De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
"Accidente de avión" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte Plane Crash (desambiguación) .

Vuelo 3296 de PenAir después de su accidente de aterrizaje en 2019

Un accidente de aviación se define en el Anexo 13 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional como un suceso asociado con la operación de una aeronave, que tiene lugar desde el momento en que cualquier persona aborda la aeronave con la intención de volar hasta que todas esas personas han desembarcado, y en que a) una persona resulta fatal o gravemente herida, b) la aeronave sufre daños significativos o falla estructural, o c) la aeronave se pierde o se vuelve completamente inaccesible. [1] El Anexo 13 define un incidente de aviación como un suceso, distinto de un accidente, asociado con la operación de una aeronave que afecta o podría afectar la seguridad de la operación. [1]

Se produce una pérdida de casco si una aeronave se destruye, se daña irreparablemente, se pierde o se vuelve completamente inaccesible. [2]

El primer accidente de aviación fatal fue el choque de un globo Rozière cerca de Wimereux , Francia, el 15 de junio de 1785, matando al inventor del globo, Jean-François Pilâtre de Rozier , y al otro ocupante, Pierre Romain. [3] El primero que involucró a un avión propulsado fue el accidente de un avión Wright Modelo A en Fort Myer, Virginia , en los Estados Unidos el 17 de septiembre de 1908, hiriendo a su coinventor y piloto, Orville Wright , y matando al pasajero. Teniente del Cuerpo de Señales Thomas Selfridge . [4]

Grandes desastres [ editar ]

El primer incidente aéreo en el que murieron 200 o más personas ocurrió el 3 de marzo de 1974, cuando 346 murieron en el accidente del vuelo 981 de Turkish Airlines . Hasta abril de 2020 , ha habido 33 incidentes de aviación en los que murieron 200 o más personas.

Los 10 países principales con el mayor número de accidentes mortales de aviones civiles entre 1945 y 2021 son Estados Unidos, Rusia, Canadá, Brasil, Colombia, Reino Unido, Francia, Indonesia, México e India. Se observa que el Reino Unido tiene el mayor número de accidentes aéreos en Europa, con un total de 110 accidentes aéreos en el período de tiempo, e Indonesia es el más alto en Asia con 104, seguido de India con 95. [5]

La mayor pérdida de vidas a bordo de un solo avión son las 520 muertes en el incidente del vuelo 123 de Japan Airlines en 1985 , la mayor pérdida de vidas en varias aeronaves en un solo incidente son las 583 muertes en los dos aviones que colisionaron en el Tenerife de 1977 desastre del aeropuerto , mientras que la mayor pérdida de vidas en general en un incidente colectivo son las 2.996 muertes en la destrucción terrorista coordinada de aviones y edificios ocupados en los ataques del 11 de septiembre de 2001 .

Ataques del 11 de septiembre [ editar ]

Artículo principal: ataques del 11 de septiembre

2.996: El desastre más mortífero relacionado con la aviación de cualquier tipo, considerando las muertes tanto en el avión como en tierra, fue la destrucción del World Trade Center en la ciudad de Nueva York el 11 de septiembre de 2001 . Esa mañana, cuatro aviones comerciales que viajaban en vuelos transcontinentales desde los aeropuertos de la costa este a California fueron secuestrados después del despegue. Los cuatro aviones secuestrados fueron posteriormente estrellados en cuatro ataques suicidas separados contra importantes monumentos estadounidenses, por 19 terroristas islámicos afiliados a Al-Qaeda . Vuelo 11 de American Airlines y vuelo 175 de United Airlinesse estrellaron intencionalmente contra las Torres Norte y Sur, respectivamente, del World Trade Center, destruyendo ambos edificios en menos de dos horas . Los accidentes del World Trade Center causaron la muerte de 2.753, la gran mayoría de las víctimas mortales fueron ocupantes de las torres del World Trade Center o personal de emergencia que respondió al desastre. Además, 184 murieron por el impacto del vuelo 77 de American Airlines , que se estrelló contra el Pentágono (causando daños severos y destrucción parcial en el lado oeste del edificio). 40 pasajeros y tripulantes también murieron cuando el vuelo 93 de United Airlines se estrelló en un condado de Somerset, Pensilvania., campo después de que los pasajeros del vuelo se defendieran e impidieran que los secuestradores alcanzaran su objetivo designado. Esto elevó el número total de víctimas de los ataques del 11 de septiembre a 2.996 (incluidos los 19 secuestradores terroristas) . Como actos terroristas deliberados, los choques del 11 de septiembre no se clasificaron como accidentes, sino como una matanza masiva; Estos hechos fueron posteriormente tratados por Estados Unidos y las naciones miembros de la OTAN como un acto de guerra y terrorismo.

Desastre de Tenerife [ editar ]

Artículo principal: desastre del aeropuerto de Tenerife

583: El siniestro del aeropuerto de Tenerife , ocurrido el 27 de marzo de 1977, sigue siendo el siniestro con mayor número de víctimas mortales de pasajeros de aviones. 583 personas murieron cuando un Boeing 747 de KLM intentó despegar sin autorización de vuelo y chocó con un Pan Am 747 en rodaje en el aeropuerto de Los Rodeos en la isla canaria de Tenerife, España. Los 234 pasajeros y 14 tripulantes de la aeronave de KLM murieron y solo sobrevivieron 61 de los 396 pasajeros y tripulación de la aeronave Pan Am. El error del piloto fue la causa principal, ya que el capitán de KLM comenzó su carrera de despegue sin obtener la autorización del control de tráfico aéreo. [6] [7]Otros factores contribuyentes fueron un incidente terrorista en el aeropuerto de Gran Canaria que había provocado el desvío de muchos vuelos hacia Los Rodeos, un pequeño aeropuerto no bien equipado para manejar aviones de tal tamaño, y una densa niebla. La tripulación de vuelo de KLM no pudo ver el avión de Pan Am en la pista hasta inmediatamente antes de la colisión. [8] El accidente tuvo una influencia duradera en la industria, particularmente en el área de las comunicaciones. Se hizo mayor hincapié en el uso de fraseología estandarizada en las comunicaciones de control de tránsito aéreo (ATC) tanto por parte de los controladores como de los pilotos. La " Gestión de recursos de cabina " también se ha incorporado a la formación de la tripulación de vuelo. El capitán ya no se considera infalible, y se fomenta la participación combinada de la tripulación durante las operaciones de la aeronave. [9]

Vuelo 123 de JAL [ editar ]

Artículo principal: Vuelo 123 de Japan Airlines

520: El accidente del vuelo 123 de Japan Airlines el 12 de agosto de 1985, es el desastre de un solo avión con el mayor número de muertes: [10] 520 personas murieron a bordo de un Boeing 747 . La aeronave sufrió una descompresión explosiva debido a un mamparo de presión de popa reparado incorrectamente , que falló en pleno vuelo, destruyendo la mayor parte de su estabilizador vertical y cortando todas las líneas hidráulicas, haciendo que el 747 fuera prácticamente incontrolable. [11] Los pilotos pudieron mantener el avión volando durante 32 minutos después de la falla mecánica antes de estrellarse contra una montaña. Los 15 miembros de la tripulación y 505 de los 509 pasajeros a bordo murieron. [12]El personal militar japonés asumió incorrectamente, durante un sobrevuelo en helicóptero sobre el lugar del impacto, que no había sobrevivientes. Las operaciones de rescate se retrasaron hasta la mañana siguiente. Los proveedores médicos involucrados en las operaciones de rescate y análisis determinaron que varios pasajeros probablemente sobrevivieron al impacto y probablemente hubieran sobrevivido al incidente si las operaciones de rescate no se hubieran retrasado. Cuatro pasajeros sobrevivieron al incidente en su totalidad, lo que significa que estaban vivos cuando fueron dados de alta del hospital. [12]

Otros accidentes con un número de muertos de 200 o más [ editar ]

Ver también: Lista de accidentes e incidentes de aviación que resultaron en al menos 50 muertes y Lista de accidentes e incidentes de aviación por número de muertes en tierra

349: El 12 de noviembre de 1996, se produjo la colisión en el aire de Charkhi Dadri entre el vuelo 763 de Saudia y el vuelo 1907 de Kazakhstan Airlines sobre Charkhi Dadri , India . La colisión fue principalmente el resultado de que el piloto kazajo volaba por debajo de la altitud de autorización asignada. Los 349 pasajeros y la tripulación a bordo de los dos aviones murieron. [13] Sigue siendo la colisión en el aire más mortal del mundo . [14] La Comisión Ramesh Chandra Lahoti , facultada para estudiar las causas, recomendó la creación de la "regla semicircular", para evitar que los aviones vuelen en direcciones opuestas a la misma altitud.[15] Las Autoridades de Aviación Civil de la India hicieron obligatorio que todas las aeronaves que vuelan dentro y fuera de la India estén equipadas con un sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS), lo que sienta un precedente mundial para el uso obligatorio de TCAS.

346: El 3 de marzo de 1974, el vuelo 981 de Turkish Airlines , un McDonnell Douglas DC-10 , se estrelló en un bosque al noreste de París, Francia. El avión con destino a Londres se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Orly; las 346 personas a bordo murieron. Posteriormente se determinó que la puerta de carga se desprendió, lo que provocó una descompresión explosiva; esto provocó que el piso justo arriba colapsara. El piso colapsado cortó los cables de control, lo que dejó a los pilotos sin control de los ascensores, el timón y el motor No. 2. [16] El avión entró en picado y se estrelló. Fue el accidente aéreo más mortífero de todos los tiempos hasta el desastre de Tenerife en 1977. [6] Actualmente es el accidente de un solo avión más mortífero sin supervivientes.

329: El 23 de junio de 1985, el vuelo 182 de Air India , un Boeing 747-237B en ruta desde Toronto y Montreal a Londres y Delhi, se estrelló frente a la costa suroeste de Irlanda cuando una bomba explotó en la bodega de carga. Los 307 pasajeros y 22 miembros de la tripulación murieron. [17] Un pasajero se había registrado como "M. Singh". Singh no abordó el vuelo. Sin embargo, su maleta que contenía la bomba fue cargada en el avión. El "Sr. Singh" nunca fue identificado ni capturado. Más tarde se determinó que los extremistas sij estaban detrás del atentado como represalia por el ataque del gobierno indio al Templo Dorado en la ciudad de Amritsar., que es muy importante para los sijs. Este fue, en ese momento, el ataque terrorista más mortífero que involucró a un avión. [18]

301: El 19 de agosto de 1980, el vuelo 163 de Saudi Arabian Airlines , un Lockheed L-1011 , se convirtió en el accidente de aviación más mortífero del mundo que no implicó un accidente. La tripulación realizó un aterrizaje de emergencia en Riad.después de que se produjera un incendio en un compartimento de equipaje de popa. El fuego atravesó el techo del compartimiento y entró en la cabina de pasajeros. Si bien la tripulación logró aterrizar el avión de manera segura, el capitán no se detuvo de inmediato y ordenó una evacuación. En cambio, se salió de la pista, momento en el que todos en la cabina habían perdido el conocimiento debido a los humos y no podían abrir ninguna puerta o evacuar. Los 301 pasajeros y la tripulación murieron por asfixia antes de que los equipos de rescate en tierra pudieran abrir cualquier puerta, después de lo cual la aeronave estalló en llamas y fue consumida por el fuego. [19]

298: El 17 de julio de 2014, el vuelo 17 de Malaysia Airlines , un Boeing 777-200ER, que volaba de Ámsterdam a Kuala Lumpur con 298 personas a bordo, fue derribado en un área del este de Ucrania cerca de la frontera entre Ucrania y Rusia durante la Guerra de Donbass . Había 283 pasajeros, incluidos 3 bebés, y 15 miembros de la tripulación a bordo del MH17, todos los cuales fallecieron. La tripulación eran todos malayos, mientras que los pasajeros eran de diversas nacionalidades, la mayoría de los Países Bajos. Varios aviones de la Fuerza Aérea de Ucrania (UAF) habían sido derribados sobre el territorio controlado por los rebeldes antes del incidente del MH17.. Inmediatamente después del accidente, apareció una publicación en el perfil de redes sociales de VKontakte atribuida a Igor Girkin , líder de la milicia separatista de Donbass, afirmando ser responsable de derribar un transportador militar An-26 ucraniano cerca de Torez . [20] Este puesto fue retirado más tarde el mismo día, y los separatistas negaron haber derribado ningún avión. [21] [22] [23]

290: El 3 de julio de 1988, el vuelo 655 de Iran Air , un avión iraní Airbus A300-200 , fue derribado por dos misiles tierra-aire del crucero de misiles guiados USS Vincennes de la Marina de los Estados Unidos sobre el Estrecho de Ormuz . Los 290 pasajeros y la tripulación a bordo del avión murieron. [24]

275: El 19 de febrero de 2003, un militar iraní Ilyushin Il-76 se estrelló en un terreno montañoso cerca de Kerman en Irán . El informe oficial dice que el mal tiempo derribó el avión; Había fuertes vientos y niebla en el momento del accidente. [25]

273: El 25 de mayo de 1979, el vuelo 191 de American Airlines , un McDonnell Douglas DC-10-10, se estrelló poco después de despegar de la pista en el Aeropuerto O'Hare de Chicago después de que el motor número uno (izquierda) y el pilón se separaran del ala. Esto rompió las líneas hidráulicas, lo que provocó que los dispositivos de elevación del borde de ataque se retraigan en ese lado de la aeronave y provoque una elevación asimétrica y pérdida de control. El accidente se atribuyó a procedimientos de mantenimiento inadecuados. El accidente provocó la muerte de los 271 pasajeros y la tripulación a bordo, así como de dos personas en tierra. Sigue siendo el accidente de aviación comercial más mortífero en la historia de Estados Unidos, [26] [27] y también fue el desastre de aviación más mortífero del país hasta los ataques del 11 de septiembre de 2001.

270: El 21 de diciembre de 1988, el vuelo 103 de Pan Am , un Boeing 747-121 con destino a Nueva York-JFK desde Londres-Heathrow con servicio continuo a Detroit , fue destruido por una bomba terrorista sobre la ciudad de Lockerbie , Escocia. Los 243 pasajeros y 16 tripulantes, y 11 personas en tierra (todos residentes de Sherwood Crescent, Lockerbie), murieron, [28] [29] lo que lo convierte en el peor ataque terrorista que involucró a un avión en el Reino Unido y el ataque terrorista más mortífero en Gran Bretaña. tierra. Tras el accidente, la Administración Federal de Aviación impuso nuevas medidas de seguridad a las aerolíneas estadounidenses que vuelan desde 103 aeropuertos en Europa Occidental y Medio Oriente. [30]

269: el 1 de septiembre de 1983, un interceptor soviético Sukhoi Su-15 derribó el vuelo 007 de Korean Air Lines , un Boeing 747-230B , con destino al aeropuerto internacional de Gimpo en Seúl , Corea del Sur , después de que voló al espacio aéreo soviético; los 269 pasajeros y la tripulación a bordo murieron. [31]

265: El 12 de noviembre de 2001, el vuelo 587 de American Airlines , un Airbus A300 , se estrelló en el barrio Belle Harbor de Queens , Nueva York, justo después de salir del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy con destino al Aeropuerto Internacional Las Américas , Santo Domingo . El uso excesivo del timón por parte del primer oficial en respuesta a la estela turbulenta de un 747 de Japan Airlines se citó como causa. Las 260 personas a bordo, así como las cinco personas en tierra, murieron a causa del accidente. [32] [33] [34] Es el segundo accidente de aviación más mortal en suelo estadounidense, después del vuelo 191 de American Airlines .

264: El 26 de abril de 1994, el vuelo 140 de China Airlines estaba completando un vuelo de rutina y aproximación en el aeropuerto de Nagoya , Japón, cuando el primer oficial del Airbus A300B4-622R presionó inadvertidamente el botón de despegue / ida y vuelta , que eleva la posición del acelerador. lo mismo que despegues y vueltas. La acción y la reacción de los dos pilotos resultaron en un accidente que mató a 264 (15 tripulantes y 249 pasajeros) de las 271 personas a bordo. [35]

261: El 11 de julio de 1991, el vuelo 2120 de Nigeria Airways , un avión Douglas DC-8-61 operado por Nationair Canada , se estrelló en Jeddah, Arabia Saudita, después de que dos neumáticos se incendiaran al despegar, lo que provocó un incendio en vuelo. Los 247 pasajeros y 14 miembros de la tripulación murieron. Es el accidente de aviación más mortal que involucra a un DC-8, el mayor desastre de aviación que involucra a un avión registrado en Canadá y el segundo peor accidente en Arabia Saudita. [36]

257: el 11 de abril de 2018, un avión de transporte Il-76 de la Fuerza Aérea argelina se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Boufarik , matando a los 247 pasajeros y 10 tripulantes a bordo. [37]

257: El 28 de noviembre de 1979, el vuelo 901 de Air New Zealand , un vuelo turístico antártico , colisionó con el monte Erebus en la isla Ross , Antártida, matando a los 237 pasajeros y 20 tripulantes a bordo. [38] [39] La tripulación de vuelo no había sido informada de que las coordenadas de la computadora para la ruta de vuelo del McDonnell Douglas DC-10-30 se habían cambiado la noche anterior, dirigiendo el vuelo directamente al Monte Erebus en lugar de la ruta habitual hacia abajo. Sonido McMurdo . [40]

256: El 12 de diciembre de 1985, un Douglas DC-8 , Arrow Air Flight 1285 , que transportaba personal militar estadounidense en un vuelo chárter a casa por Navidad, se estrelló en Terranova ; los 248 pasajeros y 8 miembros de la tripulación murieron. [41] La Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación que investiga la causa del accidente emitió dos informes diferentes: el informe de la mayoría citó el hielo en las alas como la causa del accidente; el informe de la minoría sugiere que una explosión fue la causa probable.

239: El 8 de marzo de 2014, un Boeing 777-200ER , vuelo 370 de Malaysia Airlines , que volaba desde Kuala Lumpur , Malasia , a Beijing , China , perdió contacto con los controladores de tráfico aéreo sobre el Mar de China Meridional , se desvió de su ruta planificada y se presume perdido en el sur del Océano Índico . Llevaba a 12 tripulantes de Malasia y 227 pasajeros de 15 países, todos presuntamente muertos. Un esfuerzo de búsqueda multinacional, el más extenso y costoso en la historia de la aviación, hasta ahora no ha logrado localizar la aeronave, aunque se han recuperado escombros de la aeronave en las playas alrededor del Océano Índico.. Se han ofrecido numerosas teorías para explicar la desaparición del vuelo, pero ninguna ha sido confirmada.

234: El 26 de septiembre de 1997, un Airbus A300B4-220 , Vuelo 152 de Garuda Indonesia , que partía de Yakarta , Indonesia , y se preparaba para aterrizar en Medan , Sumatra del Norte , se estrelló contra un terreno montañoso, matando a 222 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. Las causas incluyeron girar a la izquierda en lugar de a la derecha según las instrucciones del ATC y descender por debajo de la altitud asignada de 2,000 pies debido a un error del piloto.

230: El 17 de julio de 1996, un Boeing 747-131 , vuelo TWA 800 , llevando 212 pasajeros y 18 tripulantes, explotó y se estrelló en el Océano Atlántico cerca de East Moriches , Nueva York , poco después de salir de aeropuerto internacional John F. Kennedy de un vuelo a París y Roma . Una extensa investigación concluyó que la causa probable del accidente fue un cortocircuito en un tanque de combustible que contenía una mezcla explosiva de vapor de combustible y aire. Como resultado, se desarrollaron nuevos requisitos para prevenir futuras explosiones de tanques de combustible en aeronaves.

229: El 2 de septiembre de 1998, un McDonnell Douglas MD-11 , Swissair Flight 111 , que transportaba a 215 pasajeros y 14 tripulantes desde la ciudad de Nueva York a Ginebra , Suiza , se estrelló en el Océano Atlántico cerca de Halifax, Nueva Escocia , Canadá , matando a todos a bordo. Después de una larga investigación, un informe oficial indicó que el material inflamable utilizado en la estructura de la aeronave, específicamente los sistemas de TV personal instalados recientemente en la cabina de clase ejecutiva, permitió que se propagara un incendio, lo que resultó en una pérdida de control.

228: El 1 de junio de 2009, un Airbus A330-203 , vuelo 447 de Air France , que transportaba a 216 pasajeros y 12 tripulantes, se dirigía desde Río de Janeiro , Brasil a París , Francia , cuando se estrelló contra el Océano Atlántico . Los registradores de vuelo de la aeronave no se recuperaron del fondo del océano hasta mayo de 2011, y el informe final de la investigación se publicó en julio de 2012. Se determinó que el desastre probablemente se debió a que los tubos pitot de la aeronave estaban obstruidos por cristales de hielo, lo que provocó la desconexión del piloto automático. . La tripulación reaccionó incorrectamente, lo que provocó una pérdida aerodinámica. del cual el jet no se recuperó.

228: El 6 de agosto de 1997, un Boeing 747-3B5 , vuelo 801 de Korean Air , se estrelló al aproximarse al aeropuerto internacional en el territorio estadounidense de Guam , matando a 228 de las 254 personas a bordo. Los factores que contribuyeron al accidente fueron la fatiga y los errores de la tripulación de vuelo, el entrenamiento inadecuado de la tripulación de vuelo y una modificación del sistema de alerta de altitud del aeropuerto que le impidió detectar aeronaves por debajo de una altitud mínima segura.

227: El 8 de enero de 1996, una aeronave Antonov An-32B con 6 tripulantes a bordo sobrepasó la pista del aeropuerto N'Dolo , Kinshasa , República Democrática del Congo , y se estrelló contra un mercado. Cuatro a bordo sobrevivieron, pero 225 personas en tierra murieron y unas 500 resultaron heridas (se estima que 253 resultaron gravemente heridas). Es el accidente con más muertes en tierra no relacionadas con pasajeros (sin incluir el 11 de septiembre ). Suele conocerse como el accidente de Air Africa de 1996 .

225: el 25 de mayo de 2002, un Boeing 747-209B , vuelo 611 de China Airlines , con destino al aeropuerto internacional de Hong Kong en Hong Kong , se desintegró en el aire y se estrelló contra el estrecho de Taiwán 20 minutos después de despegar del aeropuerto internacional de Chiang Kai-shek. Aeropuerto (ahora Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan ) en Taiwán . Se determinó que el accidente, que mató a los 206 pasajeros y 19 miembros de la tripulación a bordo del avión, fue causado por reparaciones inadecuadas a la aeronave 22 años antes cuando la aeronave encontró un golpe de cola .

224: el 31 de octubre de 2015, un Airbus A321-231 , vuelo Metrojet 9268 , se estrelló en la península del Sinaí después de salir del aeropuerto internacional de Sharm el-Sheikh , Egipto , en ruta al aeropuerto de Pulkovo , San Petersburgo , Rusia . Los 217 pasajeros y 7 miembros de la tripulación murieron. Una rama del Estado Islámico de Irak y el Levante se atribuyó la responsabilidad de derribar el avión, y una investigación rusa concluyó que una bomba fue detonada dentro del avión a gran altura.

223: El 26 de mayo de 1991, un Boeing 767-3Z9ER , Lauda Air Flight 004 , se rompió en el aire sobre un área remota de Tailandia debido a un despliegue no comandado de un inversor de empuje en uno de los motores del avión, matando a los 213 pasajeros y 10 tripulantes a bordo. El vuelo, que se originó en el aeropuerto de Kai Tak , Hong Kong , e hizo una escala en el aeropuerto internacional de Suvarnabhumi en Bangkok , Tailandia , se dirigía a Aeropuerto Internacional de Viena , Viena , Austria , cuando ocurrió el accidente.

217: El 31 de octubre de 1999, un Boeing 767-366ER , Vuelo 990 de EgyptAir , que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , Estados Unidos , al Aeropuerto Internacional de El Cairo , Egipto , con escala en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , Ciudad de Nueva York , se estrelló en el Océano Atlántico al sur de la isla de Nantucket , Massachusetts , matando a los 203 pasajeros y 14 miembros de la tripulación. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinó que la causa probabledel accidente fue una acción deliberada del primer oficial de socorro en respuesta a su retiro del servicio internacional dentro de Egyptair , un hallazgo disputado por las autoridades egipcias que mantienen otra causa del accidente.

213: el 1 de enero de 1978, un Boeing 747-237B , vuelo 855 de Air India , se estrelló en el Mar Arábigo frente a la costa de Bombay , India , matando a los 190 pasajeros y 23 tripulantes a bordo. Una investigación concluyó que el capitán se desorientó luego de la falla de uno de los instrumentos de vuelo en la cabina, lo que provocó "entradas de control irracionales" que provocaron la caída del avión.

203: El 16 de febrero de 1998, un Airbus A300B4-622R , vuelo 676 de China Airlines , en ruta desde el aeropuerto Ngurah Rai en Bali , Indonesia , hacia el aeropuerto internacional de Chiang Kai-shek (ahora aeropuerto internacional de Taoyuan ), Taiwán , se estrelló contra una carretera. y barrio residencial en Taoyuan, Taiwán, matando a 182 pasajeros, 14 tripulantes y 7 personas en tierra. Una investigación determinó que cuando la torre de control ordenó al piloto abortar su aterrizaje y "dar la vuelta" para un segundo intento, el piloto, que había soltado involuntariamente el piloto automático del avión, no hizo nada para tomar el control del avión durante 11 segundos ya que aparentemente pensó que el piloto automático iniciaría la vuelta. A medida que la aeronave se acercaba al aeropuerto, el piloto ejecutó un ascenso abrupto repentino que produjo una pérdida y un choque. China Airlines también fue criticada por "entrenamiento insuficiente".

200: El 10 de julio de 1985, un Tupolev Tu-154B-2 , Vuelo 7425 de Aeroflot , en una ruta nacional Karshi - Ufa - Leningrado , se estrelló cerca de Uchkuduk , República Socialista Soviética de Uzbekistán , Unión Soviética , en el primer tramo de su ruta. Los 191 pasajeros y 9 tripulantes murieron. Una investigación concluyó que el avión cayó debido a un error del piloto. La tripulación utilizó una velocidad inapropiadamente baja, lo que provocó vibraciones que interpretaron incorrectamente como sobretensiones del motor. Como resultado, redujeron aún más la potencia del motor, lo que provocó que la aeronave se detuviera y se estrellara.

Seguridad [ editar ]

Artículo principal: seguridad de la aviación
Demostración de impacto controlado por la NASA y la FAA , diciembre de 1984

En más de cien años de implementación, la seguridad de la aviación ha mejorado considerablemente. En los tiempos modernos, dos grandes fabricantes siguen produciendo aviones de pasajeros pesados ​​para el mercado civil: Boeing en Estados Unidos y la empresa europea Airbus . Ambos fabricantes ponen un gran énfasis en el uso de equipos de seguridad de la aviación, ahora una industria de miles de millones de dólares por derecho propio; la seguridad es un punto de venta clave para estas empresas, ya que reconocen que un historial de seguridad deficiente en la industria de la aviación es una amenaza para la supervivencia empresarial.

Algunos de los principales dispositivos de seguridad que ahora se requieren en aviones comerciales son:

  • Toboganes de evacuación, para ayudar a los pasajeros a salir rápidamente de una aeronave en una situación de emergencia [42]
  • Aviónica avanzada , que incorpora sistemas informatizados de alerta y recuperación automática [43]
  • Motores de turbina con mayor durabilidad y mecanismos de contención de fallos [44]
  • Tren de aterrizaje que se puede bajar incluso después de una pérdida de potencia e hidráulica [45]

Medido en un cálculo de la distancia del pasajero, el transporte aéreo es la forma de transporte más segura disponible: las cifras mencionadas son las compartidas por la industria aérea al citar las estadísticas de seguridad aérea. Una afirmación típica, por ejemplo, de la BBC: "Las operaciones de las aerolíneas del Reino Unido se encuentran entre las más seguras del mundo. En comparación con todos los demás modos de transporte, el transporte aéreo es el más seguro: seis veces más seguro que viajar en coche; dos veces más seguro que el tren ". [46]

Personal de la Fuerza Aérea Brasileña recupera la grabadora de datos de vuelo del vuelo 1907 de Gol Transportes Aéreos , que se estrelló el 29 de septiembre de 2006.

Sin embargo, cuando se mide por las muertes por persona transportada, los autobuses son la forma más segura de transporte. El número de muertes en viajes aéreos por persona solo es superado por bicicletas y motocicletas. Esta estadística es utilizada por la industria de seguros al calcular las tarifas de seguros para viajes aéreos. [47]

Por cada mil millones de kilómetros recorridos, los trenes tienen una tasa de mortalidad que es 12 veces mayor que la de los viajes en avión, y la tasa de mortalidad de los automóviles es 62 veces mayor que la de los viajes en avión. Por el contrario, por cada mil millones de viajes realizados, los autobuses son el medio de transporte más seguro; Con esta medida, viajar en avión es tres veces más peligroso que el transporte en automóvil, y casi 30 veces más peligroso que viajar en autobús. [48]

Un estudio de 2007 de la revista Popular Mechanics encontró que los pasajeros que se sientan en la parte trasera de un avión tienen un 40% más de probabilidades de sobrevivir a un accidente que los que se sientan en la parte delantera. El artículo cita a Boeing, la FAA y un sitio web sobre seguridad aeronáutica, todos los cuales afirman que no existe un asiento "más seguro". El estudio examinó 20 choques, sin tener en cuenta los avances en seguridad después de esos accidentes. [49] Sin embargo, generalmente se monta un registrador de datos de vuelo en el empenaje de la aeronave (sección de cola) donde es más probable que sobreviva a un accidente severo.

Entre 1983 y 2000, la tasa de supervivencia de las personas que sufrieron accidentes aéreos en Estados Unidos fue superior al 95 por ciento. [50]

Sistema mundial de seguridad y socorro aeronáuticos [ editar ]

En un esfuerzo por prevenir incidentes como la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines , se ha emitido un nuevo estándar que requiere que todas las aeronaves comerciales informen su posición cada 15 minutos a los controladores de tráfico aéreo, independientemente del país de origen. Introducido en 2016 por la OACI , el reglamento no tiene un requisito inicial para la instalación de ningún nuevo equipo de aeronave. La norma es parte de un plan a largo plazo, llamado Sistema Global de Seguridad y Socorro Aeronáuticos (GADSS), que requerirá que las nuevas aeronaves estén equipadas con sistemas de transmisión de datos que estén en contacto constante con los controladores de tráfico aéreo. [51] El GADSS es similar al Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM) utilizado para la seguridad marítima.[52]

Sistema de informes de seguridad operacional de la aviación [ editar ]

El Sistema de informes de seguridad de la aviación (ASRS) recopila informes de situaciones / incidentes de seguridad de la aviación enviados voluntariamente por pilotos, controladores y otros. El ASRS utiliza informes para identificar deficiencias del sistema, emitir mensajes de alerta y producir dos publicaciones, CALLBACK y ASRS Directline . La información recopilada se pone a disposición del público y es utilizada por la FAA, la NASA y otras organizaciones que trabajan en investigación y seguridad de vuelo. [53]

Estadísticas [ editar ]

Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves (B3A) [ editar ]

La Oficina de Archivos de Accidentes de Aeronaves (B3A), [54] una organización no gubernamental con sede en Ginebra , compila estadísticas sobre accidentes de aviación de aeronaves capaces de transportar más de seis pasajeros, excluidos helicópteros, globos y aviones de combate. Tenga en cuenta que ACRO solo considera los choques en los que la aeronave ha sufrido tal daño que se retira del servicio, lo que reducirá aún más las estadísticas de incidentes y muertes en comparación con algunos otros datos. El total de muertes por accidentes de aviación desde 1970 es de 83.772. El número total de incidentes es 11.164. [55]

Según la ACRO, los últimos años han sido considerablemente más seguros para la aviación, con menos de 170 incidentes cada año entre 2009 y 2017, en comparación con los 226 de 1998. [56]

La cifra anual de muertes es menos de 1,000 durante diez de los catorce años entre 2007 y 2020, el año 2017 que experimentó el número más bajo de muertes, con 399, desde el final de la Segunda Guerra Mundial. [57]

2014 incluyó la desaparición del vuelo MH370 sobre el Océano Índico y el derribo del vuelo MH17 como parte de la Guerra en Donbass . El número total de víctimas mortales en 2014 fue 869 más que en 2013.

Muertes e incidentes por año según datos de ACRO y Bureau of Aircraft Accident Archives, al 1 de enero de 2019 :

Los restos reconstruidos del vuelo 800 de TWA dentro de un hangar en Calverton Executive Airpark , estado de Nueva York
AñoMuertes [58]Número de incidentes [59]
19702,226298
19712.228271
19723.346344
19732.814333
19742.621270
19751.856316
19762,419277
19772,449340
19782.042356
19792.511328
19802.203325
19811,506272
mil novecientos ochenta y dos1.958250
19831,921238
19841,273234
19852,968261
19861,763238
19872.064277
19882,313254
19892.507265
19901,631261
19911.957240
19922.299266
19931.760275
19942.018231
19951.828266
19962,796251
19971,768232
19981,721225
19991,150221
20001,586198
20011.539 [a]210
20021.418197
20031.233201
2004767178
20051,463194
20061,298192
2007981169
2008952189
20091,108163
20101,130162
2011828154
2012800156
2013459138
20141.328122
2015898123
2016629102
2017399101
20181.040113
2019578125
202046390
2021703

(Los datos han cambiado significativamente desde noviembre de 2015 después de una actualización importante de las páginas web de tasa de mortalidad y de accidentes. [60] [61] Esto puede reflejar un cambio entre una página web estática y dinámica , donde los datos se actualizaron automáticamente según sobre los incidentes en sus archivos ).

Muertes por accidentes aéreos registrados por ACRO 1918-2018
Incidentes de accidentes aéreos registrados por ACRO 1918-2019

Revisión anual de la seguridad operacional de la aviación (EASA) [ editar ]

El artículo 15 (4) del Reglamento (CE) nº 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo del 20 de febrero de 2008 encarga a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) la tarea de proporcionar una revisión anual de la seguridad aérea.

La Revisión anual de seguridad presenta estadísticas sobre la seguridad de la aviación civil europea y mundial. Las estadísticas se agrupan según el tipo de operación, por ejemplo, transporte aéreo comercial y categoría de aeronave, como aviones, helicópteros, planeadores, etc. La Agencia tiene acceso a información estadística y sobre accidentes recopilada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). [62]Los Estados están obligados, según el Anexo 13 de la OACI, sobre investigación de accidentes e incidentes de aviación, a informar a la OACI sobre accidentes e incidentes graves a aeronaves con una masa máxima certificada de despegue (MTOM) superior a 2250 kg. Por tanto, la mayoría de las estadísticas de esta revisión se refieren a aeronaves por encima de esta masa. Además de los datos de la OACI, se solicitó a los Estados miembros de la EASA que obtengan datos sobre accidentes de aeronaves ligeras. Además, se obtuvieron datos sobre la operación de aeronaves para transporte aéreo comercial tanto de la OACI como del Instituto de Seguridad del Transporte Aéreo NLR . [63]

Investigación [ editar ]

Ver también: Categoría: Organizaciones que investigan accidentes e incidentes de aviación

El Anexo 13 del Convenio de Chicago proporciona las normas y métodos recomendados internacionales que forman la base para las investigaciones de accidentes e incidentes aéreos por parte de los países signatarios, así como las medidas de notificación y prevención. [64] La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se centra específicamente en prevenir accidentes, en lugar de determinar la responsabilidad.

Australia [ editar ]

En Australia, la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia es el organismo del gobierno federal responsable de investigar los accidentes e incidentes relacionados con el transporte, que cubre los viajes aéreos, marítimos y ferroviarios. Anteriormente una agencia del Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional y Gobierno Local , en 2010, con el interés de mantener su independencia, se convirtió en una agencia independiente. [sesenta y cinco]

Brasil [ editar ]

En Brasil, el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) se estableció bajo los auspicios del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos, una Organización Militar de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). La organización es responsable de las actividades de prevención de accidentes de aviación e investigación de sucesos de aviación civil y militar. Creada en 1971, y de acuerdo con los estándares internacionales, CENIPA representó una nueva filosofía: las investigaciones se realizan con el único propósito de promover la "prevención de accidentes aeronáuticos". [66]

Canadá [ editar ]

En Canadá, la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) es una agencia independiente responsable del avance de la seguridad del transporte a través de la investigación y la notificación de accidentes e incidentes en todos los modos de transporte canadienses predominantes: marítimo, aéreo, ferroviario y por tuberías. [67]

Francia [ editar ]

En Francia, la agencia responsable de la investigación de accidentes aéreos civiles es el Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA). Su propósito es establecer las circunstancias y causas del accidente y hacer recomendaciones para evitarlo en el futuro. [68]

Alemania [ editar ]

En Alemania, la agencia para la investigación de accidentes aéreos es la Oficina Federal de Investigación de Accidentes de Aeronaves (BFU). Es una agencia del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital . [69] El objetivo de la BFU es mejorar la seguridad determinando las causas de accidentes e incidentes graves y haciendo recomendaciones de seguridad para evitar que vuelvan a ocurrir. [69]

Hong Kong [ editar ]

La Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIA) es responsable de investigar los accidentes de aviación civil en Hong Kong, así como aquellos en otros territorios que involucren una aeronave registrada en Hong Kong. Está dirigido por Darren Straker, Inspector Jefe de Accidentes, y tiene su sede en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . La AAIA se estableció en 2018 en respuesta a una directiva de la OACI que ordena que los estados miembros mantengan autoridades de investigación de accidentes aéreos que sean independientes de las autoridades de aviación civil y entidades relacionadas. Antes de 2018, las funciones de investigación de accidentes estaban a cargo de la División de Normas de Vuelo y Aeronavegabilidad y la División de Investigación de Accidentes del Departamento de Aviación Civil . [70] [71]

India [ editar ]

Hasta el 30 de mayo de 2012, la Dirección General de Aviación Civil investigó incidentes relacionados con aeronaves. Desde entonces, la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronave se ha hecho cargo de las responsabilidades de investigación. [72]

Indonesia [ editar ]

En Indonesia, el Comité Nacional de Seguridad del Transporte (NTSC; indonesio : Komite Nasional Keselamatan Transportasi , KNKT) es responsable de la investigación de incidentes y accidentes, incluidos los accidentes aéreos. Su objetivo es mejorar la seguridad del transporte, no solo la aviación, en Indonesia.

Italia [ editar ]

Creada en 1999 en Italia, la Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV) tiene dos tareas principales: realizar investigaciones técnicas para accidentes e incidentes de aviación civil, al tiempo que emite recomendaciones de seguridad según corresponda; y la realización de estudios y reconocimientos destinados a aumentar la seguridad de los vuelos. La organización también es responsable de establecer y mantener el "sistema de informes voluntarios". Aunque no está bajo la supervisión del Ministerio de Infraestructura y Transporte, la ANSV es una autoridad pública bajo la supervisión de la Presidencia del Consejo de Ministros de Italia . [73]

Japón [ editar ]

La Junta de Seguridad del Transporte de Japón investiga accidentes e incidentes de aviación. La Comisión de Investigación de Accidentes de Aeronave investigó accidentes e incidentes de aviación en Japón hasta el 1 de octubre de 2001, cuando la Comisión de Investigación de Accidentes de Aeronaves y Ferrocarriles (ARAIC) la reemplazó, [74] y la ARAIC cumplió esta función hasta el 1 de octubre de 2008, cuando se fusionó en el JTSB. [75]

México [ editar ]

En México la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) investiga accidentes de aviación. [76]

Holanda [ editar ]

En los Países Bajos, la Junta de Seguridad Holandesa ( Onderzoeksraad voor Veiligheid ) es responsable de la investigación de incidentes y accidentes, incluidos los accidentes aéreos. Su objetivo es la mejora de la seguridad en los Países Bajos. Se centra principalmente en aquellas situaciones en las que los civiles dependen del gobierno, las empresas u organizaciones para su seguridad. La Junta únicamente investiga cuando ocurren incidentes o accidentes y tiene como objetivo extraer lecciones de los resultados de estas investigaciones. La Junta de Seguridad es objetiva, imparcial e independiente en su juicio. La Junta siempre será crítica con todas las partes interesadas. [77]

Nueva Zelanda [ editar ]

En Nueva Zelanda, la Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte (TAIC) es responsable de la investigación de accidentes aéreos. [78] "El propósito de la Comisión, tal como se establece en su ley, es determinar las circunstancias y causas de los accidentes e incidentes de aviación, ferrocarriles y marítimos, con miras a evitar sucesos similares en el futuro, en lugar de culpar a cualquier persona." [79] El TAIC investigará de acuerdo con el anexo 13 de la OACI . [80]

Rusia [ editar ]

En Rusia, el Comité Interestatal de Aviación (IAC, MAK según el nombre ruso original) es un organismo ejecutivo que supervisa el uso y la gestión de la aviación civil en la Comunidad de Estados Independientes . Esta organización investiga accidentes aéreos en el área de la antigua URSS bajo el paraguas de la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos del Comité Interestatal de Aviación. [81]

Taiwán [ editar ]

En Taiwán, el Consejo de Seguridad Aérea (ASC) es la agencia gubernamental independiente responsable de las investigaciones de accidentes de aviación. Establecido en 1998, ASC está bajo la administración del Yuan Ejecutivo e independiente de la Administración de Aeronáutica Civil de Taiwán . El ASC estaba formado por cinco a siete miembros de la junta, incluido un presidente y un vicepresidente, designados por el primer ministro . El director gerente de ASC gestiona las funciones diarias de la organización, incluidas las investigaciones de accidentes. [82]

Reino Unido [ editar ]

Los restos del vuelo 38 de British Airways , un Boeing 777 que se estrelló en el aeropuerto de Heathrow en Londres

En el Reino Unido , la agencia responsable de la investigación de accidentes aéreos civiles es la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) del Departamento de Transporte . Su propósito es establecer las circunstancias y causas del accidente y hacer recomendaciones para evitarlo en el futuro. [83]

Estados Unidos [ editar ]

Los incidentes de aviación civil de los Estados Unidos son investigados por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). Los funcionarios de la NTSB reúnen las pruebas del lugar del accidente para determinar la causa o las causas probables. La NTSB también investiga incidentes en el extranjero que involucran aeronaves registradas en los EE. UU., En colaboración con las autoridades de investigación locales, especialmente cuando hay una pérdida significativa de vidas estadounidenses o cuando la aeronave involucrada es de fabricación estadounidense. [84]

Retirada de números de vuelo [ editar ]

Es común que una aerolínea deje de usar el número de vuelo de un accidente fatal, aunque no siempre es así. [85]

Ver también [ editar ]

  • Categoría: accidentes e incidentes de aviación del siglo XVIII
  • Categoría: accidentes e incidentes de aviación del siglo XIX
  • Categoría: accidentes e incidentes de aviación del siglo XX
  • Categoría: accidentes e incidentes de aviación del siglo XXI
Por persona (s) muertas
  • Lista de muertes por accidentes de aviación
  • Lista de jefes de gobierno y de estado que murieron en accidentes e incidentes de aviación
  • Lista de supervivientes únicos de accidentes o incidentes aéreos
Listas de accidentes de aviones
  • por año
  • por aerolínea
  • Por localizacion
  • en los Estados Unidos
Tipos de accidentes
  • Categoría: Accidentes e incidentes de aviación por aeronave
  • Categoría: Accidentes e incidentes de aviación por tipo
  • Choques con aves
  • Vuelo controlado al terreno
  • Explosión del tanque de combustible
  • Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
  • Lista de accidentes e incidentes relacionados con la aviación general (incluidos vuelos de pasajeros fletados / no regulares)
  • Lista de fallas estructurales de aeronaves
  • Lista de accidentes de dirigibles
  • Colisión en el aire
  • Error piloto
  • Incursión en la pista
  • Derribar
  • Descompresión incontrolada
Listas de accidentes de aviones militares
  • Lista de accidentes e incidentes relacionados con el Lockheed C-130 Hercules
  • Lista de accidentes e incidentes de aviación en la guerra de Afganistán
  • Lista de derribos y accidentes de aviación durante la guerra de Irak
  • Lista de derribos y accidentes de aviación durante la Guerra Civil Siria
  • Listas de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares
Seguridad de la aviación
  • Arqueología de la aviación
  • Seguridad de la aviación
Autoridades de aviación
  • Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC, Brasil)
  • Administración de Aviación Civil de China (CAAC, China)
  • Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda (CAA, NZ)
  • Autoridad de Aviación Civil (Reino Unido) (CAA, Reino Unido)
  • Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA, Australia)
  • Dirección General de Aviación Civil (Francia) (DGAC, Francia)
  • Dirección General de Aviación Civil (DGCA, India)
  • Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA)
  • Administración Federal de Aviación (FAA, Estados Unidos)
  • Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)
  • Autoridad de Aviación Civil Italiana (ENAC, Italia)
  • Luftfahrt-Bundesamt (LBA, Alemania)
  • Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA, Pakistán)
  • Transport Canada (TC, Canadá)
Otro
  • Análisis de accidentes
  • Secuestro de aeronaves
  • Desastre
  • Vuelo 191 (desambiguación)
  • Vuelo 901 (desambiguación)
  • Lista de accidentes e incidentes de espectáculos aéreos en el siglo XX
  • Lista de noticias sobre accidentes e incidentes de aviación
  • Lista de accidentes e incidentes relacionados con vuelos espaciales
  • Autoridad nacional de aviación
  • Regulación del paracaidismo en los Estados Unidos
  • Habla sobre el aterrizaje de aviones

Notas [ editar ]

  1. ^ No incluye víctimas de los ataques del 11 de septiembre fuera de los aviones. Hubo 2740 muertes fuera de los aviones, lo que elevaría el total a 4279 si se cuentan.

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b "Anexo 13 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional" . El sitio de recursos de investigación del proceso de investigación . 11 de octubre de 1994. Capítulo I, Definiciones . Consultado el 20 de julio de 2018 .
  2. ^ "Definiciones de términos clave: definiciones de la industria" . AirSafe.com. 2 de julio de 2017 . Consultado el 20 de julio de 2018 .
  3. ^ Flammarion, Camille (escrito como Fulgence Marion) (1870). "La necrología de la aeronáutica" . Maravillosos ascensos en globo; o, La conquista de los cielos . Cassell, Peter y Galpin. págs. 181–86 . Consultado el 20 de julio de 2018 . Traducido del francés original por el editor.
  4. ^ "Una cronología visual de lo que inspiró a los hermanos Wright - primer accidente de avión fatal en 1908" . pensamientoco.com . Consultado el 6 de julio de 2017 .
  5. ^ "Accidentes fatales de aviones civiles por región 1945-2020" . Statista . Consultado el 8 de abril de 2021 .
  6. ^ a b Tonyleather. "Los accidentes de avión más mortales de la historia" . Consultado el 7 de mayo de 2012 .
  7. ^ Sebastien Freissinet. "El accidente de Tenerife-27 de marzo de 1977" . Consultado el 7 de mayo de 2012 .
  8. ^ "Descripción del accidente de ASN" . Red de seguridad operacional de la aviación.
  9. ^ "El desastre del aeropuerto de Tenerife - el peor en la historia de la aviación" . El Centro de Información de Tenerife . Consultado el 29 de octubre de 2014 .
  10. ^ "Informe de investigación de accidente de avión Japan Air Lines Co., Ltd. Boeing 747 SR-100, JA8119 Prefectura de Gunma, Japón 12 de agosto de 1985" (PDF) . Junta de Seguridad en el Transporte de Japón . 19 de junio de 1987 . Consultado el 7 de julio de 2017 .
  11. ^ AviationSafetyNetwork. "Descripción del accidente" . Consultado el 7 de mayo de 2012 .
  12. ^ a b " Informe de investigación de accidente de avión Japan Air Lines Co., Ltd. Boeing 747 SR-100, JA8119 Prefectura de Gunma, Japón 12 de agosto de 1985 ". 22 (33/332). Consultado el 18 de agosto de 2010.
  13. ^ AviationSafetyNetwork. "Descripción del accidente" . Consultado el 7 de mayo de 2012 .
  14. ^ Klein. "Top 10 accidentes de avión en el mundo" . Consultado el 11 de junio de 2013 .
  15. ^ "Sistema de nivel de crucero semicircular (OACI)" . Guía de tripulación de vuelo . Consultado el 10 de enero de 2017 .
  16. ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 19 de noviembre de 2014 .
  17. ^ AviationSafetyNetwork. "Descripción del accidente" . Consultado el 7 de mayo de 2012 .
  18. ^ Touchton. "Recientes grandes explosiones de bombas y ataques terroristas en la India" . Archivado desde el original el 15 de julio de 2014 . Consultado el 7 de mayo de 2012 .
  19. ^ "Informe de accidente de vuelo 163 de Saudi Arabian Airlines" (PDF) . Presidencia de Aviación Civil de Arabia Saudita. Archivado desde el original (PDF) el 31 de diciembre de 2013 . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  20. ^ "Muro - VK" . archive.org . 17 de julio de 2014. Archivado desde el original el 17 de julio de 2014 . Consultado el 22 de octubre de 2016 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
  21. ^ "Сводки от Стрелкова Игоря Ивановича" . VKontakte . Archivado desde el original el 17 de julio de 2014 . Consultado el 17 de julio de 2014 .
  22. ^ Arthur Bright (17 de julio de 2014). "La evidencia web apunta a rebeldes pro-Rusia en el derribo del MH17 (+ video)" . El Monitor de la Ciencia Cristiana .
  23. ^ Alec Luhn (20 de julio de 2014). "The Guardian 20 de julio de 2014" . The Guardian . Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
  24. ^ "El ataque del 3 de julio de 1988 por los Vincennes en un avión iraní" . Congreso de los Estados Unidos 102-2, Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes . 21 de julio de 1992. ISBN 0-16-040842-3. HASC No. 102-77. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2013.
  25. ^ Descripción del accidente para 15-2280 en la red de seguridad de la aviación
  26. ^ Kilroy. "Informe especial: vuelo 191 de American Airlines" . Archivado desde el original el 21 de julio de 2006 . Consultado el 7 de mayo de 2012 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  27. ^ David Young. "El accidente del vuelo 191 de American Airlines cerca de O'Hare" . Chicago Tribune . Consultado el 7 de mayo de 2012 .
  28. ^ The Washington Post Company (19 de mayo de 1999). "El bombardeo del vuelo 103 de Pan Am" . Consultado el 7 de mayo de 2012 .
  29. ^ The Learning Network (21 de diciembre de 2011). "21 de diciembre de 1988: el vuelo 103 de Pan Am se estrella sobre Lockerbie, Escocia" . The New York Times . Consultado el 22 de marzo de 2014 .
  30. ^ The Washington Post Company (8 de septiembre de 1998). "Rukes de seguridad apretados para aerolíneas estadounidenses en el extranjero" . Consultado el 7 de mayo de 2012 .
  31. ^ "1983: avión coreano 'derribado ' " . BBC News . 1 de septiembre de 1983 . Consultado el 1 de junio de 2009 .
  32. ^ "Separación en vuelo del estabilizador vertical Vuelo 587 de American Airlines Airbus Industrie A300-605R, N14053 Belle Harbor, Nueva York 12 de noviembre de 2001 Informe de accidente de avión NTSB / AAR-04/04" (PDF) . NTSB . 26 de octubre de 2004 . Consultado el 6 de julio de 2017 .
  33. ^ AirSafe.com. "Investigación del accidente del vuelo 587 de American Airlines" . Consultado el 7 de mayo de 2012 .
  34. ^ "Descripción del accidente N14053" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 6 de julio de 2017 .
  35. ^ "Informe de accidente de Nagoya A300" . Sunnyday.mit.edu. Archivado desde el original el 8 de julio de 2018 . Consultado el 26 de abril de 2013 .
  36. ^ "Aniversario del accidente de avión de Nationair pasa tranquilamente" . La prensa canadiense . Consultado el 28 de agosto de 2014 .
  37. ^ "Accidente de avión: Ilyushin Il-76TD 7T-WIP * Aeropuerto de Boufarik" . Red de seguridad operacional de la aviación . Fundación de seguridad de vuelo.
  38. ^ Descripción del accidente de ZK-NZP en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 24 de agosto de 2011.
  39. ^ "Se esperan reproducciones de DC-10" . Flight International : 1987. 15 de diciembre de 1979. Archivado desde el original el 24 de enero de 2013. En el momento de la publicación, no se había publicado información sobre los datos de vuelo y el registrador de voz de cabina de Air New Zealand McDonnell Douglas DC-10 ZK-NZP, que se estrelló en el monte Erebus el 28 de noviembre.
  40. ^ "Air NZ se disculpa por el accidente de Mt Erebus" . La edad . Wellington . 24 de octubre de 2009 . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
  41. ^ "Descripción del accidente N950JW" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 6 de julio de 2017 .
  42. ^ Huber, Mark (noviembre de 2007). "Cómo funcionan las cosas: toboganes de evacuación" . airspacemag.com . Institución Smithsonian . Consultado el 9 de mayo de 2012 .
  43. ^ "Instrucción avanzada de aviónica y GPS" . Vector de aviación deportiva . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
  44. ^ Cerebro, Marshall. "Cómo funcionan los motores de turbina de gas" . HowStuffWorks . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
  45. ^ Cerebro, Marshall; Cordero, Robert; Adkins, Brian. "Cómo funcionan los aviones" . HowStuffWorks . Consultado el 9 de mayo de 2012 .
  46. ^ "Volar sigue siendo la forma más segura de viajar" . BBC News . 8 de mayo de 2000 . Consultado el 1 de enero de 2010 .
  47. ^ "Vuelo al peligro" . Espacio New Scientist. 7 de agosto de 1999.
  48. ^ "Los riesgos de viajar" . numberwatch.co.uk . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2001 . Consultado el 17 de febrero de 2017 .El sitio web atribuye la fuente a un artículo de octubre de 2000 del editor Roger Ford en la revista Modern Railways y se basa en una encuesta de DETR no identificada.
  49. ^ David Noland (18 de julio de 2007). "Asiento más seguro en un avión: PM investiga cómo sobrevivir a un accidente" . Mecánica popular . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2007.
  50. ^ Watt, Nick (17 de enero de 2007). "Mantenerse vivo durante un accidente de avión" . ABC News . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
  51. ^ McGlynn, Daniel (15 de mayo de 2015). "Seguridad de las aerolíneas: ¿Los desastres recientes apuntan a problemas más profundos de la industria?" . Investigador CQ . Prensa CQ. 25 (19).
  52. ^ Ilcev, Dimov S. (agosto de 2018). "Implementación del Sistema Global de Seguridad y Socorro Aeronáuticos (GADSS)" . Aviación . 22 (1): 24–30. doi : 10.3846 / aviación.2018.4741 .
  53. ^ "Sistema de informes de seguridad de la aviación" . ASRS. 9 de mayo de 2012.
  54. ^ "Oficina de archivos de accidentes de aviación" . www.baaa-acro.com . Consultado el 6 de octubre de 2020 .
  55. ^ "Mi misión, mi objetivo" . Oficina de Archivos de Accidentes de Aeronaves, Oficina de Registro de Accidentes de Aeronaves (ACRO) . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2016 . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
  56. ^ "Accidentes de B3A por año" . Consultado el 1 de enero de 2018 .
  57. ^ B3A. "Muertes B3A por año" . Consultado el 1 de abril de 2021 .
  58. ^ "Tasa de mortalidad por año" . Archivo de la Oficina de Accidentes de Aeronaves (ACRO) . Archivado desde el original el 12 de julio de 2017 . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
  59. ^ "Tasa de accidentes por año" . Archivo de la Oficina de Accidentes de Aeronaves (ACRO) . Archivado desde el original el 28 de julio de 2017 . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
  60. ^ "Liste des deces par annee" . Archivo de la Oficina de Accidentes de Aeronaves (ACRO) . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2015. Página de tasa de mortalidad tal como apareció el 4 de noviembre de 2015.
  61. ^ "Liste du nombre d'accidents par annee" . Archivo de la Oficina de Accidentes de Aeronaves (ACRO) . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2015. Página de tasa de accidentes tal como apareció el 4 de noviembre de 2015.
  62. ^ "Agencia europea de seguridad de la aviación" . EASA . 6 de julio de 2017.
  63. ^ NLR-ATSI. "NLR-ATSI" . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2007 . Consultado el 29 de octubre de 2014 .
  64. ^ "Anexo 13 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional: investigación de accidentes e incidentes de aviación" (PDF) . OACI. Archivado desde el original (PDF) el 22 de mayo de 2013 . Consultado el 9 de enero de 2012 .
  65. ^ "Oficina de seguridad del transporte de Australia" . Gobierno australiano . Consultado el 9 de mayo de 2012 .
  66. ^ "Acciones alternativas para mitigar la falta de legislación para proteger la información de seguridad" (PDF) . OACI. Archivado desde el original (PDF) el 5 de febrero de 2013 . Consultado el 9 de mayo de 2012 .
  67. ^ "Bienvenido a la TSB" . Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . Consultado el 9 de mayo de 2012 .
  68. ^ "BEA" . BEA. Archivado desde el original el 27 de junio de 2013 . Consultado el 9 de mayo de 2012 .
  69. ^ a b "BFU Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung BFU" . Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 31 de diciembre de 2017 .
  70. ^ "Departamento de Aviación Civil de Hong Kong - Introducción a nuestras divisiones" . Consultado el 6 de julio de 2017 .
  71. ^ "Departamento de Aviación Civil de Hong Kong - División de Investigación de Accidentes" . Archivado desde el original el 24 de julio de 2017 . Consultado el 6 de julio de 2017 .
  72. ^ "Oficina de investigación de accidentes de aviación de la India" (PDF) . Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves (India) . 4 de mayo de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 15 de marzo de 2014 . Consultado el 6 de julio de 2017 .
  73. ^ " Chi siamo [ enlace muerto permanente ] ". Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo . Recuperado el 6 de abril de 2014. "Per garantire la suddetta posizione di terzietà, l'ANSV è stata posta sotto la vigilanza della Presidenza del Consiglio dei Ministri. Si tratta quindi dell'unica istituzione aeronautica che non è sottoposta vigilanza del Ministero delle infrastrutture dei trasporti ".
  74. ^ Yasuo Sato "Actividades de la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviones y Ferrocarriles de Japón" ( Archivo ) Revisión de Transporte y Ferrocarril de Japón No. 33
  75. ^ " Establecimiento de la JTSB ". ( Archivo ) Junta de Seguridad del Transporte de Japón . Consultado el 24 de marzo de 2009.
  76. ^ OACI (julio de 2018). "Direcciones de las autoridades de investigación de accidentes" . Seguridad operacional de la OACI . Consultado el 1 de agosto de 2018 .
  77. ^ "Junta de seguridad holandesa" . Consultado el 27 de mayo de 2015 .
  78. ^ "Comisión de investigación de accidentes de transporte" . TAIC . Consultado el 9 de mayo de 2012 .
  79. ^ "Declaración de intención 2011 - 2014 de la Comisión de investigación de accidentes de transporte de Te Komihana Tirotiro Aitua Waka" . Archivado desde el original el 12 de abril de 2017 . Consultado el 12 de julio de 2017 .
  80. ^ "Guía lógica que respalda la toma de decisiones sobre la apertura de una consulta" (PDF) . taic.org.nz . 24 de junio de 2010. Archivado (PDF) desde el original el 30 de enero de 2018 . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
  81. ^ "Comité de aviación interestatal" (PDF) . MAK . Consultado el 9 de mayo de 2012 . [ enlace muerto permanente ]
  82. ^ "Consejo de seguridad de la aviación (Taiwán)" . Consultado el 6 de febrero de 2015 .
  83. ^ "AAIB" . AAIB . Consultado el 9 de mayo de 2012 .
  84. ^ "Historia de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte" . NTSB . Consultado el 6 de julio de 2017 .
  85. ^ Grossman, David. "¿ Revisa tus supersticiones de viaje o continúa con ellas? ", USA Today

Bibliografía [ editar ]

  • Archief de KLu Crash; Ongevallenfoto's 1945-1965, 'Flash Aviation', 2003.
  • KLu Crash Archief 2; Ongevallenfoto's 1964-1974, 'Flash Aviation', 2004.
  • BLu Crash Archief; Ongevallenfoto's 1945-1965, 'Flash Aviation', 2004.
  • Informe de la USAF y la OTAN RTO-TR-015 AC / 323 / (HFM-015) / TP-1 (2001).

Lectura adicional [ editar ]

  • Resumen estadístico de las operaciones mundiales de accidentes de aviones a reacción comerciales | 1959 - 2017 (PDF) . Seguridad de la aviación | Aviones comerciales Boeing. 2018.
  • Airbus Industrie. Accidentes de aviación comercial, 1958-2014: análisis estadístico . Blagnac Cedex, Francia: Airbus, 2015 13p.
  • Bordoni, Antonio. Registro de accidentes de aviación de Airlife: hechos, estadísticas y análisis de accidentes civiles desde 1951 . Shrewsbury: Airlife, 1997 ISBN 1853109029 401p. 
  • SA Cullen MD FRCPath FRAeS. " Lesiones en accidentes fatales de aeronaves " ( Archivo ). OTAN .

Enlaces externos [ editar ]

  • Red de seguridad de la aviación establecida en 1996. La base de datos de seguridad de la ASN contiene descripciones de más de 15800 accidentes e incidentes de aviones de pasajeros, aviones militares y de aviones corporativos desde 1921.
  • Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves Establecido en 2000. El B3A contiene descripciones de más de 22,000 accidentes aéreos, militares y de aviones corporativos desde 1918.
  • Sinopsis de accidentes de aviación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, por mes
  • Estadísticas de aviación Análisis estadístico y geoespacial de accidentes de aviación general.
  • Aplicación de accidentes de aviación Acceda a la base de datos de accidentes de aviación de la NTSB y a los informes finales de todo el mundo en su dispositivo móvil