Atlas V [a] es un sistema de lanzamiento prescindible y la quinta versión principal de la familia de cohetes Atlas . Fue diseñado originalmente por Lockheed Martin , ahora operado por United Launch Alliance (ULA), una empresa conjunta entre Lockheed Martin y Boeing . Atlas V es también un importante vehículo de lanzamiento de la NASA.
Función | Vehículo de lanzamiento de altura media |
---|---|
Fabricante | Alianza de lanzamiento unida |
País de origen | Estados Unidos |
Costo por lanzamiento | 110-153 millones de dólares EE.UU. en 2016 [1] |
Tamaño | |
Altura | 58,3 m (191 pies) |
Diámetro | 3,81 m (12,5 pies) |
Masa | 590.000 kg (1.300.000 libras) |
Etapas | 2 (3 con escenario superior Star 48) |
Capacidad | |
Carga útil a la órbita terrestre baja | |
Masa | 8.250–20.520 kg (18.190–45.240 libras) |
Carga útil a GTO | |
Masa | 4.750–8.900 kg (10.470–19.620 libras) |
Cohetes asociados | |
Familia | Atlas (familia de cohetes) |
Derivado de | Atlas III |
Comparable | |
Historial de lanzamiento | |
Estado | Activo |
Sitios de lanzamiento | Cabo Cañaveral , SLC-41 Vandenberg , SLC-3E |
Lanzamientos totales | 86 ( 401: 38, 411: 6, 421: 7, 431: 3) ( 501: 7, 521: 2, 531: 4, 541: 7, 551: 11) ( N22: 1) |
Éxito (s) | 85 ( 401: 37, 411: 6, 421: 7, 431: 3) ( 501: 7, 521: 2, 531: 4, 541: 7, 551: 11) ( N22: 1) |
Fallas parciales | 1 ( 401: 1) [2] |
Primer vuelo | 21 de agosto de 2002 Hot Bird 6 |
Último vuelo | 18 de mayo de 2021 SBIRS GEO-5 |
Cargas útiles notables | |
Impulsores - AJ-60A [3] | |
No impulsores | 0 a 5 |
Largo | 17 m (56 pies) [3] |
Diámetro | 1,6 m (5 pies 3 pulgadas) |
Masa bruta | 46,697 kg (102,949 libras) |
Masa propulsora | 42.630 kg (93.980 libras) [4] |
Empuje | 1.688,4 kN (379.600 libras f ) |
Impulso específico | 279,3 s (2,739 km / s) |
Quemar tiempo | 94 segundos |
Combustible | HTPB |
Impulsores - GEM-63 [5] [6] | |
No impulsores | 0 a 5 |
Largo | 20,1 m (66 pies) [5] |
Diámetro | 1,6 m (5 pies 3 pulgadas) |
Masa bruta | 49,300 kg (108,700 libras) |
Masa propulsora | 44.200 kg (97.400 libras) |
Empuje | 1,663 kN (374,000 libras f ) |
Quemar tiempo | 94 segundos |
Combustible | HTPB |
Primera etapa - Atlas CCB | |
Largo | 32,46 m (106,5 pies) |
Diámetro | 3,81 m (12,5 pies) |
Masa vacía | 21,054 kg (46,416 libras) |
Masa propulsora | 284.089 kg (626.309 libras) |
Motores | 1 RD-180 |
Empuje | 3.827 kN (860.000 lb f ) (nivel del mar) 4.152 kN (933.000 lb f ) (vacío) |
Impulso específico | 311,3 s (3,053 km / s) (nivel del mar) 337,8 s (3,313 km / s) (vacío) |
Quemar tiempo | 253 segundos |
Combustible | RP-1 / LOX |
Segunda etapa - Centauro | |
Largo | 12,68 m (41,6 pies) |
Diámetro | 3,05 m (10,0 pies) |
Masa vacía | 2.316 kg (5.106 libras) |
Masa propulsora | 20,830 kg (45,920 libras) |
Motores | 1 RL10 A o 1 RL10 C (SEC) o 2 RL10 A (DEC) |
Empuje | 99,2 kN (22.300 libras f ) (RL10A) |
Impulso específico | 450,5 s (4,418 km / s) (RL10A-4-2) |
Quemar tiempo | 842 segundos (RL10A-4-2) |
Combustible | LH 2 / LOX |
Cada cohete Atlas V consta de dos etapas principales. La primera etapa está propulsada por un motor ruso RD-180 fabricado por Energomash y quema queroseno y oxígeno líquido . La etapa superior del Centaur funciona con uno o dos motores estadounidenses RL10 fabricados por Aerojet Rocketdyne y que queman hidrógeno líquido y oxígeno líquido . La etapa superior Star 48 se utilizó en la misión New Horizons como tercera etapa. Los propulsores de cohetes sólidos (SRB) con correa AJ-60A se utilizan en algunas configuraciones. En noviembre de 2020, fueron reemplazados por los SRB GEM-63 . Los carenados de carga útil estándar son de 4,2 o 5,4 m (14 o 18 pies) de diámetro con varias longitudes. [7]
Descripcion del vehiculo
El Atlas V fue desarrollado por Lockheed Martin Commercial Launch Services (LMCLS) como parte del programa de vehículos de lanzamiento fungibles evolucionados de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (EELV) y realizó su vuelo inaugural el 21 de agosto de 2002. El vehículo opera desde el SLC-41 en Cape Canaveral Space Force Station (CCSFS) y SLC-3E en Vandenberg Air Force Base . LMCLS continuó comercializando Atlas V a clientes comerciales de todo el mundo hasta enero de 2018, cuando United Launch Alliance (ULA) asumió el control del marketing comercial y las ventas. [8] [9]
Atlas V primera etapa
La primera etapa Atlas V, Common Core Booster (CCB), tiene 3,8 m (12 pies) de diámetro y 32,5 m (107 pies) de longitud. Está propulsado por un motor principal ruso RD-180 que quema 284,450 kg (627,100 lb) de oxígeno líquido y RP-1 . El propulsor funciona durante unos cuatro minutos, proporcionando aproximadamente 4 MN (900.000 lb f ) de empuje. [10] El empuje se puede aumentar con hasta cinco propulsores de cohetes sólidos con correa Aerojet , cada uno de los cuales proporciona 1,27 MN (290.000 lb f ) adicionales de empuje durante 94 segundos.
Atlas V es el miembro más nuevo de la familia Atlas . En comparación con el vehículo Atlas III , hay numerosos cambios. En comparación con el Atlas II , la primera etapa es casi un rediseño. No existía Atlas IV.
Las principales diferencias entre el Atlas V y los cohetes de la familia Atlas I y II anteriores son:
- Los tanques de la primera etapa ya no utilizan una construcción de "globo" monocasco de acero inoxidable estabilizado a presión. Los tanques son de aluminio isogrid y son estructuralmente estables cuando no están presurizados. [10]
- El uso de aluminio, con una conductividad térmica más alta que el acero inoxidable, requiere aislamiento para el oxígeno líquido . Los tanques están cubiertos con una capa a base de poliuretano . [ cita requerida ]
- Los puntos de alojamiento para etapas paralelas, tanto sólidos más pequeños como líquidos idénticos, están integrados en las estructuras de la primera etapa. [10]
- La técnica de "1.5 etapas" ya no se usa, ya que se suspendió en el Atlas III con la introducción del motor ruso RD-180. [10] El RD-180 cuenta con una sola turbobomba que alimenta cámaras de combustión duales y boquillas que queman propelentes de queroseno / oxígeno líquido.
- Al igual que con el Atlas III, el tanque de oxígeno es más grande en relación con el tanque de combustible para adaptarse a la proporción de mezcla del RD-180.
- El diámetro del escenario principal aumentó de 3,0 a 3,7 m (9,8 a 12,1 pies). [11]
Etapa superior del centauro
La etapa superior Centaur utiliza un diseño de tanque de propulsor estabilizado a presión y propulsores criogénicos . El escenario Centaur para Atlas V se estira 1,7 m (5 pies 7 pulgadas) en relación con el Atlas IIAS Centaur y está propulsado por uno o dos motores Aerojet Rocketdyne RL10A-4-2, cada motor desarrolla un empuje de 99,2 kN (22,300 lb) f ). La unidad de navegación inercial (INU) ubicada en el Centaur proporciona guía y navegación tanto para el Atlas como para el Centaur y controla las presiones de los tanques Atlas y Centaur y el uso de propulsores. Los motores Centaur son capaces de múltiples arranques en el espacio, lo que hace posible la inserción en la órbita de estacionamiento de la Tierra baja , seguida de un período de costa y luego la inserción en GTO . Una tercera combustión posterior después de una costa de varias horas puede permitir la inyección directa de cargas útiles en la órbita geoestacionaria . [12] A partir de 2006[actualizar], el vehículo Centaur tenía la proporción más alta de propulsor combustible en relación con la masa total de cualquier etapa superior de hidrógeno moderna y, por lo tanto, puede entregar cargas útiles sustanciales a un estado de alta energía. [13]
Estrella 48 tercera etapa
Star 48 es un tipo de motor de cohete sólido utilizado por muchas etapas de propulsión espacial y vehículos de lanzamiento . Fue desarrollado principalmente por Thiokol Propulsion y ahora, después de varias fusiones, es fabricado por la división Space Systems de Northrop Grumman . Un escenario Star 48B es también uno de los pocos elementos hechos por el hombre enviados en trayectorias de escape fuera del Sistema Solar, aunque está abandonado desde su uso. Se ha utilizado una vez en el Atlas V como una tercera etapa para la misión New Horizons .
Carenado de carga útil
Los carenados de carga útil Atlas V están disponibles en dos diámetros, según los requisitos del satélite. El carenado de 4,2 m (14 pies) de diámetro, [14] diseñado originalmente para el propulsor Atlas II , viene en tres longitudes diferentes: la versión original de 9 m (30 pies) y las versiones extendidas de 10 y 11 m (33 y 36 pies), volaron por primera vez respectivamente en las misiones AV-008 / Astra 1KR y AV-004 / Inmarsat-4 F1 . Se han considerado carenados de hasta 7,2 m (24 pies) de diámetro y 32,3 m (106 pies) de longitud, pero nunca se implementaron. [7]
Un carenado de 5,4 m (18 pies) de diámetro, con un diámetro utilizable internamente de 4,57 m (15,0 pies), fue desarrollado y construido por RUAG Space [15] en Suiza . El carenado RUAG utiliza una construcción compuesta de fibra de carbono y se basa en un carenado similar probado en vuelo para el Ariane 5 . Se fabrican tres configuraciones para soportar el Atlas V: 20,7 m (68 pies), 23,4 m (77 pies) y 26,5 m (87 pies) de largo. [15] Mientras que el carenado clásico de 4,2 m (14 pies) cubre solo la carga útil, el carenado RUAG es mucho más largo y encierra completamente tanto el escenario superior del Centaur como la carga útil. [dieciséis]
Actualizaciones
Muchos sistemas del Atlas V han sido objeto de actualización y mejora tanto antes del primer vuelo del Atlas V como desde entonces. El trabajo en una nueva unidad de navegación inercial tolerante a fallas (FTINU) comenzó en 2001 para mejorar la confiabilidad de la misión para los vehículos Atlas al reemplazar el equipo de navegación y computación no redundante existente por una unidad tolerante a fallas. [17] El FTINU actualizado voló por primera vez en 2006, [18] [ se necesita cita completa ] y en 2010 se otorgó un pedido de seguimiento para más unidades FTINU. [19] [Se necesita cita completa ] Más adelante en la década, el FTINU fue reemplazado por aviónica común tanto en el Atlas V como en el Delta IV . [ cita requerida ]
Nuevos impulsores sólidos
En 2015, ULA anunció que los propulsores de cohetes sólidos (SRB) AJ-60A producidos por Aerojet Rocketdyne actualmente en uso en Atlas V serán reemplazados por los nuevos propulsores GEM 63 producidos por Northrop Grumman Innovation Systems . Los impulsores GEM-63XL extendidos también se utilizarán en el vehículo de lanzamiento Vulcan Centaur que reemplazará al Atlas V. [20] El primer lanzamiento del Atlas V con impulsores GEM 63 ocurrió el 13 de noviembre de 2020. [21]
Certificación de calificación humana
Las propuestas y el trabajo de diseño para calificar el Atlas V comenzaron ya en 2006, y la empresa matriz de ULA, Lockheed Martin, informó un acuerdo con Bigelow Aerospace que estaba destinado a llevar a viajes privados comerciales a la órbita terrestre baja (LEO). [22]
El trabajo de diseño y simulación de calificación humana comenzó en serio en 2010, con la adjudicación de US $ 6,7 millones en la primera fase del Programa de Tripulación Comercial (CCP) de la NASA para desarrollar un Sistema de Detección de Emergencias (EDS). [23]
En febrero de 2011, ULA había recibido una extensión hasta abril de 2011 de la NASA y estaba terminando el trabajo en el EDS. [24]
La NASA solicitó propuestas para la fase 2 del CCP en octubre de 2010, y ULA propuso completar el trabajo de diseño en el EDS. En ese momento, el objetivo de la NASA era conseguir que los astronautas estuvieran en órbita para 2015. El entonces presidente y director ejecutivo de la ULA, Michael Gass, afirmó que era posible acelerar el cronograma hasta 2014 si se financiaba. [25] Aparte de la adición del Sistema de Detección de Emergencias, no se esperaban cambios importantes en el cohete Atlas V, pero se planearon modificaciones en la infraestructura terrestre. El candidato más probable para la calificación humana era la configuración N0 2 , sin carenado, sin propulsores de cohetes sólidos y motores duales RL10 en la etapa superior del Centaur. [25]
El 18 de julio de 2011, la NASA y la ULA anunciaron un acuerdo sobre la posibilidad de certificar el Atlas V según los estándares de la NASA para vuelos espaciales tripulados. [26] ULA acordó proporcionar a la NASA datos sobre el Atlas V, mientras que la NASA proporcionaría a ULA un borrador de los requisitos de certificación humana. [26] En 2011, el Atlas V clasificado para humanos también estaba todavía bajo consideración para llevar a los participantes del vuelo espacial a la propuesta Estación Espacial Comercial Bigelow . [27]
En 2011, Sierra Nevada Corporation (SNC) eligió el Atlas V para ser el propulsor de su avión espacial tripulado Dream Chaser, aún en desarrollo . [28] El Dream Chaser estaba destinado a lanzarse en un Atlas V, llevar una tripulación a la ISS y aterrizar horizontalmente después de una reentrada del cuerpo elevador . [28] Sin embargo, a finales de 2014, la NASA no seleccionó el Dream Chaser para ser uno de los dos vehículos seleccionados en la competencia Commercial Crew .
El 4 de agosto de 2011, Boeing anunció que utilizaría el Atlas V como vehículo de lanzamiento inicial para su cápsula de tripulación CST-100 . CST-100 llevará a los astronautas de la NASA a la Estación Espacial Internacional (ISS) y también estaba destinado a dar servicio a la propuesta Estación Espacial Comercial Bigelow . [29] [30] Se proyectaba completar un programa de prueba de tres vuelos para 2015, certificando la combinación Atlas V / CST-100 para operaciones de vuelos espaciales tripulados. [30] Se esperaba que el primer vuelo incluyera un cohete Atlas V integrado con una cápsula CST-100 sin tripulación, [29] el segundo vuelo una demostración del sistema de aborto de lanzamiento en vuelo a mediados de ese año, [30] y el tercero Vuelo una misión tripulada que transportaba a dos astronautas piloto de pruebas de Boeing a LEO y los devolvía sanos y salvos a finales de 2015. [30] Estos planes no se materializaron.
En 2014, la NASA seleccionó la cápsula espacial Boeing CST-100 como parte del programa CCD después de extensas demoras. Atlas V es el vehículo de lanzamiento del CST-100. El primer lanzamiento de una cápsula CST-100 sin tripulación ocurrió encima de un Atlas V calificado para humanos en la mañana del 20 de diciembre de 2019, sin embargo, una anomalía con el reloj de tiempo transcurrido de la misión a bordo del CST-100 hizo que la nave espacial entrara en una órbita subóptima. [31] Como resultado, el CST-100 no pudo lograr la inserción orbital para llegar a la Estación Espacial Internacional y, en cambio, desorbitó después de dos días.
Versiones
Cada configuración de refuerzo Atlas V tiene una designación de tres dígitos. El primer dígito muestra el diámetro (en metros) del carenado de carga útil y tiene un valor de "4" o "5" para lanzamientos de carenado y "N" para lanzamientos de cápsulas de tripulación (ya que no se utiliza carenado de carga útil cuando se lanza una cápsula de tripulación). ). El segundo dígito indica el número de propulsores de cohetes sólidos (SRB) conectados a la base del cohete y puede variar de "0" a "3" con el carenado de 4 m (13 pies), y de "0" a "5" con el carenado de 5 m (16 pies). Como se ve en la primera imagen, todos los diseños de SRB son asimétricos. El tercer dígito representa el número de motores en la etapa Centaur, ya sea "1" o "2".
Por ejemplo, un Atlas V 551 tiene un carenado de 5 metros, 5 SRB y 1 motor Centaur, mientras que un Atlas V 431 tiene un carenado de 4 metros, 3 SRB y 1 motor Centaur. [32] El Atlas V N22 sin carenado, dos SRB y 2 motores Centaur se lanzó por primera vez en 2019. El vuelo llevó el vehículo Starliner para su primer vuelo de prueba orbital .
A junio de 2015[actualizar], todas las versiones del Atlas V, sus derechos de diseño y producción y los derechos de propiedad intelectual son propiedad de ULA y Lockheed Martin. [33]
Capacidades
Fecha de lista: 8 de agosto de 2019 [34] Los números de masa a LEO tienen una inclinación de 28,5 °.
- Etapas superiores
- SEC - Centauro monomotor
- DEC - Centauro de doble motor
- Leyenda
- ActivoNunca lanzado; No estaba planeado
Versión | Mercado | CCB | SRB | Plataforma superior | Carga útil a LEO , kg | Carga útil a GTO , kg | Lanzamientos hasta la fecha | Precio base |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
401 | 4 m | 1 | - | SEGUNDO | 9,797 | 4.750 [35] | 38 | 109 millones de dólares EE.UU. [1] |
402 | 4 m | 1 | - | DIC | 12.500 [36] | - | 0 | - |
411 | 4 m | 1 | 1 | SEGUNDO | 12 150 [35] | 5.950 | 5 | 115 millones de dólares EE.UU. [1] |
412 | 4 m | 1 | 1 | DIC | - | - | 0 | - |
421 | 4 m | 1 | 2 | SEGUNDO | 14.067 [35] | 6.890 | 8 | 123 millones de dólares EE.UU. [1] |
422 | 4 m | 1 | 2 | DIC | - | - | 0 | - |
431 | 4 m | 1 | 3 | SEGUNDO | 15.718 [35] | 7.700 | 3 | 130 millones de dólares EE.UU. [1] |
501 | 5,4 metros | 1 | - | SEGUNDO | 8.123 [35] | 3.775 | 6 | US $ 120 millones [1] |
502 | 5,4 metros | 1 | - | DIC | - | - | 0 | - |
511 | 5,4 metros | 1 | 1 | SEGUNDO | 10,986 [35] | 5.250 | 0 (1 planificado) [37] | 130 millones de dólares EE.UU. [1] |
512 | 5,4 metros | 1 | 1 | DIC | - | - | 0 | - |
521 | 5,4 metros | 1 | 2 | SEGUNDO | 13.490 [35] | 6.475 | 2 | 135 millones de dólares EE.UU. [1] |
522 | 5,4 metros | 1 | 2 | DIC | - | - | 0 | - |
531 | 5,4 metros | 1 | 3 | SEGUNDO | 15,575 [35] | 7.475 | 3 | 140 millones de dólares EE.UU. [1] |
532 | 5,4 metros | 1 | 3 | DIC | - | - | 0 | - |
541 | 5,4 metros | 1 | 4 | SEGUNDO | 17.443 [35] | 8.290 | 6 | 145 millones de dólares EE.UU. [1] |
542 | 5,4 metros | 1 | 4 | DIC | - | - | 0 | - |
551 | 5,4 metros | 1 | 5 | SEGUNDO | 18,814 [35] | 8900 | 10 | 153 millones de dólares EE.UU. [1] |
552 | 5,4 metros | 1 | 5 | DIC | 20.520 [36] | - | 0 | - |
Pesado (HLV / 5H1) | 5,4 metros | 3 | - | SEGUNDO | - | - | 0 | - |
Pesado (HLV DEC / 5H2) | 5,4 metros | 3 | - | DIC | 29.400 | - | 0 | - |
N22 (para CST-100 Starliner ) [38] | Ninguno | 1 | 2 | DIC | ~ 13.000 [39] (a ISS ) | - | 1 | - |
Costo de lanzamiento
Antes de 2016, la información de precios para los lanzamientos de Atlas V era limitada. En 2010, la NASA contrató a ULA para lanzar la misión MAVEN en un Atlas V 401 por aproximadamente US $ 187 millones. [40] El costo de 2013 de esta configuración para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Bajo su compra en bloque de 36 cohetes fue de 164 millones de dólares. [41] En 2015, el lanzamiento del TDRS-M en un Atlas 401 le costó a la NASA 132,4 millones de dólares. [42]
A partir de 2016, ULA proporcionó precios para el Atlas V a través de su sitio web RocketBuilder, anunciando un precio base para cada configuración de cohete, que varía desde 109 millones de dólares para el 401 hasta 153 millones de dólares para el 551. [1] Cada SRB adicional agrega un promedio de US $ 6,8 millones al costo del cohete. Los clientes también pueden optar por comprar carenados de carga útil más grandes u opciones de servicio de lanzamiento adicionales. Los costos de lanzamiento de la NASA y la Fuerza Aérea son a menudo más altos que los de las misiones comerciales equivalentes debido a los requisitos adicionales de contabilidad, análisis, procesamiento y aseguramiento de la misión del gobierno, que pueden agregar entre US $ 30 y 80 millones al costo de un lanzamiento. [43]
En 2013, los costos de lanzamiento de satélites comerciales a GTO promediaron alrededor de US $ 100 millones, significativamente más bajos que los precios históricos de Atlas V. [44] Sin embargo, en los últimos años [se necesita aclaración ] el precio de un Atlas V [401] ha caído de aproximadamente 180 millones de dólares a 109 millones de dólares, [ cita requerida ] en gran parte debido a la presión competitiva que surgió en los servicios de lanzamiento marketplace a principios de la década de 2010. El CEO de ULA, Tory Bruno, declaró en 2016 que ULA necesita al menos dos misiones comerciales cada año para seguir siendo rentable en el futuro. [45] ULA no está intentando ganar estas misiones con el precio de compra más bajo, afirmando que "preferiría ser el proveedor de mejor valor ". [46] ULA sugiere que los clientes tendrán costos de seguro y demora mucho más bajos debido a la alta confiabilidad de Atlas V y la certeza de programación, lo que hace que los costos generales para el cliente se acerquen a los de competidores como SpaceX Falcon 9 . [47]
Versiones históricamente propuestas
En 2006, ULA ofreció una opción Atlas V Heavy que usaría tres etapas Common Core Booster (CCB) unidas para elevar una carga útil de 29.400 kg (64.800 lb) a la órbita terrestre baja . [48] ULA declaró en ese momento que el 95% del hardware requerido para el Atlas V Heavy ya se había volado en los vehículos Atlas V de un solo núcleo. [7] La capacidad de elevación del cohete propuesto debía ser aproximadamente equivalente a la del Delta IV Heavy , [7] que utiliza motores RS-68 desarrollados y producidos en el país por Aerojet Rocketdyne.
Un informe de 2006, preparado por la Corporación RAND para la Oficina del Secretario de Defensa , declaró que Lockheed Martin había decidido no desarrollar un vehículo de carga pesada Atlas V (HLV). [49] El informe recomendó que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la Oficina Nacional de Reconocimiento (NRO) "determinaran la necesidad de una variante de carga pesada de EELV, incluido el desarrollo de un Atlas V Heavy", y "resolvieran el problema del RD-180 , incluida la coproducción, el acopio o el desarrollo en Estados Unidos de un reemplazo del RD-180 ". [50]
En 2010, ULA declaró que la configuración Atlas V Heavy podría estar disponible para los clientes 30 meses después de la fecha del pedido. [7]
- Atlas V PH2
A finales de 2006, el programa Atlas V obtuvo acceso a las herramientas y los procesos para las etapas de 5 metros de diámetro utilizados en Delta IV cuando las operaciones espaciales de Boeing y Lockheed Martin se fusionaron en United Launch Alliance . Esto llevó a una propuesta para combinar los procesos de producción de tanques Delta IV de 5 metros de diámetro con motores duales RD-180, lo que resultó en la Fase 2 del Atlas .
Un Atlas V PH2-Heavy que consta de tres etapas de 5 metros en paralelo con seis RD-180 se consideró en el Informe Augustine como un posible levantador pesado para su uso en futuras misiones espaciales, así como los Ares V y Ares V Lite derivados del transbordador. . [51] Si se construye, el Atlas PH2-Heavy se proyectó para poder lanzar una masa de carga útil de aproximadamente 70 t (69 toneladas largas; 77 toneladas cortas) en una órbita de 28,5 ° de inclinación . [51] Ninguna de las propuestas de la fase 2 del Atlas V avanzó hacia el trabajo de desarrollo.
- Booster para cohete GX
El Atlas V Common Core Booster se iba a haber utilizado como la primera etapa del cohete conjunto GX de Estados Unidos y Japón , que estaba programado para realizar su primer vuelo en 2012. [52] Los lanzamientos de GX habrían sido desde el complejo de lanzamiento Atlas V en Base de la Fuerza Aérea Vandenberg, SLC-3E . Sin embargo, el gobierno japonés decidió cancelar el proyecto GX en diciembre de 2009. [53]
- Licencias externas rechazadas por ULA
En mayo de 2015, un consorcio de empresas, incluidas Aerojet y Dynetics , buscó licenciar los derechos de producción o fabricación del Atlas V utilizando el motor AR1 en lugar del RD-180. La propuesta fue rechazada por ULA. [54]
Lanzamiento de Atlas V
No. de vuelo | Fecha y hora ( UTC ) | Tipo | Número de serie. | Sitio de lanzamiento | Carga útil | Tipo de carga útil | Orbita | Salir | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 21 de agosto de 2002 22:05 | 401 | AV-001 | CCAFS , SLC-41 | Pájaro caliente 6 | Satélite de comunicaciones comerciales (comsat) | GTO | Éxito [55] | Primer lanzamiento Atlas V |
2 | 13 de mayo de 2003 22:10 | 401 | AV-002 | CCAFS , SLC-41 | Hellas sáb 2 | Comsat comercial | GTO | Éxito [56] | Primer satélite para Grecia y Chipre |
3 | 17 de julio de 2003 23:45 | 521 | AV-003 | CCAFS , SLC-41 | Arco iris-1 | Comsat comercial | GTO | Éxito [57] | Lanzamiento del primer Atlas V 500 Lanzamiento del primer Atlas V con SRB |
4 | 17 de diciembre de 2004 12:07 | 521 | AV-005 | CCAFS , SLC-41 | AMC-16 | Comsat comercial | GTO | Éxito [58] | |
5 | 11 de marzo de 2005 21:42 | 431 | AV-004 | CCAFS , SLC-41 | Inmarsat-4 F1 | Comsat comercial | GTO | Éxito [59] | Primer lanzamiento de Atlas V 400 con SRB |
6 | 12 de agosto de 2005 11:43 | 401 | AV-007 | CCAFS , SLC-41 | Orbitador de reconocimiento de Marte (MRO) | Orbitador de Marte | Heliocéntrica a Areocentric | Éxito [60] | Primer lanzamiento de Atlas V para la NASA |
7 | 19 de enero de 2006 19:00 | 551 | AV-010 | CCAFS , SLC-41 | Nuevos horizontes | Sonda del cinturón de Plutón y Kuiper | Hiperbólico | Éxito [61] | Se utilizó la tercera etapa del Boeing Star 48B , primer lanzamiento del Atlas V con una tercera etapa. |
8 | 20 de abril de 2006 20:27 | 411 | AV-008 | CCAFS , SLC-41 | Astra 1KR | Comsat comercial | GTO | Éxito [62] | |
9 | 9 de marzo de 2007 03:10 | 401 | AV-013 | CCAFS , SLC-41 | Programa de prueba espacial-1 | 6 satélites de investigación militar | LEÓN | Éxito [63] |
|
10 | 15 de junio de 2007 15:12 | 401 | AV-009 | CCAFS , SLC-41 | USA-194 (NROL-30 / NOSS -4-3A y -4-3B) | Dos satélites de reconocimiento NRO | LEÓN | Fallo parcial [64] | Primer vuelo Atlas V para la Oficina Nacional de Reconocimiento [65] Atlas no alcanzó la órbita prevista, pero la carga útil compensó el déficit. NRO declaró que la misión fue un éxito. [64] |
11 | 11 de octubre de 2007 00:22 | 421 | AV-011 | CCAFS , SLC-41 | Estados Unidos-195 ( WGS-1 ) | Comsat militar | GTO | Éxito [66] | Lanzamiento retrasado del reemplazo de la válvula. [67] |
12 | 10 de diciembre de 2007 22:05 | 401 | AV-015 | CCAFS , SLC-41 | Estados Unidos-198 ( NROL-24 ) | Satélite de reconocimiento NRO | Molniya | Éxito [68] | |
13 | 13 de marzo de 2008 10:02 | 411 | AV-006 | VAFB , SLC-3E | USA-200 (NROL-28) | Satélite de reconocimiento NRO | Molniya | Éxito [69] | Primer lanzamiento de Atlas V desde Vandenberg. [69] |
14 | 14 de abril de 2008 20:12 | 421 | AV-014 | CCAFS , SLC-41 | ICO G1 | Comsat comercial | GTO | Éxito [70] |
|
15 | 4 de abril de 2009 00:31 | 421 | AV-016 | CCAFS , SLC-41 | Estados Unidos-204 (WGS-2) | Comsat militar | GTO | Éxito [71] | |
dieciséis | 18 de junio de 2009 21:32 | 401 | AV-020 | CCAFS , SLC-41 | LRO / LCROSS | Exploración lunar | HEO a Lunar | Éxito [72] | Primera etapa de Centauro en impactar en la Luna. |
17 | 8 de septiembre de 2009 21:35 | 401 | AV-018 | CCAFS , SLC-41 | USA-207 (Paladio de noche - PAN) | Comsat militar [73] | GTO [73] | Éxito [74] | La etapa superior del Centauro se fragmentó en órbita alrededor del 24 de marzo de 2019. [75] |
18 | 18 de octubre de 2009 16:12 | 401 | AV-017 | VAFB , SLC-3E | USA-210 ( DMSP 5D3-F18 ) | Satélite meteorológico militar | LEÓN | Éxito [76] | |
19 | 23 de noviembre de 2009 06:55 | 431 | AV-024 | CCAFS , SLC-41 | Intelsat 14 | Comsat comercial | GTO | Éxito [77] | Lanzamiento de LMCLS |
20 | 11 de febrero de 2010 15:23 | 401 | AV-021 | CCAFS , SLC-41 | SDO | Telescopio solar | GTO | Éxito [78] | |
21 | 22 de abril de 2010 23:52 | 501 | AV-012 | CCAFS , SLC-41 | Estados Unidos-212 (X-37B OTV-1) | Vehículo de prueba orbital militar | LEÓN | Éxito [79] | Una parte del carenado externo no se rompió con el impacto, sino que se lavó en Hilton Head Island. [80] |
22 | 14 de agosto de 2010 11:07 | 531 | AV-019 | CCAFS , SLC-41 | Estados Unidos-214 ( AEHF-1 ) | Comsat militar | GTO | Éxito [81] | |
23 | 21 de septiembre de 2010 04:03 | 501 | AV-025 | VAFB , SLC-3E | Estados Unidos-215 (NROL-41) | Satélite de reconocimiento NRO | LEÓN | Éxito [82] | |
24 | 5 de marzo de 2011 22:46 | 501 | AV-026 | CCAFS , SLC-41 | Estados Unidos-226 (X-37B OTV-2) | Vehículo de prueba orbital militar | LEÓN | Éxito [83] | |
25 | 15 de abril de 2011 04:24 | 411 | AV-027 | VAFB , SLC-3E | Estados Unidos-229 (NROL-34) | Satélite de reconocimiento NRO | LEÓN | Éxito [84] | |
26 | 7 de mayo de 2011 18:10 | 401 | AV-022 | CCAFS , SLC-41 | USA-230 (SBIRS GEO-1) | Satélite de alerta de misiles | GTO | Éxito [85] | |
27 | 5 de agosto de 2011 16:25 | 551 | AV-029 | CCAFS , SLC-41 | Juno | Orbitador de Júpiter | Hiperbólica a Jovicentric | Éxito [86] | |
28 | 26 de noviembre de 2011 15:02 | 541 | AV-028 | CCAFS , SLC-41 | Laboratorio de Ciencias de Marte (MSL) | Rover de marte | Hiperbólico (aterrizaje en Marte) | Éxito [87] | Primer lanzamiento de la configuración 541 [88] El Centauro entró en órbita alrededor del Sol . [89] |
29 | 24 de febrero de 2012 22:15 | 551 | AV-030 | CCAFS , SLC-41 | MUOS-1 | Comsat militar | GTO | Éxito [90] |
|
30 | 4 de mayo de 2012 18:42 | 531 | AV-031 | CCAFS , SLC-41 | Estados Unidos-235 ( AEHF-2 ) | Comsat militar | GTO | Éxito [92] | |
31 | 20 de junio de 2012 12:28 | 401 | AV-023 | CCAFS , SLC-41 | Estados Unidos-236 (NROL-38) | Satélite de reconocimiento NRO | GTO | Éxito [93] | 50 ° lanzamiento de EELV |
32 | 30 de agosto de 2012 08:05 | 401 | AV-032 | CCAFS , SLC-41 | Sondas Van Allen (RBSP) | Exploración de los cinturones de Van Allen | HEO | Éxito [94] | |
33 | 13 de septiembre de 2012 21:39 | 401 | AV-033 | VAFB , SLC-3E | Estados Unidos-238 (NROL-36) | Satélites de reconocimiento NRO | LEÓN | Éxito [95] | |
34 | 11 de diciembre de 2012 18:03 | 501 | AV-034 | CCAFS , SLC-41 | Estados Unidos-240 (X-37B OTV-3) | Vehículo de prueba orbital militar | LEÓN | Éxito [96] | |
35 | 31 de enero de 2013 01:48 | 401 | AV-036 | CCAFS , SLC-41 | TDRS-K (TDRS-11) | Satélite de retransmisión de datos | GTO | Éxito [97] | |
36 | 11 de febrero de 2013 18:02 | 401 | AV-035 | VAFB , SLC-3E | Landsat 8 | Satélite de observación de la Tierra | LEÓN | Éxito [98] | Primer lanzamiento del Atlas V de la costa oeste para la NASA |
37 | 19 de marzo de 2013 21:21 | 401 | AV-037 | CCAFS , SLC-41 | USA-241 ( SBIRS GEO 2 ) | Satélite de alerta de misiles | GTO | Éxito [99] | |
38 | 15 de mayo de 2013 21:38 | 401 | AV-039 | CCAFS , SLC-41 | USA-242 ( GPS IIF-4 ) | Satélite de navegación | MEO | Éxito [100] |
|
39 | 19 de julio de 2013 13:00 | 551 | AV-040 | CCAFS , SLC-41 | MUOS-2 | Comsat militar | GTO | Éxito [101] | |
40 | 18 de septiembre de 2013 08:10 | 531 | AV-041 | CCAFS , SLC-41 | Estados Unidos-246 (AEHF-3) | Comsat militar | GTO | Éxito [102] | |
41 | 18 de noviembre de 2013 18:28 | 401 | AV-038 | CCAFS , SLC-41 | MAVEN | Orbitador de Marte | Hiperbólica a Areocentric | Éxito [103] | |
42 | 6 de diciembre de 2013 07:14:30 | 501 | AV-042 | VAFB , SLC-3E | USA-247 (NROL-39) | Satélite de reconocimiento NRO | Orbita terrestre baja | Éxito [104] | |
43 | 24 de enero de 2014 02:33 | 401 | AV-043 | CCAFS , SLC-41 | TDRS-L (TDRS-12) | Satélite de retransmisión de datos | GTO | Éxito [105] | |
44 | 3 de abril de 2014 14:46 | 401 | AV-044 | VAFB , SLC-3E | USA-249 ( DMSP-5D3 F19 ) | Satélite meteorológico militar | Orbita terrestre baja | Éxito [106] | 50 ° lanzamiento del RD-180 |
45 | 10 de abril de 2014 17:45 | 541 | AV-045 | CCAFS , SLC-41 | USA-250 (NROL-67) | Satélite de reconocimiento NRO | GTO | Éxito [107] | |
46 | 22 de mayo de 2014 13:09 | 401 | AV-046 | CCAFS , SLC-41 | USA-252 (NROL-33) | Satélite de reconocimiento NRO | GTO | Éxito [108] | |
47 | 2 de agosto de 2014 03:23 | 401 | AV-048 | CCAFS , SLC-41 | USA-256 ( GPS IIF-7 ) | Satélite de navegación | MEO | Éxito [109] | |
48 | 13 de agosto de 2014 18:30 | 401 | AV-047 | VAFB , SLC-3E | WorldView-3 | Satélite de imágenes de la Tierra | Orbita terrestre baja | Éxito [110] | |
49 | 17 de septiembre de 2014 00:10 | 401 | AV-049 | CCAFS , SLC-41 | USA-257 ( CLIO ) | Comsat militar [111] | GTO [111] | Éxito [112] | La etapa superior del Centauro se fragmentó el 31 de agosto de 2018 [113] |
50 | 29 de octubre de 2014 17:21 | 401 | AV-050 | CCAFS , SLC-41 | USA-258 ( GPS IIF-8 ) | Satélite de navegación | MEO | Éxito [114] | 50 ° lanzamiento Atlas V |
51 | 13 de diciembre de 2014 03:19 | 541 | AV-051 | VAFB , SLC-3E | USA-259 (NROL-35) | Satélite de reconocimiento NRO | Molniya | Éxito [115] | Primer uso del motor RL-10C en el escenario Centaur |
52 | 21 de enero de 2015 01:04 | 551 | AV-052 | CCAFS , SLC-41 | MUOS-3 | Comsat militar | GTO | Éxito [116] | |
53 | 13 de marzo de 2015 02:44 | 421 | AV-053 | CCAFS , SLC-41 | MMS | Satélites de investigación de magnetosfera | HEO | Éxito [117] | |
54 | 20 de mayo de 2015 15:05 | 501 | AV-054 | CCAFS , SLC-41 | Estados Unidos-261 (X-37B OTV-4 / AFSPC-5) | Vehículo de prueba orbital militar | LEÓN | Éxito [118] | |
55 | 15 de julio de 2015 15:36 | 401 | AV-055 | CCAFS , SLC-41 | USA-262 ( GPS IIF-10 ) | Satélite de navegación | MEO | Éxito [119] | |
56 | 2 de septiembre de 2015 10:18 | 551 | AV-056 | CCAFS , SLC-41 | MUOS-4 | Comsat militar | GTO | Éxito [120] | |
57 | 2 de octubre de 2015 10:28 | 421 | AV-059 | CCAFS , SLC-41 | Mexsat-2 | Comsat | GTO | Éxito [121] | |
58 | 8 de octubre de 2015 12:49 | 401 | AV-058 | VAFB SLC-3E | Estados Unidos-264 (NROL-55) | Satélites de reconocimiento NRO | LEÓN | Éxito [122] | |
59 | 31 de octubre de 2015 16:13 | 401 | AV-060 | CCAFS SLC-41 | USA-265 (GPS IIF-11) | Navigation satellite | MEO | Success[123] | |
60 | December 6, 2015 21:44 | 401 | AV-061 | CCAFS SLC-41 | Cygnus CRS OA-4 | ISS logistics spacecraft | LEO | Success[124] | First Atlas rocket used to directly support the ISS program |
61 | February 5, 2016 13:38 | 401 | AV-057 | CCAFS SLC-41 | USA-266 (GPS IIF-12) | Navigation satellite | MEO | Success[125] | |
62 | March 23, 2016 03:05 | 401 | AV-064 | CCAFS SLC-41 | Cygnus CRS OA-6 | ISS logistics spacecraft | LEO | Success[126] | First stage shut down early but did not affect mission outcome |
63 | June 24, 2016 14:30 | 551 | AV-063 | CCAFS SLC-41 | MUOS-5 | Military comsat | GTO | Success[127] | |
64 | July 28, 2016 12:37 | 421 | AV-065 | CCAFS SLC-41 | USA-267 (NROL-61) | NRO reconnaissance satellite | GTO | Success[128] | |
65 | September 8, 2016 23:05 | 411 | AV-067 | CCAFS SLC-41 | OSIRIS-REx | Asteroid sample return | Heliocentric | Success[129] | |
66 | November 11, 2016 18:30 | 401 | AV-062 | VAFB SLC-3E | WorldView-4 (GeoEye-2) + 7 NRO cubesats | Earth Imaging, cubesats | SSO | Success[130] | LMCLS launch |
67 | November 19, 2016 23:42 | 541 | AV-069 | CCAFS SLC-41 | GOES-R (GOES-16) | Meteorology | GTO | Success[131] | 100th EELV launch |
68 | December 18, 2016 19:13 | 431 | AV-071 | CCAFS SLC-41 | EchoStar 19 (Jupiter 2) | Commercial comsat | GTO | Success[132] | LMCLS launch |
69 | January 21, 2017 00:42 | 401 | AV-066 | CCAFS SLC-41 | USA-273 (SBIRS GEO-3) | Missile Warning satellite | GTO | Success[133] | |
70 | March 1, 2017 17:49 | 401 | AV-068 | VAFB SLC-3E | USA-274 (NROL-79) | NRO Reconnaissance Satellite | LEO | Success[134] | |
71 | April 18, 2017 15:11 | 401 | AV-070 | CCAFS SLC-41 | Cygnus CRS OA-7 | ISS logistics spacecraft | LEO | Success[135] | |
72 | August 18, 2017 12:29 | 401 | AV-074 | CCAFS SLC-41 | TDRS-M (TDRS-13) | Data relay satellite | GTO | Success[136] | |
73 | September 24, 2017 05:49 | 541 | AV-072 | VAFB SLC-3E | USA-278 (NROL-42) | NRO Reconnaissance Satellite | Molniya | Success[137] | |
74 | October 15, 2017 07:28 | 421 | AV-075 | CCAFS SLC-41 | USA-279 (NROL-52) | NRO Reconnaissance satellite | GTO | Success[138] | |
75 | January 20, 2018 00:48 | 411 | AV-076 | CCAFS SLC-41 | USA-282 (SBIRS GEO-4) | Missile Warning satellite | GTO | Success[139] | |
76 | March 1, 2018 22:02 | 541 | AV-077 | CCAFS SLC-41 | GOES-S (GOES-17) | Meteorology | GTO | Success[140] | Expended the 100th AJ-60 SRB |
77 | April 14, 2018 23:13 | 551 | AV-079 | CCAFS SLC-41 | AFSPC-11 | Military comsat | GEO | Success[141] | |
78 | May 5, 2018 11:05 | 401 | AV-078 | VAFB SLC-3E | InSight MarCO | Mars lander; 2 CubeSats | Hyperbolic (Mars landing) | Success[142] | First interplanetary mission from VAFB; first interplanetary CubeSats. |
79 | October 17, 2018, 04:15 | 551 | AV-073 | CCAFS SLC-41 | USA-288 (AEHF-4) | Military comsat | GTO | Success[143][144] | 250th Centaur. The Centaur upper stage fragmented in orbit on 6 Apr 2019.[145][146] |
80 | August 8, 2019, 10:13 | 551 | AV-083 | CCAFS SLC-41 | USA-292 (AEHF-5) | Military comsat | GTO | Success[147] | |
81 | December 20, 2019, 11:36 | N22 | AV-080 | CCAFS SLC-41 | Starliner Boeing OFT | Uncrewed orbital test flight | Suborbital (Atlas V) LEO (Starliner) | Success | First flight of a Dual-Engine Centaur on Atlas V. First orbital test flight of Starliner. Planned to visit ISS, but an anomaly with the Starliner vehicle left the spacecraft in too low an orbit to do so. The Atlas V rocket performed as expected and thus the mission is listed as successful here.[148] |
82 | February 10, 2020, 04:03 | 411 | AV-087 | CCAFS SLC-41 | Solar Orbiter | Solar heliophysics orbiter | Heliocentric | Success[149] | |
83 | March 26, 2020, 20:18 | 551 | AV-086 | CCAFS SLC-41 | USA-298 (AEHF-6) | Military comsat | GTO | Success[150] | First ever flight for the U.S. Space Force. 500th flight of the RL10 engine |
84 | May 17, 2020, 13:14 | 501 | AV-081 | CCAFS SLC-41 | USA-299 (USSF-7 (X-37B OTV-6, Falcon-Sat-8)) | X-37 military spaceplane; USAFA sat. | LEO | Success[151] | Sixth flight of X-37B; FalconSat-8 |
85 | July 30, 2020, 11:50 | 541 | AV-088 | CCAFS SLC-41 | Mars 2020 | Mars Rover | Heliocentric | Success[152] | Launch of the Perseverance rover |
86 | November 13, 2020, 22:32 | 531 | AV-090 | CCAFS SLC-41 | USA 310 (NROL-101) | NRO Reconnaissance Satellite | LEO | Success[153] | First usage of new GEM-63 solid rocket boosters. |
87 | 18 May 2021, 17:37 | 421 | AV-091 | CCAFS, SLC-41 | USA 315 (SBIRS-GEO 5) | Missile warning satellite | GTO | Success [154] | First usage of RL-10C-1-1 upper stage engine. |
For planned launches, see List of Atlas launches (2020–2029).
Notable missions
The first payload, the Hot Bird 6 communications satellite, was launched to geostationary transfer orbit (GTO) on 21 August 2002 by an Atlas V 401.[citation needed]
On 12 August 2005, the Mars Reconnaissance Orbiter was launched aboard an Atlas V 401 rocket from Space Launch Complex 41 at Cape Canaveral Air Force Station (CCAFS). The Centaur upper stage of the launch vehicle completed its burns over a 56-minute period and placed MRO into an interplanetary transfer orbit towards Mars[60]
On 19 January 2006, New Horizons was launched by a Lockheed Martin Atlas V 551 rocket. A third stage was added to increase the heliocentric (escape) speed. This was the first launch of the Atlas V 551 configuration with five solid rocket boosters, and the first Atlas V with a third stage.[citation needed]
On 6 December 2015, Atlas V lifted its heaviest payload to date into orbit – a 16,517-pound (7,492 kg) Cygnus resupply craft.[155]
On 8 September 2016, the OSIRIS-REx Asteroid Sample Return Mission was launched on an Atlas V 411 rocket. It was scheduled to arrive at the asteroid Bennu in 2018 and return with a sample ranging from 60 grams to 2 kilograms in 2023.[citation needed]
The first four Boeing X-37B spaceplane missions were successfully launched with the Atlas V. The X-37B, also known as the Orbital Test Vehicle (OTV), is a reusable robotic spacecraft operated by USAF that can autonomously conduct landings from orbit to a runway.[156] The first four X-37B flights were launched on Atlas V's from Cape Canaveral Air Force Station in Florida with subsequent landings taking place on the Space Shuttle 15,000-foot (4,600 m) runway located at Vandenberg Air Force Base in California.[citation needed]
On 20 December 2019, the first Starliner crew capsule was launched in Boe-OFT uncrewed test flight. The Atlas V carrier rocket performed flawlessly but an anomaly with the spacecraft left it in a wrong orbit. The orbit was too low to reach the flight's destination of ISS, and the mission was subsequently cut short.
Mission success record
The rocket had 86 launches with only one failure and 76 consecutive successful launches since 11 October 2007.
In its 85 launches (as of October 2020), starting with its first launch in August 2002, Atlas V has achieved a 100% mission success rate and a 97.65% vehicle success rate.[157] This is in contrast to the industry success rate of 90%–95%.[158] However, there have been two anomalous flights that – while still successful in their mission – prompted a grounding of the Atlas fleet while investigations determined the root cause of their problems.
The first anomalous event in the use of the Atlas V launch system occurred on 15 June 2007, when the engine in the Centaur upper stage of an Atlas V shut down early, leaving its payload – a pair of NROL-30 ocean surveillance satellites – in a lower than intended orbit. The cause of the anomaly was traced to a leaky valve, which allowed fuel to leak during the coast between the first and second burns. The resulting lack of fuel caused the second burn to terminate 4 seconds early.[159] Replacing the valve led to a delay in the next Atlas V launch.[67] However, the customer (the National Reconnaissance Office) categorized the mission as a success.[160][161]
A flight on 23 March 2016, suffered an underperformance anomaly on the first-stage burn and shut down 5 seconds early. The Centaur proceeded to boost the Orbital Cygnus payload, the heaviest on an Atlas to date, into the intended orbit by using its fuel reserves to make up for the shortfall from the first stage. This longer burn cut short a later Centaur disposal burn.[162] An investigation of the incident revealed that this anomaly was due to a fault in the main engine mixture-ratio supply valve, which restricted the flow of fuel to the engine. The investigation and subsequent examination of the valves on upcoming missions led to a delay of the next several launches.[163]
Reemplazo con Vulcan
In 2014, geopolitical and U.S. political considerations led to an effort to replace the Russian-supplied RD-180 engine used on the first-stage booster of the Atlas V. Formal study contracts were issued in June 2014 to a number of U.S. rocket-engine suppliers.[164] The results of those studies have led a decision by ULA to develop the new Vulcan Centaur launch vehicle to replace the existing Atlas V and Delta IV.[165]
In September 2014, ULA announced a partnership with Blue Origin to develop the BE-4 LOX/methane engine to replace the RD-180 on a new first-stage booster. As the Atlas V core is designed around RP-1 fuel and cannot be retrofitted to use a methane-fueled engine, a new first stage is being developed. This booster will have the same first-stage tankage diameter as the Delta IV and will be powered by two 2,400 kN (540,000 lbf) thrust BE-4 engines.[164][166][167] The engine was already in its third year of development by Blue Origin, and ULA expected the new stage and engine to start flying no earlier than 2019.
Vulcan will initially use the same Centaur upper stage as on Atlas V, later to be upgraded to ACES.[166] It will also use a variable number of optional solid rocket boosters, called the GEM 63XL, derived from the new solid boosters planned for Atlas V.[20]
As of 2017, the Aerojet AR1 rocket engine was under development as a backup plan for Vulcan.[168]
As of November 2020[update], no replacement was expected before mid-2021.[169]
galería de fotos
Core stage of an Atlas V being raised to a vertical position.
X-37B OTV-1 (Orbital Test Vehicle) being encased in its payload fairing for its 22 April 2010, launch.
An Atlas V 541 is moved to the launch pad.
Atlas V 401 on launch pad
Atlas V ignition
An Atlas V 551 with the New Horizons probe launches from Launch Pad 41 in Cape Canaveral.
Ver también
Comparable rockets:
- Angara
- Ariane 5
- Delta IV
- Falcon 9
- Falcon Heavy
- Geosynchronous Satellite Launch Vehicle Mk III
- H-IIA
- H-IIB
- Long March 5
- Proton
- Zenit
- Comparison of orbital launchers families
- Comparison of orbital launch systems
Notas
- ^ "V" is the roman numeral 5 and is pronounced as such.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l "RocketBuilder". United Launch Alliance. 10 March 2017. Archived from the original on 3 December 2016. Retrieved 10 March 2017.
- ^ Kyle, Ed. "Launch Vehicle by Success Rate". Space Launch Report. Retrieved 21 December 2020.
- ^ a b "Atlas V Solid Rocket Motor". Aerojet Rocketdyne. Archived from the original on 14 March 2017. Retrieved 2 June 2015.
- ^ "Space Launch Report: Atlas 5 Data Sheet". Space Launch Report. 15 October 2017. Archived from the original on 23 December 2017. Retrieved 23 December 2017.
- ^ a b "GEM 63/GEM 63XL Fact Sheet" (PDF). northropgrumman.com. 5 April 2016. Archived from the original (PDF) on 18 September 2018. Retrieved 18 September 2018.
- ^ "Developing Vulcan Centaur" (PDF). 8 April 2019. Archived from the original (PDF) on 25 August 2019. Retrieved 24 August 2019.
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enlaces externos
- ULA Atlas V data sheets
- Atlas 500 series cutaway
- Atlas 400 series cutaway
- ULA Atlas V RocketBuilder
- Lockheed Martin: Atlas Launch Vehicles
- Encyclopedia Astronautica: Atlas V
- Space Launch Report: Atlas 5 Data Sheet