Un piloto o aviador de aeronave es una persona que controla el vuelo de una aeronave operando sus controles de vuelo direccionales . Algunos otros miembros de la tripulación , como navegantes o ingenieros de vuelo , también se consideran aviadores, porque participan en la operación de los sistemas de navegación y motor de la aeronave. Otros miembros de la tripulación aérea, como los operadores de drones, asistentes de vuelo , mecánicos y personal de tierra , no están clasificados como aviadores.
En reconocimiento de las calificaciones y responsabilidades de los pilotos, la mayoría de los ejércitos y muchas aerolíneas en todo el mundo otorgan insignias de aviador a sus pilotos.
Historia
El primer uso registrado del término aviador ( aviateur en francés) fue en 1887, como una variación de "aviación", del latín avis (que significa pájaro ), acuñado en 1863 por G. de la Landelle en Aviation Ou Navigation Aérienne (" Aviación o navegación aérea "). El término aviatrix ( aviatrice en francés), ahora arcaico, se usó anteriormente para una aviadora. Estos términos se usaron más en los primeros días de la aviación , cuando los aviones eran extremadamente raros y connotaban valentía y aventura. Por ejemplo, una obra de referencia de 1905 describía el primer avión de los hermanos Wright : "El peso, incluido el cuerpo del aviador, es un poco más de 700 libras". [1]
Para garantizar la seguridad de las personas en el aire y en tierra, la aviación temprana pronto requirió que la aeronave estuviera bajo el control operacional de un piloto certificado debidamente capacitado en todo momento, quien es responsable de la finalización segura y legal del vuelo. El Aéro-Club de France entregó el primer certificado a Louis Blériot en 1908, seguido por Glenn Curtiss , Léon Delagrange y Robert Esnault-Pelterie . El British Royal Aero Club siguió en 1910 y el Aero Club of America en 1911 (Glenn Curtiss recibió el primero).
Civil
Los pilotos civiles vuelan aviones de todo tipo de forma privada por placer, caridad o en el marco de un negocio, o comercialmente para compañías aéreas de pasajeros y carga no regulares (chárter) y regulares (aerolíneas), aviación corporativa, agricultura (limpieza de cultivos, etc. ), control de incendios forestales, aplicación de la ley, etc. Cuando se vuela para una aerolínea, los pilotos suelen denominarse pilotos de líneas aéreas, y el piloto al mando suele denominarse capitán .
Aerolínea
Había 290.000 pilotos de aerolíneas en el mundo en 2017 y el fabricante de simuladores de aviones CAE Inc. pronostica la necesidad de 255.000 nuevos para una población de 440.000 en 2027, 150.000 para el crecimiento y 105.000 para compensar la jubilación y el desgaste: 90.000 en Asia-Pacífico (promedio edad piloto en 2016: 45,8 años), 85.000 en América (48 años), 50.000 en Europa (43,7 años) y 30.000 en Oriente Medio y África (45,7 años). [2]
Boeing espera 790.000 nuevos pilotos en 20 años a partir de 2018, 635.000 para la aviación comercial , 96.000 para la aviación comercial y 59.000 para helicópteros : 33% en Asia Pacífico (261.000), 26% en América del Norte (206.000), 18% en Europa (146.000) , 8% en Oriente Medio (64.000), 7% en América Latina (57.000), 4% en África (29.000) y 3% en Rusia / Asia Central (27.000). [3] En noviembre de 2017, debido a la escasez de pilotos calificados, algunos pilotos dejaron la aviación corporativa para regresar a las aerolíneas. En un ejemplo, un piloto de Global 6000 , que ganaba 250.000 dólares al año por 10 a 15 horas de vuelo al mes, regresó a American Airlines con total antigüedad . Un piloto de Gulfstream G650 o Global 6000 puede ganar entre $ 245,000 y $ 265,000, y contratar uno puede requerir hasta $ 300,000. En el otro extremo del espectro, limitado por los pilotos disponibles, algunas pequeñas compañías contratan nuevos pilotos que necesitan 300 horas para saltar a las aerolíneas en un año. También pueden reclutar pilotos que no sean profesionales que tengan otros trabajos o jubilados de aerolíneas que quieran seguir volando. [4]
Automatización
El número de pilotos de aerolíneas podría disminuir a medida que la automatización reemplace a los copilotos y, finalmente, también a los pilotos. En enero de 2017, Rhett Ross, director ejecutivo de Continental Motors, dijo que "mi preocupación es que en las próximas dos décadas, si no antes, los vuelos automatizados y autónomos se habrán desarrollado lo suficiente como para presionar a la baja tanto los salarios como la cantidad y tipo de trabajos de vuelo disponibles". . Entonces, si un niño hace la pregunta ahora y tiene 18 años, dentro de 20 años será 2037 y nuestro aspirante a carrera tendrá 38, ni siquiera a mitad de carrera. ¿Quién de nosotros piensa en la aviación y especialmente en los vuelos de alquiler? se verá como lo hace ahora? " Christian Dries, propietario de Diamond Aircraft Austria dijo: "Detrás de la cortina, los fabricantes de aviones están trabajando en una cabina de piloto único donde el avión se puede controlar desde tierra y solo en caso de mal funcionamiento interfiere el piloto del avión. Básicamente, el vuelo será autónomo y espero que esto suceda en los próximos cinco a seis años para los cargueros ". [5]
En agosto de 2017, la compañía financiera UBS predijo que los aviones sin piloto son técnicamente viables y podrían aparecer alrededor de 2025, ofreciendo alrededor de $ 35 mil millones de ahorro, principalmente en costos de pilotos: $ 26 mil millones para aerolíneas , $ 3 mil millones para jets ejecutivos y $ 2,1 mil millones para helicópteros civiles ; $ 3 mil millones / año de costos más bajos de capacitación de pilotos y seguros de aviación debido a vuelos más seguros; $ 1 mil millones de la optimización de vuelos (1% de la factura de combustible para aviones de $ 133 mil millones de las aerolíneas globales en 2016); sin contar la oportunidad de ingresos por una mayor utilización de la capacidad .
Las regulaciones tienen que adaptarse con la carga aérea probablemente a la vanguardia, pero los vuelos sin piloto podrían verse limitados por el comportamiento del consumidor : el 54% de las 8,000 personas encuestadas son desafiantes mientras que el 17% son de apoyo, y la aceptación se pronostica progresivamente. [6]
El reportero de AVweb Geoff Rapoport declaró: "Los aviones sin piloto son una perspectiva atractiva para las aerolíneas que se preparan para la necesidad de contratar varios cientos de miles de nuevos pilotos en la próxima década. Los salarios y los costos de capacitación han aumentado rápidamente en las aerolíneas regionales de EE. UU. Durante los últimos años, ya que las principales aerolíneas han contratado pilotos de las regionales a tarifas sin precedentes para cubrir el aumento de la demanda de viajes aéreos debido a la expansión económica y una ola de jubilaciones ". [7]
Pasar a aviones de pasajeros sin piloto podría hacerse en un paso audaz o en mejoras graduales, como reduciendo la tripulación de la cabina para misiones de largo recorrido o permitiendo aviones de carga de un solo piloto. La industria aún no ha decidido cómo proceder. Los sistemas automatizados actuales no son autónomos y deben ser monitoreados; su reemplazo podría requerir inteligencia artificial con aprendizaje automático, mientras que el software certificado actual es determinista . [8] Dado que el Airbus A350 solo necesitaría modificaciones menores, Air Caraibes y el padre de French Bee , Groupe Dubreuil, ven tripulaciones de dos pilotos en operaciones de largo recorrido, sin un tercer piloto para la rotación, alrededor de 2024-2025. [9]
Los cargueros de un solo piloto podrían comenzar con vuelos regionales. [10] La Asociación de Pilotos de Línea Aérea cree que la remoción de pilotos amenazaría la seguridad de la aviación y se opone a la Sección 744 de la Ley de Reautorización de la FAA de abril de 2018 que establece un programa de investigación y desarrollo para ayudar a las aeronaves de carga de un solo piloto mediante pilotaje remoto y por computadora. [11]
Para el centro de investigación aeroespacial francés Onera y el fabricante de aviónica Thales , la inteligencia artificial (IA), como las redes neuronales de los consumidores, que aprenden de grandes conjuntos de datos no pueden explicar su funcionamiento y no pueden estar certificadas para un transporte aéreo seguro. Se puede esperar un progreso hacia las IA 'explicables' en la próxima década, ya que Onera espera “pistas” para un sistema de IA certificable, a lo largo de la evolución de los estándares de la EASA . [12]
Africa y Asia
En algunos países, como Pakistán , Tailandia y varias naciones africanas , existe una fuerte relación entre el ejército y las principales aerolíneas nacionales, y muchos pilotos de aerolíneas provienen del ejército; sin embargo, ese ya no es el caso en los Estados Unidos y Europa Occidental . [ cita requerida ] Si bien las cubiertas de vuelo de los aviones estadounidenses y europeos tienen ex pilotos militares, muchos pilotos son civiles. El entrenamiento militar y el vuelo, aunque rigurosos, son fundamentalmente diferentes en muchos aspectos del pilotaje civil.
Canadá
La operación de una aeronave en Canadá está regulada por la Ley de Aeronáutica de 1985 y las Regulaciones de Aviación Canadienses proporcionan reglas para la concesión de licencias de Piloto en Canadá .
Cada aerolínea proporciona la edad de jubilación, algunas fijadas en 60 años, pero los cambios a la Ley Canadiense de Derechos Humanos han restringido la edad de jubilación establecida por las aerolíneas. [13]
Estados Unidos
En los Estados Unidos en 2018, había 633,317 pilotos activos. [14] Esto se redujo desde un máximo de más de 800.000 pilotos activos en 1980. [15]
En 1930, la Ley de Comercio Aéreo estableció requisitos de licencia de piloto para la aviación civil estadounidense.
Los pilotos de líneas aéreas comerciales en los Estados Unidos tienen una edad de jubilación obligatoria de 65 años, habiendo aumentado desde los 60 años en 2007. [16]
Militar
Los pilotos militares vuelan con las fuerzas armadas, principalmente las fuerzas aéreas, de un gobierno o estado-nación . Sus tareas involucran operaciones de combate y no combativas, incluidos enfrentamientos hostiles directos y operaciones de apoyo. Los pilotos militares se someten a un entrenamiento especializado, a menudo con armas . Ejemplos de pilotos militares incluyen pilotos de combate , pilotos de bombarderos, pilotos de transporte, pilotos de prueba y astronautas .
Los pilotos militares se entrenan con un plan de estudios diferente al de los pilotos civiles, que es impartido por instructores militares. Esto se debe a las diferentes aeronaves, objetivos de vuelo, situaciones de vuelo y cadenas de responsabilidad. Muchos pilotos militares se transfieren a la calificación de piloto civil después de dejar el ejército y, por lo general, su experiencia militar proporciona la base para una licencia de piloto civil.
Vehículos aéreos no tripulados
Los vehículos aéreos no tripulados (UAV, también conocidos como "drones") operan sin un piloto a bordo y se clasifican en dos categorías: aeronaves autónomas que operan sin control humano activo durante el vuelo y UAV piloteados de forma remota que son operados de forma remota por una o más personas. . La persona que controla un UAV pilotado a distancia puede denominarse piloto u operador. Dependiendo de la sofisticación y el uso del UAV, los pilotos / operadores de UAV pueden requerir certificación o capacitación, pero generalmente no están sujetos a los requisitos de licencia / certificación de los pilotos de aeronaves tripuladas.
La mayoría de las jurisdicciones tienen restricciones sobre el uso de vehículos aéreos no tripulados que han limitado en gran medida su uso en el espacio aéreo controlado; Los vehículos aéreos no tripulados se han limitado principalmente al uso militar y de aficionados. En los Estados Unidos, el uso de UAV es muy limitado en el espacio aéreo controlado (generalmente, por encima de los 400 pies / 122 my lejos de los aeropuertos) y la FAA prohíbe casi todo uso comercial. Una vez que se establezcan las regulaciones para permitir el uso ampliado de UAV en el espacio aéreo controlado, se espera que haya un gran aumento de UAV en uso y, en consecuencia, una gran demanda de pilotos / operadores de estas aeronaves. [17]
Espacio
El concepto general de piloto de avión también se puede aplicar a los vuelos espaciales tripulados . El piloto de la nave espacial es el astronauta que controla directamente el funcionamiento de una nave espacial . Este término se deriva directamente del uso de la palabra "piloto" en la aviación, donde es sinónimo de "aviador".
Certificaciones piloto
Los pilotos deben pasar por muchas horas de entrenamiento de vuelo y estudio teórico, que difieren según el país. El primer paso es adquirir la Licencia de Piloto Privado (PPL) o Certificado de Piloto Privado. En los Estados Unidos de América, esto incluye un mínimo de 35 a 40 horas de entrenamiento de vuelo, la mayoría de las cuales con un instructor de vuelo certificado .
En los Estados Unidos, se puede obtener una licencia LSA ( Light Sport Aircraft ) en al menos 20 horas de vuelo.
El siguiente paso en la progresión de un piloto es la habilitación de instrumentos (IR) o la habilitación de múltiples motores (MEP).
Si se desea una carrera profesional o habilidades de nivel profesional , también se requerirá una Licencia de Piloto Comercial (CPL). Para ser capitán de un avión de pasajeros, se debe obtener una Licencia de piloto de transporte de línea aérea (ATPL). Después del 1 de agosto de 2013, incluso siendo primer oficial (FO), se requiere una ATPL. [18] Algunos países / transportistas requieren / utilizan una Coordinación de tripulación múltiple (MCC).
Ver también
- Uniformes de piloto de aerolínea
- Seguridad aérea
- IMSAFE (mnemónico de aptitud del piloto para volar)
- Lista de ingenieros aeroespaciales
- Lista de aviadores
- Lista de aviadores rusos
- Fatiga del piloto
- Libro de registro del piloto
Referencias
- ^ "Aeronáutica en 1904". Anual de autoindexación de Collier . Nueva York: PF Collier & Son. 1905. p. 6.
- ^ "Perspectiva de la demanda de pilotos de aerolíneas" (PDF) . CAE Inc. Junio de 2017. Vista de 10 años. Archivado desde el original (PDF) el 12 de julio de 2017 . Consultado el 21 de junio de 2017 .
- ^ "Perspectiva piloto: 2018 - 2037" . Boeing. 23 de julio de 2018.
- ^ Kerry Lynch (21 de noviembre de 2017). "Líderes de Bizav que ven escasez en el grupo piloto calificado" . AIN . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
- ^ "¿Un robot te robará el trabajo de piloto?" . AVweb . 1 de enero de 2017 . Consultado el 31 de julio de 2017 .
- ^ Castillo de Jarrod; et al. (7 de agosto de 2017), "Volar solo: ¿qué tan lejos estamos en el camino hacia aviones sin piloto?" (PDF) , Global Research , UBS, archivado del original (PDF) el 17 de agosto de 2017 , consultado el 17 de agosto de 2017
- ^ Rapoport, Geoff (7 de agosto de 2017). "Aviones de transporte sin piloto para 2025, dice UBS" . AVweb . Consultado el 9 de agosto de 2017 .
- ^ Stephen Trimble (21 de agosto de 2017). "Cómo Boeing se acerca al futuro de los aviones de pasajeros sin piloto" . Flightglobal . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
- ^ Thierry Dubois (11 de diciembre de 2019). "El CEO de la aerolínea ve una tripulación de larga distancia reducida en un futuro próximo" . Red Semana de la Aviación .
- ^ Jamie Freed, Tim Hepher (8 de febrero de 2018). "La carga primero como jetmakers estudian aviones de un solo piloto" . Reuters . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
- ^ Tim Canoll (31 de julio de 2018). "Opinión: por qué dos pilotos en la cabina sigue siendo esencial" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ Thierry Dubois (26 de noviembre de 2018). "No hay IA en la cabina pronto, Onera, dice Thales" . Red Semana de la Aviación .
- ^ Vanessa Lu (24 de enero de 2013). "Los pilotos de Air Canada pueden seguir volando después de los 60 años bajo nuevas reglas" . Toronto Star . Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
- ^ "Estadísticas de los aviadores civiles de Estados Unidos" . www.faa.gov . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
- ^ Evans, Jon (22 de abril de 2018). "¿A dónde se han ido todos los pilotos?" . TechCrunch . Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ Maxon, Terry (15 de diciembre de 2007). "La edad de jubilación aumentó a 65 en el último momento para los pilotos que cumplen 60" . Las noticias de la mañana de Dallas . Consultado el 15 de octubre de 2009 .
- ^ Rooney, Ben (25 de noviembre de 2014). "Se busca piloto de drones: salario inicial de $ 100,000" . CNN . Consultado el 24 de marzo de 2015 .
- ^ Pope, Stephen (11 de julio de 2013). "FAA Finaliza Regla ATP para Primeros Oficiales" . Revista Flying . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
enlaces externos
- Medios relacionados con los aviadores en Wikimedia Commons
- Estadísticas de mujeres piloto de EE. UU. 1960-2010 Archivado el 6 de mayo de 2016 en la Wayback Machine.
- Papa, Stephen (12 de octubre de 2019). "IA, autonomía y poder aéreo: ¿el fin de los pilotos?". Estudios de Defensa . doi : 10.1080 / 14702436.2019.1676156 .
- Mark Charman y Katie Mann (enero de 2021). "La encuesta piloto 2021" . FlightGlobal .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )