The Autocar Company es un fabricante estadounidense especializado de camiones profesionales de servicio severo , Clase 7 y Clase 8 , con sede en Birmingham, Alabama . Iniciado en 1897 [1] en Pittsburgh, Pensilvania , como fabricante de automóviles y camiones de la era de latón desde 1899, Autocar es la marca de vehículos de motor más antigua del hemisferio occidental . [2] [ referencia circular ]
Tipo | Filial privada de GVW Group, LLC |
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Industria | Vehículos comerciales |
Fundado | Pittsburgh, Pensilvania , EE. UU. (21 de octubre de 1897 ) |
Sede | , Estados Unidos |
Productos | Tractores de terminal y chasis de camión de clase 7 y 8 de servicio severo |
Sitio web | autocartruck |
Los últimos automóviles se produjeron en 1911 y la empresa continuó como fabricante de camiones para trabajos pesados. En 1953, Autocar fue adquirida por White Motor Company, lo que convirtió a Autocar en su marca de primera línea. White fue adquirido a su vez por Volvo Trucks en 1981 y Autocar continuó como división. En 2001, Autocar fue adquirida por GVW Group, LLC , que revivió a Autocar como una empresa independiente. Autocar ahora construye cuatro modelos de camiones pesados diseñados a medida y ha recuperado posiciones de liderazgo en varios segmentos profesionales.
Historia
La compañía se llamó Pittsburgh Motor Vehicle Company cuando comenzó en Pittsburgh, Pensilvania , en 1897, pero pasó a llamarse Autocar Company en 1899 [3] cuando se mudó a Ardmore, Pensilvania , en las afueras de Filadelfia. Uno de los primeros autos de la compañía fue el Pittsburgher. [4] En 1907, la empresa había decidido concentrarse en vehículos comerciales y la marca Autocar todavía se utiliza para camiones comerciales. Autocar es la marca de vehículos motorizados más antigua del hemisferio occidental .
Según las actas de las reuniones de la junta directiva de la empresa durante 1903-1907, se sabe que en 1903 la junta directiva incluía al presidente, Louis S. Clarke , al secretario, John S. Clarke, así como a James K. Clarke. Tanto Louis Semple Clarke como su hermano John S. Clarke eran miembros del legendario Club de Caza y Pesca de South Fork de Johnstown Flood .
Fundador
El fundador de Autocar, Louis Semple Clarke (1867-1957), fue un exitoso ingeniero mecánico. Entre las innovaciones de Clarke se encuentran la bujía para motores de gasolina, un sistema de eje de transmisión perfeccionado para automóviles y el primer diseño de un útil sistema de circulación de aceite . La iniciativa de Clarke de colocar al conductor en el lado izquierdo del vehículo se adelantó a su tiempo, pero finalmente se convirtió en el estándar en gran parte de la industria automotriz en todo el mundo. [5] Clarke también desarrolló las primeras bujías con aislamiento de porcelana en Estados Unidos y la especificación de rosca Autocar se convirtió en el estándar en la industria automotriz estadounidense.
Clarke también fue un fotógrafo talentoso . Su familia era miembro del exclusivo Club de Caza y Pesca de South Fork sobre Johnstown, Pensilvania , cuya presa de tierra en el lago Conemaugh estalló el 31 de mayo de 1889, causando la inundación de Johnstown . [6]
Clarke vendió su participación en Autocar en 1929 y se retiró del negocio. Murió en Palm Beach, Florida , el 6 de enero de 1957, y está enterrado en el cementerio de Allegheny , en Pittsburgh.
Productos
Autocar experimentó con una serie de vehículos de 1897, con un triciclo, "Autocar No. 1", ahora en la colección del Smithsonian . [7] En 1899 Autocar construyó el primer camión de motor jamás producido para la venta en América del Norte. [8] El primer automóvil Autocar de producción fue un vehículo monocilíndrico de 1900 con accionamiento por cadena . Se hicieron unos 27. En 1901, Autocar construyó el primer automóvil en América del Norte en usar transmisión por eje. Este vehículo también está ahora en la colección Smithsonian. [9]
El Autocar 1904 estaba equipado con un tonel , podía acomodar a cuatro pasajeros y se vendía por US $ 1700. El motor bicilíndrico plano montado horizontalmente , situado en la parte delantera del automóvil, producía 11 hp (8.2 kW). Este era un diseño de motor algo inusual para la época, y la mayoría de las empresas producían diseños en línea . Se instaló una transmisión de tres velocidades. El automóvil con estructura de acero y madera pesaba 1675 lb (760 kg). Los primeros coches tenían timón de dirección.
En 1905, la compañía vendía el automóvil Tipo XII por $ 2,250 y otro lo llamó Tipo X por $ 1,000. Dejó de fabricar el Tipo XI y vendió el último de ellos en 1905. Los coches tenían entonces volante con volante a la izquierda.
El Type X era un fugitivo. Durante el año modelo 1905-1906, la empresa produjo 1000 coches Tipo X. Para 1907 se autorizó la fabricación de 500 runabouts Tipo XV en lugar de 500 turismos (Tipo XIV) además de los 1000 runabouts ya previstos. En una reunión especial el 19 de junio de 1906, celebrada en 711 Arcade Building, Filadelfia , Pensilvania , la junta autorizó la contratación de un gerente general llamado Harry A. Gillis con un salario de $ 10,000 por año. La producción de 300 automóviles Tipo XVI y 500 Tipo XVII se autorizó durante una reunión de la junta el 21 de noviembre de 1906.
Los vehículos comerciales se convirtieron en el centro de atención a partir de 1907 y pronto superaron en número a los automóviles. [10]
A partir de 1911, Autocar fabricaba únicamente camiones. El primer modelo, el Tipo XVII, tenía una distancia entre ejes de 97 pulgadas, una capacidad de una tonelada y media y un motor de gasolina de dos cilindros debajo del asiento. Los motores posteriores tenían 4 y 6 cilindros y las distancias entre ejes se hicieron más largas. Los motores en línea se convirtieron en el foco de la empresa.
Durante la Primera Guerra Mundial , el Canadian Armored Autocar utilizó un chasis Autocar.
En 1929, Autocar vendió 3300 unidades, aunque el número cayó a 1000 en 1932 y continuó disminuyendo durante la Gran Depresión . Más tarde llegaron camiones más grandes con motores de gasolina "Blue Streak" y motores diesel , principalmente de Cummins .
Durante la Segunda Guerra Mundial , Autocar suministró 50.000 unidades al ejército, incluidos vehículos especiales como semiorugas ; durante toda su historia anterior a la guerra, la empresa solo había construido 70.000 unidades. Autocar ocupó el puesto 85 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial. [11] La producción civil se reanudó en 1944 y las ventas aumentaron considerablemente después de la guerra. Autocar pronto tuvo 100 concesionarios.
Subsidiaria de White Motor Company
Sin embargo, el auge después de la guerra terminó rápidamente; y en 1953, Autocar se vendió a White Motor Company , lo que convirtió a Autocar en su marca de primera línea entre su cartera de marcas "Big Four". La planta de Ardmore fue reemplazada en 1954 por una nueva en Exton, Pensilvania , aunque la planta de Ardmore se quemó mientras era demolida en 1956 y el incendio podría haber destruido un vecindario.
El proceso de "Ingeniería personalizada" de Autocar para satisfacer las necesidades de cada cliente le dio una reputación como "Los mejores del mundo". [ cita requerida ] White reemplazó los motores Blue Streak con su propio Mustang, y la producción de camiones de gasolina terminó en 1965.
Los vehículos todoterreno AP se convirtieron en un producto importante para Autocar. El AP19 de 1964 que se muestra en septiembre de 2007 en una exhibición del Museo de Camiones de la Edad de Oro "tiene un GCW de 900,000 libras, un eje delantero de 30,000 libras, ejes traseros planetarios de 200,000 libras, y originalmente estaba propulsado con un motor diesel Cummins V-12 de 525 HP que más tarde fue reemplazado por un Cummins KT de 6 cilindros con una potencia de 750 HP ".
La mayoría de los camiones Autocar continuaron usando Autocar Driver Cab; En 1977, Autocar lanzó el modelo Construcktor 2 que utilizaba la cabina Xpeditor que había lanzado recientemente la empresa hermana White.
La planta de Exton finalizó la producción en 1980 y la producción se trasladó a la moderna planta de White en Ogden, Utah . [4]
White, Volvo y GMC
Poco después de mudarse a Utah en 1980, con White insolvente, en 1981 AB Volvo adquirió los activos y las marcas estadounidenses para convertirse en Volvo-White LLC. Volvo produjo camiones bajo las marcas White y Autocar y Autocar continuó como la división se centró en camiones de servicio severo. La línea de servicio severo Autocar DK se lanzó en 1983 y, como reemplazo de la venerable línea DC, se usó ampliamente en camiones volquete pesados, hormigoneras, basura y aplicaciones en campos petrolíferos, entre muchas otras. También se lanzó en 1983 el muy admirado Autocar AT64F, un tractor de larga distancia de primera línea comercializado como "La Leyenda". El último Autocar tradicional con una "cabina de conductor personalizada" se fabricó en Ogden el 18 de diciembre de 1987. En 1988, el DK fue reemplazado por los modelos Autocar ACL y ACM, que utilizaban la cabina White Xpeditor, utilizada por primera vez por Autocar en el Construcktor. 2 modelo. Si bien los camiones de la serie AC eran resistentes y confiables, incorporaron una mayor cantidad de componentes Volvo y, para algunos leales a Autocar, marcaron una dilución de la marca Autocar.
Volvo-White compró el negocio de camiones pesados de GMC en 1987 creando la marca Volvo WhiteGMC . Posteriormente, Volvo descartó cualquier referencia a White, pero utilizó el emblema de la pajarita Autocar en los paneles laterales del radiador y el capó. En 1996 "Autocar" se convirtió en un nombre de modelo de camión.
Autocar siguió siendo parte de Volvo hasta 2001. Cuando Volvo adquirió las operaciones norteamericanas de Renault Trucks en 2000, incluida su subsidiaria Mack Trucks , la empresa fusionada habría tenido una participación excesiva o anticompetitiva en el sector del mercado de camiones de basura. Volvo acordó vender diseños de vehículos selectos para el producto Xpeditor de servicio pesado de cabina baja hacia adelante, las propiedades intelectuales y la marca Autocar a Grand Vehicle Works Holdings, LLC (GVW) , con sede en Highland Park, Illinois . Autocar había utilizado previamente la cabina Xpeditor de White en el Autocar Construcktor 2 (desde 1977) y continuó utilizándose en los modelos de camiones convencionales ACL y ACM fabricados por Volvo.
Actividades contemporáneas
Una vez más independiente después de casi 50 años, a partir de 2019, la compañía Autocar ahora emplea a más de 400 en sus instalaciones de fabricación en Birmingham, Alabama ( camionetas cabinas modelo ACX y camionetas modelo DC) y Hagerstown, Indiana , donde la compañía produce ACMD y ACTT de diseño personalizado. modelos para aplicaciones profesionales de servicio severo. El modelo ACX de servicio severo de la compañía ofrece características que van desde cabinas ergonómicas mejoradas, controles integrados y configuraciones complejas de múltiples ejes, hasta camiones 12x6 de triple dirección y triple tracción que pesan más de 100,000 libras. El Autocar ACX es ahora [ ¿cuándo? ] segundo a nivel nacional en varios segmentos, incluidos camiones bomba de hormigón y camiones de basura. El Autocar ACTT es un modelo líder de tractor de terminal . La empresa tiene una red de servicios a nivel nacional en los EE. UU. La base de clientes de Autocar incluye grandes flotas, flotas privadas y los principales municipios de Estados Unidos y Canadá, como Miami, Newark, Houston, Chicago y Vancouver.
Autocar anunció el 13 de septiembre de 2017 que había abierto un segundo sitio de fabricación de 1,2 millones de pies cuadrados en Birmingham, Alabama. [12]
Desde 2012, Autocar también construye una serie de camiones vocacionales de servicio mediano llamada Xpert (ACMD). Utiliza una cabina para 2-3 personas fabricada por China Qixing (QX-PW21TGD). [13] Autocar también ha ofrecido el Xpert con sistema de dirección dual para el servicio de camiones de basura. [14]
Autocar anunció el 7 de mayo de 2019, el relanzamiento del camión convencional DC que había sido el núcleo del negocio de Autocar desde la década de 1950 hasta la de 1970. El CC relanzado es completamente nuevo y se informa que tiene varias características únicas, como los primeros rieles de estructura de acero de 160,000 PSI, un sistema eléctrico mejorado y una cabina que se adapta a tres trabajadores y está diseñada para brindar servicio, con una estructura de acero completa dentro del tablero. y láminas de aluminio como paneles de instrumentos. La primera versión lanzada es el DC-64R, que está especialmente diseñado para aplicaciones de basura. [15] Otra característica única del DC es que Autocar monta cuerpos de elevación rodantes completos en la línea de producción de Autocar, evitando numerosos problemas cuando se realizan modificaciones después de la producción. [16] Las variaciones adicionales del DC anunciadas incluyen el DC-64D para camiones volquete , el DC-64M para camiones mezcladores de concreto y el DC-64P específicamente para camiones bomba de concreto . [17]
El 13 de mayo de 2021, Autocar anunció el lanzamiento del E-ACTT, un tractor terminal totalmente eléctrico . Autocar había introducido camiones eléctricos por primera vez en 1923. [18]
Modelos de camiones actuales
- Cabover ACMD "Xpert" clase 7/8
- Tractor terminal ACTT "XSpotter" y tractor terminal eléctrico E-ACTT
- Cabover ACX "Xpeditor" clase 8
- Camiones convencionales DC-64D, DC-84D, DC-64M, DC-64P y DC-64R
Vocaciones actuales de camiones
- Aviones y camiones de apoyo militar, como camiones cisterna y carretillas elevadoras de tijera .
- Camiones hormigonera
- Camiones bomba de hormigón [19]
- Camiones volquete [20]
- Camiones de basura [21]
- Camiones de mantenimiento de carreteras, como raspadores de pintura, barredoras de calles para trabajos pesados y pistolas de agua [22]
- Tractores de terminal (también conocidos como camiones de patio) [23]
Camiones históricos
- "Vagón de reparto": el primer camión de motor del hemisferio occidental, 1899
- Tipo XVIII: reinicio de la producción de camiones Autocar, anunciado en 1907
- Tipo XXI - 1910 a 1922
- Tipo XXVI - 4 a 6 toneladas, 1919-1925
- Tipo XXVII - 2 a 3 toneladas, 1921-1925
- A64, A75 y A102 - Aluminio, ligero
- ACL y ACM: convencionales, utilizaron la cabina Xpeditor, 1990 a 2001
- ACX E3 - Camión de tracción híbrida hidráulica, 2010 a 2017
- AP - Extreme-Duty, con ejes planetarios
- AT64F - Semirremolque "The Legend" 1983-1988
- AU - Aluminio con capota corta
- C - Gasolina convencionales
- CK - Media cabina
- Construcktor (anteriormente KK93) y Construcktor 2 (utilizó la cabina Xpeditor)
- DC - Diésel convencional de 1939 a 1984, relanzado en 2019
- DCU - Capucha corta
- Envío [24]
- DK - Diésel convencional de 1984
- DS - Camiones más ligeros para construcción y basura 1983-1987
- E1, E3 y E5: camiones eléctricos en la década de 1920
- KK - Modelo de construcción de 1974
- RB / RL / RM - Convencionales 1937-1940
- UD / UN / US / UT, etc. - Motor debajo del asiento / Cabover 1933-1937
- UA / UB / U-10 a U-90 - Motor bajo el asiento / Cabover 1935-1952
- WX "Xpeditor" [25] - Cabover, 2001 a 2009
- WXLL "Xpeditor" [25] - Cabover de entrada baja, 2001 a 2009
Galería
Polipastos de volteo para automóviles
Camión de reparto de Autocar temprano
Tractor Autocar de la Segunda Guerra Mundial
Tractores Autocar 1950 y 1971
1971 Autocar tractor
1971 Autocar de cama plana
1987 Autocar tractor
Cama plana Autocar construida por Volvo
Referencias
- ^ Autocar Trucks 1899-1950 Photo Archive Paperback, Robert Gabrick
- ^ Cronología de las marcas de vehículos de motor
- ^ 100 años de American Auto Millennium Edition, Copyright 1999 Publications International, Ltd.
- ^ a b Manchester, Bob. "Autocar - Los mejores del mundo" . Museo de Camiones de la Edad de Oro. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2009.
- ^ Clarke, Louis Semple, Aviso de muerte,revista Time , lunes 21 de enero de 1957
- ^ Vea ejemplos de sus fotos en: pennhighlands.edu Archivado el 18 de octubre de 2008 en la Wayback Machine (biblioteca)
- ^ "America on the Move - triciclo de gasolina Clarke" . amhistory.SI.edu . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 29 de enero de 2015 . Consultado el 31 de enero de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "América en movimiento - automóvil Autocar" . amhistory.SI.edu . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ "Autocar" . Participaciones de GVW . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2008.
- ^ Peck, Merton J. y Scherer, Frederic M. El proceso de adquisición de armas: un análisis económico (1962) Harvard Business School p. 619
- ^ Bizjournals
- ^ Hubei Qixing Vehicle-Body Limited Company. "Fabricante de cabina de camión SCV LCV MCV HCV RHD LHD" . Alibaba . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2020.
- ^ "1000unidades de cabina de doble propulsión de camiones barredora para USA" . Grupo Hubei Qixing. 2018-12-13. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2020.
- ^ Personal, HDT "Autocar lanza un nuevo modelo de camión convencional" . truckinginfo.com .
- ^ "Camiones especialmente diseñados diseñados por los principales fabricantes de equipos originales dedicados a camiones de servicio severo" . Camión Autocar .
- ^ "Autocar anuncia la versión mezcladora de DC-64 convencional" . Equipo de construcción .
- ^ https://currently.att.yahoo.com/att/autocar-llc-launches-e-actt-170000137.html
- ^ "Página oficial de camiones bomba de hormigón Autocar" .
- ^ https://www.autocartruck.com/dc/
- ^ "Página oficial de camiones de basura Autocar" .
- ^ "Página oficial de camiones Autocar ACX" .
- ^ "Página oficial del tractor terminal de Autocar" .
- ^ "Despacho Autocar" . trucksplanet.com .
- ^ a b "autocartruck.com" . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2014.
enlaces externos
- Página web oficial