La Autobahn ( IPA: [ˈʔaʊtoˌbaːn] ( escuchar ) ; Autobahnen plural en alemán ) es el sistema federal de carreteras de acceso controlado en Alemania. El término oficial alemán es Bundesautobahn (abreviado BAB ), que se traduce como "autopista federal". El significado literal de la palabra Bundesautobahn es "Federal Auto (mobile) Track".
Bundesautobahn | |
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Información del sistema | |
Mantenido por Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur | |
Largo | 13,183 km (2020) (8,192 mi) |
Nombres de carreteras | |
Autobahns : | Bundesautobahn X ( BAB X o AX ) |
Las Autobahnen alemanas son ampliamente conocidas por no tener un límite de velocidad obligatorio federal para algunas clases de vehículos. [1] Sin embargo, los límites se establecen (y se hacen cumplir) en áreas urbanizadas, deficientes, propensas a accidentes o en construcción. En tramos sin restricciones de velocidad, se aplica un límite de velocidad recomendado ( Richtgeschwindigkeit ) de 130 kilómetros por hora (81 mph). Si bien conducir más rápido no es ilegal como tal en ausencia de un límite de velocidad, puede aumentar la responsabilidad en el caso de una colisión (que el seguro de automóvil obligatorio debe cubrir); los tribunales han dictaminado que un "conductor ideal" que está exento de responsabilidad absoluta por agravios "inevitables" según la ley no excedería Richtgeschwindigkeit .
Un informe de 2017 del Instituto Federal de Investigación de Carreteras informó que en 2015 el 70,4% de la red de autopistas tenía solo el límite de velocidad recomendado, el 6,2% tenía límites de velocidad temporales debido al clima o las condiciones del tráfico y el 23,4% tenía límites de velocidad permanentes. [2] Las mediciones del estado alemán de Brandeburgo en 2006 mostraron velocidades promedio de 142 km / h (88 mph) en un tramo de autobahn de 6 carriles en condiciones de flujo libre. [3]
Mapa de red
Nombres
Solo las carreteras de acceso controlado construidas por el gobierno federal con ciertos estándares de construcción que incluyen al menos dos carriles por dirección se denominan Bundesautobahn . Tienen su propio sistema de numeración y letreros en blanco sobre azul. En la década de 1930, cuando comenzó la construcción del sistema, el nombre oficial era Reichsautobahn . Existen otras carreteras de acceso controlado a nivel federal ( Bundesstraße ), estatal ( Landesstraße ), distrital y municipal, pero no forman parte de la red Autobahn y se conocen oficialmente como Kraftfahrstraße (con raras excepciones, como A 995 Munich-Giesing –Brunntal). Estas carreteras se consideran autobahnähnlich (tipo autobahn) y a veces se llaman coloquialmente Gelbe Autobahn (autobahn amarilla) porque la mayoría de ellas son Bundesstraßen (carreteras federales) con letreros amarillos. Algunas carreteras de acceso controlado se clasifican como "Bundesautobahn" a pesar de no cumplir con el estándar de construcción de autopistas (por ejemplo, la A 62 cerca de Pirmasens ).
De manera similar a algunas otras palabras alemanas, el término autobahn cuando se usa en inglés generalmente se entiende que se refiere específicamente al sistema nacional de carreteras de Alemania, mientras que en alemán la palabra autobahn se aplica a cualquier autopista controlada en cualquier país. Por esta razón, en alemán se prefiere mucho el término más específico Bundesautobahn cuando la intención es hacer una referencia específica a la red de Autobahn de Alemania.
Construcción
Al igual que las autopistas de alta velocidad en otros países, las autopistas tienen múltiples carriles de tráfico en cada dirección, separados por una barrera central con cruces separados por pendientes y acceso restringido a vehículos motorizados con una velocidad máxima superior a 60 km / h (37 mph) . Casi todas las salidas están a la derecha; las raras salidas a la izquierda son el resultado de intercambios incompletos donde el "recto" conduce a la salida. Las primeras autopistas estaban flanqueadas por arcenes de unos 60 centímetros (24 pulgadas) de ancho, construidos con diversos materiales; Los arcenes de la derecha en muchas autopistas se adaptaron posteriormente a 120 centímetros (47 pulgadas) de ancho cuando se descubrió que los automóviles necesitaban espacio adicional para salir de la autopista de manera segura. En los años de la posguerra, se generalizó el uso de una sección transversal de hormigón asfáltico más gruesa con arcenes duros pavimentados. La velocidad máxima de diseño fue de aproximadamente 160 km / h (99 mph) en terreno llano, pero se utilizaron velocidades de diseño más bajas en terrenos montañosos o montañosos. Una autopista de campo llano que se construyó para cumplir con los estándares durante el período nazi , podría soportar una velocidad de hasta 150 km / h (93 mph) en las curvas.
El actual sistema de numeración de autopistas en uso en Alemania se introdujo en 1974. Todas las autopistas se nombran utilizando la letra A mayúscula, que simplemente significa "Autobahn" seguida de un espacio en blanco y un número (por ejemplo, A 8 ). Las principales autopistas que pasan por toda Alemania tienen un número de un solo dígito. Las autopistas más cortas que son de importancia regional (por ejemplo, que conectan dos ciudades o regiones importantes dentro de Alemania) tienen un número de dos dígitos (por ejemplo, A 24 , que conecta Berlín y Hamburgo). El sistema es el siguiente:
- A 10 a A 19 se encuentran en el este de Alemania (Berlín, Sajonia-Anhalt , partes de Sajonia y Brandeburgo )
- A 20 a A 29 se encuentran en el norte y noreste de Alemania
- A 30 a A 39 se encuentran en Baja Sajonia (noroeste de Alemania) y Turingia
- A 40 a A 49 están en el Rin-Ruhr a Frankfurt Rhine-Main
- A 52 a A 59 se encuentran en la región del Bajo Rin a Colonia
- A 60 a A 67 se encuentran en Renania-Palatinado , Sarre , Hesse y el norte de Baden-Württemberg
- A 70 a A 73 se encuentran en Turingia , el norte de Baviera y partes de Sajonia
- A 81 está en Baden-Württemberg
- A 90 a A 99 se encuentran en (sur) Baviera
También hay algunas autopistas muy cortas construidas solo para el tráfico local (por ejemplo , carreteras de circunvalación o la A 555 de Colonia a Bonn) que suelen tener tres dígitos para la numeración. El primer dígito utilizado es similar al sistema anterior, según la región.
Las rutas este-oeste son pares, las rutas norte-sur son impares. Las autopistas norte-sur generalmente se numeran de oeste a este; es decir, a los caminos más orientales se les asigna un mayor número. De manera similar, las rutas este-oeste están numeradas del norte (números más bajos) al sur (números más altos).
Historia
Primeros años
La idea para la construcción de la autobahn se concibió por primera vez a mediados de la década de 1920 durante los días de la República de Weimar , pero la construcción fue lenta y la mayoría de los tramos proyectados no progresaron mucho más allá de la etapa de planificación debido a problemas económicos y falta de apoyo político. Un proyecto fue la iniciativa privada HaFraBa, que planificó una "carretera solo para automóviles" que cruzara Alemania desde Hamburgo en el norte a través del centro de Frankfurt am Main hasta Basilea en Suiza. Partes del HaFraBa se completaron a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940, pero la construcción finalmente se detuvo por la Segunda Guerra Mundial . La primera vía pública de este tipo se completó en 1932 entre Colonia y Bonn y fue inaugurada por Konrad Adenauer ( alcalde de Colonia y futuro canciller de Alemania Occidental) el 6 de agosto de 1932. [4] Hoy, esa vía es la Bundesautobahn 555 . [5] [6] [7] Esta carretera aún no se llamaba Autobahn y carecía de una mediana central como las autopistas modernas, sino que se denominaba Kraftfahrstraße ("carretera para vehículos motorizados") con dos carriles en cada dirección sin intersecciones, peatones, bicicletas, o transporte impulsado por animales. [8]
1930
Pocos días después de la toma de posesión nazi de 1933 , Adolf Hitler abrazó con entusiasmo un ambicioso proyecto de construcción de una autopista, y nombró a Fritz Todt , inspector general de la construcción de carreteras alemana, para dirigirlo. En 1936, 130.000 trabajadores estaban empleados directamente en la construcción, así como 270.000 adicionales en la cadena de suministro de equipos de construcción, acero, hormigón, señalización, equipos de mantenimiento, etc. En las zonas rurales, cerca de la construcción se construyeron nuevos campamentos para albergar a los trabajadores. sitios. [9] El aspecto del programa de creación de empleo no fue especialmente importante porque el pleno empleo casi se alcanzó en 1936. [ cita requerida ] Sin embargo, según una fuente, los trabajadores de la autopista a menudo eran reclutados a través del Servicio de Trabajo del Reich obligatorio (y por lo tanto eliminados del registro de desempleo ). [10]
Las autopistas no estaban pensadas principalmente como una mejora importante de la infraestructura de valor especial para los militares con tanta frecuencia [ ¿cuándo? ] declaró. [¿ por quién? ] Su valor militar era limitado ya que todos los principales transportes militares en Alemania se realizaban en tren para ahorrar combustible. El ministerio de propaganda convirtió la construcción de las autopistas en un gran evento mediático que atrajo la atención internacional. [11]
Las autopistas formaron la primera red de carreteras de alta velocidad de acceso limitado del mundo, y el primer tramo de Frankfurt am Main a Darmstadt se inauguró en 1935. Este tramo recto fue utilizado para intentos de récord de alta velocidad por los equipos de carreras de Grand Prix de Mercedes-Benz y Auto Union hasta un accidente fatal que involucró al popular piloto de carreras alemán Bernd Rosemeyer a principios de 1938. El récord mundial de 432 kilómetros por hora (268 mph) establecido por Rudolf Caracciola en este tramo justo antes del accidente sigue siendo uno de los más altos velocidades jamás alcanzadas en una autopista pública. Un intento similar en la década de 1930 existía para un tramo de diez kilómetros de lo que es hoy Bundesautobahn 9 , al sur de Dessau -llamado el Dessauer Rennstrecke -Tuvimos puentes sin muelles, destinado a velocidad de la tierra récord coches como el Mercedes-Benz T80 haber hecho un intento de récord en enero de 1940 , abandonado debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa cuatro meses antes.
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, se requirió a muchos de los trabajadores de Alemania para diversas tareas de producción de guerra. Por tanto, los trabajos de construcción en el sistema de autopistas dependían cada vez más de trabajadores forzados y reclusos en campos de concentración, y las condiciones laborales eran muy malas. A partir de 1942, cuando la guerra se volvió contra el Tercer Reich , solo se habían completado 3.800 km (2.400 millas) de los 20.000 km (12.000 millas) planificados de autobahn. [10]
Mientras tanto, se pavimentaron las franjas medianas de algunas autopistas para permitir su conversión en pistas de aterrizaje auxiliares . Los aviones estaban escondidos en numerosos túneles o camuflados en bosques cercanos. Sin embargo, en su mayor parte durante la guerra, las autopistas no fueron importantes desde el punto de vista militar. Los vehículos de motor, como los camiones, no podían transportar mercancías o tropas tan rápidamente o en tanto volumen y en la misma cantidad que los trenes, y los tanques no podían utilizar las autopistas porque su peso y las orugas dañaban la superficie de la carretera. La escasez general de gasolina en Alemania durante gran parte de la guerra, así como el bajo número de camiones y vehículos motorizados necesarios para el apoyo directo de las operaciones militares, redujeron aún más la importancia de la autopista. Como resultado, la mayor parte de la carga militar y económica se transportaba por ferrocarril. Después de la guerra, numerosas secciones de las autopistas estaban en mal estado, gravemente dañadas por los fuertes bombardeos aliados y la demolición militar. Además, miles de kilómetros de autopistas quedaron sin terminar, cuya construcción se detuvo en 1943 debido a las crecientes demandas del esfuerzo bélico. [12] [13]
Alemania Occidental: 1949-1990
En Alemania Occidental (RFA), la mayoría de las autopistas existentes se repararon poco después de la guerra. Durante la década de 1950, el gobierno de Alemania Occidental reinició el programa de construcción. Invirtió en nuevas secciones y en mejoras a las antiguas. Terminar los tramos incompletos tomó más tiempo, con algunos tramos abiertos al tráfico en la década de 1980. Algunas secciones cortadas por el Telón de Acero en 1945 solo se completaron después de la reunificación alemana en 1990. Otras nunca se completaron, ya que se encontraron rutas más ventajosas. Un ejemplo es Strecke 46
entre Bad Brückenau y Gemünden am Main en la ruta Fulda-Würzburg, que fue reemplazada por la A7.Alemania del Este: 1949-1990
Las autopistas de Alemania Oriental (RDA) se descuidaron en comparación con las de Alemania Occidental después de 1945. Las autopistas de Alemania Oriental se utilizaron principalmente para el tráfico militar de la RDA y para vehículos agrícolas o de fabricación de propiedad estatal. El límite de velocidad en las autopistas de la RDA era de 100 kilómetros por hora (62 mph); sin embargo, con frecuencia se encontraron límites de velocidad más bajos debido a las malas condiciones de la carretera o al rápido cambio. Los límites de velocidad en las autopistas de la RDA fueron aplicados rigurosamente por los Volkspolizei , cuyos patrulleros se encontraban con frecuencia escondidos bajo lonas de camuflaje esperando a los deslizadores.
Reunificación: 1990-actualidad
Los últimos 4 kilómetros (2,5 millas) del Reichsautobahn original restante , una sección de la A 11 al noreste de Berlín cerca de Gartz construida en 1936, el resto más occidental del Berlinka nunca terminado, están programados para ser reemplazados alrededor de 2015. [14] [15 ] [ necesita actualización ] La condición de la carretera se describe como "deplorable"; las losas de concreto de 25 metros (82 pies) de largo, demasiado largas para una expansión adecuada, se están agrietando tanto por el peso del tráfico como por el clima. [dieciséis]
Largo
Longitud de la red (Alemania en comparación con otras naciones europeas) [ cita requerida ] |
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La longitud de las autopistas y otras carreteras se expresa en kilómetros. Se informa al 31 de diciembre. [17] |
La red de autopistas de Alemania tiene una longitud total de aproximadamente 13.100 km (13.191 kilómetros (8.197 mi) en 2020 [18] ), y una densidad de 36 kilómetros de autopistas por cada mil kilómetros cuadrados (Eurostat) que la ubica entre las de acceso controlado más denso y largo. sistemas en el mundo, y quinto en densidad dentro de la UE en 2016 (Países Bajos 66, Finlandia 3). Se pueden encontrar sistemas similares más largos en los Estados Unidos (77,960 kilómetros (48,440 millas)) [19] y en China (149,600 kilómetros (93,000 millas)). [20] Sin embargo, tanto EE. UU. Como China tienen un área casi 30 veces mayor que Alemania, lo que demuestra la alta densidad del sistema de carreteras de Alemania. [21]
Reichsautobahnen de construcción alemana en otros países
La primera autopista en Austria fue la autopista del oeste de Wals, cerca de Salzburgo, a Viena . El edificio comenzó por orden de Adolf Hitler poco después del Anschluss en 1938. Se extendió el Reichsautobahn 26 desde Munich (la actual A 8 ), sin embargo, solo se abrieron 16,8 km (10,4 millas), incluida la derivación de la planificada Tauern Autobahn. al público el 13 de septiembre de 1941. [22] Las obras de construcción se interrumpieron el año siguiente y no se reanudaron hasta 1955.
Hay secciones del antiguo sistema alemán Reichsautobahn en los antiguos territorios orientales de Alemania , es decir , Prusia Oriental , Pomerania más lejana y Silesia ; estos territorios se convirtieron en partes de Polonia y la Unión Soviética con la implementación de la línea Oder-Neisse después de la Segunda Guerra Mundial. Partes de la autopista planificada de Berlín a Königsberg ( Berlinka ) se completaron hasta Stettin ( Szczecin ) el 27 de septiembre de 1936. Después de la guerra, se incorporaron como la autopista A6 de la red de autopistas polacas . En 1938 se inauguró una sección de calzada única del Berlinka al este del antiguo " Corredor polaco " y la Ciudad Libre de Danzig ; hoy forma la autopista polaca S22 desde Elbląg (Elbing) hasta la frontera con el Óblast de Kaliningrado ruso , donde continúa por la carretera regional R516. También el 27 de septiembre de 1936, se inauguró un tramo desde Breslau ( Wrocław ) a Liegnitz ( Legnica ) en Silesia, que hoy forma parte de la autostrada polaca A4 , seguida por el (vehículo único) Reichsautobahn 9 desde Bunzlau ( Bolesławiec ) a Sagan ( Żagań ) el próximo año, hoy parte de la autostrada polaca A18 .
Después de la ocupación alemana de Checoslovaquia , desde 1939 se llevaron a cabo planes para una autopista que conectara Breslau con Viena a través de Brno (Brünn) en el " Protectorado de Bohemia y Moravia " hasta que se interrumpieron las obras en 1942. Un tramo de la antigua Strecke 88 cerca de Brno es hoy parte de la autopista D52 de la República Checa. Además, está el puente Borovsko de doble calzada aislado y abandonado al sureste de Praga, cuya construcción comenzó en julio de 1939 y se detuvo después del asesinato de Reinhard Heydrich por ex soldados del ejército checo a fines de mayo de 1942.
Densidad actual
A partir de 2020[actualizar], La red de autopistas de Alemania tiene una longitud total de aproximadamente 13.191 km. Desde 2009, Alemania se ha embarcado en un enorme proyecto de ampliación y rehabilitación, ampliando el número de carriles de muchas de sus principales rutas arteriales, como la A 5 en el suroeste y la A 8 en dirección este-oeste.
La mayoría de las secciones de las autopistas alemanas tienen dos o tres, a veces cuatro carriles en cada dirección, además de un carril de emergencia ( arcén ). Algunas secciones tienen solo dos carriles en cada dirección sin carriles de emergencia y rampas y caminos de acceso cortos.
La densidad de las autopistas en Alemania es de 36 kilómetros por mil kilómetros cuadrados en 2016, cercana a la de los países más pequeños cercanos (Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, Suiza, Eslovenia). [23]
Instalaciones
Teléfonos de emergencia
Alrededor de 17.000 teléfonos de emergencia se distribuyen a intervalos regulares a lo largo de la red de autopistas, con pegatinas triangulares en las barreras de armco que señalan el camino hacia el más cercano. A pesar del uso cada vez mayor de teléfonos móviles, todavía se realizan unas 150 llamadas diarias de media (después de unas 700 en 2013). Esto todavía equivale a cuatro llamadas por kilómetro cada año. [24] La ubicación de la persona que llama se envía automáticamente al operador. [25]
Estacionamientos, áreas de descanso y paradas de camiones
Para las pausas durante los viajes más largos, los lugares de estacionamiento, las áreas de descanso y las paradas de camiones se distribuyen por toda la red Autobahn. Estacionarse en la autopista está prohibido en los términos más estrictos fuera de estas áreas designadas. Existe una distinción entre áreas de descanso "administradas" y "no administradas". (Alemán: bewirtschaftet / unbewirtschaftet ).
Las áreas de descanso no administradas son básicamente solo espacios de estacionamiento, a veces con baños. Forman parte del sistema de carreteras alemán; Los terrenos son propiedad federal. Las salidas de Autobahn que conducen a dichas áreas de estacionamiento están marcadas con al menos 200 metros (660 pies) (en su mayoría 500 metros (1.600 pies)) de anticipación con un letrero azul con la letra "P" blanca. Suelen encontrarse cada pocos kilómetros. Algunos de ellos llevan nombres locales o históricos.
Un área de descanso administrada (en alemán: Autobahnraststätte o Raststätte para abreviar) generalmente también incluye una estación de servicio , una estación de carga , baños, inodoros y cambiadores para bebés. La mayoría de las áreas de descanso también cuentan con restaurantes, tiendas, teléfonos públicos, acceso a Internet y un parque infantil. Algunos tienen hoteles. Obligatorio cada 50 kilómetros (31 millas) más o menos, las áreas de descanso suelen estar abiertas toda la noche.
Ambos tipos de áreas de descanso se encuentran directamente en la autopista, con sus propias salidas, y las vías de servicio que las conectan con el resto de la red de carreteras suelen estar cerradas al tráfico general. Salvo raras excepciones, no se debe abandonar la autopista ni entrar en las áreas de descanso.
Las paradas de camiones (alemán Autohof , plural Autohöfe ) son grandes estaciones de servicio ubicadas en las salidas generales, generalmente a una pequeña distancia de la autopista, combinadas con instalaciones de comida rápida y / o restaurantes, pero no tienen rampas propias. En su mayoría venden combustible a un nivel de precio normal, mientras que los precios del combustible Raststätten son significativamente más altos.
Las áreas de descanso y las paradas de camiones están marcadas varias veces a medida que los automovilistas se acercan, comenzando con varios kilómetros de anticipación, e incluyen letreros grandes que a menudo incluyen íconos que anuncian qué tipo de instalaciones pueden esperar los viajeros, como hoteles, estaciones de servicio, áreas de descanso, etc.
Limites de velocidad
Las autopistas alemanas son famosas por estar entre las pocas vías públicas del mundo sin límites de velocidad generales para automóviles y motocicletas. Como tales, son importantes identificadores culturales alemanes, "... a menudo mencionados en tonos silenciosos y reverenciales por los entusiastas del automovilismo y mirados con una mezcla de asombro y terror por los forasteros". [1] Algunos límites de velocidad se implementan en diferentes autopistas. [27]
Se imponen ciertos límites a algunas clases de vehículos:
60 km / h (37 mph) |
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80 km / h (50 mph) |
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100 km / h (62 mph) |
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Además, los límites de velocidad se indican en la mayoría de las rampas de entrada y salida e intercambios [29] y otros puntos de peligro como secciones en construcción o que necesitan reparación.
Cuando no existe un límite general, el límite de velocidad recomendado es de 130 km / h (81 mph), denominado en alemán Richtgeschwindigkeit . La velocidad de aviso no es ejecutable; sin embargo, estar involucrado en un accidente conduciendo a velocidades más altas puede hacer que el conductor sea considerado al menos parcialmente responsable debido a un "mayor peligro de operación" ( Erhöhte Betriebsgefahr ).
El Instituto Federal de Investigación Vial ( Bundesanstalt für Straßenwesen ) solicitó información sobre las regulaciones de velocidad en autopistas de los dieciséis estados e informó lo siguiente, comparando los años 2006 y 2008:
Parámetro [30] | 2006 | 2008 | Cambio |
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Longitud total Autobahn | 24,735 kilometros | 25.240 kilometros | +505 kilometros |
Sin límite de tempo (solo límite de aviso) | 69,2% | 65,5% | -580 kilometros |
Límite variable (con máximo de aviso) | 4,2% | 4,1% | -5 kilometros |
Límite de velocidad permanente o temporal | 26,7% | 30,4% | +1,090 kilometros |
Excepto en las obras de construcción, los límites generales de velocidad, cuando se aplican, suelen estar entre 100 km / h (62 mph) y 130 km / h (81 mph); Los sitios de construcción generalmente tienen un límite de velocidad de 80 km / h (50 mph), pero el límite puede ser tan bajo como 60 km / h (37 mph). [31] En casos raros, las secciones pueden tener límites de 40 km / h (25 mph), [32] o en una rampa de 30 km / h (19 mph). [33] Ciertos tramos tienen límites de velocidad más bajos durante el clima húmedo. Algunas áreas tienen un límite de velocidad de 120 km / h (75 mph) para reducir la contaminación acústica durante las horas de la noche (generalmente de 10 p.m. a 6 a.m.) o debido al aumento del tráfico durante el día (6 a.m. a 8 p.m.).
Se impusieron algunos límites para reducir la contaminación y el ruido. Los límites también se pueden establecer temporalmente a través de sistemas dinámicos de guía de tráfico que muestran el mensaje correspondiente. Más de la mitad de la longitud total de la red de autopistas alemana no tiene límite de velocidad, aproximadamente un tercio tiene un límite permanente y las partes restantes tienen un límite temporal o condicional.
Algunos automóviles con motores muy potentes pueden alcanzar velocidades de más de 300 km / h (190 mph). Los principales fabricantes de automóviles alemanes, excepto Porsche , siguen un acuerdo entre caballeros al limitar electrónicamente las velocidades máximas de sus automóviles, con la excepción de algunos modelos o motores de gama alta, a 250 km / h (155 mph). [34] Estos limitadores pueden desactivarse, por lo que pueden surgir velocidades de hasta 300 km / h (190 mph) en la autopista alemana, pero debido a otro tráfico, tales velocidades generalmente no se pueden alcanzar, excepto durante ciertos momentos, como entre las 10 p.m. y las 6 p.m. am o los domingos (cuando los camioneros tienen que descansar por ley). Además, hay ciertos tramos de autopista que son conocidos por tener poco tráfico, lo que hace que estas velocidades sean alcanzables durante la mayoría de los días (especialmente algunos de los ubicados en el este de Alemania). La mayoría de las secciones ilimitadas de la autopista se encuentran fuera de áreas densamente pobladas.
Los vehículos con una velocidad máxima inferior a 60 km / h (37 mph) (como quads , microcoches de gama baja y equipos agrícolas / de construcción) no pueden usar la autopista, ni las motocicletas y scooters con baja capacidad del motor, independientemente de velocidad máxima (aplicable principalmente a ciclomotores que normalmente se limitan a 25 kilómetros por hora (16 mph) o 45 kilómetros por hora (28 mph) de todos modos). Para cumplir con este límite, los camiones pesados en Alemania (por ejemplo, grúas móviles, transportadores de tanques, etc.) a menudo tienen una velocidad máxima de diseño de 62 km / h (39 mph) (generalmente indicada por un letrero redondo en blanco y negro con "62" en él), junto con balizas intermitentes de color naranja para advertir a los automóviles que se acercan que están viajando lentamente. No existe una velocidad mínima general, pero los conductores no pueden conducir a una velocidad innecesariamente baja, ya que esto provocaría una perturbación significativa del tráfico y un mayor riesgo de colisión.
Debate publico
Los límites de velocidad nacionales alemanes tienen una asociación histórica [35] con las restricciones y privaciones en tiempo de guerra, la era nazi y la era soviética en Alemania Oriental. "Conducción libre para ciudadanos libres" ("freie Fahrt für freie Bürger"), un eslogan promovido por el Club Alemán del Automóvil desde la década de 1970, [36] es un eslogan popular entre quienes se oponen a las restricciones de velocidad en las autopistas. [37] [38] [39] Tarek Al-Wazir , jefe del Partido Verde en Hesse, y actualmente ministro de Transporte de Hesse, ha declarado que "el límite de velocidad en Alemania tiene un estatus similar al derecho a portar armas en los Estados Unidos. debatir . en algún momento, un límite de velocidad se convertirá en realidad aquí, y pronto no vamos a ser capaces de recordar el tiempo antes. es como la prohibición de fumar en los restaurantes." [40]
Historia temprana
La República de Weimar no tenía límites de velocidad requeridos por el gobierno federal. La primera carretera libre de cruces solo para vehículos motorizados, ahora A 555 entre Bonn y Colonia, tenía un límite de 120 km / h (75 mph) cuando se inauguró en 1932. [41] En octubre de 1939, los nazis instituyeron el primer máximo nacional límite de velocidad, velocidades de estrangulamiento a 80 km / h (50 mph) con el fin de ahorrar gasolina para el esfuerzo bélico. [42] Después de la guerra, las cuatro zonas de ocupación aliadas establecieron sus propios límites de velocidad hasta que las repúblicas divididas de Alemania Oriental y Alemania Occidental se constituyeron en 1949; Inicialmente, los límites de velocidad nazis se restablecieron tanto en Alemania Oriental como Occidental. [43]
Después de las guerras mundiales
En diciembre de 1952, la legislatura de Alemania Occidental votó a favor de abolir todos los límites de velocidad nacionales , viéndolos como reliquias nazis, [44] volviendo a decisiones a nivel estatal. Los límites nacionales se restablecieron gradualmente. El límite urbano de 50 km / h (31 mph) se promulgó en 1956, en vigencia en 1957. [45] El límite de 100 km / h (62 mph) en caminos rurales, excepto autopistas, entró en vigencia en 1972.
Crisis del petróleo de la década de 1970
Justo antes de la crisis del petróleo de 1973 , Alemania, Suiza, [46] y Austria [47] [48] no tenían ninguna restricción general de velocidad en las autopistas. Durante la crisis, al igual que otras naciones, Alemania impuso restricciones temporales de velocidad; por ejemplo, 100 km / h (62 mph) en autopistas a partir del 13 de noviembre de 1973. [49] Los fabricantes de automóviles proyectaron una caída del 20% en las ventas, que atribuyeron en parte a la reducción de los límites de velocidad. [50] El límite de 100 km / h defendido por el ministro de Transporte, Lauritz Lauritzen, duró 111 días. [51] Las naciones adyacentes con autopistas de velocidad ilimitada, Austria [47] [48] y Suiza, [46] impusieron límites permanentes de 130 km / h (81 mph) después de la crisis.
Sin embargo, después de que la crisis se alivió en 1974, la cámara alta del parlamento alemán , que estaba controlada por partidos conservadores , resistió con éxito la imposición de un límite obligatorio permanente apoyado por el canciller Brandt . [52] La cámara alta insistió en un límite recomendado de 130 km / h (81 mph) hasta que se pudiera realizar un estudio exhaustivo de los efectos de un límite obligatorio. [53] En consecuencia, el Instituto Federal de Investigación de Carreteras realizó un experimento de varios años, cambiando entre los límites obligatorios y recomendados en dos tramos de prueba de la autopista. En el informe final emitido en 1977, el Instituto declaró que el límite de velocidad obligatorio podría reducir el número de muertos en la autopista, pero habría impactos económicos, por lo que se tuvo que tomar una decisión política debido a las compensaciones involucradas. [54] En ese momento, el Gobierno Federal se negó a imponer un límite obligatorio. [55] La tendencia de la tasa de mortalidad en la autopista alemana reflejó las de las autopistas de otras naciones que impusieron un límite de velocidad general. [56]
Preocupaciones medioambientales de la década de 1980
A mediados de la década de 1980, la lluvia ácida y la destrucción repentina de los bosques renovaron el debate sobre si se debería imponer o no un límite de velocidad general en las autopistas. [57] [58] El consumo de combustible de un automóvil aumenta con la alta velocidad, y la conservación de combustible es un factor clave para reducir la contaminación del aire. Los ambientalistas argumentaron que hacer cumplir los límites de 100 km / h (62 mph) en autopistas y 80 km / h (50 mph) en otras carreteras rurales salvaría vidas así como el bosque, reduciendo el número anual de muertes en un 30% (250 vidas ) en autopistas y un 15% (1.000 vidas) en caminos rurales; [59] La cifra de muertos por vehículos de motor alemanes era de unos 10.000 en ese momento. [60] El gobierno federal patrocinó un experimento a gran escala con un límite de velocidad de 100 km / h (62 mph) con el fin de medir el impacto de las velocidades reducidas en las emisiones y el cumplimiento. [61] Posteriormente, nuevamente, el Gobierno Federal se negó a imponer un límite obligatorio, decidiendo que la modesta reducción medida de las emisiones no tendría un efecto significativo en la pérdida de bosques. [62] En 1987, se habían eliminado todas las restricciones sobre las secciones de prueba, incluso en Hesse, donde el gobierno estatal estaba controlado por una coalición "rojo-verde" . [63]
Reunificación alemana
Antes de la reunificación alemana en 1990, los estados del este de Alemania se centraron en una regulación de tráfico restrictiva, como un límite de velocidad de autopista de 100 km / h (62 mph) y de 80 km / h (50 mph) en otras carreteras rurales. Dos años después de la apertura, la disponibilidad de vehículos de alta potencia y un aumento del 54% en el tráfico motorizado llevaron a duplicar las muertes anuales por accidentes de tráfico, [64] a pesar de "arreglos provisionales [que] implicaron la continuación del límite de velocidad de 100 km / h (62 mph) en autopistas y de 80 km / h (50 mph) fuera de las ciudades ". Un extenso programa de los cuatro E (cumplimiento, educación, ingeniería y respuesta a emergencias ) llevó el número de muertes por accidentes de tránsito a los niveles previos a la unificación después de una década de esfuerzos mientras las regulaciones de tránsito se ajustaban a los estándares occidentales (por ejemplo, 130 km / h (81 mph) límite de advertencia de autopista, 100 km / h (62 mph) en otros caminos rurales y 0.05 por ciento BAC ). [sesenta y cinco]
Desde la reunificación
En 1993, la coalición Socialdemócrata-Partido Verde que controlaba el estado de Hesse experimentó con un límite de 90 km / h (56 mph) en las autopistas y 80 km / h (50 mph) en otras carreteras rurales. [66] Estos límites fueron intentos de reducir la contaminación por ozono .
Durante su mandato (1998 a 2005) como Canciller de Alemania, Gerhard Schröder se opuso a un límite de velocidad en la autopista, refiriéndose a Alemania como una Autofahrernation (una "nación de conductores").
En octubre de 2007, en un congreso del partido celebrado por el Partido Socialdemócrata de Alemania , los delegados aprobaron por un estrecho margen una propuesta para introducir un límite general de velocidad de 130 km / h (81 mph) en todas las autopistas alemanas. [67] Si bien esta iniciativa es principalmente una parte del esquema estratégico general del SPD para el futuro y, según las prácticas, no necesariamente tiene la intención de afectar la política gubernamental inmediata, la propuesta había suscitado un debate una vez más; La canciller de Alemania desde 2005, Angela Merkel , y los principales miembros del gabinete expresaron su desaprobación abierta de tal medida. [68]
En 2008, la coalición socialdemócrata-Partido Verde que controlaba el estado más pequeño de Alemania, la ciudad-estado emparejada de Bremen y Bremerhaven , impuso un límite de 120 kilómetros por hora (75 mph) en sus últimos 11 kilómetros (6,8 millas) de velocidad. -Autobahn ilimitado [69] con la esperanza de llevar a otros Estados a hacer lo mismo. [70]
En 2011, el primer ministro-presidente verde de cualquier estado alemán, Winfried Kretschmann de Baden-Württemberg inicialmente abogó por un límite similar a nivel estatal de 120 kilómetros por hora (75 mph). [71] Sin embargo, Baden-Württemberg es un lugar importante para la industria automovilística alemana, incluida la sede de Daimler AG y Porsche ; [72] la coalición gobernante finalmente decidió en contra de un límite a nivel estatal en sus 675 kilómetros (419 millas) de carreteras con velocidad ilimitada, argumentando en cambio por un límite de velocidad a nivel nacional. [73] [74] [75]
En 2014, la coalición gobernante conservadora-liberal de Sajonia confirmó su rechazo a un límite de velocidad general en las autopistas, en lugar de defender controles dinámicos de tráfico cuando fuera apropiado. [76] Entre 2010 y 2014 en el estado de Hesse , los ministros de transporte Dieter Posch [77] y su sucesor [78] Florian Rentsch, [79] ambos miembros del Partido Democrático Libre , eliminaron o elevaron los límites de velocidad en varias secciones de la autopista. después de revisiones periódicas de 5 años de la efectividad del límite de velocidad; algunas secciones justo antes de la instalación de Tarek Al-Wazir ( Partido Verde ) como Ministro de Transporte en enero de 2014 [80] [81] como parte de un incómodo gobierno de coalición verde CDU. En 2015, el gobierno de coalición verde de izquierdas de Turingia declaró que el límite general de las autopistas era un asunto federal; Turingia no impondría unilateralmente un límite general en todo el estado, aunque el ministro de Medio Ambiente de Turingia había recomendado un límite de 120 kilómetros por hora (75 mph). [82]
A fines de 2015, Winfried Hermann, ministro de Transporte Verde de Baden-Württemberg, prometió imponer un límite de velocidad de prueba de 120 kilómetros por hora (75 mph) en aproximadamente el 10% de las autopistas del estado a partir de mayo de 2016. [83] Sin embargo, el la coalición gobernante Verde-Socialdemócrata perdió su mayoría en las elecciones de marzo de 2016; [84] aunque Hermann mantuvo su puesto en el nuevo gobierno demócrata cristiano-verde, dejó de lado los preparativos para un límite de velocidad debido a la oposición de sus nuevos socios de la coalición. [85]
En 2019, el Partido Verde presentó una moción para introducir un límite de velocidad estricto de 130 km / h en la autopista, pero fue derrotado en el Bundestag . [86] La SDU hizo un segundo intento de reabrir el debate sobre el tema, [ aclaración necesaria ] pero es controvertido con el gobierno de Merkel. [86] [ verificación fallida ]
Seguridad
En 2014, las autopistas transportaron el 31% del tráfico rodado motorizado, mientras que representaron el 11% de las muertes por accidentes de tráfico en Alemania. La tasa de mortalidad en la autopista de 1,6 muertes por mil millones de kilómetros de viaje se compara favorablemente con la tasa de 4,6 en las calles urbanas y la tasa de 6,5 en las carreteras rurales. [60]
Entre 1970 y 2010, el total de muertes en carreteras alemanas disminuyó en casi un 80% de 19.193 a 3.648; durante el mismo período de tiempo, las muertes por autopista se redujeron a la mitad de 945 a 430 muertes. [60] Las estadísticas de 2013 muestran que el total de muertes por accidentes de tráfico en Alemania se redujo al recuento más bajo jamás registrado: 3.340 (428 en autopistas); un representante de la Oficina Federal de Estadística atribuyó el declive general al duro clima invernal que retrasó el inicio de la temporada de motociclismo. [60] [87] En 2014, hubo un total de 3.377 muertes en la carretera, mientras que las muertes en autopistas se redujeron a 375. [88]
Clase de carretera | Choques por lesiones | Muertes | Tasa de lesiones * | Tasa de fatalidad* | Muertes por cada 1000 accidentes con lesiones |
---|---|---|---|---|---|
Autobahn | 18,901 | 375 | 0.082 | 1,6 | 19,8 |
Urbano | 209,618 | 983 | 1.052 | 4.9 | 4,7 |
Rural | 73,916 | 2.019 | 0,238 | 6.5 | 27,3 |
Total | 302,435 | 3.377 | 0.408 | 4.6 | 11,2 |
* por 1.000.000.000 de kilómetros de viaje
En 2012, la principal causa de accidentes en autopistas fue " velocidad excesiva (por condiciones) ": 6.587 choques denominados "relacionados con la velocidad" cobraron la vida de 179 personas, lo que representa casi la mitad (46,3%) de las 387 muertes en autopistas ese año. [89] Sin embargo, "velocidad excesiva" no significa que se haya excedido un límite de velocidad, sino que la policía determinó que al menos una de las partes viajó demasiado rápido para las condiciones climáticas o de la carretera existente [90] . [89] En las autopistas 22 personas murieron por cada 1000 accidentes con lesiones, una tasa más baja que las 29 muertes por cada 1000 accidentes con lesiones en las carreteras rurales convencionales, que a su vez es cinco veces mayor que el riesgo en las carreteras urbanas; las velocidades son más altas en las carreteras rurales y autopistas que las carreteras urbanas, lo que aumenta el potencial de gravedad de un choque. [89]
Seguridad: comparación internacional
Algunos países publican el historial de seguridad de sus autopistas; el Instituto Federal de Investigación de Carreteras [91] proporcionó estadísticas del IRTAD para el año 2012:
Internacional | Muertos por 1,000,000,000 veh · km | |
---|---|---|
País | Todos los caminos | Autopistas |
Austria | 6,88 | 1,73 |
Bélgica | 7,67 | 2,07 |
República Checa | 15,73 | 2,85 |
Dinamarca | 3,40 | 0,72 |
Finlandia | 4,70 | 1,94 |
Francia | 1,70 | |
Alemania | 5,00 | 1,74 |
Eslovenia | 7.77 | 3,17 |
Suiza | 5.60 | 2,90 |
Reino Unido | 3,56 | 1,16 |
Estados Unidos | 7.02 | 3.38 |
Por ejemplo, una persona que recorra anualmente 15.000 kilómetros (9.300 millas) en carreteras regulares y 10.000 kilómetros (6.200 millas) en autopistas tiene aproximadamente 1 entre 11.000 posibilidades de morir en un accidente automovilístico en una carretera alemana en cualquier año en particular ( 1 en 57.000 en una autopista), en comparación con 1 de cada 3.800 en la República Checa, 1 de cada 17.000 en Dinamarca o 1 de cada 7.200 en los Estados Unidos.
Sin embargo, existen muchas diferencias entre países en su geografía, economía, crecimiento del tráfico, tamaño del sistema de carreteras, grado de urbanización y motorización, etc.
La Unión Europea publica estadísticas informadas por sus miembros.
UE | Muerto por cada 1000 km de autopista [ cita requerida ] | |
---|---|---|
País | 2014 | 2015 |
Italia | 41,9 | 45,3 |
Alemania | 29,0 | 31,9 |
Francia | 19,0 | 25,7 |
Bélgica | 61,3 | 61,3 |
República Checa | 32,2 | 41,2 |
Dinamarca | 10,9 | 12,4 |
Grecia | 33,8 | 32,0 |
España | 19,3 | 18,1 |
Austria | 20,9 | 23,9 |
Portugal | 16,3 | 20,4 |
Rumania | 30,7 | 25,4 |
Reino Unido | 25,5 | 29,5 |
EU-28 | 25,0 | 27,3 |
Velocidades de viaje
El gobierno federal no mide ni calcula con regularidad las velocidades de viaje. [92] Un estudio publicado en una revista de ingeniería del transporte ofreció una perspectiva histórica sobre el aumento de las velocidades de viaje durante una década, como se muestra a continuación.
Parámetros | Año | ||
---|---|---|---|
(para vehículos ligeros) | mil novecientos ochenta y dos | 1987 | 1992 |
Velocidad media (media) | 112,3 km / h (70 mph) | 117,2 kilómetros por hora (73 mph) | 120,4 km / h (75 mph) |
85 ° percentil de velocidad | 139,2 kilómetros por hora (86 mph) | 145,1 kilómetros por hora (90 mph) | 148,2 kilómetros por hora (92 mph) |
Porcentaje superior a 130 km / h | 25,0% | 31,3% | 35,9% |
Fuente : Kellermann, G: Geschwindigkeitsverhalten im Autobahnnetz 1992. Straße + Autobahn, [93] Número 5/1995. [94]
La Oficina Federal del Medio Ambiente informó que, en una sección de flujo libre en 1992, la velocidad promedio registrada fue de 132 km / h (82 mph) con el 51% de los conductores excediendo la velocidad recomendada. [94]
En 2006, las velocidades se registraron utilizando circuitos de detección automatizados en el estado de Brandeburgo en dos puntos: en una sección de seis carriles de la A 9 cerca de Niemegk con un límite de velocidad recomendado de 130 km / h (81 mph); y en un tramo de cuatro carriles de la A 10 que pasa por alto Berlín cerca de Groß Kreutz con un límite obligatorio de 120 km / h (75 mph). [3] Los resultados se muestran a continuación:
Velocidad media | Sección transversal de Autobahn | |
---|---|---|
Regulación de velocidad | Aviso de 130 km / h | 120 km / h obligatorio |
Clase de vehiculo | A 9 (6 carriles) | A 10 (4 carriles) |
Automóviles | 141,8 km / h (88 mph) | 116,5 kilómetros por hora (72 mph) |
Camiones | 88,2 kilómetros por hora (55 mph) | 88,0 km / h (55 mph) |
Autobuses | 97,7 km / h (61 mph) | 94,4 km / h (59 mph) |
Todos los vehiculos | 131,9 kilómetros por hora (82 mph) | 110,1 kilómetros por hora (68 mph) |
En las horas pico en la sección de "flujo libre" de la A 9, más del 60% de los usuarios de la carretera excedieron la velocidad máxima recomendada de 130 km / h (81 mph), más del 30% de los conductores excedieron los 150 km / h (93 mph) , y más del 15% excedió los 170 km / h (106 mph); en otras palabras, la llamada "velocidad del percentil 85" superó los 170 km / h. [95]
Carreteras de peaje
El 1 de enero de 2005 entró en vigor un nuevo sistema de peajes obligatorios (Mautpflicht) en camiones pesados (los que pesen más de 12 t) mientras utilizan el sistema de autopistas alemanas ( LKW-Maut ). El gobierno alemán contrató a una empresa privada, Toll Collect GmbH , para operar el sistema de cobro de peaje, que ha implicado el uso de transpondedores montados en vehículos y sensores montados en carreteras instalados en toda Alemania. El peaje se calcula en función de la ruta de peaje, así como en función de la clase de contaminación del vehículo, su peso y el número de ejes de los vehículos. Ciertos vehículos, como los de emergencia y los autobuses, están exentos del peaje. A un usuario medio se le cobra 0,15 € por kilómetro, o alrededor de 0,31 dólares por milla (Toll Collect, 2007).
Leyes de tránsito y cumplimiento
La conducción en Alemania está regulada por la Straßenverkehrs-Ordnung ( normas de tráfico por carretera , [96] abreviado StVO). La Patrulla de Carreteras de cada estado ( Autobahnpolizei ) se encarga de hacer cumplir la ley en las autopistas federales , a menudo utilizando coches de policía sin distintivos y motocicletas y normalmente equipados con cámaras de vídeo , [97] [98] lo que permite una aplicación más fácil de leyes como el tailgating . Las leyes notables incluyen las siguientes.
- El carril derecho debe usarse cuando esté libre ( Rechtsfahrgebot ) y el carril izquierdo generalmente está destinado solo para adelantar, a menos que el tráfico sea demasiado denso para justificar conducir solo en el carril derecho. Es legal dar una bocina corta o una señal luminosa (luces intermitentes o Lichthupe ) para indicar la intención de adelantar, pero se debe mantener una distancia segura con el vehículo que circula delante [99], de lo contrario, esto podría considerarse un acto. de coacción .
- En mayo de 2006 se incrementaron las multas por hacer tailgating a un máximo de 375 € (ahora 400 € [100] ) y tres meses de suspensión de la licencia: [101] "los conductores deben mantener una distancia en metros que sea igual a la mitad de su velocidad. Por ejemplo , un conductor que vaya a 100 km / h en la autopista debe mantener una distancia de al menos 50 metros (165 pies) ". El aumento de la pena siguió al alboroto después de un infame accidente fatal en la Autobahn 5 en 2003. [102]
- En un atasco, los conductores deben formar un carril de rescate ( Rettungsgasse ) para permitir que los servicios de emergencia lleguen al lugar del accidente. Este callejón improvisado se creará en la línea divisoria entre los dos carriles más a la izquierda; [103] siguiendo el principio rector de si está a la izquierda, conduzca a la izquierda, de lo contrario conduzca a la derecha , los vehículos pueden cruzar a otro carril si es necesario.
- Es ilegal detenerse por cualquier motivo en la autopista, excepto en casos de emergencia y cuando sea inevitable, como atascos o estar involucrado en un accidente. Esto incluye detenerse en los carriles de emergencia. Quedarse sin combustible se considera un hecho evitable, ya que por ley hay estaciones de servicio directamente en la autopista aproximadamente cada 50 a 55 km (31 a 34 millas). Los conductores pueden enfrentar multas y hasta seis meses de suspensión, en caso de que se detenga que la policía considere innecesaria. En algunos casos (si existe un peligro directo para la vida, las extremidades o la propiedad, por ejemplo, automóviles e infraestructura de carreteras), también se puede considerar un delito y el conductor puede recibir una pena de prisión (hasta 5 años).
- Adelantar por la derecha (emprender) está estrictamente prohibido, excepto cuando esté atrapado en atascos. Hasta una velocidad de 60 km / h (37 mph), si el carril izquierdo está lleno de gente o se conduce lentamente, se permite rebasar a los automóviles por el lado derecho si la diferencia de velocidad no es mayor de 20 km / h (12 mph) [104] o el vehículo en el carril izquierdo está parado. [105] Esto no se conoce como adelantamiento, sino pasar por delante. Incluso si el automóvil adelantado está ocupando ilegalmente el carril de la izquierda, no es una excusa aceptable; en tales casos, la policía detendrá y multará a ambos conductores de manera rutinaria. Sin embargo, se pueden hacer y en ocasiones se han hecho excepciones.
En la cultura popular
Cine y television
- Alarm für Cobra 11 - Die Autobahnpolizei ( Alarm for Cobra 11 - The Autobahn Police , 1996–), [106] una famosa serie de televisión alemana centrada en el trabajo de un equipo de policías de autopistas y sus investigaciones, ambientada en la autopista entrelazadaÁrea metropolitana del Rin-Ruhr .
- Reichsautobahn (documental / b & w) de Hartmut Bitomsky [ de ] (Alemania Occidental, 1986) [107]
Música
- " Autobahn ", una canción y un álbum de la banda electrónica alemana Kraftwerk (1974) [108]
Videojuegos
Need for Speed: ProStreet , Burnout 3: Takedown y Burnout Dominator utilizan la autopista como una de sus pistas. Euro Truck Simulator , German Truck Simulator y Euro Truck Simulator 2 incluyen la Autobahn en sus mapas de mundo abierto. Burnout 3: Takedown los nombró Alpine, mientras que Burnout Dominator los dividió en dos (Autobahn y Autobahn Loop). Need for Speed: Porsche Unleashed también tenía una pista que hacía que el jugador condujera por diferentes secciones de la autopista. Todo el mundo del juego de Crash Time: Autobahn Pursuit se desarrolla en la autopista. En Gran Turismo 5 y Gran Turismo 6 , se otorga un trofeo a aquellos que hayan recorrido la misma distancia que la longitud total de la autopista. En diciembre de 2010, el desarrollador de videojuegos Synetic GmbH y Conspiracy Entertainment lanzaron el título Alarm für Cobra 11 - Die Autobahnpolizei con carreras del mundo real y un juego basado en misiones. Está tomado de la popular serie de televisión alemana sobre un equipo de dos hombres de Autobahnpolizei que se desarrolla primero en Berlín y luego en Renania del Norte-Westfalia.
Ver también
- Reichsautobahn
- Transporte en Alemania
- Lista de autopistas en Alemania
- Lista de sistemas de carreteras de acceso controlado
- Evolución de la construcción de autopistas en las naciones europeas
Referencias
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Die Spekulationen über das Tempo des Porsche schießen ins Kraut - und es kommt die Frage auf, ob ein Tempolimit auf der zweispurigen Strecke den Unfall hätte verhindern können. Der Porsche - nach neueren Angaben ein mit einem 911er fast identischer 996 GT3 mit mehr als 350 PS - soll deutlich mehr als 200 Stundenkilometer schnell gewesen sein ... Bis November 2007 galt am Starnberger Dreieck ein Tempolimit von 120 km / h. Das allerdings war nur ein vierjähriger Test - nachdem es schwere Unfälle gegeben hatte. Eine Verbesserung war damals nicht festgestellt worden. Über eine Wiedereinführung oder andere Maßnahmen müsste die Unfallkommission von Autobahndirektion und Polizei entscheiden. Ob der Unfall dort bei der nächsten jährlichen Sitzung Thema sein wird oder Anlass für eine so genannte Sonderverkehrsschau ist, war gestern noch unklar. Die Kommission befasst sich nur mit Unfallschwerpunkten. [Traducción: Las especulaciones sobre la velocidad del Porsche se están volviendo locas, y con ello se plantea la cuestión de si un límite de velocidad podría haber evitado el accidente. Se decía que el Porsche ... viajaba significativamente a más de 200 kilómetros por hora. Hasta noviembre de 2007 estaba en vigor un límite de velocidad de 120 km / h en el intercambio de tres vías de Starnberg . Sin embargo, esa fue solo una prueba de cuatro años, iniciada después de algunos accidentes graves. No se observó una mejora en ese momento. La comisión de accidentes de la Administración de Carreteras y la policía pueden decidir una reintroducción u otras medidas. Aún no está claro si el accidente será un tema de la próxima reunión anual de la comisión o si se convocará una llamada reunión especial. La comisión se ocupa únicamente de los puntos negros de colisión.]
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Im Oktober 1939 drosselten die Nazis das Tempo. In der Stadt durfte man 40, überall sonst 80 km / h fahren. Offizielle Begründung war die Verkehrssicherheit. En Wirklichkeit sollten die Deutschen mit ihrer gezügelten Fahrweise Benzin sparen, für die Wehrmacht.
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1945 führten die Besatzungsmächte in den einzelnen Zonen unterschiedliche Regelungen ein. Von 1949 an galten dann die Tempolimits der Nazis wieder in ganz Deutschland, sowohl die BRD als auch die DDR übernahmen sie.
- ^ "50 Jahre Tempo 50: Im Taumel des Wirtschaftswunders: Für das fehlende Tempolimit auf Autobahnen ist Deutschland weltberühmt. Was kaum einer weiß: Bis zum 1. Septiembre de 1957 gab es in der BRD überhaupt kein Limit. Selbst innerorts durfdente gerastATION: 50 años a 50 km / h: En el frenesí del milagro económico: Alemania es mundialmente famosa por las velocidades ilimitadas en las autopistas. Pero pocos saben que hasta el 1 de septiembre de 1957 no había ningún límite; las velocidades de carrera eran legales incluso en las ciudades] " . Süddeutsche Zeitung . 22 de mayo de 2010 . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
Die nächste Episode in der Geschichte des Tempolimits klingt aus heutiger Sicht unglaublich: Im Westen schaffte der Bundestag im Dezember 1952 sämtliche Höchstgeschwindigkeiten ab. Nicht die Nazi-Handschrift war das Problem am Gesetz, sondern Technikbegeisterung, verbunden mit dem allgemeinen Taumel der Wirtschaftswunderzeit.
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Selbst notorisch optimistische Automanager geben zu, daß die Branche 'mit einem steifen Gegenwind' fertig werden muß. Sie rechnen für dieses Jahr mit einem Produktionsminus von etwa zwanzig Prozent. [Incluso los ejecutivos automotrices notoriamente optimistas admiten que la industria enfrenta 'un fuerte viento en contra'. Esperan este año una caída de la producción de alrededor del veinte por ciento]
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Die bisherigen Kräfteverhältnisse zwischen Befürwortern und Gegnern eines Tempolimits auf bundesdeutschen Autobahnen sind eindeutig: Eine generelle Beschränkung der Geschwindigkeit gab es in der 80-jährigen Geschichte dieser sieer Straße langlich. [El equilibrio actual de poder entre los partidarios y los opositores de un límite de velocidad en las autopistas alemanas es claro: la única limitación general de velocidad en los 80 años de historia de las autopistas ocurrió solo una vez y duró solo 111 días].
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A partir de ahora, la velocidad máxima permitida es de 120 kilómetros por hora (75 millas por hora). En términos prácticos, el cambio no es grande: solo afecta a 11 kilómetros (6,8 millas) de autopista que conecta las ciudades de Bremen y Bremerhaven. El resto de los 49 kilómetros (30,5 millas) de autopista de la pequeña ciudad-estado ha tenido durante mucho tiempo restricciones de velocidad destinadas a combatir la congestión, el ruido y la contaminación.
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Die grün-rote Landesregierung plant kein generelles Tempolimit auf den Autobahnen. Vorerst, denn grundsätzlich unterstützt Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) Initiativen auf Bundesebene, die Eine flächendeckende Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen en Deutschland vorsehen, wie aus seiner Antwort auf Eine Landtagsanfrage der FDP-Fraktion hervorgeht ... Auf den 2078 Kilómetro Langen Autobahnen en Baden-Württemberg bestehen nach Angaben des Ministers auf 726 Kilometern Tempolimits. 65 Prozent seien frei; auf 35 Prozent sind Geschwindigkeiten bis 120 Stundenkilometer erlaubt. (La coalición gobernante Rojo-Verde no planea ningún límite de velocidad general en las autopistas, sino que apoya la propuesta del ministro de Transporte, Winfried Hermann (Partido Verde) de imponer un límite federal, dijo el gobierno en respuesta a una pregunta parlamentaria del Partido Demócrata Libre. De los 2.078 kilómetros de calzadas de las autopistas de Baden-Württemberg, 726 kilómetros tienen límites de velocidad. El 65 por ciento no tienen restricciones; el 35 por ciento tiene límites de velocidad de hasta 120 km / h.)
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Eine Sprecherin des Statistischen Bundesamts führt aber noch einen weiteren, durchaus simpleren Grund auf: Durch die schlechte Witterung im Frühjahr 2013 sei die frühe Motorradsaison fast komplett ausgefallen, und damit habe es auch weniger den Unfälle aufben. (Inglés: "Una portavoz de la Oficina Federal de Estadística sugirió una razón simple para el declive: el mal tiempo en la primavera de 2013 casi eliminó la temporada inicial de conducción de motocicletas, por lo que hubo menos accidentes en las carreteras").
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(Seite 19) Mit 29 Getöteten je 1000 Unfälle mit Personenschaden ist das Todesrisiko auf Landstraßen fünfmal höher als auf Innerortsstraßen und auch höher als auf Autobahnen, auf denen 22 Personen je 1000 Unfälle starben. Ein Grund für das wesentlich höhere Risiko auf Landstraßen und Autobahnen ist, dass hier wesentlich schneller gefahren wird als auf Innerortsstraßen und dadurch die Unfallschwere steigt .. (Seite 20) Hauptunfallursache auf Autobahnen isstepaske. Im Jahr 2012 waren mehr als ein Drittel aller Unfälle mit Personenschaden auf Autobahnen Unfälle, bei denen mindestens einem Beteiligten dieses Fehlverhalten zur Last gelegt wurde. Bei insgesamt 6 587 sogenannten Geschwindigkeitsunfällen kamen 179 Menschen zu Tode, das heißt nahezu die Hälfte (46,3%) aller Getöteten auf Autobahnen ... (Seite 20) Hierbei ist allerdings zu berücksichtigen, dass die Unfall angeurpaskeit n bedeutet, dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten worden ist. "Nicht angepasste Geschwindigkeit" wird von der Polizei bei einem Unfall auch dann als Ursache erfasst, wenn ein Beteiligter für die vorliegenden Straßen- oder Witterungsverhältnisse zu schnell gefahren ist.
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den stellvertretenden Kommandanten der Feuerwehr aus Hohenschäftlarn (Kreis München), Daniel Buck ... war mit seinen Kollegen einer der ersten an der Unfallstelle, an der ein Porschefahrer (51) so schnell in den Toyota einer 67-jährigen Weilheimerin brettehr, dass sich i Auto mehrmals überschlug. Die Frau musste noch vor Ort reanimiert werden, starb jedoch später im Krankenhaus. Die beiden Männer im Porsche kamen mit leichten Verletzungen davon ... Auf Höhe des Dreiecks Starnberg verlor er auf der linken Spur die Kontrolle über sein Auto. Er kam ins Schleudern, schoss rechts über einen Grünstreifen und kam auf dem Zubringer aus Starnberg wieder auf die Fahrbahn. Dort rammte er die 67-jährige Weilheimerin in ihrem Toyota ... Zeugen vor Ort schätzen, dass der Sportwagen mit rund 300 Kilometer pro Stunde unterwegs war ... Ein Zeuge hatte seinen Tempomat auf 140 Stundenkilometer eingestellt und war von dem Sportwagen überholt world. "Er schätzt, der Porsche war doppelt so schnell", sagt Buck. Und: "... Schneller wie 160 Kilometer pro Stunde ist hier absolut unangemessen.". [Traducción: subcomandante del cuerpo de bomberos del condado de Hohenschaeftlarn (Múnich), Daniel Buck ... fue uno de los primeros con sus colegas en el lugar del accidente donde un conductor de Porsche (51 años) chocó contra el Toyota conducido por un 67- Weilheim de un año de edad , residente de Oberbayern , volcando su automóvil varias veces. La mujer tuvo que ser resucitada en el lugar, pero murió más tarde en el hospital. Los dos hombres del Porsche escaparon con heridas leves ... En la cima del cruce de Starnberg en el carril izquierdo perdió el control de su coche. Entró en un patinazo, disparó a través de una franja de césped para embestir a la residente de Weilheimer de 67 años en su Toyota ... Testigos en el lugar estimaron que el automóvil deportivo viajaba a unos 300 kilómetros por hora ... Un testigo tuvo su El control de crucero se estableció en 140 kilómetros por hora y fue superado por el automóvil deportivo. "Él estima que el Porsche fue dos veces más rápido", dice Buck. Y: "Esto es simplemente irresponsable; incluso tan rápido como 160 kilómetros por hora es absolutamente inapropiado.
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Auf Autobahnabschnittten, die eine weitgehend freie Geschwindigkeitswahl zulassen, lag die mittlere Pkw-Geschwindigkeit 1992 entre 132 km / h. Mehr als die Hälfte der Pkw-Fahrer (51%) überschreitet auf derartigen Abschnitten die Richtgeschwindigkeit.
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Los conductores que viajen en el parachoques del automóvil que tienen delante ahora pueden esperar una multa de hasta 375 euros (casi 470 dólares), un aumento de casi 100 euros con respecto al máximo anterior, dijo Sven Stadtrecher, un oficial de enlace de la policía alemana con EE. UU. militar en Heidelberg. Los conductores también pueden perder su licencia hasta por tres meses. Antes de que las nuevas regulaciones entraran en vigencia, una suspensión de un mes era la pena máxima, dijo. Las multas comenzarán en 35 euros para una velocidad de 80 kilómetros por hora, dijo Stadtrecher, y agregó que los conductores deben mantener una distancia en metros que sea igual a la mitad de su velocidad. Por ejemplo, un conductor que vaya a 100 km / h en la autopista debe mantener una distancia de al menos 50 metros (165 pies). Las multas y sanciones aumentarán a velocidades más altas y también tendrán en cuenta cuánto tiempo el conductor permanece en la puerta trasera.
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El hombre alemán de 34 años enfrenta cargos de homicidio involuntario y poner en peligro el tráfico, además de huir del lugar del accidente del 14 de julio [que mató a una joven madre y su hija de 2 años] ... Según la acusación, fue corriendo por la autopista detrás del volante de un cupé Mercedes-Benz CL 600 de 476 caballos de fuerza propiedad de la compañía cuando trató de adelantar a la mujer en el hombro izquierdo. La mujer de 21 años perdió el control de su automóvil después de virar bruscamente a la derecha para evitar el Mercedes, que según los fiscales se acercó a 250 kilómetros por hora (155 mph) a unos pocos metros de su parachoques. Giró por dos carriles y se estrelló contra un banco de árboles.
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enlaces externos
- Datos geográficos relacionados con Autobahn en OpenStreetMap
- Sitio web alemán con descripciones de todas las rutas y salidas de autopistas (en inglés)
- Sitio web en inglés que analiza todos los aspectos de la autopista.