Técnico en electrónica de aviación ( AT ) es una Marina de los EE.UU. alistó calificación o la especialidad del trabajo (a menudo llamado MOS o AFSC por otros servicios). En la categoría de pago de E-9 ( suboficial principal ), los AT se fusionan con la calificación de compañero de electricista de aviación (AE) para convertirse en técnicos de aviónica (AV). Se ha hablado de fusionar por completo las dos calificaciones, pero hasta el momento no se han anunciado planes definitivos. Los técnicos de electrónica de aviación llevan la marca especial de un átomo de helio alado .
Técnico en electrónica de aviación | |
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Emitido por | Marina de Estados Unidos |
Tipo | Calificación de alistados |
Abreviatura | A |
Especialidad | Aviación |
Los técnicos en electrónica de aviación (intermedio) realizan el mantenimiento de nivel intermedio en los componentes electrónicos de la aviación respaldados por equipos de prueba convencionales y automáticos, incluida la reparación de conjuntos reemplazables de armas y conjuntos reemplazables en el taller y realizan la calibración / reparación del equipo de prueba y el mantenimiento asociado del banco de pruebas. [1]
Los técnicos en electrónica de aviación (organizativos) realizan mantenimiento a nivel organizativo en los sistemas de electrónica de aviación, que incluyen: comunicaciones, radar, navegación, sensores de guerra antisubmarina, guerra electrónica, enlace de datos, control de incendios y pantallas tácticas con equipos asociados. [1]
Historia
La habilitación que ahora se conoce como AT tiene su origen en la Segunda Guerra Mundial , cuando la habilitación de técnico de radio de aviación se estableció el 11 de diciembre de 1942. Esta habilitación fue redesignada como compañero de técnico de electrónica de aviación el 31 de octubre de 1945. A partir del 2 de abril de 1948 el nombre de la calificación se convirtió en técnico en electrónica de aviación (AET); la abreviatura se cambió a (AT) el 9 de junio del mismo año. En 1955 se absorbió una habilitación separada, técnico de electrónica de aviación. Las anteriores habilitaciones de técnico de control de incendios de aviación (AQ) y técnico de guerra antisubmarina de aviación (AX) se incorporaron a la habilitación AT a partir del 1 de enero de 1991.
Los AT se subdividieron en otro momento en equipos de aeronaves, equipos terrestres, equipos de radio y navegación, equipos de radar y navegación, artillería y equipos CIC de a bordo. Los deberes del equipo de tierra ahora están a cargo de un técnico de equipo de apoyo de aeronaves. Las tareas de la artillería siguen siendo una clasificación separada, y este personal actualmente realiza muchas menos soluciones de problemas electrónicos. Su entrenamiento está más alineado con el manejo de explosivos. Desde entonces, todas las otras subdivisiones se han vuelto a fusionar en la calificación AT.
Información general
Los AT realizan funciones en el mar y en tierra en todo el mundo. Pueden trabajar en interiores, exteriores, en un entorno comercial, en un escuadrón de aviones o en un portaaviones. Trabajan en estrecha colaboración con otros, requieren poca supervisión y realizan un trabajo mental y físico de naturaleza técnica.
Los AT, así como los otros miembros de la comunidad de aviación de la Armada, a veces se denominan "airedales" por los que están en la superficie o en las fuerzas submarinas . A veces se les conoce como "trons", "tron chasers" o "tweaks" (en el caso de los técnicos de calibración), más comúnmente como "tweets o tweety birds" dentro de la comunidad de la aviación.
Billy C. Sanders , el quinto suboficial principal de la Armada , se desempeñó primero como técnico en electrónica de aviación.
Diferentes tipos
Actualmente existen dos tipos de AT: [2] intermedio (nivel I) y organizacional (nivel O). Estos dos niveles no afectan sus insignias de velocidad ni cambian la forma en que se abordan (un AT3 es un AT3, independientemente del nivel I o O). Sin embargo, sus funciones son significativamente diferentes, y los AT de nivel I y nivel O toman diferentes exámenes de avance, como si fueran calificaciones diferentes. Además, la escuela A de técnicos de nivel I es dos veces más larga que la de técnicos de nivel O.
Los técnicos de I-level trabajan en las placas de circuito impreso individuales dentro de un componente real, como una radio. Son los técnicos que conectan el componente a un banco de pruebas para simular una aeronave y solucionar problemas y reparar el equipo. En algunos casos, el técnico no reparará conjuntos de tarjetas de circuitos (CCA) específicos; estos CCA irán al nivel de depósito o volverán al fabricante original para su reparación. Los AT de nivel I generalmente se asignan a los centros de preparación de la flota en los departamentos de mantenimiento intermedio de aeronaves o en tierra a bordo de los barcos. La especialidad más desafiante y exigente que pueden tener los AT es ser un técnico de calibración. Sin equipos debidamente calibrados, como equipos de prueba, osciloscopios, analizadores de espectro, contadores de frecuencia, medidores, medidores, termómetros, llaves dinamométricas y transductores, el resto de las clasificaciones de mantenimiento, tanto para aviones como para barcos, no podrían hacer su trabajo. efectivamente. Se espera que los AT de nivel I tengan algún conocimiento de ingeniería electrónica y, en general, no se espera que sepan mucho sobre sistemas específicos de aeronaves.
Los técnicos de nivel O resuelven varias discrepancias con el uso de multímetros y equipos de prueba de aviónica para localizar fallas dentro de la aeronave. Un AT de nivel O determinará si la discrepancia que informó la tripulación aérea es un problema de cableado de la aeronave o un problema del sistema. Si el problema es el cableado de la aeronave, el AT reparará el problema de cableado en la aeronave. Si se determina que el problema es un componente ensamblado de un sistema, el ensamblaje se quitará y se entregará a AIMD para su reparación. El conjunto se puede reemplazar con piezas que el escuadrón puede conservar como repuestos para mantener la aeronave en funcionamiento. Mantener las piezas de repuesto a nivel de escuadrón generalmente no es un procedimiento operativo estándar, pero estas reglas con frecuencia se relajan durante operaciones intensas debido a la necesidad de un rápido cambio. Además de sus deberes separados como técnicos electrónicos, los AT de nivel O a veces se combinan con compañeros de electricista de aviación y artilleros de aviación en un centro de trabajo llamado IWT (equipo de armas integrado). Dado que la electrónica ha migrado a otros sistemas de aeronaves (como el control de vuelo y el control de armas), el equipo de IWT tiene la responsabilidad de mantener específicamente el armamento y los sistemas de armas, mientras que un centro de trabajo de AT separado es responsable de la electrónica no basada en armas, como las comunicaciones. y navegación. Esto generalmente se hace a nivel organizacional y no a nivel de la Marina. Los AT de nivel O se asignan a escuadrones y realizan la mayor parte de su trabajo en la cubierta de vuelo o en las bahías de hangar de los portaaviones, y en la línea de vuelo o en los hangares de aviones en tierra. Se espera que estos AT tengan un conocimiento detallado de cómo los sistemas interactúan con la aeronave.
Ver también
Referencias
- ^ a b "Clasificaciones de personal y personal de la Marina alistados" . Oficina de Personal Naval . Marina de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2007 . Consultado el 11 de enero de 2007 .
- ^ ( http://buperscd.technology.navy.mil/bup_updt/508/OccStandards/CHAPTER%2011.htm Archivado 2007-08-10 en Wayback Machine )