El Museo Nacional de Aviación de Australia es un museo de aviación en el aeropuerto Moorabbin en Melbourne , Victoria , Australia . Fue fundada en 1962 como la Aircraft Restoration Grupo de Australia , un intento de mantener una Segunda Guerra Mundial -era Bristol Beaufighter aviones. Desde entonces se ha convertido en un museo, con una gran colección de aviones. Originalmente fue nombrado Museo del Aire Moorabbin . En 2008 tenía 50 aviones y 25 motores. [1]
Ubicación dentro de Victoria | |
Establecido | 1962 |
---|---|
Localización | Melbourne , Victoria , Australia |
Coordenadas | 37 ° 58′36 ″ S 145 ° 05′28 ″ E / 37,9767 ° S 145,091 ° E |
Tipo | Aeroespacial |
Sitio web | www |
Historia
El Grupo Australiano de Restauración de Aeronaves se formó por primera vez en 1962 como un grupo de voluntarios por entusiastas de la aviación, incluidos miembros de la Sociedad Histórica de Aviación de Australia. [2]
El primer hogar de la colección estaba en una granja en Wandin North y luego en la estación de servicio Pine Hill, en ese momento en la carretera Warburton, en las afueras de Lillydale Victoria. El avión del museo se almacenó allí con el entrenador Wacket, donado por la familia Lucas, exhibido de manera prominente. En 1965 se asignó un terreno para un museo en el aeropuerto Moorabin Victoria, el hogar actual de la colección.
La colección en los primeros días estaba formada por una combinación de aviones de propiedad privada y los que el Museo adquirió por derecho propio.
Entre las primeras adquisiciones se encontraba DAP Mark 21 Bristol Beaufighter A8-328 ex Royal Australian Air Force (RAAF) que se había utilizado como equipo de juegos en el campamento infantil del Lord Mayor en Portsea y estaba en riesgo de ser desguazado.
Después de la donación del Beaufighter en abril de 1962, la familia Lucas donó un CAC Wackett, entonces el avión completo más antiguo de la colección, un DH.60G Gypsy Moth donado por (cita requerida)
1963 fue un año ajetreado para el grupo. En enero se compró un Avro Anson de Flinders Island Airlines , (VH-FIA) y en mayo se adquirió un Gloster Meteor del Departamento de Suministros . Trans Australia Airlines (TAA) donó un Tiger Moth a mediados de 1963, y el año se completó recuperando un CAC Wirraway del vertedero en la base de East Sale RAAF.
A principios de 1964, la mayor parte de la colección se trasladó a una estación de servicio al norte de Lilydale , donde se exhibió el Wacket donde permaneció hasta que se trasladó a Moorabin. Más adelante en el año, muchos de los aviones fueron llevados a un huerto adyacente al aeropuerto de Moorabbin . En octubre de 1964, se donó un Percival Proctor y, en esta etapa, el Departamento de Aviación Civil había acordado arrendar el terreno del grupo en el aeropuerto de Moorabbin , con una cerca erigida el 20 de mayo de 1965.
En 1966, la AARG regresó al distrito agrícola cerca de Colac y recogió un fuselaje Kittyhawk , mientras que febrero de 1967 vio la llegada más espectacular cuando un Fairey Firefly de la antigua Marina Australiana Real (RAN) voló desde Bankstown en Nueva Gales del Sur a Moorabbin.
Durante los siguientes 20 años, el Museo creció a medida que entraban más y más aviones en la colección y el tema del Museo se estableció rápidamente. Una aeronave o un artefacto adquirido por el Museo tenía que ser relevante para la historia de la aviación australiana. Sin darse cuenta, el Museo estaba estableciendo lo que los profesionales del museo etiquetarían años después como una política de colección. Este tema es lo que mantuvo unida la colección del Museo y le dio un sentido de propósito a la colección. Se formarían otros museos de aviación en Australia, pero ninguno adquiriría la amplia gama de tipos de aviones, todos los cuales se relacionarían directamente con la historia de Australia. La colección abarca desde planeadores y construcciones de viviendas hasta aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, aviones de combate, fumigadores y aviones de cuatro motores.
Década de 1980 y más allá
A principios de la década de 1980, la colección de aviones había aumentado a unas impresionantes 30 máquinas, pero se había aprendido otra lección muy difícil. Recoger aviones, restaurarlos y exhibirlos no fue suficiente. En ese momento, el Museo todavía era una exhibición al aire libre y los efectos del clima comenzaban a causar estragos en el avión. No importa cuán robusta pueda ser una aeronave, si se deja expuesta a los elementos, eventualmente sucumbirá.
Durante las décadas de 1970 y 1980, el gobierno y grupos privados presentaron varias propuestas para financiar un Museo Nacional de Aviación en Victoria. El Museo del Aire Moorabbin participó en muchas de estas deliberaciones, pero a finales de la década de 1980 se hizo evidente que ninguno de estos planes llegaría a buen puerto. Los directores del museo se dieron cuenta de que la única forma de garantizar la supervivencia a largo plazo de la aeronave era actuar ellos mismos, y en 1988 todos los activos excedentes del museo se vendieron con el fin de proporcionar fondos para erigir un hangar de 8.000 pies cuadrados en el sitio del Museo. En abril de 1989 se completó ese hangar y tres años más tarde se amplió a 12.000 pies cuadrados. En los años intermedios también se erigieron una biblioteca, un taller y una tienda junto con un edificio de entrada y una tienda.
A lo largo de los años, el Museo del Aire Moorabbin ha sido reconocido con varios premios, el más prestigioso de los cuales fue un Certificado de Mérito en los premios Museo del Año de 1985. Aparte de la preservación de aeronaves, el otro gran logro del Museo ha sido el número de miembros jóvenes que han seguido carreras en la aviación o la museología; la experiencia adquirida durante su estancia en el Museo les sirvió de gran ayuda en su vida laboral.
Para muchos parecería que el Museo ha cumplido sus objetivos, pero en realidad apenas ha comenzado. Entre 1980 y 2000, la colección de aviones aumentó en un promedio de un fuselaje por año. La colección ahora totaliza 52 máquinas, y eso convierte al Museo en el mayor propietario de aviones en el aeropuerto de Moorabbin. Es una colección aeronáutica más grande que la mitad de las aerolíneas del mundo y un tercio de las fuerzas aéreas del mundo, y solo un tercio se exhibe bajo cubierta. El resto está almacenado, prestado, en restauración o, en el peor de los casos, expuesto al aire libre.
Hoy, el Museo del Aire Moorabbin, ahora rebautizado como Museo Nacional de Aviación de Australia, atrae a visitantes de todo el mundo.
Aviones en colección
Adquirido | Operador / es | Aeronave | Número |
---|---|---|---|
mil novecientos ochenta y dos | RAAF | CA-27 Avon Sabre [3] | A94-989 |
1994 | RAAF | CAC CA-12 Boomerang [4] | A46-25 |
RAAF | Instructor operativo CAC CA-31 (maqueta) [5] | ||
CAC CA-28 Ceres [6] | VH-WOT | ||
1968 | RAAF | CAC CA-6 Wackett [7] | A3-22 |
mil novecientos ochenta y dos | RAAF | CAC CA-25 Winjeel [8] | A85-418 |
RAAF | CAC CA-1 Wirraway [9] | A20-10 | |
RAF | Royal Aircraft Factory BE2a (solo alas) [10] | ||
RAAF | DAP Bristol Beaufort MK V [11] | A9-13 | |
RAAF | GAF Jindivik [12] | A92-492 | |
RAF | Avro Lincoln [13] | RF342 | |
1993 | RAAF | Dassault Mirage IIIO [14] | A3-45 |
RAAF | General Dynamics F-111 (cabina) [15] | A8-131 | |
RAAF | Bristol Tipo 171 Sycamore [16] | A91-1 | |
RAAF | PBY Catalina consolidado [17] | A24-88 | |
RAAF | Curtiss P-40E Kittyhawk (en restauración) [18] | A29-53 | |
1985 | RAAF / TAA | Polilla tigre de Havilland [19] | |
CORRIÓ | Veneno de mar de Havilland [20] | ||
1972 | CORRIÓ | Luciérnaga Fairey [21] | |
CORRIÓ | Fairey Gannett AS4 [22] | XG789 | |
1963 | RAAF | Gloster Meteor T7 [23] | A77-707 |
mil novecientos ochenta y dos | Miles M-38 Messenger 2A (fuselaje civil pintado con franjas de invasión de la RAF [24] | VH-AVQ | |
2004 | Fuerza Aérea de Pakistán / Air Express | Carguero Bristol Tipo 170 [25] | VH-ADL |
2005 | Líneas aéreas del este / RAAF | Douglas DC-2 [26] | NC13782 / A30-9 / VH-CRK |
1972 | USAAF / RAAF / ANA / Ansett Australia | Douglas DC-3 [27] | VH-ANH (VHCDJ) |
1971 | Cubana de Aviación / Trans Australia Airlines | Vickers Viscount V.816 [28] | VH-TVR |
1992 | Auster J-1B Aiglet [29] | VH-ACY | |
1967 | British Aircraft Swallow II [30] | VH-UUM | |
mil novecientos ochenta y dos | Cessna 310 [31] | VH-AER | |
Aerolíneas de Tasmania | de Havilland Heron [32] | VH-CLX | |
1965 | Polilla gitana de Havilland [33] | VH-UKV | |
1968 | Desoutter Mk.II [34] | VH-UPR | |
Biplano empujador Duigan (réplica) [35] | VH-DGN | ||
Proctor Percival [36] | VH-AUC | ||
2015 | Aire de EE. UU. | Boeing 737 (fuselaje delantero) [37] [38] | RP-C8006 |
1989 | Aero Club de Australia del Sur | Victa Airtourer 100 [39] | VH-BWI |
2016 | RAAF | English Electric Canberra | A84-226 |
2016 | Pazmany PL-4 | VH-XAP | |
2016 | Real Fuerza Aérea Australiana | GAF Nomad | A18-316 [40] |
Ver también
- Lista de museos aeroespaciales
Notas
- ^ Ogden (2008)
- ^ Gaff, Keith. "El escuadrón de chatarra: una historia del Museo del aire Moorabbin" . Sitio web histórico de Kingston . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
- ^ CAC CA-27 Avon Sabre A94-989 Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ CAC CA-12 Boomerang A46-25 Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ Entrenador operativo CAC CA-31 Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ CAC CA-28 Ceres VH-WOT Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ CAC CA-6 Wackett A3-22 Consultado el 10 de septiembre de 2016
- ^ CAC CA-25 Winjeel A85-418 Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ CAC CA-1 Wirraway A20-10 Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ 1913 RAF BE 2A Wings Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ DAP (Bristol) Beaufort MK V A9-13 / T9552 Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ GAF Jindivik A92-492 Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ GAF Lincoln RF342 obtenido el 12 de septiembre de 2016
- ^ GAF Mirage IIIO A3-45 Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ Air Power Australia - Anexo B obtenido el 16 de septiembre de 2016
- ^ Bristol Type 171 Sycamore A91-1 Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ Consolidated PBY Catalina A24-88 Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ Curtiss P-40E Kittyhawk A29-53 Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ De Havilland DH82A Tiger Moth Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ De Havilland Sea Venom Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ Fairey Firefly obtenido el 12 de septiembre de 2016
- ^ Fairey Gannet AS4 - XG789 Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ Gloster Meteor T7 A77-707 Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ Miles M-38 Messenger 2A - VH-AVQ Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ Bristol Type 170 Freighter VH-ADL Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ Douglas DC-2 A30-9 VH-CRK Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ Douglas DC-3 VH-ANH (VHCDJ) Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ Vickers Viscount V.816 VH-TVR Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ Auster J-1B Aiglet VH-ACY Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ British Aircraft Swallow II VH-UUM Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ Cessna 310 VH-AER Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ↑ de Havilland DH114 Heron. Consultado el 12 de septiembre de 2016.
- ^ de Havilland DH60 Gipsy Moth VH-UKV Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ Desoutter II s / n D.35 VH-UPR Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ Duigan 1910 Pusher Flyer Replica VH-DGN Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ Percival Proctor 1 VH-AUC Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ Boeing 737
- ^ MUSEO ADQUIERE EX KANGAN TAFE 737 COCKPIT Consultado el 16 de septiembre de 2016
- ^ Victa Airtourer 100 Consultado el 12 de septiembre de 2016
- ^ LLEGADA SORPRESA AL MUSEO - ¡GAF NOMAD DONADO! Consultado el 16 de septiembre de 2016
Referencias
- Goodall, Geoff (2008). Directorio de aves de guerra. Australia: Geoff Goodall. (CD ROM)
- Ogden, Bob (2008). Museos y colecciones de aviación del resto del mundo. Reino Unido: Air-Britain. ISBN 978-0-85130-394-9 .
enlaces externos
- Sitio web del Museo Nacional de Aviación de Australia
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