El Avia B.122 era un avión acrobático biplano checoslovaco de un solo asiento , que se desarrolló a mediados de la década de 1930. Vio algún servicio en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial .
B.122 | |
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Serie de Ba.122 para la Unión Soviética | |
Papel | avión de entrenamiento acrobático |
Fabricante | Avia |
Diseñador | František Novotný |
Primer vuelo | 1934 |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Checoslovaca Fuerza Aérea Eslovaca Fuerzas Aéreas Soviéticas Luftwaffe |
Historia
En la primavera de 1934, el Comando del Ejército checoslovaco decidió que algunos pilotos de la Fuerza Aérea checoslovaca participarían en la competencia acrobática internacional Coupe Mondiale celebrada en Vincennes, París, del 9 al 10 de junio. Para ello, se encomendó al fabricante checoslovaco de aviones Avia la tarea de diseñar y construir un avión. El prototipo , B.122 , se presentó después de solo seis semanas.
Los pilotos checoslovacos tenían solo unas pocas semanas para aprender y dominar el avión, ya que la competencia se iba a celebrar en julio de 1934. Afortunadamente, el diseño fue bastante exitoso y los pilotos checoslovacos lograron ganar el cuarto (František Novák) y el octavo ( Ján Ambruš ) lugar en la competencia.
Posteriormente, la aeronave fue modificada, en base a las entradas de los pilotos, y esto resultó en la versión mejorada, Ba.122 . El Ba.122 estaba equipado con un timón y alerones más grandes en las alas superior e inferior. Con motivo de los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 en Berlín, el Concurso Internacional de Acrobacias Aéreas, el "Internationaler Kunstflugwettbewerbs" fue dirigido por el Aeroculub alemán, "Aeroklub von Deutschland". Los pilotos checoslovacos ganaron 2º (Petr Široký), 3º (František Novák) y 8º lugar ( Ján Ambruš ) [1] con sus Avias. En este concurso se presentó el nuevo motor Avia RK-17, con aviones Ba.122.7 (OK-AWE), Ba.122.8 (OK-AWA). 1937 también fue un año exitoso, ya que el Avia logró ganar el 1er y 3er lugar en la Reunión Internacional de Aviación en Zurich en julio / agosto de 1937. [2] Algunos de estos aviones estaban equipados con motores Walter Pollux de nueve cilindros para encajar en la categoría de aviones con motores superiores a 20L. Estos éxitos dieron lugar a pedidos de exportación de la Unión Soviética y Rumania . El avión se desarrolló más tarde en los prototipos Ba.222, Ba.322 y Ba.422. El Ministerio de Defensa de Checoslovaquia ordenó 45 entrenadores Bs.122. Sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial puso fin a un mayor desarrollo. Algunos aviones terminaron en la Luftwaffe alemana cuando partes de Checoslovaquia fueron absorbidas por la Alemania nazi en 1939. Otros aviones se vendieron a las fuerzas aéreas eslovacas y búlgaras.
Variantes
- B.122
- 3 máquinas prototipo con motor Walter Castor II , B-122.2 y .3 modificadas posteriormente al estándar Ba.122
- Ba.122
- variante mejorada con alerones en ambas alas y timón agrandado, principalmente con motor Avia RK-17
- Ba.222
- Ba.122 con carenado NACA y pantalones de rueda
- Ba.422
- Ba.122 con ala superior de gaviota para mejorar la visibilidad frontal en vuelo invertido
- Bš.122
- Entrenador militar variante del Ba.122, alas escalonadas, motor Walter Castor II
- B.322
- Bš-122 con cabina cerrada y capota Townend
Producción
- B / Ba.122: 60 máquinas, series B.122.1-Ba.122.45, Ba.122.101-115 (serie para la Unión Soviética)
- Bš.122: 45 máquinas
- Ba.222: un prototipo
- Ba.322: un prototipo
- Ba.422: 2 máquinas
Operadores
- Bulgaria
- Fuerza Aérea de Bulgaria - 12 aviones Bs 122 tomados de la Fuerza Aérea de Checoslovaquia, llamados ″ Vosa ″ (″ Wasp ″) [3]
- Checoslovaquia
- Fuerza Aérea de Checoslovaquia - 45 aviones Bš.122 y 45 B / Ba.122
- Alemania
- Luftwaffe - 12 aviones tomados de la Fuerza Aérea Checoslovaca
- Rumania
- Real Fuerza Aérea Rumana : una máquina, Ba-122.40, YR-DPO
- Eslovaquia
- Fuerza aérea eslovaca (1939-1945)
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética - 15 aviones Ba.122
Especificaciones (Ba.122)
Datos de Němeček, Václav - Československá letadla [4]
- Tripulación: 1
- Longitud: 6,80 m (22 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 8,85 m (29 pies 0 pulgadas)
- Altura: 2,84 m (9 pies 4 pulgadas)
- Superficie alar : 22,55 m 2 (242,7 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : Clark Y
- Peso vacío: 780 kg (1720 lb)
- Peso bruto: 1.080 kg (2.381 lb)
- Planta motriz: 1 × Avia RK-17, 310 kW (420 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 270 km / h (168 mph, 146 nudos)
- Velocidad de crucero: 230 km / h (143 mph, 124 kN)
- Alcance: 575 km (357 mi, 310 nmi)
- Techo de servicio: 7.000 m (22.300 pies)
- límites g: + 18, -12 último
- Tiempo hasta la altitud: 6 min a 10,000 pies
- Potencia / masa : 3,5 kg / kW, 5,66 lbs / hp
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
Referencias
- ^ Rajlich, Jiří (2016). Hobby Historie 35, Berlín 1936 a účast československých letců . Praga.
- ^ Kareš, Marcel; Rajlich, Jiří (2017). Curych 1937: Účast československých letců na IV. mezinárodním leteckém mítinku v Curychu v roce 1937 . Praga: Mladá fronta.
- ^ Ovčáčík, Michal (2009). REVI 2009/76, Avia Bš-122 Vosa contra Bulharském královském letectvu . Praga. págs. 31–33.
- ^ Němeček, Václav (1968). Československá letadla . Praga.