Iluminación automotriz

El sistema de iluminación de un vehículo de motor consta de dispositivos de iluminación y señalización montados o integrados en la parte delantera, trasera, laterales y, en algunos casos, en la parte superior de un vehículo de motor . Esto ilumina la carretera para el conductor y aumenta la visibilidad del vehículo, lo que permite que otros conductores y peatones vean la presencia, posición, tamaño, dirección de viaje del vehículo y las intenciones del conductor con respecto a la dirección y velocidad de viaje. Los vehículos de emergencia suelen llevar equipos de iluminación distintivos para advertir a los conductores e indicar la prioridad del movimiento en el tráfico.

Instalación de iluminación trasera extensamente redundante en un autobús turístico tailandés

Los primeros vehículos de carretera utilizaban lámparas de combustible, antes de la disponibilidad de iluminación eléctrica. El Ford Modelo T usó lámparas de carburo para faros y lámparas de aceite para luces traseras. No tenía iluminación totalmente eléctrica como característica estándar hasta varios años después de su introducción. Los dínamos para faros de automóviles se instalaron por primera vez alrededor de 1908 y se convirtieron en algo común en los automóviles de la década de 1920.

A la estrella del cine mudo Florence Lawrence a menudo se le atribuye el diseño del primer "brazo de señalización automática", un predecesor de la señal de giro moderna, junto con la primera señal de freno mecánico. Sin embargo, no patentó estos inventos y, como resultado, no recibió crédito por ninguno de ellos ni se benefició de ellos. [1] [2] [3] Las luces traseras y las luces de freno se introdujeron alrededor de 1915, y en 1919 los faros delanteros "inclinados" estaban disponibles. El faro de haz sellado se introdujo en 1936 y se estandarizó como el único tipo aceptable en los EE. UU. En 1940. Las señales de giro con cancelación automática se desarrollaron en 1940. En 1945, los faros y las luces de señalización se integraron en el estilo de la carrocería. Las fuentes de luz halógenas para faros delanteros se desarrollaron en Europa en 1960. Los faros HID se fabricaron a partir de 1991. En 1993, se instalaron las primeras luces traseras LED en automóviles de producción en serie. Los faros LED se introdujeron en la primera década del siglo XXI. [4]

El color de la luz emitida por las luces de los vehículos está estandarizado en gran medida por una convención de larga data. Se codificó por primera vez en la Convención de Ginebra de 1949 sobre el tráfico por carretera y luego se especificó en la Convención de Viena de las Naciones Unidas sobre el tráfico por carretera de 1968 . [5] [6] Con algunas excepciones regionales, las luces orientadas hacia atrás deben emitir luz roja, las luces orientadas hacia los lados y todas las señales de giro deben emitir luz ámbar , mientras que las luces orientadas hacia adelante deben emitir luz blanca o amarilla selectiva . No se permiten otros colores excepto en vehículos de emergencia. Las especificaciones del color de la iluminación del vehículo pueden diferir algo en los países que no han firmado las Convenciones de 1949 y / o 1968; los ejemplos incluyen señales de giro y luces de posición laterales en América del Norte, como se describe en las secciones de esas luces más adelante en este artículo.

La iluminación delantera es proporcionada por faros de haz alto ("principal", "completo", "conducción") y de haz bajo ("pendiente", "de cruce", "de cruce") , que pueden aumentarse con luces antiniebla auxiliares, luces de conducción , o luces de esquina.

Faros

Luz de cruce (luz de cruce, luz de cruce, luz de cruce)

Símbolo ISO para luz de cruce [7]

Las luces de cruce (también llamadas luces bajas, de cruce o de cruce) proporcionan una distribución de luz para proporcionar una iluminación lateral y delantera adecuada sin deslumbrar a otros usuarios de la carretera con un deslumbramiento excesivo. Esta viga está especificada para su uso siempre que haya otros vehículos delante.

Los reglamentos de la CEPE de las Naciones Unidas para las luces de cruce especifican un haz con un corte agudo y asimétrico; La mitad de la viga más cercana a los conductores de vehículos que vienen en sentido contrario está cortada de modo que sea plana y baja, mientras que la mitad de la viga más cercana al lado cercano de la carretera está cortada de modo que se incline hacia arriba y hacia el lado cercano. lado de la calzada. Esto permite un compromiso funcional donde es posible prevenir sustancialmente el deslumbramiento para los conductores que vienen en sentido contrario, al mismo tiempo que permite una iluminación adecuada para que los conductores vean peatones, señales de tráfico, peligros, etc. en el lado cercano de la carretera. [8] [9]

Los Estados Unidos y Canadá utilizan estándares patentados FMVSS / CMVSS en lugar de las regulaciones ECE de la ONU. Estas normas contienen regulaciones para las luces de cruce que también especifican un haz con un corte agudo y asimétrico; La mitad de la viga más cercana a los conductores de vehículos que vienen en sentido contrario está cortada para que sea plana y baja, pero no tan baja como se prescribe en las regulaciones de la ECE de la ONU. La mitad de la viga más cercana al lado cercano de la carretera está cortada de modo que también sea plana, pero más alta que la mitad de la viga más cercana a los vehículos que vienen en sentido contrario. Esto da como resultado un deslumbramiento sustancialmente mayor para los conductores que vienen en sentido contrario y también una iluminación más pobre del lado cercano de la carretera en comparación con los faros que cumplen con las regulaciones ECE de la ONU. [10]

Luz de carretera (luz de carretera, luz de carretera, luz de carretera)

Símbolo ISO para luz de carretera [7]

Los faros de luz de carretera (también llamados luces altas, de conducción o de luz completa) proporcionan una distribución de luz intensa y ponderada en el centro sin un control particular del deslumbramiento. Por lo tanto, solo son adecuados para su uso cuando están solos en la carretera, ya que el deslumbramiento que producen deslumbrará a los demás conductores.

Las regulaciones de la ECE de la ONU permiten faros de luz alta de mayor intensidad que los permitidos por los estándares FMVSS / CMVSS de EE. UU. Y Canadá . [11]

Lámparas auxiliares

Luces de conducción

Símbolo ISO para lámparas de largo alcance [7]

Se pueden instalar luces auxiliares de luz de carretera para proporcionar una luz de alta intensidad que permita al conductor ver a mayor distancia que las luces de carretera del vehículo. [12] Estas luces se instalan sobre todo en los coches de rally y ocasionalmente se instalan en vehículos de producción derivados de dichos coches o que los imitan. Son comunes en países con grandes tramos de carreteras sin iluminación, o en regiones como los países nórdicos [ cita requerida ] donde el período de luz del día es corto durante el invierno.

"Lámpara de conducción" es un término derivado de los primeros días de la conducción nocturna, cuando era relativamente raro encontrar un vehículo opuesto. [13] Sólo en aquellas ocasiones en las que los conductores opuestos se crucen entre sí, se utilizará la luz baja (de cruce o de "cruce"). Por lo tanto, la luz de carretera se conocía como "luz de carretera", y esta terminología todavía se encuentra en los reglamentos internacionales de las Naciones Unidas, que no distinguen entre las luces de carretera / luces de carretera principales (obligatorias) y auxiliares (opcionales) de un vehículo. [8] [9] [14] El término "luz de conducción" ha sido reemplazado en las regulaciones de los Estados Unidos por el término funcionalmente descriptivo "luz de carretera auxiliar". [15]

Muchos países regulan la instalación y el uso de luces de conducción. Por ejemplo, en Rusia cada vehículo no puede tener más de tres pares de luces, incluidos los equipos originales, y en Paraguay las luces de conducción auxiliares deben estar apagadas y cubiertas con material opaco cuando el vehículo se opera en áreas urbanas. [dieciséis]

Faros antiniebla delanteros

Símbolo ISO para luces antiniebla delanteras [7]

Los faros antiniebla delanteros proporcionan un haz de luz amplio en forma de barra con un corte nítido en la parte superior y, por lo general, están orientados y montados a baja altura. [17] [18] Pueden producir luz blanca o amarilla selectiva , y fueron diseñados para usarse a baja velocidad para aumentar la iluminación dirigida hacia la superficie de la carretera y bordes en condiciones de poca visibilidad debido a lluvia , niebla , polvo o nieve .

A veces se utilizan en lugar de las luces de cruce, lo que reduce el deslumbramiento de la niebla o la nieve que cae, aunque la legalidad varía según la jurisdicción del uso de luces antiniebla delanteras sin luces de cruce.

Faros antiniebla amarillos selectivos

En la mayoría de los países, las condiciones climáticas rara vez requieren el uso de luces antiniebla delanteras y no existe un requisito legal para ellas, por lo que su propósito principal es con frecuencia cosmético. A menudo están disponibles como extras opcionales o solo en los niveles de equipamiento más altos de muchos automóviles. Un estudio de SAE ha demostrado que en los Estados Unidos hay más personas que usan de manera inapropiada sus luces antiniebla en clima seco que las usan adecuadamente en clima desfavorable. [19] Debido a esto, el uso de las luces antiniebla cuando la visibilidad no se ve seriamente reducida a menudo está prohibido en la mayoría de las jurisdicciones; por ejemplo, en Nueva Gales del Sur, Australia:

El conductor de un vehículo no debe utilizar ninguna luz antiniebla instalada en el vehículo a menos que esté conduciendo con niebla, niebla o en otras condiciones atmosféricas que restrinjan la visibilidad. [20]

Los propósitos respectivos de las luces antiniebla delanteras y las luces de conducción a menudo se confunden, debido en parte a la idea errónea de que las luces antiniebla son necesariamente amarillas selectivas, mientras que cualquier luz auxiliar que produce luz blanca es una luz de conducción. Los fabricantes de automóviles y los proveedores de repuestos y accesorios del mercado de accesorios se refieren con frecuencia de manera intercambiable a "faros antiniebla" y "faros de conducción" (o "faros antiniebla / de conducción").

Lámparas de esquina

Una lámpara de esquina en un Oldsmobile 98 de 1983

En algunos modelos, las luces de giro brindan una luz blanca de intensidad constante para la iluminación lateral en la dirección de un giro o cambio de carril previsto. Por lo general, se activan junto con las señales de giro y pueden estar cableados para iluminarse también cuando el vehículo se cambia a la marcha atrás. [21] Algunos vehículos modernos activan la luz de giro en un lado o en el otro cuando la entrada del volante alcanza un ángulo predeterminado en esa dirección, independientemente de si se ha activado una señal de giro. [ cita requerida ]

Las normas técnicas americanas contienen disposiciones para las luces angulares delanteras [22] así como las luces angulares traseras. [23] Tradicionalmente, las luces de esquina han sido prohibidas por las regulaciones internacionales de la ONU, aunque recientemente se han hecho provisiones para permitirlas siempre que solo estén operativas cuando el vehículo viaja a menos de 40 kilómetros por hora (alrededor de 25 mph). [21] [24]

Focos de luz

Los coches de policía, los vehículos de emergencia y los que compiten en mítines en la carretera a veces están equipados con una lámpara auxiliar, a veces llamada luz de callejón, en una carcasa giratoria unida a uno o ambos pilares A , dirigible por una manija que sobresale a través del pilar hacia el interior. el vehículo.

Los dispositivos de visibilidad son las luces y reflectores que hacen que un vehículo sea llamativo y visible con respecto a su presencia, posición, dirección de desplazamiento, cambio de dirección o desaceleración. Dichas lámparas pueden arder de manera constante, parpadear o parpadear, según su función prevista y regulada. La mayoría deben instalarse en pares, uno a la izquierda y otro a la derecha, aunque algunos vehículos tienen pares múltiples (como dos luces de freno izquierda y dos derechas) y / o fuentes de luz redundantes (como una luz de freno izquierda y una derecha, cada una con dos bombillas).

Parte delantera

Luces de posición delanteras

Símbolo ISO para luces de posición [7]

" Luces de posición delanteras", [21] conocidas como "luces de estacionamiento" o "luces de estacionamiento" en los EE. UU., Canadá, [10] Australia y Sudáfrica; y como " luces laterales delanteras " en el Reino Unido, proporcionan visibilidad nocturna al vehículo parado. [25] Fueron diseñados para usar poca electricidad, por lo que podrían dejarse encendidos durante períodos de tiempo mientras estaban estacionados. A pesar del término del Reino Unido, no son iguales a las luces de posición laterales que se describen a continuación. Las luces de posición delanteras de cualquier vehículo deben emitir luz blanca a menos que el vehículo sea una motocicleta que puede tener luces de posición delanteras de color ámbar [10] [21] [26] [27] En los EE. UU., Canadá, México, Islandia, Japón, Nueva Zelanda , Australia (solo si se combina con un marcador lateral), [28] Corea del Sur, Corea del Norte, Vietnam, China, Tailandia, Camboya, Laos y gran parte del Medio Oriente; [ cita requerida ] pueden emitir una luz ámbar en cualquier vehículo. La terminología de luz de la ciudad para las luces de posición delanteras [29] se deriva de la práctica, antiguamente adherida en ciudades como Moscú, Londres y París, de conducir de noche en edificios urbanizados áreas que utilizan estas luces de baja intensidad en lugar de faros. [30]

En Alemania, el StVZO (Reglamento de licencias de tráfico por carretera) exige una función diferente también conocida como luces de estacionamiento : con el encendido del vehículo apagado, el operador puede activar una luz de baja intensidad en la parte delantera (blanca) y trasera (roja) encendida. ya sea en el lado izquierdo o derecho del automóvil. Esta función se usa cuando se estaciona en calles estrechas y sin iluminación para brindar visibilidad del vehículo estacionado a los conductores que se acercan. [31] Esta función, que es opcional según las regulaciones de las Naciones Unidas y los Estados Unidos, se realiza de forma pasiva y sin consumo de energía en los Estados Unidos mediante los retrorreflectores de marcadores laterales obligatorios . [10]

Lámparas de circulación diurna

Símbolo ISO para luces de circulación diurna [7]
Instalación
Luces de conducción diurna LED en Audi A4

Algunos países permiten o exigen que los vehículos estén equipados con luces de circulación diurna (DRL). Dependiendo de las regulaciones del país para el que se construye el vehículo, estas pueden ser luces dedicadas funcionalmente, o la función puede ser proporcionada por las luces de cruce o las luces de carretera, los intermitentes delanteros o las luces antiniebla delanteras.

Los turismos y las furgonetas de reparto pequeñas aprobadas por primera vez según el Reglamento 48 de las Naciones Unidas a partir del 7 de febrero de 2011 deben estar equipados con DRL; Los vehículos grandes (camiones y autobuses) homologados desde agosto de 2012 deben estar equipados para ello. [32] [33] [34] [35] No se permite el transporte a cuestas funcional, como el funcionamiento de los faros o los intermitentes delanteros o las luces antiniebla como DRL; [36] La Directiva de la UE requiere luces de circulación diurna funcionalmente específicas que cumplan con el Reglamento 87 de las Naciones Unidas y se monten en el vehículo de acuerdo con el Reglamento 48 de las Naciones Unidas. [37]

Antes del mandato de DRL, los países que requerían luces diurnas permitían que los faros de luz baja proporcionaran esa función. Las regulaciones nacionales en Canadá , Suecia , Noruega , Eslovenia , Finlandia , Islandia y Dinamarca requieren sistemas DRL automáticos cableados de diferentes especificaciones. Los DRL están permitidos en muchos países donde no son obligatorios, pero están prohibidos en otros países que no los requieren. [29]

Las luces de posición delanteras, laterales y traseras están permitidas, obligatorias o prohibidas para iluminarse en combinación con las luces de circulación diurna , según la jurisdicción y la implementación de DRL. Asimismo, de acuerdo con las regulaciones jurisdiccionales, los DRL montados dentro de una cierta distancia de las señales de giro están permitidos o requeridos para apagar o atenuar la intensidad de la luz de estacionamiento individualmente cuando la señal de giro adyacente está funcionando. [10] [21]

Intensidad y color

El Reglamento 87 de la ONU estipula que los DRL deben emitir luz blanca con una intensidad de al menos 400 candelas en el eje y no más de 1200 candelas en cualquier dirección. [38]

En los EE. UU., Las lámparas de circulación diurna pueden emitir luz ámbar o blanca y pueden producir hasta 7.000 candelas. Esto ha provocado un gran número de quejas sobre el deslumbramiento . [39] [40]

Lámparas dim-dip

Las regulaciones del Reino Unido requirieron brevemente que los vehículos utilizados por primera vez a partir del 1 de abril de 1987 estén equipados con un dispositivo de atenuación [41] o luces de marcha especiales, excepto aquellos vehículos que cumplan plenamente con la Regulación 48 de la ONU sobre la instalación de equipos de iluminación. Un dispositivo de atenuación activa las luces de cruce (llamadas "luces de cruce" en el Reino Unido) entre el 10% y el 20% de la intensidad normal de las luces de cruce. Se requería que las luces de marcha permitidas como alternativa al dim-dip emitieran al menos 200 candelas en línea recta y no más de 800 candelas en cualquier dirección. En la práctica, la mayoría de los vehículos estaban equipados con la opción de atenuación en lugar de las luces de marcha. [41]

Los sistemas dim-dip no fueron diseñados para uso diurno como DRL . Más bien, funcionaban si el motor estaba en marcha y el conductor encendía las luces de estacionamiento (llamadas "luces de costado" en el Reino Unido). Dim-dip estaba destinado a proporcionar un "haz de luz de ciudad" nocturno con una intensidad entre la de las luces de estacionamiento comúnmente utilizadas en ese momento por los conductores británicos en el tráfico de la ciudad después del anochecer y las luces de cruce (bajas); los primeros se consideraron insuficientemente intensos para proporcionar una mayor visibilidad en las condiciones que lo requerían, mientras que los segundos se consideraron demasiado evidentes para un uso seguro en áreas urbanizadas. El Reino Unido fue el único país que requirió este tipo de sistemas de atenuación, aunque los vehículos así equipados se vendieron en otros países de la Commonwealth con circulación por la izquierda . [42]

En 1988, la Comisión Europea enjuició con éxito al gobierno del Reino Unido en el Tribunal de Justicia de la Unión Europea , argumentando que el requisito del Reino Unido para el dim-dip era ilegal según las directivas de la CE que prohíben a los estados miembros promulgar requisitos de iluminación de vehículos no contenidos en las directivas paneuropeas de la CE. Como resultado, se anuló el requisito del Reino Unido para el dim-dip. [41] No obstante, los sistemas dim-dip siguen estando permitidos, y aunque actualmente dichos sistemas no son tan comunes como antes, la funcionalidad dim-dip se instaló en muchos coches nuevos hasta bien entrada la década de 1990.

Lateral

Reflectores y luces de posición laterales

1974 Plymouth Valiant con faros, luces de posición delanteras de color ámbar y luces de posición laterales encendidas

En los Estados Unidos, se requieren retroreflectores y luces de posición laterales de color ámbar delanteras y traseras rojas. Inicialmente, la ley exigía luces o retrorreflectores en los vehículos fabricados después del 1 de enero de 1968. Esto se modificó para exigir luces y retrorreflectores en los vehículos fabricados después del 1 de enero de 1970. [43] Estos dispositivos orientados hacia los lados hacen que la presencia, la posición y la dirección de desplazamiento del vehículo sea clara. visible desde ángulos oblicuos. [43] Las luces están cableadas para iluminarse siempre que el estacionamiento de los vehículos y las luces traseras estén encendidas, incluso cuando se utilizan los faros delanteros. [10] Los marcadores laterales de color ámbar delanteros en los Estados Unidos pueden estar cableados de manera que destellen en fase sincrónica o en fase opuesta con las señales de giro; sin embargo, no es necesario que parpadeen en absoluto. [44] Los marcadores laterales están permitidos pero no son obligatorios en automóviles y vehículos ligeros de pasajeros fuera de los Estados Unidos y Canadá. Si están instalados, deben ser más brillantes y visibles a través de un ángulo horizontal más grande que los marcadores laterales de EE. UU., Pueden destellar solo en fase sincrónica con las señales de giro (pero no es necesario que destellen) y deben ser de color ámbar en la parte delantera y trasera. , excepto que los marcadores laterales traseros pueden ser rojos si están agrupados, combinados o recíprocamente incorporados con otra función de iluminación trasera que debe ser roja. [21]

La Norma de diseño australiana 45/01 establece dos tipos diferentes de luces de posición laterales: una para camiones y otros vehículos grandes que producen luz ámbar en la parte delantera y roja en la parte trasera sin necesidad de emitir luz lateral. [45] destinado a mostrar la longitud total de largo desde delante y detrás de una combinación, y las luces delanteras / traseras rojas de color ámbar de tipo estadounidense para turismos. [46]

El reemplazo de Japón de las reglas nacionales únicas con las regulaciones ECE ha hecho que los fabricantes de automóviles cambien el color del marcador lateral trasero de rojo a ámbar en sus modelos así equipados en el mercado japonés. [47]

Señales de giro

Símbolo ISO para intermitentes, [7] Símbolo CEPE 121 [48]
Intermitentes delanteros y laterales iluminados

Las luces indicadoras de dirección [21] o direccionales , [10] informalmente conocidas como "señales direccionales", "direccionales", "intermitentes" o "indicadores", son luces intermitentes montadas cerca de las esquinas delantera y trasera izquierda y derecha de un vehículo y, a veces, en los lados o en los espejos laterales de un vehículo, activados por el conductor en un lado del vehículo a la vez para anunciar la intención de girar o cambiar de carril hacia ese lado. [21] [49] [50] [51]

Los intermitentes más antiguos funcionan con intermitentes térmicos que utilizan un elemento calefactor , una ballesta y una tira bimetálica . Cuando la palanca de la señal se empuja hacia arriba o hacia abajo, el elemento calefactor se calienta, lo que hace que la tira bimetálica comprima la ballesta y cierre los contactos de la batería a las luces direccionales. A medida que las lámparas consumen más corriente que el elemento calefactor, el elemento calefactor tiene menos corriente y se enfría, lo que hace que el resorte plano empuje la tira bimetálica y abra el circuito y este ciclo se repite hasta que se cancela el giro. [52]

Las luces intermitentes térmicas fueron reemplazadas por relés electromecánicos desde la década de 1990 y utilizaron un chip oscilador de relajación para generar ondas cuadradas en la bobina del relé, lo que provocó que los contactos del relé se abran y cierren, lo que hace que las lámparas parpadeen y también genera el sonido de clic asociado con las señales de giro.

Los automóviles modernos ahora usan un oscilador de relajación y un relé de estado sólido integrados en el módulo de control de la carrocería para encender las lámparas y usar parlantes para producir el sonido de clic, que varía según el fabricante de cada automóvil. También detectan una lámpara quemada e imitan el hiperparpadeo de un intermitente térmico o un relé.

Historia

Las luces direccionales eléctricas datan de 1907. [53] La moderna intermitente intermitente fue patentada en 1938 y más tarde la mayoría de los principales fabricantes de automóviles ofrecieron esta característica. [54] A partir de 2013la mayoría de los países exigen señales de giro en todos los vehículos nuevos que se conducen en las vías públicas. [10] [21] Los sistemas alternativos de señales manuales se utilizaron antes y siguen siendo comunes para las bicicletas . Las señales de mano también se utilizan a veces cuando las luces normales de los vehículos no funcionan correctamente o para vehículos más antiguos sin señales de giro.

El Trafficator japonés se despliega para extenderse desde el costado del vehículo para indicar un giro en esa dirección.

Algunos autos desde la década de 1920 hasta principios de la de 1960 usaban semáforos retráctiles llamados traficantes en lugar de luces intermitentes. Por lo general, se montaban en lo alto detrás de las puertas de entrada y se balanceaban horizontalmente. Sin embargo, eran frágiles y podían romperse fácilmente y también tenían una tendencia a pegarse en la posición cerrada. Estos pueden equiparse con luces intermitentes como actualización.

Al igual que con todos los dispositivos de iluminación y señalización de vehículos, las luces direccionales deben cumplir con las normas técnicas que estipulan los niveles de intensidad mínimos y máximos permitidos, los ángulos mínimos de visibilidad horizontal y vertical y la superficie mínima iluminada para garantizar que sean visibles en todos los ángulos relevantes. , no deslumbran a quienes los ven, y son convenientemente visibles en condiciones que van desde la oscuridad total hasta la luz solar directa. [10] [21]

Señales de giro laterales
Repetidor de señal de giro lateral montado en espejo

En la mayoría de los países, los automóviles deben estar equipados con repetidores de señales de giro montados lateralmente para que la indicación de giro sea visible lateralmente (es decir, a los lados del vehículo) en lugar de solo en la parte delantera y trasera del vehículo. Estos están permitidos, pero no son obligatorios en los Estados Unidos. Como alternativa tanto en los Estados Unidos como en Canadá, las luces de posición laterales de color ámbar delanteras pueden estar cableadas para parpadear con las luces direccionales, pero esto no es obligatorio. Mercedes-Benz introdujo los repetidores de señales de giro laterales integrados en el espejo retrovisor lateral en 1998, comenzando con su Clase E renovada (W210) . [ cita requerida ] Desde entonces, muchos fabricantes de automóviles han estado incorporando dispositivos de señal de giro lateral en las carcasas de los espejos en lugar de montarlos en los guardabarros del vehículo . Alguna evidencia sugiere que estas señales de giro montadas en espejos pueden ser más efectivas que los elementos montados en el guardabarros. [55]

Conexión y conmutación eléctricas
Hay dos tipos de señal de tablero a su vez delator

Se requiere que las señales de giro parpadeen o "parpadeen" a una velocidad constante de entre 60 y 120 parpadeos por minuto (1–2 Hz). [10] [21] Las regulaciones internacionales de la ONU requieren que todas las señales de giro destellen en fase simultánea; [21] Las regulaciones de EE . UU. Permiten que las luces de posición laterales conectadas para la funcionalidad de la señal de giro lateral parpadeen en fase opuesta. [10] [49] Se requiere un indicador de advertencia de audio y / o visual , para avisar al conductor cuando las señales de giro están activadas y en funcionamiento. [21] [56] Esto generalmente toma la forma de una o dos luces indicadoras verdes en el grupo de instrumentos del vehículo, y un sonido cíclico de "tic-tac" generado electromecánicamente o electrónicamente por la luz intermitente. También se requiere que el operador del vehículo sea alertado por un destello mucho más rápido o más lento de lo normal en caso de que falle una luz intermitente. [10] [21]

Las señales de giro se activan en casi todos los casos mediante una palanca horizontal (o "tallo") que sobresale del costado de la columna de dirección, aunque en algunos vehículos sobresale del tablero. El conductor sube o baja el extremo exterior de la palanca, de acuerdo con el sentido de las agujas del reloj o en sentido contrario a las agujas del reloj, el volante está a punto de girar.

En volante a la izquierda vehículos, el tallo indicador de giro normalmente se encuentra a la izquierda del volante de dirección. En los vehículos con volante a la derecha, hay menos consistencia; puede estar ubicado a la izquierda oa la derecha del volante. Las regulaciones no especifican una ubicación obligatoria para el control de la señal de giro, solo que sea visible y que el conductor pueda operarlo y, al menos en América del Norte, que esté etiquetado con un símbolo específico si no está ubicado en el lado izquierdo de la columna de dirección. [56] [57] Los Reglamentos internacionales de la ONU no incluyen especificaciones análogas. [58]

Prácticamente todos los vehículos (excepto muchas motocicletas y semirremolques comerciales) tienen una función de cancelación automática de los intermitentes que devuelve la palanca a la posición neutral (sin señal) cuando el volante se acerca a la posición en línea recta después de haber hecho un giro. . A partir de fines de la década de 1960, el uso de las luces indicadoras de dirección para señalar un cambio de carril se vio facilitado por la adición de una posición de señalización momentánea cargada por resorte justo debajo de los retenes izquierdo y derecho . La señal funciona durante el tiempo que el conductor mantenga la palanca parcialmente hacia el retén de la señal de giro izquierda o derecha. Algunos vehículos tienen una función de indicación automática de cambio de carril; al tocar la palanca parcialmente hacia la posición de la señal izquierda o derecha y soltarla inmediatamente, los intermitentes correspondientes parpadean de tres a cinco veces.

Algunos autobuses de tránsito , tales como los de Nueva York , tienen señales de giro activados por montada en el piso pedales de contacto momentáneo en el suelo cerca del pie izquierdo del conductor (el volante a la izquierda autobuses). Las señales activadas con el pie permiten a los conductores de autobús mantener ambas manos en el volante mientras miran la carretera y buscan pasajeros cuando se acercan a una parada de autobús. Los conductores de autobuses de New York City Transit , entre otros, están capacitados para pisar continuamente el interruptor direccional correcto mientras dan servicio a una parada de autobús, para indicar a otros usuarios de la carretera que están morando intencionalmente en la parada, lo que permite que los autobuses siguientes salten esa parada. [59] Este método de señalización no requiere arreglos especiales para la cancelación automática o el adelantamiento.

Señales de giro secuenciales
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Intermitentes secuenciales en un Audi

Los intermitentes secuenciales son una característica de algunos automóviles en los que la función de intermitentes es proporcionada por varios elementos iluminados que se iluminan secuencialmente en lugar de simultáneamente: la lámpara más interna se enciende y permanece encendida, la siguiente lámpara más externa se enciende y permanece iluminada, seguida de la siguiente más externa lámpara y así sucesivamente hasta que la lámpara más externa se encienda brevemente, momento en el que todas las lámparas se apagan juntas y, después de una breve pausa, el ciclo comienza de nuevo. El efecto visual es un movimiento hacia afuera en la dirección del giro o cambio de carril previsto. Fueron instalados de fábrica en los Ford Thunderbirds de 1965-1971 , los Mercury Cougars de 1967-1973 , los Shelby Mustangs entre 1967 y 1970, los Imperials de 1969 , el Nissan Cedric de 1971-1972 del mercado japonés , algunos modelos de Audi y los Ford Mustang desde 2010.

Se emplearon dos sistemas diferentes. El primero, instalado en los autos fabricados por Ford de 1965 a 1968 y en el Nissan Cedric de 1971-1972, empleaba un motor eléctrico que impulsaba, a través de engranajes reductores , un conjunto de tres levas de giro lento . Estas levas accionarían interruptores para encender las luces en secuencia. Los automóviles Ford posteriores y el Imperial de 1969 utilizaron un módulo de control transistorizado sin partes móviles que se desgasten, rompan o desajusten.

Se ha interpretado oficialmente que FMVSS 108 requiere que todas las fuentes de luz en una señal de giro activa se iluminen simultáneamente. [60] [61] Algunos vehículos, como el Ford Mustang de 2010 y posteriores , [62] están diseñados de manera que el primer segmento iluminado de la lámpara de luces múltiples se considera la señal de giro oficial, y los segmentos iluminados posteriormente se consideran como luces auxiliares. [ cita requerida ] Otros vehículos estadounidenses con señales de giro secuenciales cumplen al iluminar todos los elementos de la señal de giro y luego apagarlos secuencialmente. [63]

Gire el color de la señal
La Honda Ridgeline se fabricó con intermitentes traseros ámbar de 2006 a 2008 y rojos de 2009 a 2014.

Hasta principios de la década de 1960, la mayoría de los intermitentes delanteros en todo el mundo emitían luz blanca y la mayoría de los intermitentes traseros emitían luz roja. La industria automotriz de EE. UU. Adoptó voluntariamente las señales de giro delanteras de color ámbar para la mayoría de los vehículos a partir del año modelo 1963, [64] [65] aunque la llegada de las señales de color ámbar estuvo acompañada de tropiezos legales en algunos estados [66] y señales de giro delanteras. todavía estaban legalmente autorizados a emitir luz blanca hasta que FMVSS 108 entró en vigor para el año modelo 1968, después de lo cual el ámbar se convirtió en el único color de señal de giro delantero permitido. Actualmente, la mayoría de los países fuera de los Estados Unidos y Canadá requieren que todas las señales de giro delanteras, laterales y traseras produzcan luz ámbar .

En Brasil, Canadá, Suiza y EE. UU., Las señales traseras pueden ser de color ámbar o rojo. Además, las señales de giro rojas también se pueden encontrar en países con acuerdos comerciales con los EE. UU. Como México y Corea del Sur , así como en Nueva Zelanda. [67] Los defensores de los intermitentes traseros rojos han afirmado que son menos costosos de fabricar, [68] y los fabricantes de automóviles utilizan el color de los intermitentes como elemento de estilo para diferenciar los vehículos de diferentes años de modelo. [69] [70] Los defensores de los intermitentes traseros de color ámbar dicen que se distinguen más fácilmente como intermitentes. [71] Se ha reconocido desde la década de 1960 que las señales de giro ámbar se detectan más rápidamente que las rojas. [72] [73] [74] Un estudio de 2008 en EE. UU. Realizado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras sugiere que los vehículos con señales traseras de color ámbar en lugar de rojas tienen hasta un 28% menos de probabilidades de estar involucrados en ciertos tipos de colisiones, [75] a El estudio de seguimiento de la NHTSA de 2009 determinó que hay un beneficio de seguridad general significativo para las señales de giro traseras ámbar en lugar de rojas, [76] Los estudios de EE . UU. a principios de la década de 1990 demostraron mejoras en la velocidad y precisión de las reacciones de los conductores a las luces de freno cuando las luces de giro estaban apagadas. ámbar en lugar de rojo, [71] [77] [78] [79] [80] y la NHTSA determinó en 2015 que las señales de giro traseras de color ámbar se pueden proporcionar a un costo comparable al rojo. [70]

Existe alguna evidencia de que las señales de giro con lentes transparentes incoloras y bombillas ámbar pueden ser menos llamativas a la luz del sol que aquellas con lentes ámbar y bombillas incoloras. [81]

Durabilidad del color
El recubrimiento de color ha comenzado a desprenderse de esta bombilla PY27 / 7W, un problema relativamente nuevo

Las bombillas de color ámbar que se utilizan habitualmente en las señales de giro con lentes incoloras ya no se fabrican con vidrio de cadmio , ya que varias normativas en todo el mundo, incluida la directiva europea RoHS , prohibieron el cadmio debido a su toxicidad. [82] El vidrio ámbar hecho sin cadmio es relativamente costoso, por lo que la mayoría de los bulbos de ámbar ahora se fabrican con vidrio transparente sumergido en una capa de color ámbar [ cita requerida ] . Con ciclos acumulados de calor-frío, algunos de estos recubrimientos pueden desprenderse del vidrio del bulbo o el color puede desvanecerse. Esto hace que la señal de giro emita luz blanca en lugar de la luz ámbar requerida.

La regulación internacional sobre bombillas para vehículos de motor requiere que los fabricantes prueben las bombillas para determinar la resistencia del color. [83] Sin embargo, no se especifica ningún protocolo de prueba o requisito de durabilidad del color. El debate está en curso [84] dentro del Groupe des Rapporteurs d'Éclairage , el grupo de trabajo de la CEPE sobre la regulación de la iluminación vehicular, para desarrollar e implementar un estándar de durabilidad del color.

En lugar de utilizar una bombilla de color ámbar, algunas lámparas de señalización contienen una carcasa interior de plástico de color ámbar entre una bombilla incolora y la lente exterior incolora.

Trasero

Luces traseras dobles montadas en un vehículo de carretera-ferrocarril .

Luces de posición traseras (luces traseras)

Luces traseras completamente LED en un BMW Serie 7

La visibilidad de la parte trasera de un vehículo la proporcionan las luces de posición traseras (también llamadas luces traseras o luces traseras ). Estos deben producir solo luz roja y estar cableados de manera que se enciendan siempre que las luces de posición delanteras estén encendidas, incluso cuando los faros delanteros estén encendidos. Las luces de posición traseras podrán combinarse con las luces de frenado del vehículo o separarse de ellas. En instalaciones de función combinada, las luces producen una luz roja más brillante para la función de luz de freno y una luz roja más tenue para la función de luz de posición trasera. Las regulaciones en todo el mundo estipulan relaciones de intensidad mínima entre los modos brillante (parada) y tenue (posición trasera), de modo que un vehículo con luces de posición traseras no se interprete erróneamente como luces de freno y viceversa. [10] [21]

Luces de freno (luces de freno)

Las luces traseras rojas de encendido continuo, más brillantes que las luces de posición traseras, se activan cuando el conductor aplica los frenos del vehículo y advierte a los vehículos que están detrás que se preparen para detenerse. Estos se denominan formalmente luces de frenado en las normas y reglamentos técnicos [85] [86] [87] [88] [89] y en la Convención de Viena sobre tráfico rodado , aunque informalmente a veces se denominan "luces de freno". Deben instalarse en múltiplos de dos, simétricamente en los bordes izquierdo y derecho de la parte trasera de cada vehículo. [10] [21] Las regulaciones internacionales de la ONU No. 7 especifican un rango de intensidad aceptable para una luz de freno de 60 a 185 candelas. [21] En América del Norte, donde no se reconocen las regulaciones de la ONU, el rango aceptable para una lámpara de freno de un solo compartimento es de 80 a 300 candelas. [10]

Luz de freno central de montaje alto (CHMSL)

En los Estados Unidos y Canadá desde 1986, en Australia y Nueva Zelanda desde 1990, y en Europa y otros países que aplican el Reglamento 48 de las Naciones Unidas desde 1998, [90] una luz de freno central montada por encima de las luces de freno izquierda y derecha del vehículo. y llamado "luz de freno de montaje alto central (CHMSL)", también se requiere. El CHMSL (pronunciado / tʃ ɪ m z əl / ) [90] a veces se llama informalmente la "lámpara centro de freno", la "tercera luz de freno", el "lámpara de freno al nivel del ojo", la "lámpara de freno de seguridad", o la "luz de freno de nivel alto". El CHMSL puede utilizar una o más bombillas de filamento o LED , o una tira de tubo de neón como fuente de luz.

El CHMSL está destinado a proporcionar una advertencia a los conductores cuya vista de las luces de freno izquierda y derecha del vehículo está bloqueada por vehículos que intervienen. También proporciona una señal de luz de freno redundante en caso de un mal funcionamiento de la luz de freno. En América del Norte, donde se permite que las señales de giro traseras emitan luz roja, el CHMSL también ayuda a eliminar la ambigüedad de las luces de freno de las luces de posición traseras y las luces de señal de giro. [ cita requerida ]

El CHMSL generalmente debe iluminarse de manera constante y no se le permite destellar, [91] [92] aunque los reguladores estadounidenses otorgaron a Mercedes-Benz una exención temporal de 24 meses en enero de 2006 al requisito de luz constante para evaluar si un destello CHMSL proporciona una señal de parada de emergencia que reduce efectivamente la probabilidad de un choque. [93]

La parte trasera de un Renault Master. La tercera luz de freno desplazada sobre la manija de la puerta es visible.

En los automóviles de pasajeros, el CHMSL puede colocarse sobre el vidrio trasero, adherirse al interior del vehículo justo dentro del vidrio trasero, o puede integrarse en la tapa de la plataforma del vehículo o en un spoiler . A veces se ven otros accesorios especializados; el Jeep Wrangler y Land Rover Freelander tienen el CHMSL en una palanca fijada al soporte de la rueda de repuesto. Los camiones, camionetas y vehículos comerciales a veces tienen el CHMSL montado en el borde trasero del techo del vehículo. Los reglamentos de todo el mundo exigen que el CHMSL esté centrado lateralmente en el vehículo, aunque el Reglamento 48 de la ONU permite un desplazamiento lateral de hasta 15 cm si el centro lateral del vehículo no coincide con un panel de carrocería fijo, sino que separa componentes móviles como puertas. [21] La furgoneta Renault Master y Ford Transit , por ejemplo, utiliza un CHMSL lateralmente desplazado por este motivo. [ cita requerida ] La altura del CHMSL también está regulada, en términos absolutos y con respecto a la altura de montaje de las luces de freno derecha e izquierda convencionales del vehículo. [94] Dependiendo de la altura de las luces izquierda y derecha, el borde inferior del CHMSL puede estar justo encima del borde superior de las luces izquierda y derecha.

El Volkswagen Bus de 1952 estaba equipado con una sola luz de freno, montada en el centro y más alta que las luces traseras izquierda y derecha que no producían una función de luz de freno. [ cita requerida ] El Ford Thunderbird 1968-1971 se podría pedir con luces de señal de giro y de parada de montaje alto opcionales integradas en la moldura interior izquierda y derecha que rodea el vidrio trasero. [95] [96] El Oldsmobile Toronado de 1971 a 1978 y el Buick Riviera de 1974 a 1976 tenían luces de freno / direccionales suplementarias de montaje alto similares como equipo estándar; estos estaban ubicados en el exterior del vehículo debajo de la parte inferior del vidrio trasero. [95] [97] Este tipo de configuración no se adoptó ampliamente en ese momento. Los fabricantes de automóviles y lámparas en Alemania experimentaron con dos luces de freno suplementarias de montaje alto a principios de la década de 1980, [90] pero este esfuerzo tampoco logró obtener un amplio apoyo popular o regulatorio.

A partir del año modelo 1986 , la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras y Transporte de Canadá ordenó que todos los automóviles de pasajeros nuevos vengan equipados con un CHMSL. El requisito se amplió a las camionetas y furgonetas para el año modelo 1994. Los primeros estudios que involucraron taxis y otros vehículos de la flota encontraron que una tercera luz de freno de alto nivel reducía las colisiones traseras en aproximadamente un 50%. Una vez que el efecto de novedad desapareció, ya que la mayoría de los vehículos en la carretera llegaron a estar equipados con la tercera luz de freno central, el beneficio para evitar choques disminuyó. Sin embargo, el beneficio de prevención de colisiones no se ha reducido a cero, y un CHMSL es tan económico de incorporar en un vehículo que es una función de prevención de colisiones rentable incluso con el beneficio duradero de reducción de colisiones a largo plazo del 4,3%. [98]

Señal de parada de emergencia (ESS)

La señal de parada de emergencia es una función de iluminación en la que las luces de parada (freno) del vehículo y / o las luces intermitentes de emergencia parpadean en fase de 3 a 5 Hz en caso de frenado fuerte / urgente. La señal de parada de emergencia se activa automáticamente si la velocidad del vehículo es superior a 50 km / h (31 mph) y la lógica de frenado de emergencia definida por la regulación No. 13 (vehículos pesados), 13H (vehículos ligeros) o 78 (motocicletas) es activado; el ESS puede mostrarse cuando la desaceleración de un vehículo ligero es mayor de 6 m / s 2 (20 pies / s 2 ) o la desaceleración de un vehículo pesado es mayor de 4 m / s 2 (13 pies / s 2 ), y el ESS debe se suspenderá una vez que la desaceleración del vehículo caiga por debajo de 2,5 m / s 2 (8,2 pies / s 2 ). [21] [27]

En febrero de 2019, los miembros del Parlamento Europeo aprobaron reglas que hacen que la señal de parada de emergencia sea obligatoria en los vehículos nuevos vendidos en la Unión Europea. [99]

Toyota , Mercedes-Benz , Volvo [100] y BMW fueron algunos de los primeros fabricantes de automóviles que comenzaron a equipar los vehículos con ESS. En 2013, Kia introdujo el concepto en algunos de sus modelos del mercado australiano [101]

También se han implementado otros métodos de indicación de frenado fuerte; algunos modelos Volvo hacen que las luces de freno sean más brillantes, y algunos BMW tienen "luces de freno adaptables" que aumentan efectivamente el tamaño de las luces de freno en caso de frenado severo al iluminar las luces traseras con una intensidad más brillante de lo normal. Siempre que las luces de frenado más brillantes de lo normal se encuentren dentro de la intensidad máxima regulada para las luces de frenado en general, este tipo de implementación no requiere aprobación regulatoria específica, ya que las luces de frenado funcionan en todas las condiciones de acuerdo con la normativa general de frenado. Lámparas. [ cita requerida ]

La idea detrás de estos sistemas indicadores de frenado de emergencia es captar la atención de los conductores que siguen con especial urgencia. Sin embargo, sigue habiendo un debate considerable sobre si el sistema ofrece un aumento mensurable en el desempeño de seguridad. Hasta la fecha, los estudios de vehículos en servicio no han mostrado una mejora significativa. Los sistemas utilizados por BMW, Volvo y Mercedes difieren no solo en el modo operativo (crecimiento frente a intensificación frente a parpadeo, respectivamente), sino también en parámetros como el umbral de desaceleración de activación. Los datos se están recopilando y analizando en un esfuerzo por determinar cómo se podría implementar un sistema de este tipo para maximizar un beneficio de seguridad, si tal beneficio se puede obtener con pantallas visuales de frenado de emergencia. [102] Un estudio experimental en la Universidad de Toronto [103] ha probado luces de freno que crecen de manera gradual y continua en el área iluminada con un frenado creciente.

Un problema potencial con las luces de freno intermitentes en los Estados Unidos (y Canadá) son las regulaciones que permiten el uso de luces de freno intermitentes en lugar de luces de advertencia de peligro y de señal de giro traseras separadas. [104]

Faros antiniebla traseros

Símbolo ISO para luces antiniebla traseras [7] , símbolo CEPE 121 [48]

En Europa y otros países que se adhieren a la Regulación 48 de la ONU, los vehículos deben estar equipados con una o dos "luces antiniebla traseras" de color rojo brillante , que sirven como luces traseras de posición de alta intensidad que el conductor debe encender en condiciones de poca visibilidad para hacer el vehículo más visible desde la parte trasera. El rango de intensidad permitido para una luz antiniebla trasera es de 150 a 300 candelas, [21] que se encuentra dentro del rango de una luz de freno estadounidense (luz de freno). [10] Las luces antiniebla traseras no son un equipo obligatorio en los EE. UU., Pero están permitidas y se encuentran casi exclusivamente en los vehículos de marca europea en América del Norte. Audi, Jaguar, Mercedes, MINI, Land Rover, Porsche, Saab y Volvo ofrecen luces antiniebla traseras funcionales en sus modelos norteamericanos. Algunos vehículos de marcas no europeas que son adaptaciones de las ofertas del mercado europeo, como el Ford Transit Connect de primera generación , vienen de serie con luces antiniebla traseras, o los vehículos con homólogos del mercado europeo, como el Chrysler 300 de segunda generación , tienen una opción. para ellos. [ cita requerida ] La última generación del Oldsmobile Aurora también tenía dos luces antiniebla traseras instaladas en el parachoques trasero como equipo estándar. [ cita requerida ]

Luz antiniebla trasera única en un Mercedes Clase M

La mayoría de las jurisdicciones permiten que las luces antiniebla traseras se instalen individualmente o en pares. Si se instala una única niebla trasera, la mayoría de las jurisdicciones requieren que esté ubicada en el lado del conductor de la línea central del vehículo o al lado del conductor, cualquiera que sea el lado del conductor predominante en el país en el que está registrado el vehículo. [21] Esto es para maximizar la línea de visión de los conductores que siguen a la luz antiniebla trasera. En muchos casos, se monta una sola luz de marcha atrás en el lado del pasajero del vehículo, en posición simétrica con la niebla trasera. Si se instalan dos luces antiniebla traseras, deberán ser simétricas con respecto al eje del vehículo. [21]

Los defensores de las luces antiniebla traseras gemelas dicen que dos luces proporcionan información sobre la distancia del vehículo que no está disponible en una sola luz. Los defensores de la luz antiniebla trasera única dicen que las luces antiniebla traseras dobles imitan de cerca la apariencia de las luces de freno iluminadas (que se instalan obligatoriamente en pares), lo que reduce la visibilidad del mensaje de las luces de freno cuando se activan las luces de freno traseras. Para proporcionar cierta protección contra las luces antiniebla traseras que se confunden con las luces de frenado, el Reglamento 48 de las Naciones Unidas requiere una separación de al menos 10 cm entre los bordes iluminados más cercanos de cualquier luz de frenado y cualquier luz antiniebla trasera. [21]

Luces de marcha atrás (de respaldo)

Luces de marcha atrás encendidas en un Mercedes-Benz SLR McLaren

Para advertir a los operadores de vehículos adyacentes y a los peatones del movimiento hacia atrás de un vehículo, y para iluminar la parte trasera al dar marcha atrás , [105] [106] [107] cada vehículo debe estar equipado con uno o dos vehículos de marcha atrás montados hacia atrás. [107] (o "reserva") [106] lámparas. [10] [21] Estos están obligados a producir luz blanca según las regulaciones de las Naciones Unidas estadounidenses e internacionales . [10] [21] Sin embargo, algunos países han permitido en varias ocasiones las luces de marcha atrás de color ámbar. En Australia y Nueva Zelanda, por ejemplo, los fabricantes de vehículos se enfrentaron a la tarea de localizar automóviles estadounidenses originalmente equipados con una combinación de luces rojas de freno / intermitentes y luces blancas de marcha atrás. Las regulaciones de esos países permitían que las señales de giro traseras de color ámbar se quemaran constantemente como luces de marcha atrás, por lo que los fabricantes de automóviles y los importadores pudieron combinar la función de luz de marcha atrás (obligatoriamente ámbar) y la luz de marcha atrás (opcionalmente ámbar), y así cumplir con las regulaciones sin la necesidad de dispositivos de iluminación adicionales. [108] Ambos países exigen ahora luces de marcha atrás blancas, y la combinación de luz ámbar de giro / marcha atrás ya no está permitida en vehículos nuevos. [88] El estado estadounidense de Washington permite actualmente que las lámparas de marcha atrás emitan luz blanca o ámbar. [109]

Luz de la placa de matrícula trasera

La placa de matrícula trasera está iluminada por una lámpara blanca diseñada para iluminar la superficie de la placa sin crear una luz blanca directamente visible desde la parte trasera del vehículo; debe iluminarse siempre que se enciendan las luces de posición. [10] [21] [110]

En vehículos grandes

En muchos casos, los vehículos grandes, como camiones y autobuses, deben llevar dispositivos de iluminación adicionales a los requeridos en los vehículos de pasajeros. Los requisitos específicos varían según la normativa vigente en el lugar de matriculación del vehículo.

Lámparas de identificación

En los EE. UU. Y Canadá, los vehículos de más de 80 pulgadas (2.032 m) de ancho deben estar equipados con tres luces de identificación delanteras ámbar y tres luces traseras rojas espaciadas de 6 a 12 pulgadas (15 a 30 cm) en el centro de la parte delantera y trasera del vehículo. , tan alto como sea posible. [10] Las luces de identificación delanteras generalmente se montan encima de la cabina de los vehículos. El propósito de estas luces es alertar a otros conductores de la presencia de un vehículo ancho (y generalmente alto). [111]

Lámparas de balizamiento final

Lámpara de marcador de contorno final

El Reglamento 48 de las Naciones Unidas exige que los vehículos que superen los 2,10 metros de ancho estén equipados con luces indicadoras blancas izquierda y derecha en el extremo delantero y rojo trasero, [21] que tienen un propósito comparable al de la luz de gálibo estadounidense, es decir, para indicar claramente el estado del vehículo. ancho y alto totales. La luz de gálibo frontal puede ser ámbar en Australia y Nueva Zelanda.

Reflectores y luces de posición laterales intermedias

Las regulaciones estadounidenses y canadienses requieren [10] que los vehículos grandes estén equipados con luces de posición laterales de color ámbar y reflectores montados a medio camino entre las balizas laterales delanteras y traseras. La Norma de diseño australiana 45/01 establece luces de posición laterales en camiones y otros vehículos grandes que producen luz ámbar en la parte delantera y roja en la parte trasera sin necesidad de emitir luz lateral. [45]

Luces traseras de adelantamiento

Hasta aproximadamente la década de 1970 en Francia, España, Marruecos y posiblemente otros países, muchos vehículos comerciales y algunos trenes de carretera soviéticos de " Sovtransavto " tenían una luz verde montada en la parte trasera del fuera de juego . [ cita requerida ] Esto podría ser operado por el conductor para indicar que era seguro para el siguiente vehículo adelantar . [ cita requerida ]

Dispositivos de alerta de emergencia

Señal de advertencia de peligro

Símbolo ISO para señal de advertencia de peligro [7] , símbolo CEPE 121 [48]

La señal de advertencia de peligro [21] [10] (a veces denominada "luces intermitentes de advertencia de peligro", "luces de advertencia de peligro", "luces de emergencia", "luces intermitentes de 4 vías", "peligro" o "luces intermitentes") es proporcionada por parpadear todas las señales de giro a la izquierda y a la derecha de un vehículo simultáneamente y en fase. [21] [10] Las señales de advertencia de peligro aparecieron por primera vez como accesorios del mercado de accesorios a principios de la década de 1950; [112] a finales de la década de 1960, las reglamentaciones de todo el mundo empezaron a exigir que todos los vehículos nuevos estuvieran equipados de esta manera. El funcionamiento de las luces intermitentes de emergencia debe ser de un control independiente del control de señal de giro, y un audiovisual revelador debe ser facilitada al conductor.

Esta función está destinada a indicar un peligro como un vehículo detenido en o cerca del tráfico en movimiento, un vehículo averiado, un vehículo que se mueve sustancialmente más lento que el flujo del tráfico, como un camión que sube una pendiente empinada, o la presencia de tráfico detenido o lento. adelante en una carretera de alta velocidad.

En vehículos con un indicador de señal de giro verde izquierdo y derecho separado en el tablero, los indicadores izquierdo y derecho pueden parpadear para proporcionar una indicación visual del funcionamiento de las luces intermitentes de emergencia. En los vehículos con un solo indicador de señal de giro verde en el tablero, se debe proporcionar un indicador rojo separado para la indicación de las luces intermitentes de peligro. [10] [21] [113] [114] Debido a que la función de luces intermitentes de emergencia opera las luces direccionales izquierda y derecha del vehículo, es posible que no se proporcione una función de luz direccional izquierda o derecha mientras las luces intermitentes de emergencia estén en funcionamiento.

Retrorreflectores

Retroreflectores de marcadores laterales traseros rojos en camionetas Ford de la serie F sin (arriba) y con (abajo) iluminación directa

Los " retrorreflectores " (también llamados "reflectores réflex") no producen luz propia, sino que reflejan la luz incidente hacia su fuente, por ejemplo, el faro de otro conductor. Están regulados como dispositivos de iluminación para automóviles y se especifican para tener en cuenta la separación entre los faros delanteros de un vehículo y los ojos del conductor. Por lo tanto, los vehículos brillan incluso cuando las luces están apagadas. Las regulaciones en todo el mundo requieren que todos los vehículos y remolques estén equipados con retrorreflectores rojos orientados hacia atrás; en los países donde se aplica el Reglamento № 48 de las Naciones Unidas, estos deben ser triangulares en los remolques y no triangulares en los vehículos que no sean remolques. [10] [21] Desde 1968, las regulaciones estadounidenses también requieren retrorreflectores orientados hacia los lados, ámbar en el frente y rojo en la parte trasera. [10] Suecia, Sudáfrica y otros países han requerido en varias ocasiones retrorreflectores frontales blancos. [ cita requerida ]

Lámparas de señalización de intensidad variable

Las regulaciones internacionales de la ONU permiten explícitamente que las luces de señalización de los vehículos aumenten automáticamente la intensidad durante las horas de luz diurna cuando la luz solar reduce la efectividad de las luces de freno, y disminuyen automáticamente durante las horas de oscuridad cuando el deslumbramiento podría ser una preocupación. Tanto las regulaciones de EE. UU. Como las de las Naciones Unidas contienen disposiciones para determinar la intensidad mínima y máxima aceptable para las lámparas que contienen más de una fuente de luz.

Sistemas experimentales

Señales auxiliares multicolores

Algunas jurisdicciones, como los estados de Washington , Oregón e Idaho de EE. UU. , Permiten que los vehículos estén equipados con sistemas auxiliares de señales traseras que muestran luz verde cuando se pisa el acelerador, luz amarilla cuando el vehículo está en marcha y luz roja cuando se pisa el freno. . [115] [116] [117] En el pasado, estos sistemas se vendían como accesorios del mercado de accesorios, pero hoy en día rara vez se ven en el tráfico.

Investigación y desarrollo

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . , Entre otros organismos, ha encargado estudios de los sistemas y configuraciones de señales de vehículos en un esfuerzo por determinar las avenidas más prometedoras y las mejores prácticas para evitar choques mejorados a través de la visibilidad optimizada de los vehículos y los sistemas de iluminación de señales. [118]

La mayoría de los automóviles tienen al menos una "luz de techo" (o "luz de cortesía") ubicada en o cerca del techo del compartimiento de pasajeros, para proporcionar iluminación mediante la cual abrocharse los cinturones de seguridad y entrar o salir del automóvil. Estos a menudo tienen una opción para encenderse cuando se abren las puertas delanteras (o cualquiera) del pasajero. Muchos vehículos han ampliado esta función, lo que hace que la luz interior del techo permanezca encendida después de que todas las puertas estén cerradas, lo que permite a los pasajeros abrocharse los cinturones de seguridad con iluminación adicional. El ciclo de iluminación extendido generalmente termina cuando se inicia el encendido del vehículo, o una reducción gradual de la luz emitida después de un par de minutos si el automóvil no se enciende, lo que se denomina iluminación de "teatro". Se ha agregado iluminación interior en algunos vehículos en el borde inferior del tablero, que ilumina el piso para los pasajeros delanteros, o debajo de los asientos delanteros en la parte trasera, para iluminar el piso para los pasajeros de los asientos traseros. Este tipo de enfoque de iluminación de conveniencia también se usa a veces para iluminar manijas de puertas interiores o exteriores, estribos exteriores o interruptores de ventanas eléctricas.

Las fuentes de luz LED aparecen cada vez más como luces interiores de conveniencia en varios lugares, especialmente con iluminación finamente enfocada en las superficies de control de la consola y en las áreas de almacenamiento de la cabina.

Las luces para mapas están dirigidas a posiciones específicas de los pasajeros y permiten leer sin distraer al conductor. Algunos vehículos tienen "luces de aproximación" (luces de charco) en los espejos exteriores o en los bordes inferiores de las puertas, así como iluminación interior que se activa mediante un llavero . Muchos automóviles tienen luces en el maletero (o en el maletero ), el compartimiento del motor, la guantera y otros compartimentos de almacenamiento. Las camionetas pickup modernas generalmente tienen una o más luces de carga blancas que iluminan la caja del camión, a menudo controladas junto con la iluminación interior del domo.

La mayoría de los instrumentos y controles del tablero de los vehículos modernos se iluminan cuando se encienden los faros y el conductor puede ajustar la intensidad de la luz para mayor comodidad. Los automóviles Saab , por ejemplo, tienen una función de "panel nocturno" estilo avión que apaga toda la iluminación interior excepto el velocímetro (a menos que se llame la atención sobre una situación crítica en otro indicador) para mejorar la visión nocturna del conductor.

Luces de emergencia para vehículos

Barra de luces en un coche de policía británico

Los vehículos de emergencia , como los camiones de bomberos , las ambulancias , los coches de policía , los vehículos de remoción de nieve y las grúas, suelen estar equipados con luces de advertencia intensas de colores particulares. Estos pueden ser balizas giratorias motorizadas, luces estroboscópicas de xenón o conjuntos de LED . [119] Los colores prescritos difieren según la jurisdicción; En la mayoría de los países, las luces de advertencia especiales azules y rojas se utilizan en vehículos policiales, de bomberos y de emergencia médica. En los Estados Unidos y algunas otras jurisdicciones, las luces ámbar son para grúas, personal de seguridad privada, vehículos de construcción y otros vehículos de servicios especiales no oficiales, mientras que los bomberos voluntarios usan rojo, azul o verde, según la jurisdicción. En los EE. UU., Es una violación del Código Uniforme de Vehículos del Departamento de Transporte (DOT) que cualquier vehículo que no sea de emergencia (Policía / Bomberos / Ambulancia) opere luces rojas de cualquier tipo orientadas hacia adelante. Los automóviles en los EE. UU. Solo tienen luces traseras rojas y no azules; un vehículo que muestra una luz roja (mirando hacia adelante) (parpadeando o no) que viene hacia un conductor, o desde detrás del conductor (en el espejo retrovisor) indica que se acerca un vehículo oficial de emergencia, lo que requiere que el conductor ceda el paso, deténgase para al costado de la carretera, o salirse de su camino. Algunos estados de EE. UU. Permiten que los vehículos de emergencia tengan luces azules que se pueden encender para advertir a los conductores de un vehículo de emergencia en acción; Las luces azules y rojas se pueden combinar, orientadas hacia adelante y / o hacia atrás, también. En el Reino Unido, los médicos pueden utilizar luces de advertencia verdes, aunque estas no permiten al usuario reclamar ninguna exención de las normas de tráfico en carretera en comparación con las luces azules que utilizan los servicios de emergencia reglamentarios al responder a las llamadas. Las luces de advertencia especiales, generalmente de color ámbar, también se montan a veces en vehículos lentos o anchos como grúas móviles , excavadoras , tractores e incluso scooters de movilidad en ciertas condiciones. [ vago ]

Exhibiciones de taxis

Una señal de taxi iluminada.

Los taxis se distinguen por luces especiales de acuerdo con las regulaciones locales. Pueden tener un letrero de "Taxi" iluminado, una luz para indicar que están listos para llevar pasajeros o fuera de servicio, o una luz de emergencia que el conductor puede activar en caso de un robo para alertar a los transeúntes para que llamen a la policía. El letrero de "Taxi" también puede ser requerido, dependiendo de las regulaciones locales, para mostrar un número que identifica el vehículo. [120]

Fuente de luz colocada en un reflector parabólico para lograr un haz dirigido

Lámparas incandescentes

La bombilla incandescente fue durante mucho tiempo la fuente de luz utilizada en todos los dispositivos de iluminación de automóviles. Todavía se utilizan comúnmente en las señales de giro para detener el hiper destello de las luces intermitentes. Se han utilizado muchos tipos de bombillas . Los fabricantes utilizan números de tipo estandarizados para identificar bombillas con las mismas especificaciones. Las bases pueden ser de tipo bayoneta con uno o dos contactos, cuña de plástico o vidrio, o bucles de alambre doble o casquillos usados ​​en lámparas tubulares de " festón ". Las lámparas con base de tornillo nunca se utilizan en aplicaciones de automóviles debido a que se aflojan con la vibración. Las lámparas de señal con lentes de colores internos o externos utilizan bombillas incoloras; por el contrario, las lámparas con lentes incoloras pueden utilizar bombillas rojas o ámbar para proporcionar una luz de los colores requeridos para las distintas funciones.

Típicamente, bulbos de 21 a 27  vatios producción de 280 a 570 lúmenes (de 22 a 45 candelas esférico medio ) se utilizan para la parada, a su vez, de marcha atrás y las luces antiniebla traseras, mientras que las bombillas de 4 a 10 W, produce el 40 a 130  lm (3 a 10 mscp) se utilizan para luces traseras, luces de estacionamiento, luces de posición laterales y repetidores de señales de giro laterales. [ cita requerida ]

Las lámparas halógenas de tungsteno son una fuente de luz muy común para los faros y otras funciones de iluminación delantera. Algunos vehículos recientes [ año necesario ] también usan pequeñas bombillas halógenas para funciones de señalización y señalización exterior. [ cita requerida ] La primera lámpara halógena aprobada para uso automotriz fue la H1 , que se introdujo en Europa en 1962, 55 W produciendo 1500 lm.

Diodos emisores de luz (LED)

Luces traseras de diodos emisores de luz (LED) de un BMW 330Ci

Los diodos emisores de luz (LED) se utilizan cada vez más [ año necesario ] en las lámparas para automóviles. Ofrecen una vida útil muy larga , una resistencia extrema a las vibraciones y pueden permitir un embalaje considerablemente menos profundo en comparación con la mayoría de los conjuntos de tipo bombilla. Los LED también ofrecen un beneficio potencial de seguridad cuando se emplean en luces de freno, porque cuando se aplica energía, alcanzan la intensidad máxima aproximadamente 250 milisegundos (¼ de segundo) más rápido que las bombillas incandescentes. [121] Teóricamente, este rápido tiempo de subida proporciona a los conductores que siguen más tiempo para reaccionar a la señal de la luz de freno, pero no se ha demostrado que reduzca la probabilidad de que los coches con luces de freno LED sean golpeados por detrás. [122]

Los LED se aplicaron por primera vez a la iluminación de automóviles en las luces de freno centrales de montaje alto (CHMSL), comenzando con el Chevrolet Corvette de 1986 . La adopción de LED para otras funciones de señal en automóviles de pasajeros está aumentando gradualmente con la demanda de la tecnología y las actualizaciones de estilo relacionadas. En Norteamérica, el Cadillac Deville 2000 fue el primer automóvil de pasajeros con luces traseras LED. [123] El Kia Opirus 2002 fue uno de los primeros en adoptar las señales de giro delanteras LED. [124] El automóvil deportivo Audi R8 2007 utiliza dos tiras de LED de alta intensidad enfocados ópticamente para sus luces de circulación diurna . Opcional en el R8 fuera de Norteamérica fue el primer faro LED del mundo , fabricado por AL-Automotive Lighting . Las luces de cruce y de carretera, junto con la luz de posición (estacionamiento) y la señal de giro delantera, están todas realizadas con LED. El Lexus LS 600h cuenta con luces LED de cruce, luces de posición y de posición laterales en América del Norte, y la Cadillac Escalade Platinum 2009 utiliza LED para las luces de cruce y de carretera, así como para las luces de posición y de posición laterales. El Mercedes-Benz Clase S (W222) no tiene luces que no sean LED, ni siquiera en el nivel de equipamiento más básico.

Las lámparas LED se utilizan para parpadear luces de baliza en vehículos como camiones de mantenimiento. [125] Anteriormente, las fuentes de luz tradicionales requerían que el motor continuara funcionando para asegurar que la batería no se agotara si las luces se usaran por más de unas pocas horas. La naturaleza energéticamente eficiente del LED permite apagar el motor pero la luz continúa parpadeando.

Los sistemas de iluminación LED son sensibles al calor. Debido a las influencias negativas del calor en la estabilidad del rendimiento fotométrico y los componentes transmisores de luz, la importancia del diseño térmico, las pruebas de estabilidad, el uso de módulos LED de tipo bajo de UV y las pruebas de resistencia a los rayos UV de los materiales internos ha aumentado drásticamente. Por esta razón, las lámparas de señalización LED deben cumplir con los requisitos de intensidad para las funciones que producen después de un minuto y después de treinta minutos de funcionamiento continuo. [126] Además, el Reglamento 112 de las Naciones Unidas contiene un conjunto de pruebas para módulos LED, que incluyen pruebas de reproducción cromática, radiación UV y estabilidad de temperatura. De acuerdo con las Regulaciones 112 y 123 de la ONU, los dispositivos mecánicos, electromecánicos o de otro tipo para faros deben resistir pruebas de resistencia y fallas de funcionamiento. [127] [128]

Descarga de alta intensidad (HID)

Las lámparas de descarga de alta intensidad o HID, a veces denominadas "lámparas de xenón", son lámparas de halogenuros metálicos modificados que emplean gas de relleno de xenón . Las lámparas HID tradicionales, como las que se utilizan para la iluminación general, tienen un tiempo de calentamiento prolongado. Los faros deben proporcionar luz poco después de encenderse, y el gas xenón sirve para reducir el tiempo de encendido. [129]

Tubos de neón

Los tubos de lámpara de neón se introdujeron en la producción en serie para la luz de freno central de montaje alto en el Ford Explorer 1995 . Los usos posteriores notables incluyeron el Lincoln Mark VIII de 1998 con un tubo de neón que abarca el ancho de la tapa del maletero , y el BMW Z8 , que hizo un uso extensivo del neón. [130]

El formato lineal de la fuente de luz de neón se presta a la instalación central de una lámpara de freno de montaje alto , [ cita requerida ] y las luces de neón ofrecen el mismo tiempo de subida casi instantáneo que los LED. Sin embargo, los tubos de neón requieren un lastre .

En los sistemas de iluminación distributiva, la luz de una sola fuente se envía a través de fibras ópticas o guías de luz a cualquier lugar del automóvil que se necesite. Las guías de luz se utilizan comúnmente para iluminar de manera distribuida las pantallas del tablero, [131] y los vehículos premium están comenzando a usar sistemas de distribución para iluminar elementos tales como cerraduras de puertas, controles de ventanas y portavasos. [132] También se ha explorado la iluminación exterior distributiva, con fuentes de luz central de alta intensidad. [133]

  • Tipos de lámparas automotrices
  • Iluminación para bicicletas (las leyes y recomendaciones pueden ser similares a las especificaciones automotrices)
  • Luz apagón
  • Lámpara de cabeza
  • Faros ocultos
  • Tiempo de iluminación
  • Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA)
  • Luz de navegación
  • Centinela Crepuscular
  • Foro mundial para la armonización de la normativa de vehículos

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  • Patente de señal de giro, emitida en 1909