El Avro 679 Manchester fue un bombardero pesado bimotor británico desarrollado y fabricado por la compañía de aviones Avro en el Reino Unido. Si bien no se construyó en grandes cantidades, fue el precursor del famoso y mucho más exitoso Avro Lancaster de cuatro motores , que se convertiría en uno de los bombarderos estratégicos más capaces de la Segunda Guerra Mundial .
Manchester | |
---|---|
Avro Manchester Mk.1A 'L7486' (tenga en cuenta las aletas traseras extendidas) | |
Papel | Bombardero pesado |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Avro |
Primer vuelo | 25 de julio de 1939 |
Introducción | Noviembre de 1940 |
Retirado | 1942 |
Usuarios primarios | Real Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea Canadiense |
Producido | 1940-1941 |
Número construido | 202 |
Desarrollado en | Avro Lancaster |
Avro diseñó el Manchester de conformidad con los requisitos establecidos por la Especificación P.13 / 36 del Ministerio del Aire británico , que buscaba un bombardero mediano capaz con el que equipar a la Royal Air Force (RAF) y reemplazar su inventario de bombarderos bimotores. , como Armstrong Whitworth Whitley , Handley Page Hampden y Vickers Wellington . Realizando su vuelo inaugural el 25 de julio de 1939, el Manchester entró en servicio de escuadrón en noviembre de 1940, poco más de doce meses después del estallido de la guerra.
Operado tanto por la RAF como por la Royal Canadian Air Force (RCAF), el Manchester llegó a ser considerado como una falla operativa, principalmente como resultado de sus motores Rolls-Royce Vulture , que estaban subdesarrollados y, por lo tanto, con poca potencia y poca confiabilidad, y la producción se interrumpió. en 1941. Sin embargo, el Manchester fue rediseñado en un bombardero pesado de cuatro motores, propulsado por el motor Rolls-Royce Merlin , que se conoció como Lancaster .
Desarrollo
El Manchester tiene su origen en un diseño producido por Avro con el fin de cumplir con los británicos Ministerio del Aire 's Especificación P.13 / 36 . Esta era la misma especificación para la que Handley Page también había producido su diseño inicial para lo que se convertiría en el bombardero Halifax . [1] Publicada en mayo de 1936, la Especificación P.13 / 36 requería un " bombardero mediano " monoplano bimotor para "uso mundial", que debía ser capaz de llevar a cabo ataques de bombardeo en picado poco profundos (30 °) y transportar cargas pesadas bombas (8.000 lb / 3.630 kg) o dos torpedos de 18 pulgadas (457 mm) . [2] [3] Además, tenía que incluir disposiciones para realizar despegues asistidos por catapulta, lo que permitiría el transporte de la carga útil máxima, también era un requisito establecido, aunque esta disposición se eliminó explícitamente en julio de 1938. [4] El previsto La velocidad de crucero del bombardero debía ser de un mínimo de 275 mph a 15.000 pies. [5] El Ministerio del Aire tenía expectativas para un avión de peso similar a la especificación B.1 / 35 , pero más pequeño y más rápido.
Avro ya había comenzado a trabajar en un diseño correspondiente antes de recibir una invitación formal a licitar. La empresa competía con Boulton Paul, Bristol, Fairey, Handley Page y Shorts. Vickers también tenía su Warwick , que estaba equipado con motores Napier Sabre , pero finalmente decidió no ofrecerlo. A principios de 1937, se aceptaron tanto el diseño de Avro como el rival Handley Page HP.56 y se encargaron prototipos de ambos; pero a mediados de 1937, el Ministerio del Aire ejerció su derecho de ordenar los tipos "fuera del tablero de dibujo". Esta omisión del proceso habitual fue necesaria debido al inicio de una expansión más amplia de la RAF a la espera de una guerra a gran escala en Europa. A partir de 1939, se esperaba que el P.13 / 36 comenzaría a reemplazar los bombarderos medianos existentes de la RAF, como el Armstrong Whitworth Whitley , Handley Page Hampden y Vickers Wellington .
El diseño de Avro utilizó el motor Rolls-Royce Vulture de 24 cilindros en X-block , que consistía en dos bloques de cilindros Rolls-Royce Peregrine Vee montados uno encima del otro, el inferior invertido para dar la forma de "X". [6] Cuando se desarrolló en 1935, el motor Vulture era prometedor: tenía una potencia de 1.760 hp (1.310 kW) pero demostró ser lamentablemente poco confiable y tuvo que reducirse a 1.480-1.500 hp (1.100-1.120 kW). El prototipo de Avro, Manchester L7246 , fue ensamblado por su departamento experimental en el aeropuerto Ringway de Manchester y voló por primera vez desde allí el 25 de julio de 1939, y el segundo avión lo siguió el 26 de mayo de 1940. [2] [7] El motor Vulture fue elegido por Avro y no estipulado por el Ministerio del Aire, como a veces se afirma; [N 1] otros diseños de motores considerados incluyeron el uso de dos motores radiales Bristol Hercules o Bristol Centaurus . [6] El Handley Page HP.56, siempre pensado como respaldo del Avro, fue rediseñado para llevar cuatro motores por orden del Ministerio del Aire en 1937, cuando el Vulture ya mostraba problemas. [11] [N 2]
Mientras que el Manchester fue diseñado con una cola gemela , el primer avión de producción, designado Mk I , tenía una aleta central añadida y se construyeron veinte aviones como este. Fueron reemplazados por el Mk IA, que volvió al sistema de aletas gemelas, pero usó timones y aletas más altas y agrandadas montadas en un nuevo plano de cola , con una envergadura aumentada de 22 pies (6,71 m) a 33 pies (10,06 m). Esta configuración se trasladó al Lancaster, a excepción del primer prototipo, que también usaba una aleta central y era un Manchester sin terminar convertido. [12] Avro construyó 177 Manchesters mientras que Metropolitan-Vickers completó 32 aviones. Se abandonaron los planes para Armstrong Whitworth y Fairey Aviation en Stockport / Ringway para construir el Manchester. El pedido de Fairey de 150 Manchesters fue reemplazado por varios pedidos del Handley Page Halifax .
Diseño
El Avro Manchester se diseñó teniendo en cuenta la facilidad de fabricación y reparación. [13] El fuselaje de la aeronave que comprende largueros longitudinales o largueros de todo, sobre los que una piel externa de la aleación de aluminio era flush-remachada en una superficie externa lisa. [13] Las alas eran de una construcción de dos largueros, las nervaduras internas estaban hechas de aleaciones de aluminio; El combustible estaba contenido con varios tanques de combustible autosellantes dentro de las alas. [14] La cola compartía una construcción similar a la del ala, con una configuración gemela de aleta y timón que proporcionaba una buena visión para el artillero dorsal. [15]
La cabina albergaba la posición del piloto y el controlador de combate debajo del dosel, y estos dos miembros de la tripulación tenían una visión panorámica. El navegante estaba sentado a popa del controlador de combate y la posición incluía un astrodomo para el uso de un sextante . [15] La estación del apuntador de bombas estaba alojada dentro de la nariz del avión, debajo de la torreta delantera y el objetivo de la bomba se realizaba utilizando miras ópticas alojadas en este compartimento. [16] Para comodidad de la tripulación en misiones largas, se situó un área de descanso justo en la parte trasera de la cabina principal. [17]
El tren de aterrizaje de la aeronave era completamente retráctil mediante sistemas hidráulicos o, en caso de emergencia, un sistema de aire de respaldo. [13] Las puertas de la bahía de bombas también fueron operadas por estos sistemas, se instaló una medida de seguridad adicional para asegurar que las bombas no pudieran ser lanzadas si las puertas estaban cerradas. [16] Las bombas estaban alojadas en bastidores de bombas dentro de la bahía de bombas interna, y también se podían instalar otros armamentos como torpedos. [16] Todo el tanque de combustible estaba ubicado en las alas para mantener el fuselaje libre para acomodar más armamentos en la bahía de bombas que cubría casi dos tercios de la parte inferior del fuselaje. [6]
Las partes vulnerables de la aeronave estaban blindadas; el piloto tenía blindaje adicional y vidrio a prueba de balas y un mamparo blindado estaba en la parte trasera de la posición del navegante. [15] El Manchester presentaba tres torretas operadas hidráulicamente, ubicadas en la nariz, la parte trasera y media superior del fuselaje; [12] La adición de una torreta ventral directamente detrás de la bahía de bombas había sido considerada y probada en el segundo prototipo, pero no apareció en aviones de producción. [N 3] [6] El acceso a todas las estaciones de la tripulación fue proporcionado por una pasarela y las posiciones de la tripulación tenían escotillas de escape cercanas. [18]
El Manchester estaba propulsado por un par de motores Vulture; en servicio, estos demostraron ser extremadamente poco fiables. El autor de aviación Jon Lake declaró sobre el Vulture: "El motor hizo que el Manchester se destacara principalmente por su falta de confiabilidad, bajo rendimiento e insuficiencia general para la tarea en cuestión" y atribuyó el pobre historial de servicio del avión a los problemas del motor. [12]
Yo era uno de los seis pilotos originales que había volado con el primer escuadrón de Manchester. Eso fue un desastre. El avión en sí, la estructura del avión, tenía muchas deficiencias en el equipo al principio, pero como descubrimos, Avro fue excelente para hacer modificaciones y reequipar el avión. Los motores nunca fueron y nunca llegaron a ser confiables. No daban suficiente potencia para el avión, por lo que terminamos con dos motores de 1,750 hp extremadamente poco confiables que tenían que transportar un avión de 50,000 libras. Realmente deberíamos haber tenido motores de 2.500 CV. Sentías que si perdías uno, eso era todo, no volverías a casa. No importaba si emplumabas la hélice o no. Solo había una forma de ir y fue hacia abajo. He visto un avión corriendo en el suelo y dos pistones salen por el costado del motor. Los cojinetes originales se fabricaron sin plata como medida económica, por lo que no eran lo suficientemente duros. Los cojinetes colapsarían la biela y el pistón saldría por el costado del motor y ¡explotaría! Tu motor acaba de destruirse. [19]
Historia operativa
El 5 de agosto de 1940, la primera producción de Avro Manchester, L7276 , se entregó a RAF Boscombe Down antes de las pruebas de aceptación del servicio. [4] En noviembre de 1940, el Manchester entró oficialmente en servicio con el recién reformado Escuadrón Nº 207 del Comando de Bombarderos de la RAF . El tipo pasó todas las pruebas de aceptación el 21 de diciembre de 1940, y el Escuadrón 207 tenía al menos 80 Manchesters en fuerza a fines de 1940. [20] La primera misión operativa del Manchester se llevó a cabo del 24 al 25 de febrero de 1941 en una incursión en el puerto francés. de Brest . [21] [22] El 13 de marzo de 1941, L7319 se convirtió en el primer Manchester en ser derribado por fuego enemigo. [23]
El 13 de abril de 1941, todos los Manchester fueron temporalmente puestos a tierra debido a un número mayor de lo esperado de fallas en los cojinetes del motor ; el 16 de junio de 1941, se ordenó una segunda puesta a tierra del tipo debido a los continuos problemas del motor. [24] La falta de servicio del motor Vulture obligó a los escuadrones a utilizar bombarderos obsoletos como el Handley Page Hampden en su lugar. Tras el reinicio de las operaciones en agosto de 1941, se encontraron problemas adicionales con la aeronave; los problemas incluían un aleteo excesivo de la cola, fallas hidráulicas y controles defectuosos de la propulsión de la hélice . [25] La producción del Manchester se detuvo en noviembre de 1941, momento en el que un total de 209 aviones habían entrado en servicio con la RAF. Un total de ocho escuadrones de bombarderos fueron equipados con el tipo, también sirvió en dos escuadrones más y también fue utilizado por el Comando Costero de la RAF . [22]
Si bien Avro realizó modificaciones para abordar algunos de los problemas técnicos experimentados, la fuerza de la unidad sufrió y el Comando de Bombarderos con frecuencia no pudo reunir un número significativo de aviones para participar en misiones de bombardeo a gran escala; el 7 de noviembre de 1941, todos los bombarderos en servicio de la RAF habían sido enviados para bombardear Berlín , de una fuerza de más de 400 bombarderos, solo 15 eran manchester. [26] El 3 de marzo de 1942, de una fuerza de casi 200 bombarderos enviados contra una fábrica de Renault cerca de París , 25 eran manchester; [27] mientras que durante la primera incursión de 1.000 bombarderos en Colonia el 30 de mayo de 1942, 35 manchesters estaban entre los 1.047 bombarderos enviados para atacar la ciudad. [28] El oficial de vuelo Leslie Manser recibió póstumamente la Cruz Victoria por sus acciones mientras pilotaba el Manchester L7301 del Escuadrón 50 durante la misión de bombardeo de Colonia. [29]
El Mk III Manchester ( número de serie BT308 ), que voló por primera vez el 9 de enero de 1941, fue esencialmente el primer Lancaster, con un ala más larga equipada con cuatro Rolls-Royce Merlins en nuevas góndolas de huevo eléctrico unificadas, desarrolladas originalmente por Rolls-Royce para el Beaufighter II propulsado por Merlin , aunque inicialmente conservaba las tres aletas y los timones exteriores gemelos (la aleta central no tenía superficie de control móvil) del Manchester I. BT308 recibió el nombre de "Lancaster" inmediatamente después de su primer vuelo. El segundo prototipo Lancaster DG595 presentaba las aletas y los timones gemelos agrandados del Manchester IA. La producción de Manchester continuó hasta noviembre de ese año, pero algunos aviones que todavía estaban en producción se completaron como Lancasters.
Los 193 Manchesters operativos volaron 1.269 salidas con Bomber Command, arrojaron 1.826 toneladas (1.657 toneladas) de bombas y perdieron 78 aviones en acción, volando su última operación contra Bremen el 25 de junio de 1942. [30] [31] Otros 45 no fueron pérdidas operacionales de las cuales 30 involucraron falla del motor. El Manchester fue retirado de las operaciones a mediados de 1942 en favor de aviones más capaces. Su función final en el servicio de la RAF fue la de instructores de instrucción para convertir a las tripulaciones en los nuevos bombarderos Lancaster de la RAF; el Manchester y el Lancaster compartían posiciones de tripulación y fuselajes casi idénticos. [31] El tipo persistió en uso con fines de entrenamiento hasta 1943 antes de ser retirado por completo. [12]
Variantes
- Manchester L7246
- Primer prototipo originalmente con doble cola. Debido a la falta de estabilidad direccional, se le añadió una tercera aleta. Se convirtió en un fuselaje de entrenamiento en noviembre de 1942.
- Manchester L7247
- El segundo prototipo que voló por primera vez el 26 de mayo de 1940, equipado con armamento, se convirtió en un fuselaje de entrenamiento en octubre de 1941.
- Manchester I
- Primera versión de producción con ala de 90 pies y doble cola de 28 pies y aleta central adicional agregada posteriormente; Se construyeron 20 de este tipo. [I]
- Manchester IA
- Versión de producción principal con ala de 90 pies, cola doble con plano de cola ampliado de 33 pies. También tenía aletas y timones más altos.
- Manchester IB
- Como Manchester IA pero con un fuselaje de capa fina.
- Manchester IC
- Como el Manchester IB pero con 2 Bristol Centaurus de 2.520 CV . Instalado en un fuselaje pero nunca volado. [ii]
- Manchester II
- Como el Manchester IB pero con un ala de 95 pies.
- Manchester IIA
- Como Manchester II pero con 2 x Bristol Centaurus. Ninguno construido.
- Manchester III BT308
- Esta versión estaba propulsada por cuatro motores Merlin con mayor envergadura; Además, se conservaron las tres aletas y timones del Manchester I. Esta variante fue el primer prototipo del Avro Lancaster posterior . [iii]
Pedidos y producción
- Se encargaron dos prototipos según la especificación P.13 / 36 y fueron construidos por Avro en Ringway.
- Contrato de producción para 200 Manchesters colocados con Avro para ser construidos en Chadderton, el contrato cambió a producción de Lancaster I después de que se construyeron 157, entregados entre agosto de 1940 y noviembre de 1941.
- Contrato de producción para 150 Manchesters colocado con Fairey para ser construido en Ringway, orden cancelada.
- Contrato de producción para 200 Manchesters colocado con Metropolitan-Vickers en Trafford Park, contrato cambiado a producción de Lancaster I después de que se construyeron 43, entregados entre marzo de 1941 y marzo de 1942. Los primeros 12 aviones que se construyeron en la línea de producción de Trafford Park fueron destruidos en un Incursión aérea alemana el 23 de diciembre de 1940, al no completarse no se incluyen en el total de aviones construidos.
- Contrato de producción para 150 Manchester colocado con Armstrong-Whitworth, orden cancelada.
En total, se construyeron dos prototipos y 200 aviones de producción antes de que las líneas de producción cambiaran para construir el Lancaster de cuatro motores.
Operadores
- Australia
- Real Fuerza Aérea Australiana
- Escuadrón 460 de la RAAF (agosto de 1942 - octubre de 1942) [32]
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense
- Escuadrón No. 408 RCAF
- Escuadrón No. 420 RCAF
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón No. 49 de la RAF en RAF Scampton (abril de 1942 - junio de 1942)
- Escuadrón No. 50 de la RAF en RAF Skellingthorpe (abril de 1942 - junio de 1942)
- Escuadrón No. 61 de la RAF en RAF Hemswell (junio de 1941 - junio de 1942)
- Escuadrón N ° 83 de la RAF en RAF Scampton (diciembre de 1941 - junio de 1942)
- No. 97 Squadron RAF en RAF Waddington y luego RAF Coningsby (febrero de 1941 - febrero de 1942)
- No. 106 Escuadrón de la RAF en RAF Coningsby (febrero de 1942 - junio de 1942)
- No. 207 Escuadrón de la RAF en RAF Waddington y luego RAF Bottesford (noviembre de 1940 - marzo de 1942)
- Unidad de Entrenamiento Operativo No. 25 en RAF Finningley
- Vuelo de conversión No. 44
- No. 1485 Vuelo RAF
- No. 1654 Unidad de conversión pesada
- No. 1656 Unidad de conversión pesada
- Unidad de conversión pesada n. ° 1660
- No. 1668 Unidad de conversión pesada
- Establecimiento experimental de las fuerzas aerotransportadas
- Unidad de desarrollo de torpedos en RAF Gosport
Especificaciones (Manchester Mk I)
Datos de Aircraft of the Royal Air Force 1918-1957, [22] Avro Aircraft desde 1908, [30] Vuelo [13]
Características generales
- Tripulación: 7
- Longitud: 70 pies (21 m)
- Envergadura: 27,46 m (90 pies 1 pulgada)
- Altura: 19 pies 6 pulg (5,94 m)
- Área de ala: 1.131 pies cuadrados (105,1 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; consejo: NACA 23012 [33]
- Peso vacío: 31,200 lb (14,152 kg)
- Peso máximo al despegue: 50.000 lb (22.680 kg)
- Planta motriz: 2 × Rolls-Royce Vulture I X-24 motor de pistón refrigerado por líquido, 1.760 hp (1.310 kW) cada uno
- Hélices: hélices de cambio gradual de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 265 mph (426 km / h, 230 kn) a 17.000 pies (5.182 m)
- Alcance: 1.200 mi (1.900 km, 1.000 millas náuticas) con una carga máxima de bomba de 10.350 lb (4.695 kg)
- Techo de servicio: 5.900 m (19.200 pies)
Armamento
- Pistolas: 8 × 0.303 in (7,7 mm) ametralladoras Browning , (en Nash & Thompson nariz (2), dorsal (2) y la cola (4) torretas)
- Bombas: 10,350 lb (4,695 kg) de carga de bombas
Ver también
- Oficial de vuelo Leslie Thomas Manser VC
Desarrollo relacionado
- Avro Lancaster
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Handley Page Halifax
- Heinkel He 177
- Vickers Warwick
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones bombarderos
Referencias
Notas
- ^ Nota; Las designaciones son internas de Avro alrededor de noviembre de 1939, el Ministerio del Aire solo usó las designaciones 'Mk I' y 'MK IA' para diferenciar entre las primeras variantes de triple aleta y las posteriores de doble aleta.
- ^ Nota; El desarrollo de Centaurus se había detenido para permitir que Bristol concentrara sus esfuerzos en el Hércules .
- ^ Nota; La propuesta inicial de Avro para 4 x Rolls-Royce Merlins se hizo en septiembre de 1939. Los proyectos de motores alternativos incluyeron 2 x Napier Sabres de 2.100 hp, 2 x Bristol Hercules (solo diseño, 1940), 2 x Bristol Pegasus, solo diseño, 1940.
- ↑ El historiador Francis K. Mason afirmó que la selección del motor era parte de la especificación, [5] al igual que el autor de aviación Chaz Bowyer, [8] mientras que tanto Buttler como Sinnott refutan esta afirmación. [9] [10]
- ^ La propuesta HP.56 abortada de Handley Page se convertiría en el HP.57 de cuatro motores que entró en servicio como Handley Page Halifax , un avión significativamente más exitoso que el Manchester.
- ↑ Los pilotos alemanes pronto se enteran de la falta de defensa en el área ventral tanto en el Manchester como en su sucesor, el Lancaster, y a menudo atacaban el avión para aprovechar esta vulnerabilidad. [6]
Citas
- ^ Lago 2002, págs. 89–90.
- ↑ a b Lewis, 1974, p. 299.
- ^ Bowyer 1974, p. 25.
- ↑ a b Bowyer, 1974, p. 29.
- ↑ a b Mason, 1994, p. 323.
- ↑ a b c d e Bowyer, 1974, p. 26.
- ^ Bowyer 1974, págs. 28-29.
- ^ Bowyer 1974, págs. 25-26.
- ^ Buttler 2004, págs. 100-107.
- ^ Sinnott 2001, págs. 165-171.
- ^ Lago 2002, p. 90.
- ↑ a b c d Lake, 2002, p. 89.
- ↑ a b c d Flight 1942, p. 555.
- ^ Vuelo 1942, págs. 555–556.
- ↑ a b c Flight 1942, p. 556.
- ↑ a b c Flight 1942, p. 557.
- ^ Bowyer 1974, p. 28.
- ^ Vuelo 1942, págs. 556–557.
- ^ "Antes de los Lancs" , Early Days, Personal Stories, The Bomber Command Association
- ^ Bowyer 1974, págs. 29-31.
- ^ Jackson 1990, p. 355.
- ^ a b c Thetford, 1957
- ^ Bowyer 1974, p. 31.
- ^ Bowyer 1974, p. 32.
- ^ Bowyer 1974, p. 33.
- ^ Bowyer 1974, p. 34.
- ^ Bowyer 1974, p. 35.
- ^ Bowyer 1974, p. 38.
- ^ Bowyer 1974, págs.38, 41.
- ↑ a b Jackson, 1990, p. 356.
- ↑ a b Bowyer, 1974, p. 43.
- ^ http://www.adf-serials.com.au/manchester.htm
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- "Avro Manchester: detalles y rendimiento de nuestro bombardero bimotor más pesado". Flight International , 4 de junio de 1942. págs. 555–557.
- Bowyer, Chaz . Perfil de la aeronave no 260: Avro Manchester. Windsor, Reino Unido: Profile Publications, 1974.
- Buttler, Tony. Proyectos secretos británicos: combatientes y bombarderos 1935-1950. Hickley, Reino Unido: Midland Publishing, 2004. ISBN 978-1-8578-0179-8 .
- Jackson, AJ Avro Aircraft desde 1908 . Londres: Putnam Aeronautical Books, segunda edición, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
- Lago, Jon. El gran libro de los bombarderos: los bombarderos más importantes del mundo desde la Primera Guerra Mundial hasta la actualidad. Impresión Zenith, 2002. ISBN 0-76031-347-4 .
- Lewis, Peter. El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam, segunda edición, 1974. ISBN 0-37010-040-9 .
- "Manchesters". Aeromilitaria No. 2 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 1990.
- Mason, Francis K. El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
- Sinnott, Colin. La RAF y el diseño de aeronaves 1923-1939: Requisitos operacionales del personal aéreo (estudios sobre el poder aéreo). Londres: Frank Cass, 2001. ISBN 978-0-7146-5158-3 .
- Thetford, Owen. Aviones de la Royal Air Force 1918-1957. Londres: Putnam, primera edición, 1957. ISBN 0-37000-101-X .
- Otras lecturas
- Canta, Christopher. Lancaster: La historia del bombardero británico más famoso de la Segunda Guerra Mundial . Bath, Reino Unido: Parragon, 2003. ISBN 0-75258-769-2 .
- Holmes, Harry. Avro: la historia de una empresa de aviones . Marlborough, Reino Unido: Crowood Press Ltd, segunda edición, 2004. ISBN 1-86126-651-0 .
- Holmes, Harry. Avro Lancaster (serie Combat Legend) . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd., 2002. ISBN 1-84037-376-8 .
- Jackson, Robert. Aviones de la Segunda Guerra Mundial . Enderby, Reino Unido: Silverdale Books, 2006. ISBN 1-85605-751-8 .
- Kirby, Robert. Avro Manchester: la leyenda detrás del Manchester . Leicester, Reino Unido: Midland Publishing, 1995. ISBN 1-85780-028-1 .
- Mackay, RSG Lancaster en acción . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1982. ISBN 0-89747-130-X .
enlaces externos
- 60 aniversario del Comando de Bombarderos de la Royal Air Force - Avro Manchester
- Historia, especificaciones e imágenes del Avro Manchester
- Archivo de bombarderos de Lancaster y Manchester
- 1941 Informe de noticias británico Pathe sobre el Avro Manchester recién introducido
- "Avro Manchester" un artículo de vuelo de 1942