| Austin 7 | |
|---|---|
 Austin siete 1922 | |
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Austin |
| Producción | 1923–1939 290 000 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche económico |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas tourer 2 puertas berlina de 2 puertas descapotable de 2 puertas coupé de 3 puertas van |
| Tren motriz | |
| Motor | 747 cc recto-4 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 75 pulgadas (1.905 m) |
| Cronología | |
| Predecesor | Ninguno |
| Sucesor | Austin 8 , Austin Big 7 |
El Austin 7 es un automóvil económico que fue producido desde 1923 hasta 1939 en el Reino Unido por Austin . Fue apodado el "Baby Austin" y en ese momento era uno de los automóviles más populares producidos para el mercado británico y se vendía bien en el extranjero. Su efecto en el mercado británico fue similar al del Ford Modelo T en los EE. UU., Reemplazando a la mayoría de los otros autos económicos y ciclistas británicos de principios de la década de 1920. [1] También fue autorizado y copiado por empresas de todo el mundo. [2] El primer automóvil BMW , el BMW Dixi, era un Austin 7 con licencia. En Francia fueron fabricados y vendidos como Rosengarts , y en los Estados Unidos fueron construidos por la American Austin Car Company . En Japón, Nissan también usó el diseño 7 como base para sus primeros autos, aunque no bajo licencia. [2] Esto finalmente condujo a un acuerdo de 1952 para que Nissan construyera y vendiera Austins en Japón con el nombre de Austin.
Muchos 7s Austin fueron reconstruidos como "especiales", después de la Segunda Guerra Mundial, [3] [4] [5] incluyendo el primer coche de carreras construido por Bruce McLaren , y el primer Lotus , la Mark I . Empresas como Speedex en Luton prosperaron a finales de la década de 1950 al producir carrocerías y piezas de motor probadas en competición para el chasis Seven.
Tal fue el poder del nombre Austin 7 que la compañía lo reutilizó para las primeras versiones del A30 en 1951 [6] y Mini en 1959.
Historia [ editar ]
Hasta la Primera Guerra Mundial, Austin construyó principalmente autos grandes, pero en 1909 vendieron un auto pequeño de un solo cilindro construido por Swift de Coventry llamado Austin de 7 hp . [7] Después de esto, volvieron a los coches más grandes. [ cita requerida ]
En 1920, Sir Herbert Austin comenzó a trabajar en el concepto de un automóvil más pequeño, principalmente para satisfacer las necesidades de las familias jóvenes que aspiraban a poseer un automóvil asequible. Esta idea fue impulsada por la introducción del Impuesto a los Caballos de Fuerza en 1921. Su concepto de diseño marcó una desviación del pasado automovilístico conservador de su compañía y Austin recibió una oposición considerable de su junta directiva y acreedores. Debido a que la empresa estaba en quiebra, Austin decidió llevar a cabo el proyecto él mismo, y en 1921 contrató a un dibujante de 18 años, Stanley Edge, de la fábrica de Austin en Longbridge, Birmingham, para que le ayudara en la elaboración de planos detallados. Este trabajo se llevó a cabo en la sala de billar de la casa Lickey Grange de Austin . [cita requerida ]
Edge convenció a Austin para que usara un pequeño motor de cuatro cilindros . El diseño original del motor de válvulas laterales presentaba una capacidad de 696 cc (55 mm x 77 mm), lo que daba una clasificación RAC de 7,2 hp, el bloque de cilindros fundido presentaba una culata desmontable y estaba montado en un cárter de aluminio. El cigüeñal usaba un rodillo y dos cojinetes de bolas y los extremos de biela estaban lubricados por salpicadura . [8] Edge también llevó a cabo el diseño de otros componentes mecánicos como la caja de cambios de tres velocidades y el conjunto de embrague. Austin fue en gran parte responsable de diseñar el diseño del Seven, que según se informa [ cita requerida ] influenciado por el diseño del Peugeot Quadrilette. Se creía que el diseño del chasis del bastidor "A" estaba influenciado por el diseño de un camión estadounidense utilizado en la fábrica de Longbridge a principios de la década de 1920. [ cita requerida ]
El diseño se completó en 1922 y se construyeron tres prototipos en un área especial de la fábrica de Longbridge, y se anunciaron al público en julio de 1922. [8] Austin había invertido una gran cantidad de su propio dinero en el diseño y patentó muchos de sus innovaciones en su propio nombre. A cambio de su inversión, se le pagó una regalía de dos guineas (£ 2, 2 chelines) (£ 2,10) por cada automóvil vendido. [2]
Se fabricaron casi 2.500 coches en el primer año de producción (1923), no tantos como se esperaba, pero en unos pocos años el "coche grande en miniatura" acabó con la industria de los ciclomotores y transformó la suerte de Austin Motor Co. 1939, cuando finalmente terminó la producción, se fabricaron 290.000 automóviles y camionetas. [8]
Chasis [ editar ]
El Austin 7 era considerablemente menor que el Modelo T de Ford . La distancia entre ejes era de solo 6 pies 3 pulgadas (1.905 m) y la pista solo 40 pulgadas (1.016 m). Igualmente, era más liviano: menos de la mitad del peso del Ford con 794 libras (360 kg). Por lo tanto, el motor requerido para un rendimiento adecuado se redujo igualmente y la válvula lateral de 747 cc era bastante capaz con una salida real modesta de 10 hp.
El chasis tomó la forma de una "A" con el motor montado entre las secciones del canal en el extremo delantero estrecho. La suspensión trasera fue por resortes de cuarto elípticos en voladizo desde la parte trasera del chasis, mientras que en la parte delantera el eje de la viga tenía un resorte transversal medio elíptico montado en el centro. [8] Los frenos estaban en todas las ruedas, pero al principio los frenos delanteros se accionaban con el freno de mano y los traseros con el freno de pie, y en 1930 se acoplaron por completo.
A finales de 1931, el chasis se alargó 6 "con un aumento correspondiente en la vía trasera. La dirección es por mecanismo de tornillo sin fin y rueda .
Motor y transmisión [ editar ]
El motor Austin Seven de cuatro cilindros original de 1922 tenía un diámetro de 2,125 "(54 mm) y una carrera de 3" (76 mm), lo que da una capacidad de 696 cc y una clasificación RAC de 7,2 hp. Desde marzo de 1923, el diámetro se incrementó a 2,2 "(56 mm) dando 747 cc y 10,5 hp. [8] El motor de válvulas laterales estaba compuesto por un cárter de aluminio, un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata de hierro fundido. El enfriamiento era por termosifón , sin bomba de agua, y la dínamo se accionaba desde los engranajes de distribución.
Los cojinetes de cabeza de biela se lubricaron mediante chorros de una galería de aceite en el cárter, y el aceite golpeó las almas del cigüeñal que se perforaron en consecuencia. Originalmente, el diámetro del muñón era de 1,125 "; luego se aumentó a 1,3125". El motor de tres cojinetes (de 1936) utilizaba un cojinete central de metal blanco.
El cigüeñal lubricado por salpicadura (alimentado a presión en algunos modelos deportivos) al principio funcionaba con dos cojinetes (dos cojinetes de bolas en la parte delantera y un rodillo en la parte trasera) que cambiaron a tres en 1936. [8] Se instaló un motor de arranque eléctrico a partir de noviembre de 1923. Los primeros autos usaban encendido por magneto , pero esto se cambió a bobina en 1928.
La caja de cambios de 3 velocidades y marcha atrás estaba atornillada a la parte trasera del motor y tenía una variedad de relaciones según la aplicación: turismo, deportes, carreras y trial. En 1932 se introdujo una caja de cambios de cuatro velocidades y en 1933 se agregó el sincronizador a las relaciones de tercera y máxima, extendiéndose a la segunda en 1934. [8]
El eje trasero era de tipo bisel en espiral con relaciones entre 4,4: 1 y 5,6: 1, siendo 4,9: 1 el más común hasta la década de 1930. Un tubo de torsión corto corría hacia adelante desde la caja del diferencial hasta un cojinete y un soporte en el travesaño del eje trasero.
Reliant usó un derivado del motor Austin Seven para sus primeros vehículos de tres ruedas, antes de desarrollar un motor de aleación de aluminio (usado como reemplazo del motor Austin Seven por el 750 Motor Club en su deporte de motor Fórmula 750 ).
Gordon England [ editar ]
El yerno de Herbert Austin, Arthur Waite, pronto comenzó a lograr éxitos deportivos notables a partir de Brooklands en marzo de 1923 y el mes siguiente en Monza . Otro piloto, EC Gordon England , convenció a Sir Herbert de que le proporcionara un 7. Waite y Lou Kings (tester jefe) experimentaron una serie de fallas provocadas por una lubricación inadecuada del motor para las condiciones de carrera. Mientras tanto, Gordon England, lleno de éxito tras establecer seis nuevos récords de clase en Brooklands, había construido una carrocería ligera especial de 2 plazas que pesaba solo 20 lb (9.1 kg) y la inscribió en la clase de 1100 cc para la carrera de 200 millas del Junior Car Club. en Brooklands en octubre de 1923. Allí Inglaterra terminó en segundo lugar y durante la carrera ganó otros cinco récords de clase.[9]
Como resultado, Austin ofreció dos nuevos modelos deportivos en enero de 1924, el Sports y el Brooklands Superdeportes. El Brooklands Superdeportes fue una réplica del récord de Inglaterra. Cada automóvil se vendió con un certificado de Brooklands que demostraba una velocidad de 80 millas 0 cadenas (128,75 km) por hora. En 1925, Gordon England tenía diecinueve récords de clase de 750 cc. [9]
Austin Seven saloon de Gordon England [ editar ]
La primera berlina Austin 7 fue fabricada por la empresa de carrocerías de Inglaterra . England había sido diseñador de aviones con los biplanos Bristol Gordon England . Se decía que su carrocería de salón de tela, basada en principios aeronáuticos, era el automóvil cerrado más pequeño del mundo. Su carrocería pesaba 28 libras (13 kg) menos que la Tourer y a £ 210, casi el doble del precio del chasis de £ 112. Demostró que habría un mercado para un salón con paneles de acero fabricado en Austin que se introdujo en septiembre de 1926 a £ 165 [9] (equivalente a £ 9647 en la actualidad)
Hasta que las carrocerías de tela dejaron de estar de moda a principios de la década de 1930, la berlina Gordon England Fabric "de lujo" permaneció en el catálogo de Austin con una prima de £ 20 (14%) sobre la berlina de acero estándar de Austin . Iba acompañado de su modelo Gordon England Cup de 2 plazas. [10]
Austin Seven Swallow [ editar ]
En 1927, William Lyons , cofundador de Swallow Sidecar Company , vio el potencial comercial de producir un Austin 7. reacondicionado. Al comprar un chasis al concesionario Parkers de Bolton Lyons, se encargó al talentoso empleado de Swallow, el carrocero Cyril Holland, que produjera un distintivo turismo abierto: el Austin Seven Swallow. Holland (1895-), que se unió a Swallow a finales de 1926, había trabajado como aprendiz en Lanchester y se convertiría en ingeniero jefe de carrocería. [11] [12] El colmo de la moda de las berlinas de la época era tener la parte trasera de la carrocería completamente redondeada, esto se llamaba en forma de "cúpula".
Con su combinación de colores brillantes de dos tonos y un estilo acorde con los autos más caros de la época, junto con su bajo costo (£ 175), el Swallow demostró ser popular y fue seguido en 1928 por una versión de salón: el Austin Seven Swallow Saloon.
Se produjeron aproximadamente 3500 carrocerías de varios estilos hasta 1932, cuando Lyons comenzó a fabricar automóviles completos bajo la marca SS .
Tal era la demanda de los Austin Seven Swallows que Lyons se vio obligado a mudarse en 1928 de Blackpool a un nuevo local en Coventry. Fue, en parte, el éxito de los Swallows lo que sentó las bases de lo que se convertiría en 1945 en Jaguar Cars . [13] [14]
Producción con licencia [ editar ]
Las versiones del Austin 7 fueron fabricadas bajo licencia por American Austin desde 1930, Dixi (luego comprada por BMW) en Alemania desde 1927 y Rosengart en Francia desde 1928. Los Austin 7 también fueron fabricados por Nissan (Datsun) pero los informes difieren en cuanto a si estos se construyeron bajo licencia o fueron copias sin licencia. [ cita requerida ] Además, los chasis rodantes se exportaron a Australia para tener carrocerías de fabricación local adjuntas.
EE.UU.
Bantam América 1939Japón
Nissan (Datsun) 16 1937Alemania
BMW 15/3 1930Francia
Rosengart LR4 1928
Austin siete 1936
American Austin, American Bantam y Jeep [ editar ]
La American Austin Car Company fue fundada en 1929, en Butler , Pensilvania , en un local que había pertenecido a Standard Steel Car Company . [7] Su intención era ensamblar y vender en los Estados Unidos una versión del automóvil Austin 7 , llamado American Austin. [15] Después de cierto éxito inicial, se produjo la Gran Depresión y las ventas cayeron hasta el punto de que se suspendió la producción. En 1934 la empresa se declaró en quiebra.
El automóvil fue diseñado con la esperanza de crear un mercado para los entusiastas de los autos pequeños en los Estados Unidos. Los coches tenían 747 cc (45,6 pulgadas cúbicas) y cuatro en línea motores , lo que permite el coche para regresar 40 mpg -US (48 millas por galón -imp ; 5,9 l / 100 km), y el viaje de 1.000 millas o 1.600 kilómetros por 2 US qt (1,7 imp qt; 1,9 l) llenado de aceite.
Austin Sevens de cuerpo australiano [ editar ]
Después de la Primera Guerra Mundial, el gobierno australiano impuso un arancel a los vehículos importados, con concesiones fiscales que se aplicaban a los chasis rodantes, como estímulo para desarrollar una industria de vehículos de motor soberana. La concesión del chasis actuó como un incentivo financiero para que los constructores de autocares locales importaran chasis rodantes fabricados en fábrica y se ajustaran a las carrocerías diseñadas y fabricadas exclusivamente en Australia, lo que llevó al establecimiento de una industria australiana de carrocería de vehículos de motor a principios de la década de 1920.
El más grande y más conocido de estos carroceros australianos fue Motor Body Builders de Holden . Holden construyó modelos de turismo y roadster Austin Seven con carrocería australiana a partir de mediados de la década de 1920.
Sin embargo, varios fabricantes de autocares más pequeños construyeron un número limitado de modelos deportivos Austin Seven con carrocería australiana entre 1924-34. Algunos ejemplos de estos modelos deportivos con cuerpo australiano son; el Standard Sports, construido por Flood Motor Body Works, St Kilda Road, Melbourne; la Avispa construida por William Green, Parramatta Road, Petersham, Sydney; la polilla construida por Geo Sykes, Gordon Road, Chatswood, Sydney; el cometa construido por Bill Conoulty , Sydney; y el meteorito. El Meteor fue construido por varios carroceros (Flood Motor Body Works, St Kilda Road, Melbourne; Jack Lonzar, Kent Town Adelaide; y A Robinson & Co., 181 Castlereagh St, Sydney), con variaciones individuales del diseño común.
Diseño [ editar ]
En 2007, durante un episodio de Top Gear , Jeremy Clarkson y James May estudiaron varios de los primeros diseños de automóviles (incluidos el Ford Model T y el De Dion-Bouton Model Q) y concluyeron que el Austin Seven fue el primer automóvil de mercado masivo. para estar equipado con un diseño de control "convencional", como se encuentra en los coches modernos (aunque el primer coche que encontraron en utilizar este diseño fue un Cadillac Tipo 53 en 1916).
Estilos corporales [ editar ]
[2]
Turistas [ editar ]
| Tipo | Nombre | Descripción | Desde | Para |
|---|---|---|---|---|
| SG | prototipos | 1922 | ||
| AB | Cuatro plazas con carrocería de aluminio | 1922 | 1924 | |
| C.A. | 1924 | 1926 | ||
| ANUNCIO | Cuatro plazas | 1926 | 1929 | |
| AE | Cuatro plazas. Dos pulgadas más ancho que AD | 1929 | 1929 | |
| Biplaza | 1929 | 1930 | ||
| AF | Cuatro plazas con carrocería de acero | 1930 | 1932 | |
| AH | Cuerpo de acero estampado. Cuatro plazas | 1932 | ||
| AAK | Tourer de carretera abierta | Radiador encapuchado | 1934 | |
| AH | Cuerpo de acero estampado. Cuatro plazas | 1932 | ||
| PD | Biplaza | 1934 | ||
| APD | Ópalo | Biplaza | 1934 | 1936 |
| AAL | Tourer de carretera abierta | Rueda de repuesto cubierta | 1935 | |
| AH | Cuerpo de acero estampado. Cuatro plazas | 1932 | ||
| MONO | Nuevo ópalo | Biplaza | 1936 |
Salones [ editar ]
| Tipo | Nombre | Descripción | Desde | Para |
|---|---|---|---|---|
| R | Salón de aluminio o tejido | 1926 | 1927 | |
| RK | Salón de aluminio o tejido | 1927 | ||
| RL | Salón de acero | 1930 | ||
| RG | Salón de tela | 1930 | ||
| RN | Sedán de acero con batalla larga | |||
| RP | 1932 | |||
| ARQ | Rubí | Salón | 1934 | |
| ARR | Ruby "nuevo" | Salón | 1936 | 1939 |
Cabriolet [ editar ]
| Tipo | Nombre | Descripción | Desde | Para |
|---|---|---|---|---|
| C.A. | Perla | Versión descapotable de ARQ Ruby. | 1934 | |
| ACA | Perla "nueva" | Versión descapotable de ARR New Ruby. | 1936 |
Deportes [ editar ]
| Tipo | Nombre | Descripción | Desde | Para |
|---|---|---|---|---|
| 50 mph | Cuerpo de aluminio. Cola larga | 1926 | ||
| E súper deportes | Cuerpo de aluminio. Sin puertas | 1927 | 1928 | |
| Deportes EA | Ulster | Cuerpo de aluminio. Sin puertas | ||
| EB 65 | sesenta y cinco | Cuerpo de aluminio, alas de acero. Cola redondeada. | 1933 | 1934 |
| AEB | Ágil | Todo acero | 1934 | 1937 |
| EK 75 | Rápido | Cuerpo de aluminio. Cola puntiaguda. | ||
| AEK | Rápido | Redesignación de EK 75 | 1935 |
El Ulster ganó su nombre por una sólida actuación en el RAC Tourist Trophy de 1929 celebrado en el circuito de Ards en County Down , donde Archie Frazer-Nash terminó tercero y SV Holbrook terminó cuarto.
Coupés [ editar ]
| Tipo | Nombre | Descripción | Desde | Para |
|---|---|---|---|---|
| Tipo B | Tejido de la parte superior del cuerpo. | 1928 | 1931 |
Vans [ editar ]
| Tipo | Nombre | Descripción | Desde | Para |
|---|---|---|---|---|
| AB, AC y AD | Turismo reconvertido | 1923 | 1927 | |
| AE | 1929 | 1930 | ||
| RK | Sedán RK reconvertido | |||
| RM | Sedán RL convertido | |||
| RN | Sedán RN convertido | |||
| RP | Salón RP convertido | 1933 | ||
| AVH | ||||
| AVJ y AVK | Rubí convertido | 1939 |
Automovilismo [ editar ]
En Australia, Arthur Waite ganó la carrera de 100 millas por carretera de 1928 conduciendo un Austin 7.
Referencias [ editar ]
- ^ Baldwin, N. (1994). AZ de Cars of the 1920s . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-53-2.
- ↑ a b c d Mills, Rinsey (1996). Austin Seven original . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-68-0.
- ^ "Motor clásico mensual: los super accesorios" . Classicmotor.co.uk. 27 de diciembre de 1998. Archivado desde el original el 21 de junio de 2012 . Consultado el 23 de junio de 2012 .
- ^ "El Austin Seven Special" . Pasttimesproject.co.uk . Consultado el 23 de junio de 2012 .
- ^ "Austin 7 especial" . Tanygraig.force9.co.uk. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2007 . Consultado el 23 de junio de 2012 .
- ^ Robson, Graham (2006). AZ British Cars 1945–1980 . Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ↑ a b Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ↑ a b c d e f g Cheetham, Craig (2004). Coches antiguos: los mejores automóviles de antes de la guerra . Rochester, Reino Unido: Grange Books. pag. 33. ISBN 1840136359.
- ↑ a b c Wyatt, RJ (1981). El Austin 1905-1952 . David y Charles, Newton Abbott. ISBN 0 7153 7948 8.
- ^ Publicidad de display: Austin. The Times , martes 20 de marzo de 1928; pág. xliv; Edición 44846.
- ^ Tragar. Automobile Quarterly p1939 volumen 18, número 4 1980
- ^ Brian Long Daimler V8 SP250 Veloce, p90, 2008, ISBN 9781904788775
- ^ Sedgwick, M. (1989). A – Z of Cars of the 1930s . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ "Historia de Jaguar: Swallow Sidecar Company" . Archivado desde el original el 30 de junio de 2007 . Consultado el 18 de julio de 2007 .
- ^ "Primer coche enano americano funciona a alta velocidad" . Mecánica popular . 53 (3): 368. Septiembre de 1930 . Consultado el 12 de abril de 2015 .
| vtmiCronología del automóvil de carretera de Austin Motor Company | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | 1900 | Década de 1910 | 1920 | 1930 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Coche familiar pequeño | 7 CV | Siete | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ocho | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 CV | Diez | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro familiar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12-14 | Doce | Luz Doce | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Doce Pesados | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Doce y seis | Catorce | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de tamaño completo | 15 CV | Dieciséis o dieciocho | Dieciocho | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 CV | 20 | Veintiocho | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15-20 | 18-24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 CV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25-30 | 40 CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 CV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60 CV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé / Roadster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taxi | Sombrero de copa Austin Twelve | Carretilla de carga baja Austin Twelve | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Austin 7 . |
- Austin Seven Owners Club Un lugar de encuentro para los propietarios de Austin Sevens o aquellos interesados en autos viejos en Londres y los condados de Home.
- La Asociación de Clubes de Austin 7 Detalles de los diversos clubes miembros de A7 en todo el Reino Unido y el resto del mundo.
- The Pre-War Austin 7 Club El club más grande exclusivamente para los Austin Seven.
- Componentes A7 Repuestos para todos los modelos de Austin 7.
- Austin Seven Special Register El registro de ofertas especiales basadas en Austin 7.
- Autocar vuelve a probar un Austin 7
- Austin 7 corredores en AustinMemories.com
