consultado el 20 de diciembre de 2008 .
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
- Breffort, Dominique; Jouineau, Andre (2004). El Mirage III, 5, 50 y derivados de 1955 a 2000 . Aviones y pilotos 6. Histoire et Collections, París. ISBN 2-913903-92-4.
- Eden, Paul, ed. (2004). La enciclopedia de aviones militares modernos . Londres, Reino Unido: Amber Books. ISBN 1-904687-84-9.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Golan, John W. "Lavi: Estados Unidos, Israel y un polémico avión de combate". Prensa de la Universidad de Nebraska , 2016. ISBN 1-612347-22-3
- Señor, Dick "Vlamgat: La historia del Mirage F1 en la Fuerza Aérea Sudafricana". 30 ° Editores del Sur, 2008. ISBN 1-920143-36-X
- Pérez San Emeterio, Carlos (1978). Espejismo. Espejismo de la técnica y de la política . Armas 30 (en español). Editorial San Martín, Madrid. ISBN 84-7140-158-4.
enlaces externos
- Cheetah - El final oficial
- Ficha técnica oficial de la SAAF: Atlas Cheetah-C
- Ficha técnica oficial de la SAAF: Atlas Cheetah-E