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El Avro Type 694 Lincoln es un bombardero pesado británico de cuatro motores , que voló por primera vez el 9 de junio de 1944. Desarrollado a partir del Avro Lancaster , las primeras variantes de Lincoln se conocieron inicialmente como Lancaster IV y V ; estos fueron rebautizados como Lincoln I y II . Fue el último bombardero con motor de pistón operado por la Royal Air Force (RAF).

El Lincoln alcanzó el estado operativo en agosto de 1945. Inicialmente había sido asignado a unidades de la Tiger Force , una fuerza de bombarderos pesados ​​de la Commonwealth que tenía la intención de desempeñar un papel en la campaña de Japón en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial , pero el la guerra terminó antes de que Lincoln pudiera participar. La producción del tipo prosiguió y el tipo se adoptó en cantidad, complementando y reemplazando progresivamente al Lancaster en el servicio de la RAF a fines de la década de 1940.

El Lincoln se desplegó en operaciones durante la década de 1950. Los escuadrones de la RAF equipados con el tipo lucharon contra los guerrilleros durante el Levantamiento de Mau Mau en Kenia; la RAF y la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) también operaron el Lincoln durante la Emergencia Malaya . El tipo también vio un importante servicio en tiempo de paz con la RAF, RAAF y la Fuerza Aérea Argentina . Los Lincolns también se operaron en la aviación civil, incluido el uso como bancos de pruebas aéreas para la investigación de motores aeronáuticos.

En el servicio de la RAF, el Lincoln fue reemplazado por una nueva generación de bombarderos que aprovechaban la propulsión a reacción recientemente desarrollada . El principal de ellos fue el English Electric Canberra , que también fue adoptado por una amplia gama de operadores en todo el mundo, incluidos la RAAF y la Fuerza Aérea Argentina. Durante la década de 1950, la RAF también adoptó un total de tres avanzados bombarderos estratégicos propulsados ​​por reactores para transportar el nuevo elemento de disuasión nuclear de Gran Bretaña, conocido colectivamente como la Fuerza V , el Vickers Valiant , Handley Page Victor y el Avro Vulcan . En 1967, se retiraron los últimos bombarderos Lincoln en servicio argentino.

Diseño y desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

El Avro Lincoln se originó a partir de un diseño producido por Roy Chadwick como un desarrollo del anterior bombardero Lancaster que había sido producido con el propósito de cumplir con los requisitos de la Especificación B.14 / 43. [2] [3] Conocido inicialmente como Lancaster IV y Lancaster V , el avión previsto, aunque tenía una similitud considerable con el Lancaster, presentaba numerosas mejoras, como la adopción de una relación de aspecto más fuerte, más larga y más alta (10.30 en comparación con 8.02 ) alas junto con motores Rolls-Royce Merlin 85 sobrealimentados de dos etapas instalados en las instalaciones de Universal Power Plant (UPP). [4][3] El nuevo bombardero también poseía un fuselaje agrandado que acomodaba mayores cargas de combustible y bombas y permitía el transporte de hasta 11 toneladas de diversos armamentos y accesorios de equipo, incluida labomba Grand Slam . Como resultado de estos cambios, tendría un techo operativo más alto y un mayor alcance que su predecesor Lancaster, pudiendo alcanzar una altitud máxima de 35,000 pies (6.5 millas) y un alcance máximo de 4,450 millas. [5] [4]

Royal Air Force Lincoln B.2 utilizado por Napier para el trabajo de investigación en formación de hielo hasta 1967 (1966)

El prototipo Lancaster IV, posteriormente rebautizado como Lincoln I, fue ensamblado por el departamento de vuelos experimentales de Avro en el Ringway Airport de Manchester . [6] Según el autor de aviación Kev Delve, el desarrollo del Lincoln se había desarrollado con relativa fluidez. [2] El 9 de junio de 1944, el prototipo realizó su primer vuelo desde el aeropuerto Ringway. [7] [8] Las pruebas del prototipo rápidamente demostraron que tenía características de vuelo favorables. [6] En febrero de 1945, se completó la primera producción de Lincoln. [6]

El tipo se produjo principalmente en las fábricas de Avro en Woodford, Cheshire y Chadderton , Lancashire; Armstrong Whitworth también construyó aviones adicionales en sus instalaciones de Coventry. También se establecieron líneas de producción separadas en Canadá y Australia , aunque, como consecuencia del final de la guerra, la producción en Canadá se detuvo después de que solo se hubiera construido un avión. La producción en Australia siguió adelante: los Lincoln que se fabricaron allí fueron operados por la Royal Australian Air Force (RAAF).

A principios de 1945, el gobierno británico se dispuso de inmediato a restaurar el país a una posición de tiempo de paz, lo que implicó la desmovilización de las fuerzas armadas y, más específicamente, la disolución de muchos escuadrones de la Royal Air Force (RAF) como parte del ahorro de costos. medidas. [2] Pronto se puso un nuevo énfasis en la "calidad sobre la cantidad" durante el proceso de racionalización, buscando emplear menos aeronaves pero más capaces para desempeñar sus funciones previstas; si bien ya no existía ninguna urgencia en poner en servicio nuevos tipos de aeronaves, se procedió a la adquisición limitada de equipos que caían dentro de este espíritu. [2] De acuerdo con este objetivo, el Ministerio del Aire británico procedió a formular y publicarEspecificación B.14 / 43 , que buscaba un bombardero pesado mejorado con motor de pistón para reemplazar a los bombarderos de cuatro motores en tiempo de guerra, como el Short Stirling , el Handley Page Halifax y el Avro Lancaster . [2]

Desarrollo adicional [ editar ]

Un avión modelo Lincoln B Mk XV fue completado en Canadá por Victory Aircraft ; una orden de seguimiento para un total de seis variantes de RCAF fue cancelada poco después del final de las hostilidades. [9] Junto con dos aviones Lincoln adicionales (Mk I y Mk II) prestados por la RAF, el tipo fue evaluado brevemente en la posguerra por la RCAF. [10] El Lancaster V / Lincoln II se diferenciaba principalmente en que estaba equipado con motores Merlin 68A.

Antes de que se desarrollara el Lincoln, el gobierno australiano ya había formulado planes para su Departamento de Producción de Aeronaves (DAP), más tarde conocido como la Fábrica de Aeronaves del Gobierno (GAF), para construir el Lancaster Mk III anterior. En su lugar, se decidió proceder a la fabricación de una variante del Lincoln I para reemplazar al Consolidated Liberators , que fue redesignado como Lincoln Mk 30. Este modelo fue fabricado entre 1946 y 1949; tiene la distinción de ser el avión más grande jamás construido en Australia. [11] La RAAF realizó pedidos por un total de 85 Mk 30 Lincolns, aunque solo se produjeron 73. [12]

Lincoln A73-20 durante un vuelo de prueba. Ambos motores de estribor tienen sus palas de hélice emplumadas

Los primeros cinco ejemplares australianos ( A73-1 a A73-5 ) se ensamblaron en Fishermans Bend, Victoria, utilizando una gran proporción de componentes importados de fabricación británica. El 17 de marzo de 1946, A73-1 realizó su vuelo de debut; el primer Lincoln fabricado íntegramente en Australia, el A73-6 , se entregó formalmente en noviembre de 1946. El Mk 30 presentaba inicialmente cuatro motores Merlin 85, esta disposición se cambió más tarde a una combinación de dos Merlin 66 externos y dos Merlin 85 internos. Una versión posterior mejorada, designada como Lincoln Mk 30A, presentaba un total de cuatro Merlin 102.

Durante la década de 1950, la RAAF modificó en gran medida algunos de sus aviones Mk 30 para realizar misiones de guerra antisubmarina (ASW), redirigiéndolos como Lincoln GR.Mk 31 . Estos ejemplos tenían una nariz más larga de 1,98 m (6 pies 6 pulgadas) para albergar el equipo de detección acústica de submarinos y sus operadores, tanques de combustible más grandes para proporcionar a la aeronave una resistencia de vuelo de 13 horas y una bahía de bombas modificada para acomodar torpedos . [13]Según los comentarios del piloto, el Lincoln Mk 31 fue particularmente difícil de aterrizar por la noche, ya que el bombardero tenía un tren de aterrizaje con rueda de cola y la nariz larga obstruía la vista del piloto de la pista. En 1952, se reconstruyeron 18 aviones con este estándar y se reasignaron nuevos números de serie en consecuencia. [11] [ dudoso ] Diez fueron posteriormente actualizados al estándar MR.Mk 31, que incluyó la adopción de un radar actualizado. [14]

Otros aviones también se derivaron del Lincoln. Un avión de patrulla marítima dedicado , designado como Avro Shackleton , fue desarrollado para la RAF y la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF). Además, Avro decidió desarrollar un avión comercial, conocido como Tudor , que aprovechó elementos del Lincoln, como sus alas, en combinación con varios elementos nuevos, como la adopción de un fuselaje presurizado , para realizar operaciones de pasajeros.

Historial operativo [ editar ]

Alineación de la primera operación del Escuadrón No. 1, Real Fuerza Aérea Australiana en RAF Tengah , Singapur, agosto de 1950
Bombardero RAAF Lincoln lanzando bombas de 500 libras sobre objetivos comunistas durante la Emergencia Malaya , c. 1950

Royal Air Force [ editar ]

Durante 1945, la RAF recibió su primer Lincoln, que fue entregado al Escuadrón No. 57 con base en RAF East Kirkby , Lincolnshire . En agosto de 1945, el Escuadrón No. 75 (Nueva Zelanda) comenzó a reequiparse con el Lincoln en RAF Spilsby , Lincolnshire. Sin embargo, el No. 75 (NZ) Sqn había recibido solo tres aviones antes del Día VJ , y se disolvió rápidamente a partir de entonces. [6]

Durante el clima de la posguerra, el Lincoln equipó rápidamente a los escuadrones de bombarderos de la RAF. Se construyeron casi 600 Lincolns para equipar un total de 29 escuadrones de la RAF, la mayoría de los cuales tenían su base en el Reino Unido. Fueron complementados y parcialmente reemplazados por 88 Boeing Washington , prestados por la USAF , que tenían un mayor alcance y podían alcanzar objetivos dentro del Telón de Acero . [15] Los números pequeños permanecieron en uso con los números 7, 83 y 97 escuadrones hasta el final de 1955, momento en el que el tipo fue eliminado, después de haber sido sustituido por el primero de los bombarderos V .

Durante la década de 1950, RAF Lincolns participó en misiones de combate activas en Kenia contra los insurgentes Mau-Mau . Durante esta acción, fueron operados desde Eastleigh . El Lincoln también se desplegó en Malaya durante la Emergencia Malaya , donde se utilizó contra los insurgentes alineados con el Partido Comunista Malayo . En el teatro malayo, los Lincolns de la RAF se operaban desde la base aérea de Changi y la base aérea de Tengah . Más de 3.000 salidas se realizaron durante sus 7+1 / 2 despliegue -Año, durante el cual medio millón de libras de bombas lanzadas. Esto equivalía al 85 por ciento del tonelaje total de bombas arrojadas durante la emergencia de Malasia. [14]

El 12 de marzo de 1953, un RAF Lincoln ( RF531 "C") de la Escuela Central de Artillería fue derribado 32 km al NE de Lüneburg , Alemania por varios MiG-15 soviéticos mientras volaba a Berlín en un vuelo de reconocimiento por radar . 16] resultando en la muerte de los siete miembros de la tripulación.

En noviembre de 1955, cuatro Lincolns del Escuadrón No. 7 de la RAF fueron destacados para funciones en territorios británicos en el Medio Oriente. En Bahréin , llevaron a cabo patrullas fronterizas de los entonces Estados Truciales . Cuando el 7 Sqn se disolvió en diciembre de 1955, las cuatro tripulaciones y aviones separados se convirtieron en el vuelo número 1426 de la RAF , oficialmente una unidad de reconocimiento fotográfico. Más tarde fue enviado a Aden , realizando patrullas antes de la Emergencia de Aden .

A medida que los Lincolns de la RAF se volvieron inservibles, principalmente debido al desgaste progresivo, fueron reemplazados por una variedad de aviones a reacción. Los Lincoln del Comando de Bombarderos se eliminaron gradualmente a partir de mediados de la década de 1950 y habían sido completamente reemplazados por bombarderos a reacción en 1963. Los últimos Lincoln en servicio de la RAF fueron cinco operados por el Escuadrón No. 151, Comando de Señales, en RAF Watton , Norfolk , que fueron jubilado el 12 de marzo de 1963. [17] [18] [19]

Real Fuerza Aérea Australiana [ editar ]

Desde finales de 1946, los Lincolns de fabricación australiana se incorporaron al ala No. 82 , con sede en RAAF Base Amberley , Ipswich, Queensland . El tipo reemplazó rápidamente a los bombarderos Liberator que habían sido operados por los Escuadrones 12 , 21 y 23 . En febrero de 1948, estas unidades pasaron a ser 1 , 2 y 6 Escuadrones respectivamente; un cuarto escuadrón RAAF Lincoln, No. 10 se formó el 17 de marzo de 1949 en RAAF Townsville como una unidad de reconocimiento.

Durante la década de 1950, RAAF Lincolns participó en operaciones de combate en Malaya, operando junto con ejemplos de la RAF. La RAAF basó los B.Mk 30 del Escuadrón No 1 en Tengah, durante la duración de las operaciones en Malaya. [14]

Estos Lincolns sirvieron con el 10 Escuadrón RAAF en la Base RAAF Townsville , Garbutt, Queensland ; el descubrimiento de la corrosión en los largueros del ala condujo al retiro prematuro del tipo en 1961. El Lincoln MR.Mk 31 fue la última variante en ver servicio en Australia. [14] [13]

Fuerza Aérea Argentina [ editar ]

Lincoln B.2 de la Fuerza Aérea Argentina , conservado en el " Museo Nacional de Aeronáutica ", Argentina

A partir de 1947, el bombardero Lincoln sirvió con la Fuerza Aérea Argentina ; Argentina había adquirido un total de 30 aviones, junto con un lote de 15 Lancaster de segunda mano. [20] [21] La adopción del Lincoln le dio a Argentina la fuerza de bombardeo más poderosa de América del Sur. [22] Dieciocho de estos Lincoln fueron de nueva construcción, junto con doce ex-aviones de la RAF. En 1947, el tipo entró en servicio con el I Grupo de Bombardeo de la V Brigada Aérea . A principios de 1965, once de estos permanecían en uso operativo, la mayoría de ellos se retiraron durante el próximo año. En 1967, se retiraron los ejemplos finales del Lincoln. [23] [19]

Los aviones argentinos se utilizaron en misiones de bombardeo contra rebeldes nacionales. Los Lincolns se desplegaron durante un intento de golpe militar realizado en septiembre de 1951, el tipo también fue utilizado tanto por el gobierno como por las fuerzas rebeldes durante el golpe de Revolución Libertadora de 1955 que resultó en la destitución del presidente argentino Juan Perón . [24] [19]

Los Lincolns argentinos también se utilizaron para realizar lanzamientos desde el aire de suministro en apoyo de las operaciones argentinas en la región antártica . [25] En 1948, uno de los bombarderos fue devuelto a Avro para su modificación en RAF Langar en Nottinghamshire con el fin de permitirle operar estos vuelos de apoyo antártico; los cambios incluyeron la adición de conos de nariz y cola de Lancaster , tanques de combustible adicionales y eliminación de armamento; esto llevó a que el avión se convirtiera en el primer Avro Lincolnian. [20] [26] Modificada como tal, la aeronave recibió matrícula civil y se denominó Cruz del Sur.; realizó su primer vuelo de suministro aéreo a la Base Antártica San Martín en diciembre de 1951. [26] [27]

Uso en la investigación de motores aeronáuticos [ editar ]

Avro Lincoln testbed G-37-1 en el Farnborough SBAC Show en 1956, volando únicamente en su Rolls-Royce Tyne montado en el morro

Los Lincolns se emplearon con frecuencia como bancos de pruebas en el desarrollo de nuevos motores a reacción . RF403 , RE339 / G y SX972 volaron con un par de turbopropulsores Armstrong Siddeley Python fuera de borda en lugar de los Merlins, y se utilizaron para el programa de prueba de caída de la carcasa balística para el arma atómica Blue Danube . [28] SX972 se modificó aún más para volar con un par de turbohélices Bristol Proteus . RA716 / G tenía un par de turbohélices Bristol Theseus colocados de manera similar y más tarde también voló con turborreactores Rolls-Royce Avon Reemplazo del par de turbohélices. Lincoln Test Bed RF530 mantuvo sus Merlins pero tenía un turbohélice Napier Naiad en la nariz. Más tarde voló, con el registro de prueba civil "Clase B" G-37-1 , con un Rolls-Royce Tyne colocado de manera similar que mostró en el espectáculo de la Sociedad Británica de Constructores de Aeronaves (SBAC) de 1956, haciendo un vuelo de bajo nivel en solo la nariz Tyne, los cuatro Merlins apagados y las hélices emplumadas. [29] El SX973 tenía un turbocompuesto diésel Napier Nomad instalado en una instalación similar montada en el morro. [30] RA643 voló con un Bristol Phoebus turborreactor en la bahía de bombas, y el SX971 tenía un Rolls-Royce Derwent de poscombustión montado ventralmente. [31]

Servicio comercial [ editar ]

Un par de Lincoln II fueron operados por D. Napier & Son Ltd. para la investigación de la formación de hielo de 1948 a 1962. Una conversión de transporte del Lincoln II, utilizando los conos aerodinámicos de la nariz y la cola del Lancaster y una maleta de carga ventral, se conocía como el Avro 695 Lincolnian . [13]

Un Lincoln Freighter Mk.2 G-ALPF, antiguo RAF RE290, convertido por Airflight Ltd. fue utilizado en el Berlin Air Lift por Surrey Flying Services Ltd. [13]

Cuatro conversiones Lincolnian de Field Aircraft Services para su uso como transportadores de carne en Paraguay no fueron entregadas y posteriormente desechadas. [13]

Variantes [ editar ]

Avro Tipo 694
Prototipos según la Especificación 14/43 del Ministerio del Aire, tres construidos
Lincoln I
Versión bombardero de largo alcance para la RAF. Impulsado por cuatro motores de pistón en línea Rolls-Royce Merlin 85 de 1.750 hp (1.305 kW). [32]
Lincoln II
Versión bombardero de largo alcance para la RAF. Impulsado por cuatro motores Rolls-Royce Merlin 66, 68A y 300 de pistón en línea. Construido por Avro, Armstrong-Whitworth y Vickers-Metropolitan. [33]
Lincoln III
El Lincoln III estaba destinado a ser un avión de reconocimiento marítimo y de guerra antisubmarina. El avión más tarde se convirtió en el Avro Shackleton . [34]
Lincoln IV
Lincoln II convertido a Merlin 85 power. [34]
Lincoln U.5
Lincoln II convertido en aviones no tripulados, solo dos aviones modificados. [35]
Lincoln Mk 15 (B Mk XV)
Esta designación se le dio a un avión, construido por Victory Aircraft en Canadá. [36]
Lincoln Mk 30
Versión bombardero de largo alcance para la RAAF. [36]
Lincoln Mk 30A
Versión bombardero de largo alcance para la RAAF, equipada con un morro más largo y Merlin 102 fabricados en Australia. [36]
Lincoln Mk 31 (GR 31)
Versión de reconocimiento general del Mk.30 para la RAAF, equipado con un morro más largo. [37] [36] Cuatro motores Rolls-Royce Merlin 85 o 1.650 hp Merlin 102.
Lincoln MR 31
Guerra antisubmarina / versión de reconocimiento marítimo del Mk 31 para la RAAF. [37]
Avro 695 Lincolnian
Transporte derivado similar al Avro Lancastrian
Lincoln ASR.3.
Designación inicial del Avro Shackleton , que se basó en el Lincoln.

Operadores [ editar ]

Varios bombarderos Lincoln argentinos volando en formación cerrada, alrededor de 1950
Una formación de nueve Lincolns australianos, 1953
 Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina
    • I Grupo de Bombardeo de la V Brigada Aerea.
    • Fuerza Aerea de Tareas Antarticas (FATA)
 Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana : 54 Avro Lincolns estuvieron en servicio con la RAAF desde 1946 hasta 1961. [37]
    • Escuadrón No. 1 RAAF
    • Escuadrón No. 2 RAAF
    • Escuadrón No. 6 RAAF
    • Escuadrón No. 10 RAAF
    • Escuadrón No. 12 RAAF (redesignado Escuadrón No. 1 en 1948)
    • Unidad de conversión de tripulación de bombarderos pesados ​​RAAF
    • Vuelo de conversión de Lincoln RAAF
 Canadá
  • Real Fuerza Aérea Canadiense
    • Tres Avro Lincolns estuvieron en servicio con la RCAF desde 1946 hasta 1948.
 Reino Unido
  • fuerza Aérea Royal
    • Escuadrón No. 7 RAF 1949–55 en RAF Upwood . [38]
    • Escuadrón No. 9 RAF 1946–52 en RAF Binbrook , convertido al English Electric Canberra . [38]
    • Escuadrón No. 12 RAF 1946–52 en RAF Binbrook y RAF Hemswell , convertido al English Electric Canberra . [38]
    • Escuadrón No. 15 RAF 1947–50 en RAF Wyton , convertido al Boeing Washington . [38]
    • Escuadrón No. 35 RAF 1949–50 en RAF Mildenhall . [38]
    • Escuadrón No. 44 RAF 1945–51 en RAF Mildenhall y RAF Wyton , convertido al Boeing Washington . [38]
    • Escuadrón No. 49 de la RAF 1949–55 en RAF Upwood , RAF Waddington y RAF Wittering . [38]
    • Escuadrón No. 50 de la RAF 1949–51 en RAF Waddington . [38]
    • Escuadrón No. 57 RAF 1945–51 en RAF West Kirby , RAF Elsham Wolds , RAF Scampton , RAF Lindholme y RAF Waddington , convertido al Boeing Washington . [38]
    • Escuadrón No. 58 de la RAF 1951 en RAF Benson [38] y RAF Wyton [16]
    • Escuadrón No. 61 RAF 1946–54 en RAF Waddington y RAF Wittering , convertido al English Electric Canberra . [38]
    • No. 75 (Nueva Zelanda) Escuadrón RAF 1945 en RAF Spilsby . [38]
    • Escuadrón No. 83 RAF 1945–55 en RAF Coningsby y RAF Hemswell . [38]
    • Escuadrón No. 90 RAF 1947–50 en RAF Wyton , convertido al Boeing Washington . [38]
    • Escuadrón No. 97 RAF 1946–55 en RAF Coningsby y RAF Hemswell . [38]
    • Escuadrón No. 100 de la RAF 1946–54 en RAF Lindholme , RAF Hemswell , RAF Waddington y RAF Wittering , convertido al English Electric Canberra . [38]
    • Escuadrón No. 101 RAF 1946–51 en RAF Binbrook , convertido al English Electric Canberra . [38]
    • Escuadrón No. 115 RAF 1949–50 en RAF Mildenhall . [38]
    • Escuadrón No. 116 de la RAF 1952–54 en RAF Watton
    • Escuadrón No. 138 de la RAF 1947–60 en RAF Wyton y RAF Scampton . [38]
    • Escuadrón No. 148 de la RAF 1950–55 en RAF Upwood . [38]
    • Escuadrón No. 149 RAF 1949–50 en RAF Mildenhall . [38]
    • Escuadrón No. 151 de la RAF 1962–63 en RAF Watton
    • Escuadrón No. 192 de la RAF 1951–53 en RAF Watton
    • Escuadrón 199 de la RAF 1951–57 en RAF Watton y RAF Hemswell , convertido en el Vickers Valiant
    • No. 207 Escuadrón RAF 1949–50 en RAF Mildenhall . [38]
    • Escuadrón No. 214 RAF 1950–54 en RAF Upwood . [38]
    • La Unidad de Conversión Operacional No. 230 RAF 1949-1953 en RAF Lindholme y RAF Upwood , se convirtió en la Escuela de Bombardeo del Comando de Bombarderos
    • Escuadrón No. 527 RAF 1952–57 en RAF Watton
    • Escuadrón No. 617 RAF 1946–52 en RAF Watton , convertido al English Electric Canberra . [38]
    • No. 1321 Vuelo RAF 1954–58 en RAF Hemswell
    • No. 1426 Vuelo RAF 1956–57 en RAF Khormaksar
    • No. 1689 Vuelo RAF 1951–52 en RAF Aston Down
    • Bomba Balística Unidad 1947-1948 en RAF Woodbridge
    • Escuela de bombardeo del comando de bombarderos (BCBS) 1952-1960 en RAF Scampton y RAF Lindholme , convertida en Handley Page Hastings
    • Escuela central de navegación y control 1951–55 en RAF Shawbury
    • Escuela de Artillería de Comando Costero 1955 en RAF Leconfield
    • Escuela de navegación aérea Empire 1947–48 en RAF Shawbury
    • Escuela de navegación aérea Empire 1946–50 en RAF Manby
    • Escuela de vuelo Empire Central 1945–46 en RAF Hullavington
    • Empire Radio School 1947–50 en RAF Debden
    • Vuelo de investigación de radar 1951–57 en RAF Wyton
  • Flight Refueling Ltd (FRL): utilizó algunos convertidos como camiones cisterna para reabastecimiento de combustible en vuelo
  • Escuela de Pilotos de Prueba Empire

Accidentes e incidentes [ editar ]

Aeronave en exhibición [ editar ]

Un RAF Lincoln conservado en exhibición estática en RAF Museum Cosford , Shropshire , 2010

Argentina [ editar ]

En exhibicion
  • Lincoln II B-004 - en exhibición como B-010 en el Museo Nacional de Aeronáutica , Buenos Aires . [39]
  • Lincoln II B-016 : guardián de la puerta en la base aérea de Villa Reynolds , provincia de San Luis . [39] [40]

Australia [ editar ]

Almacenado o en restauración
  • El Lincoln II RF342 está almacenado para su futura restauración en el Museo Nacional de Aviación de Australia , Melbourne . [39]
  • La sección de morro del Lincoln B.30 A73-27 de fabricación australiana se encuentra en el Museo de Aviación de Camden en Narellan, Nueva Gales del Sur.

Reino Unido [ editar ]

En exhibicion
  • Lincoln II RF398 en el Royal Air Force Museum Cosford . [39]

Especificaciones (Lincoln I) [ editar ]

Cabina de un Avro Lincoln
Bahía de bombas de un Lincoln conservado

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1947, [41] Aircraft of the Royal Air Force 1918, [42]

Características generales

  • Tripulación: 7 u 8 (piloto, ingeniero de vuelo / copiloto, navegador, operador inalámbrico, artillero delantero / apuntador de bomba, artilleros dorsal y trasero)
  • Longitud: 78 pies 3,5 pulgadas (23,863 m)
  • Envergadura: 120 pies (37 m)
  • Altura: 17 pies 3,5 pulgadas (5,271 m)
  • Área del ala: 1421 pies cuadrados (132.0 m 2 )
  • Peso vacío: 20.043 kg (44.188 lb) equipado
  • Peso bruto: 75,000 lb (34,019 kg)
  • Peso máximo al despegue: 82.000 lb (37.195 kg) [N 1]
  • Capacidad de combustible: 3580 imp gal (4300 US gal; 16,300 l) en 6 tanques laterales; Aceite 150 imp gal (180 US gal; 680 l) en cuatro tanques de góndola
  • Planta motriz: 4 × Rolls-Royce Merlin 85 o Packard-Merlin 68 V-12 motores de pistón refrigerados por líquido, 1.750 hp (1.300 kW) cada uno
Otros motores [45]
Rolls-Royce Merlin 66 [45]
Rolls-Royce Merlin 102 [45]
Rolls-Royce Merlin 300 [45]
Rolls-Royce Derwent experimental [45]
Rolls-Royce Tyne experimental [45]
Bristol Phoebus experimental [45]
Armstrong Siddeley Python experimental [45]
Napier Naiad experimental [45]
Napier Nomad experimental [45]
  • Hélices: 4 paletas Rotol o de Havilland Hydromatic , 13 ft 0 in (3,96 m) de diámetro hélices completamente feathering

Actuación

  • Velocidad máxima: 310 mph (500 km / h, 270 kn) a 18,300 pies (5,600 m)
  • Velocidad de crucero: 215 mph (346 km / h, 187 kn) a 20.000 pies (6.100 m)
  • Velocidad de pérdida: 121 km / h (75 mph, 65 kN) con flaps y tren de rodaje extendido
  • Alcance: 2.800 mi (4.500 km, 2.400 millas náuticas) a 15.000 pies (4.600 m) con 14.000 libras (6.400 kg) de carga de bomba a 200 mph (170 nudos; 320 km / h). [46]
4.450 millas (3.870 millas náuticas; 7.160 km) a 15.000 pies (4.600 m) con 3.000 libras (1.400 kg) de carga de bomba a 200 mph (170 nudos; 320 km / h). [46]
2.240 millas (1.950 millas náuticas; 3.600 km) a 20.000 pies (6.100 m) con 14.000 libras (6.400 kg) de carga de bomba a 260 mph (230 nudos; 420 km / h). [46]
3.560 millas (3.090 millas náuticas; 5.730 km) a 20.000 pies (6.100 m) con 3.000 libras (1.400 kg) de carga de bomba a 260 mph (230 nudos; 420 km / h). [46]
  • Techo de servicio: 9.300 m (30.500 pies)
  • Velocidad de ascenso: 800 pies / min (4,1 m / s)
  • Tiempo hasta la altitud: 20.000 pies (6.100 m) en 26 minutos y 30 segundos
  • Carga alar : 52,77 lb / ft2 (257,6 kg / m 2 )
  • Potencia / masa : 12,2 lb / hp (7,4 kg / kW)

Armamento

  • Cañones: 2 ametralladoras M2 Browning de 12,70 mm (0,5 in) en una torreta de morro Boulton Paul Tipo F , 2 cañones Hispano MK.IV de 20 mm (0,787 in) o cañón Hispano Mk.V en una torreta dorsal Bristol B.17 y 2x ametralladoras M2 Browning de 12,70 mm (0,5 pulg.) En una torreta de cola Boulton Paul Tipo D.
(Algunos aviones equipados con un solo M2 Browning de 0.5 in (12.70 mm) en una posición ventral)
  • Bombas: hasta 14.000 lb (6.400 kg) de bombas; excepcionalmente 1 bomba Grand Slam de penetración profunda de 22.000 lb (10.000 kg) .

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Avro Lancaster
  • Avro Tudor
  • Avro Shackleton

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Boeing B-29 Superfortress
  • Boeing B-50 Superfortress
  • Dominator B-32 consolidado
  • Heinkel He 277
  • Messerschmitt Me 264
  • Tupolev Tu-4
  • Vickers Windsor

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la Royal Air Force

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Usando el motor Merlin 102, un RAAF Lincoln pudo despegar en 2,874 pies con un peso total de 82,000 lb. [43] Un Lincoln aligerado, usando motores Merlin 114 y llevando una bomba asistida por cohete similar en tamaño y peso. a una bomba Tallboy de 12.000 libras, fue capaz de alcanzar 42.000 pies. [44]

Citas [ editar ]

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  2. ↑ a b c d e Delve, 2005, p. 248.
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Bibliografía [ editar ]

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  • Archivos de información mundial de aeronaves , archivo # 022. Londres: Bright Star Publishing, 1997.

Lectura adicional [ editar ]

  • Benedetto, Fernando (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Avro Lancaster, Lancastrian y Lincoln . Serie Fuerza Aérea (en español). 17 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-00-3. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2011.

Enlaces externos [ editar ]

  • Avro Lincoln en la Segunda Guerra Mundial
  • Artículos y publicaciones de Avro Lincoln
  • Avro Lincoln B2
  • El Avro Lincoln - Archivo de vuelo - 1946