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Un cartel de propaganda que pide a los australianos que vengan el hundimiento del buque hospital australiano Centaur por el submarino japonés I-177 en mayo de 1943.

Aunque Australia estaba alejada de los principales frentes de batalla, hubo una considerable actividad naval del Eje en aguas australianas durante la Segunda Guerra Mundial . Un total de 54 buques de guerra y submarinos alemanes y japoneses entraron en aguas australianas entre 1940 y 1945 y atacaron barcos, puertos y otros objetivos. Entre los ataques más conocidos se encuentran el hundimiento del HMAS Sydney por un asaltante alemán en noviembre de 1941, el bombardeo de Darwin por aviones navales japoneses en febrero de 1942 y el ataque de un submarino enano japonés al puerto de Sydney en mayo de 1942. Además, muchos aliadosLos buques mercantes fueron dañados o hundidos frente a la costa australiana por submarinos y minas . Los submarinos japoneses también bombardearon varios puertos australianos y aviones con base en submarinos sobrevolaron varias capitales australianas .

La amenaza del Eje a Australia se desarrolló gradualmente y hasta 1942 se limitó a ataques esporádicos de mercantes armados alemanes . El nivel de actividad naval del Eje alcanzó su punto máximo en la primera mitad de 1942 cuando los submarinos japoneses realizaron patrullas anti-envío frente a la costa de Australia y la aviación naval japonesa atacó varias ciudades en el norte de Australia . La ofensiva submarina japonesa contra Australia se renovó en la primera mitad de 1943, pero se interrumpió cuando los aliados empujaron a los japoneses a la defensiva. Pocos buques navales del Eje operaron en aguas australianas en 1944 y 1945, y los que lo hicieron solo tuvieron un impacto limitado.

Debido a la naturaleza episódica de los ataques del Eje y al número relativamente pequeño de barcos y submarinos cometidos, Alemania y Japón no lograron interrumpir el transporte marítimo australiano. Si bien los aliados se vieron obligados a desplegar activos sustanciales para defender el transporte marítimo en aguas australianas, esto no tuvo un impacto significativo en el esfuerzo de guerra australiano ni en las operaciones dirigidas por Estados Unidos en el área del Pacífico suroeste .

Estación de Australia y defensas australianas [ editar ]

Una corbeta clase Bathurst . Esta clase de barco se usaba comúnmente para escoltar convoyes en aguas australianas.

La definición de "aguas australianas" utilizada a lo largo de este artículo es, en términos generales, el área que fue designada como Estación Australia antes del estallido de la guerra. Esta vasta área estaba formada por las aguas alrededor de Australia y el este de Nueva Guinea , y se extendía hacia el sur hasta la Antártida . De este a oeste, se extendía desde 170 ° este en el Océano Pacífico hasta 80 ° este en el Océano Índico , y de norte a sur se extendía desde el Ecuador hasta la Antártida. [1]Si bien la mitad oriental de Nueva Guinea fue una posesión colonial australiana durante la Segunda Guerra Mundial y cayó dentro de la Estación de Australia, las operaciones japonesas en estas aguas formaron parte de las Campañas de Nueva Guinea e Islas Salomón y no estaban dirigidas a Australia.

Dos marineros de la marina mercante de pie delante de una pistola instalada en su barco

La defensa de la Estación de Australia fue la principal preocupación de la Royal Australian Navy durante toda la guerra. [2] Si bien los barcos de la RAN servían con frecuencia fuera de las aguas australianas, los barcos de escolta y los dragaminas estaban disponibles para proteger el transporte marítimo en la estación de Australia en todo momento. Estas escoltas fueron apoyadas por un pequeño número de buques de guerra más grandes, como cruceros y cruceros mercantes armados , para protegerse contra los asaltantes de superficie. [3] Si bien los movimientos marítimos militares importantes fueron escoltados desde el comienzo de la guerra, los convoyes no se instituyeron en aguas australianas hasta junio de 1942. Sin embargo, las autoridades navales australianas cerraron los puertos a la navegación en varios momentos tras avistamientos reales o presuntos de buques de guerra enemigos o minas antes de junio de 1942.

Un convoy de tropas escoltado por un RAAF Lockheed Hudson aviones

La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) también fue responsable de la protección del transporte marítimo dentro de la Estación de Australia. [4] Durante toda la guerra, los aviones de la RAAF escoltaron convoyes y realizaron patrullas de reconocimiento y antisubmarinos desde bases alrededor de Australia. Los principales tipos de aviones utilizados para la patrulla marítima fueron Avro Ansons , Bristol Beauforts , Consolidated PBY Catalinas y Lockheed Hudsons . Tras el estallido de la Guerra del Pacífico , también se colocaron escuadrones de caza de la RAAF para proteger los puertos australianos clave y escoltar el transporte marítimo en áreas donde se temía un ataque aéreo.

Las fuerzas navales aliadas asignadas a la Estación de Australia aumentaron considerablemente tras la entrada de Japón en la guerra y el comienzo de la acumulación militar de Estados Unidos en Australia. Estas fuerzas navales fueron apoyadas por un gran aumento en la fuerza de patrulla marítima de la RAAF y la llegada de aviones de patrulla de la Armada de los Estados Unidos . Tras los ataques iniciales de los submarinos japoneses, se instituyó un sistema de convoyes entre los puertos australianos y, al final de la guerra, la RAAF y la RAN habían escoltado a más de 1.100 convoyes a lo largo de la costa australiana. [5]A medida que el frente de batalla se movía hacia el norte y los ataques en aguas australianas se volvían menos frecuentes, el número de barcos y aviones asignados a tareas de protección marítima dentro de la Estación de Australia se redujo considerablemente. [6]

Drummond Battery emplazamiento de armas de defensa costera cerca de Port Kembla en 1944

Además de las fuerzas aéreas y navales asignadas para proteger el transporte marítimo en aguas australianas, se construyeron defensas fijas para proteger los principales puertos australianos. El ejército australiano era responsable de desarrollar y mantener las defensas costeras para proteger los puertos de los ataques de los asaltantes de superficie enemigos. Estas defensas comúnmente consistían en una serie de cañones fijos defendidos por cañones antiaéreos e infantería. [7] Las defensas costeras del Ejército se expandieron considerablemente a medida que aumentaba la amenaza a Australia entre 1940 y 1942, y alcanzaron su fuerza máxima en 1944. [8] La Marina Real Australiana fue responsable del desarrollo y dotación de las defensas portuarias en los principales puertos de Australia. [9]Estas defensas consistían en explosiones antisubmarinas fijas y minas apoyadas por pequeñas patrulleras, y también se expandieron enormemente a medida que aumentaba la amenaza para Australia. [10] La RAN también colocó campos de minas defensivos en aguas australianas desde agosto de 1941. [11]

Si bien las fuerzas navales y aéreas disponibles para la protección de la navegación en aguas australianas nunca fueron adecuadas para derrotar un ataque pesado o coordinado, demostraron ser suficientes para organizar patrullas defensivas contra los ataques esporádicos y generalmente cautelosos montados por las armadas del Eje durante la guerra. [12]

1939-1941 [ editar ]

Los asaltantes de superficie alemanes en 1940 [ editar ]

La transatlántica italiana Romolo es hundida tras su intercepción por parte del HMAS  Manoora .

Mientras que los asaltantes de superficie alemanes operaron en el Océano Índico occidental en 1939 y principios de 1940, no entraron en aguas australianas hasta la segunda mitad de 1940. Los primeros barcos del Eje en aguas australianas fueron los transatlánticos italianos desarmados Remo y Romolo , que estaban en Australia. aguas cuando la Italia fascista entró en guerra el 11 de junio de 1940, hora de Australia Oriental . Mientras Remo estaba atracado en Fremantle y fue capturado fácilmente, Romolo resultó más difícil de atrapar, ya que había dejado Brisbane. el 5 de junio con destino a Italia. Después de una búsqueda aérea y marítima, Romolo fue interceptado por HMAS  Manoora cerca de Nauru el 12 de junio y fue hundido por su capitán para evitar su captura. [13]

El asaltante de superficie alemán Orion fue el primer buque de guerra del Eje en operar en aguas australianas durante la Segunda Guerra Mundial. Después de operar en el extremo norte de Nueva Zelanda y el Pacífico Sur, Orion entró en aguas australianas en el Mar del Coral en agosto de 1940 y se cerró a 120  millas náuticas (140 millas; 220 km) al noreste de Brisbane el 11 de agosto. [14] Después de esto, Orion se dirigió hacia el este y operó en Nueva Caledonia antes de dirigirse hacia el sur hacia el mar de Tasmania , hundiendo el barco mercante Notou al suroeste de Noumea.el 16 de agosto y el buque mercante británico Turakina en el mar de Tasmania cuatro días después. Orion navegó hacia el suroeste después de hundir Turakina , pasando al sur de Tasmania , y operó sin éxito en la Gran Bahía Australiana a principios de septiembre. Mientras Orion colocó cuatro minas ficticias frente a Albany, Australia Occidental, el 2 de septiembre, partió hacia el suroeste después de ser detectada por un avión australiano al día siguiente. Después de patrullar sin éxito en el Océano Austral , Orion navegó hacia las Islas Marshall para repostar, llegando allí el 10 de octubre.[15]

Ataques alemanes en el Pacífico Occidental , diciembre de 1940 a enero de 1941.

Pinguin fue el siguiente asaltante en entrar en aguas australianas. Pinguin entró en el Océano Índico desde el Atlántico Sur en agosto de 1940 y llegó a Australia Occidental en octubre. Pinguin capturó el petrolero noruego Storstad [16] de8.998 toneladas largas (9.142 t)frente al Cabo Noroeste el 7 de octubre y se dirigió hacia el este con el barco capturado. Pinguin puso minas entre Sydney y Newcastle el 28 de octubre, y Storstad puso minas frente a lacosta victoriana en las noches del 29 al 31 de octubre. Pinguintambién colocó más minas frente a Adelaida a principios de noviembre. Luego, los dos barcos navegaron hacia el oeste hacia el Océano Índico. Pinguin y Storstad no fueron detectados durante sus operaciones frente a las costas este y sur de Australia, y lograron hundir tres barcos. Las minas colocadas por Storstad hundieron dos barcos ( Cambridge y la ciudad de Rayville ) frente al promontorio de Wilson a principios de noviembre, y las minas abandonadas por Pinguin en Sydney hundieron un barco ( Nimbin ) y otro barco mercante ( Herford ) resultó dañado después de derribar una mina. Adelaide. Pinguinse sumó a su cuenta de éxitos en aguas australianas al hundir tres barcos mercantes en el Océano Índico durante noviembre. [17]

El 7 de diciembre de 1940, los asaltantes alemanes Orion y Komet llegaron al protectorado australiano de Nauru . Durante las siguientes 48 horas, los dos barcos hundieron cuatro buques mercantes frente a la isla indefensa . [18] Cargados con supervivientes de sus víctimas, los asaltantes partieron hacia la isla Emirau, donde descargaron a sus prisioneros. Después de un intento fallido de colocar minas frente a Rabaul el 24 de diciembre, Komet realizó un segundo ataque contra Nauru el 27 de diciembre y bombardeó la planta de fosfato de la isla y las instalaciones del muelle. [19]Este ataque fue el último ataque naval del Eje en aguas australianas hasta noviembre de 1941. [20]

Las consecuencias de la incursión en Nauru suscitaron una gran preocupación por el suministro de fosfatos desde allí y la cercana Ocean Island , aunque la situación general de las fuerzas navales solo permitió una respuesta limitada a las amenazas a las islas aisladas. [21] Hubo un redespliegue de buques de guerra y una propuesta para desplegar cañones navales de seis pulgadas en las islas a pesar de las disposiciones del mandato que prohibían la fortificación, pero la escasez de tales cañones resultó en un cambio a dos cañones de campaña propuestos para cada isla. [22] El efecto más grave de la incursión fue la caída en la producción de fosfato en 1941, aunque las decisiones de 1938 de aumentar las existencias de roca cruda en Australia mitigaron esa disminución. [23]Otra consecuencia fue la institución de los primeros convoyes comerciales Trans-Tasman con el Convoy VK.1 compuesto por Empire Star , Port Chalmers , Emperatriz de Rusia y Maunganui que partieron de Sydney el 30 de diciembre de 1940 hacia Auckland escoltado por HMNZS  Achilles . [22]

Los asaltantes de superficie alemanes en 1941 [ editar ]

Después de las incursiones en Nauru, Komet y Orion navegaron hacia el Océano Índico, pasando por el Océano Austral hasta el sur de Australia en febrero y marzo de 1941, respectivamente. Komet volvió a entrar en la estación de Australia en abril en ruta a Nueva Zelanda, y Atlantis navegó hacia el este a través del extremo sur de la estación de Australia en agosto. [24] Hasta noviembre, las únicas bajas de los barcos del Eje en la Estación de Australia fueron causadas por minas colocadas por Pinguin en 1940. El pequeño arrastrero Millimumul se hundió con la pérdida de siete vidas después de golpear una mina en Nueva Gales del Sur.costa el 26 de marzo de 1941, y dos marineros de un grupo de Rendering Mines Safe murieron mientras intentaban desactivar una mina que había llegado a la costa en el sur de Australia el 14 de julio. [20]

El 19 de noviembre de 1941, el crucero ligero australiano HMAS  Sydney, que había tenido un gran éxito en la Batalla del Mediterráneo, se encontró con el asaltante alemán disfrazado Kormoran , aproximadamente a 150 millas (130 millas náuticas; 240 km) al suroeste de Carnarvon, Australia Occidental . Sydney interceptó a Kormoran y le exigió que probara su identidad asumida como el carguero holandés Straat Malakka . Durante la intercepción, el capitán de Sydney acercó peligrosamente su barco a Kormoran . Como resultado, cuando Kormoranno pudo probar su identidad y evitar una batalla a la que tenía pocas esperanzas de sobrevivir, el asaltante pudo usar todo su armamento contra Sydney . En la batalla resultante , Kormoran y Sydney fueron paralizadas tanto, con Sydney que se hunde con la pérdida de todos sus 645 tripulantes y 78 de Kormoran ' tripulación s o eran asesinadas en la batalla o de morir antes de que pudieran ser rescatados por los buques en tránsito. [25]

Kormoran fue el único barco del Eje que llevó a cabo ataques en aguas australianas durante 1941 y el último asaltante de superficie del Eje en entrar en aguas australianas hasta 1943. No hay pruebas que respalden las afirmaciones de que un submarino japonés participó en el hundimiento del HMAS Sydney . [26] El único barco alemán que entró en la estación de Australia durante 1942 fue el corredor de bloqueo y el barco de suministros Ramses , que fue hundido por el HMAS  Adelaide y el HNLMS Jacob van Heemskerk el 26 de noviembre, poco después de que Ramses partiera de Batavia con destino a Francia . Todo de RamsésLa tripulación sobrevivió al hundimiento y fue hecha prisionera. [27]

1942 [ editar ]

Las líneas navieras aliadas entre los EE. UU. Y Australia y Nueva Zelanda en julio de 1942. El extremo australiano de estas líneas navieras fue atacado por submarinos japoneses entre mayo y agosto de 1942.

La amenaza naval para Australia aumentó dramáticamente tras el estallido de la guerra en el Pacífico . Durante la primera mitad de 1942, los japoneses organizaron una campaña sostenida en aguas australianas, con submarinos japoneses atacando barcos y portaaviones que llevaron a cabo un ataque devastador en el puerto estratégico de Darwin . En respuesta a estos ataques, los aliados aumentaron los recursos asignados para proteger el transporte marítimo en aguas australianas. [28]

Primeras patrullas de submarinos japoneses (enero-marzo de 1942) [ editar ]

Los primeros submarinos japoneses en entrar en aguas australianas fueron los I-121 , I-122 , I-123 e I-124 , del Escuadrón de Submarinos 6 de la Armada Imperial Japonesa (IJN). Actuando en apoyo de la ofensiva japonesa en las Indias Orientales Neerlandesas, estos Los barcos colocaron campos de minas en los accesos a Darwin y al Estrecho de Torres entre el 12 y el 18 de enero de 1942. Estas minas no hundieron ni dañaron ningún barco aliado. [29]

Después de completar sus misiones de colocación de minas, los cuatro barcos japoneses se establecieron frente a Darwin para avisar a la flota japonesa de los movimientos navales aliados. El 20 de enero de 1942, las corbetas australianas de clase Bathurst HMAS  Deloraine , Katoomba y Lithgow hundieron la I-124 cerca de Darwin. Este fue el único submarino de tamaño completo hundido por la Royal Australian Navy en aguas australianas durante la Segunda Guerra Mundial. [30] Siendo el primer submarino IJN transatlántico accesible perdido después de Pearl Harbor , los buzos de la USN intentaron ingresar a la I-124 para obtener sus libros de códigos, pero no tuvieron éxito. [31]

El submarino japonés I-25 .

Tras la conquista del Pacífico occidental, los japoneses montaron una serie de patrullas de reconocimiento en aguas australianas. Tres submarinos ( I-1 , I-2 e I-3 ) operaron frente a Australia Occidental en marzo de 1942, hundiendo los buques mercantes Parigi y Siantar el 1 y 3 de marzo respectivamente. Además, el I-25 realizó una patrulla de reconocimiento por la costa este de Australia en febrero y marzo. Durante esta patrulla Nobuo Fujita de la I-25 voló un Yokosuka E14Y 1 hidroavión sobre Sydney (17 de febrero), Melbourne(26 de febrero) y Hobart (1 de marzo). [32] Después de estos reconocimientos, el I-25 zarpó hacia Nueva Zelanda y realizó sobrevuelos de Wellington y Auckland el 8 y 13 de marzo respectivamente. [33]

Ataques de la aviación naval japonesa (febrero de 1942 - noviembre de 1943) [ editar ]

Un barco hundido y un muelle incendiado en el puerto de Darwin tras el primer ataque aéreo japonés.

El bombardeo de Darwin el 19 de febrero de 1942 fue el ataque individual más pesado montado por la Armada Imperial Japonesa contra Australia continental. El 19 de febrero, cuatro portaaviones japoneses ( Akagi , Kaga , Hiryū y Sōryū ) lanzaron un total de 188 aviones desde una posición en el mar de Timor . Los cuatro portaaviones fueron escoltados por cuatro cruceros y nueve destructores. [34] Estos 188 aviones navales infligieron graves daños a Darwin y hundieron nueve barcos. Una redada llevada a cabo por 54 bombarderos terrestres más tarde el mismo día resultó en más daños a la ciudad y a la base de la RAAF Darwiny la destrucción de 20 aviones militares aliados. Las bajas aliadas fueron 236 muertos y entre 300 y 400 heridos, la mayoría de los cuales eran marineros aliados no australianos. Se confirmó que sólo cuatro aviones japoneses fueron destruidos por los defensores de Darwin. [35]

El bombardeo de Darwin fue el primero de muchos ataques de la aviación naval japonesa contra objetivos en Australia. Los portaaviones Shōhō , Shōkaku y Zuikaku, que escoltaban a la fuerza de invasión enviada contra Port Moresby en mayo de 1942, tenían el papel secundario de atacar las bases aliadas en el norte de Queensland una vez que Port Moresby estaba asegurado. [36] Sin embargo, estos ataques no ocurrieron, ya que los desembarcos en Port Moresby fueron cancelados cuando la fuerza de portaaviones japonesa fue mutilada en la Batalla del Mar del Coral .

Los aviones japoneses realizaron casi 100 incursiones, la mayoría de ellas pequeñas, contra el norte de Australia durante 1942 y 1943. Los aviones IJN con base en tierra participaron en muchas de las 63 incursiones en Darwin que tuvieron lugar después del ataque inicial. La ciudad de Broome, Australia Occidental, experimentó un devastador ataque de aviones de combate IJN el 3 de marzo de 1942, en el que murieron al menos 88 personas. Los hidroaviones de largo alcance que operaban desde bases en las Islas Salomón realizaron una serie de pequeños ataques contra ciudades de Queensland . [37]

Los aviones navales japoneses que operaban desde bases terrestres también acosaron el transporte marítimo costero en las aguas del norte de Australia durante 1942 y 1943. El 15 de diciembre de 1942, cuatro marineros murieron cuando el buque mercante Period fue atacado frente a Cape Wessel . El pequeño buque de uso general HMAS  Patricia Cam fue hundido por un hidroavión japonés cerca de las islas Wessel el 22 de enero de 1943 con la pérdida de nueve marineros y civiles. Otro marinero civil murió cuando el buque mercante Islander fue atacado por un hidroavión durante mayo de 1943 [38].

Ataques a Sydney y Newcastle (mayo-junio de 1942) [ editar ]

HMAS Kuttabul tras el ataque a Sydney.

En marzo de 1942, el ejército japonés adoptó una estrategia para aislar a Australia de los Estados Unidos al capturar Port Moresby en Nueva Guinea, las Islas Salomón , Fiji , Samoa y Nueva Caledonia . [39] Este plan fue frustrado por la derrota japonesa en la Batalla del Mar del Coral y fue pospuesto indefinidamente después de la Batalla de Midway . [40] Tras la derrota de la flota de superficie japonesa, los submarinos IJN se desplegaron para interrumpir las líneas de suministro aliadas atacando el transporte marítimo frente a la costa este de Australia.

El 27 de abril de 1942, los submarinos I-21 e I-29 abandonaron la principal base naval japonesa en Truk Lagoon en el territorio japonés de las Islas Carolinas para realizar patrullas de reconocimiento de los puertos aliados en el Pacífico Sur . El objetivo de estas patrullas era encontrar un objetivo adecuado para la fuerza de submarinos enanos , designado Destacamento Oriental de la Segunda Flotilla de Ataque Especial, que estaba disponible en el Pacífico. [41] El I-29 entró en aguas australianas en mayo y realizó un ataque fallido contra el carguero soviético neutral Wellen frente a Newcastle el 16 de mayo. I-29' S hidroavión sobrevolaron Sydney el 23 de mayo de 1942, la búsqueda de un gran número de grandes buques de guerra aliados en el puerto de Sydney . [42] La I-21 reconoció Suva , Fiji y Auckland , Nueva Zelanda a fines de mayo, pero no encontró concentraciones de transporte que valieran la pena en ninguno de los puertos. [43]

El 18 de mayo, el Destacamento Oriental de la Segunda Flotilla de Ataque Especial abandonó Truk Lagoon bajo el mando del Capitán Hankyu Sasaki . La fuerza de Sasaki comprendía la I-22 , la I-24 y la I-27 . Cada submarino llevaba un submarino enano. [44] Después de que se evaluó la inteligencia recopilada por I-21 e I-29 , el 24 de mayo se ordenó a los tres submarinos que atacaran Sydney. [45] Los tres submarinos del Destacamento del Este se reunieron con el I-21 y el I-29 35 millas (30 millas náuticas; 56 km) frente a Sydney el 29 de mayo. [46] En las primeras horas del 30 de mayo, I-21 'hidroavión s realizaron un vuelo de reconocimiento sobre el puerto de Sydney que confirmó la concentración de barcos aliados avistado por la I-29 ' s hidroavión todavía estaba presente y era un objetivo que vale la pena para una incursión muy pequeño submarino. [47]

Un submarino enano japonés que se eleva desde el puerto de Sydney

La noche del 31 de mayo, tres submarinos enanos fueron lanzados por la fuerza japonesa fuera de Sydney Heads . Aunque dos de los submarinos (Midget No. 22 y Midget A, también conocido como Midget 24) penetraron con éxito las defensas incompletas del puerto de Sydney , solo Midget A atacó a los barcos aliados en el puerto, disparando dos torpedos contra el crucero pesado estadounidense USS  Chicago . Estos torpedos fallaron en Chicago, pero hundieron el buque depósito HMAS  Kuttabul , mataron a 21 marineros a bordo y dañaron gravemente al submarino holandés K IX.. Todos los submarinos enanos japoneses se perdieron durante esta operación (el Midget No. 22 y el Midget No. 27 fueron destruidos por los defensores australianos y el Midget A fue hundido por su tripulación después de dejar el puerto). [48]

Después de esta incursión, la fuerza submarina japonesa operó frente a Sydney y Newcastle, hundiendo la montaña rusa Iron Chieftain frente a Sydney el 3 de junio. En la noche del 8 de junio, el I-24 realizó un bombardeo de los suburbios del este de Sydney y el I-21 bombardeó Newcastle . Fort Scratchley en Newcastle devolvió el fuego, pero no alcanzó la I-21 . Si bien estos bombardeos no causaron víctimas ni daños graves, generaron preocupación por nuevos ataques contra la costa este. [49] Tras los ataques a la navegación en la región de Sydney, la Marina Real Australiana instituyó convoyes entre Brisbane y Adelaide. Todos los buques de más de 1200 toneladas largas (1200 t) y con velocidades inferiores a 12 kn (14 mph; 22 km / h) debían navegar en convoy cuando viajaban entre ciudades de la costa este. [49] La fuerza submarina japonesa abandonó las aguas australianas a finales de junio de 1942 tras haber hundido otros dos buques mercantes. [50] El pequeño número de hundimientos logrados por los cinco submarinos japoneses enviados contra la costa este de Australia en mayo y junio no justificó el compromiso de tantos submarinos. [51]

Más patrullas de submarinos japoneses (julio-agosto de 1942) [ editar ]

Daños al buque mercante SS Allara después de que fuera torpedeado frente a Newcastle en julio de 1942.

Las autoridades australianas disfrutaron solo de un breve descanso en la amenaza submarina. En julio de 1942, tres submarinos ( I-11 , I-174 e I-175 ) del escuadrón de submarinos japonés 3 comenzaron a operar frente a la costa este. Estos tres submarinos hundieron cinco barcos (incluido el pequeño arrastrero de pesca Dureenbee ) y dañaron varios otros durante julio y agosto. Además, la I-32 realizó una patrulla frente a la costa sur de Australia mientras se dirigía desde Nueva Caledonia a Penang., aunque el submarino no logró hundir ningún barco en esta área. Tras la retirada de esta fuerza en agosto, no se lanzaron más ataques submarinos contra Australia hasta enero de 1943. [52]

Mientras que los submarinos japoneses hundieron 17 barcos en aguas australianas en 1942 (14 de los cuales estaban cerca de la costa australiana), la ofensiva submarina no tuvo un impacto serio en el esfuerzo de guerra de los Aliados en el Pacífico Sudoccidental o en la economía australiana. Sin embargo, al obligar a los barcos que navegaban a lo largo de la costa este a viajar en convoy, los submarinos japoneses lograron reducir la eficiencia del transporte costero australiano. Esta menor eficiencia se tradujo en entre un 7,5% y un 22% menos de tonelaje transportado entre los puertos australianos cada mes (no se dispone de cifras precisas y la cifra estimada varía entre meses). [53] Estos convoyes fueron efectivos, sin embargo, ningún barco que viajara como parte de un convoy se hundió en aguas australianas durante 1942. [54]

1943 [ editar ]

El barco Liberty registrado en Estados Unidos Starr King se hunde después de ser atacado cerca de Port Macquarie el 10 de febrero de 1943.

Patrullas submarinas de la costa este (enero-junio de 1943) [ editar ]

Las operaciones de los submarinos japoneses contra Australia en 1943 comenzaron cuando el I-10 y el I-21 zarparon de Rabaul el 7 de enero para reconocer a las fuerzas aliadas en Nouméa y Sydney, respectivamente. La I-21 llegó a la costa de Nueva Gales del Sur poco más de una semana después. El I-21 operó frente a la costa este hasta finales de febrero y hundió seis barcos durante este período, lo que la convirtió en la patrulla submarina más exitosa realizada en aguas australianas durante la Segunda Guerra Mundial. [55] Además de estos hundimientos, I-21 ' s hidroavión llevó a cabo un reconocimiento con éxito de puerto de Sydney el 19 de febrero de 1943. [56]

En marzo, la I-6 y la I-26 entraron en aguas australianas. Mientras que I-6 colocó nueve minas acústicas suministradas por los alemanes en los accesos a Brisbane, este campo de minas fue descubierto por HMAS  Swan y neutralizado antes de que se hundieran los barcos. [57] Aunque el I-6 regresó a Rabaul después de colocar sus minas, la fuerza de submarinos japoneses en aguas australianas se expandió en abril cuando los cuatro submarinos del Escuadrón de Submarinos 3 ( I-11 , I-177 , I-178 e I-180 ) llegó a la costa este y se unió a la I-26. Esta fuerza tenía el objetivo de atacar a los convoyes de refuerzos y suministros que viajaban entre Australia y Nueva Guinea. [58]

Como la fuerza japonesa era demasiado pequeña para cortar todo el tráfico entre Australia y Nueva Guinea, el comandante del escuadrón dispersó ampliamente sus submarinos entre el estrecho de Torres y el promontorio de Wilson con el objetivo de inmovilizar tantos barcos y aviones aliados como fuera posible. Esta ofensiva continuó hasta junio y los cinco submarinos japoneses hundieron nueve barcos y dañaron varios otros. [59] En contraste con 1942, cinco de los barcos hundidos frente a la costa este de Australia viajaban en convoyes escoltados en el momento en que fueron atacados. Las escoltas de convoyes no lograron detectar ningún submarino antes de lanzar sus ataques o contraatacar a estos submarinos. [60] El último ataque de un submarino japonés frente a la costa este de Australia fue realizado por I-174.el 16 de junio de 1943 cuando hundió el buque mercante Portmar y dañó el tanque de desembarco estadounidense LST-469 mientras viajaban en el Convoy GP55 frente a la costa norte de Nueva Gales del Sur. [61] Algunos historiadores creen que los aviones de la RAAF que buscaban el I-174 pueden haber hundido el I-178 durante las primeras horas del 18 de junio, pero no se ha confirmado la causa de la pérdida de este submarino durante una patrulla frente al este de Australia. [62] [63]

AHS Centauro .

La mayor pérdida de vidas como resultado de un ataque submarino en aguas australianas ocurrió en las primeras horas del 14 de mayo de 1943 cuando el I-177 torpedeó y hundió el buque hospital australiano Centaur frente a Point Lookout, Queensland . Después de ser alcanzado por un solo torpedo, Centaur se hundió en menos de tres minutos con la pérdida de 268 vidas. Si bien los barcos hospital, como el Centaur, estaban legalmente protegidos contra los ataques según los términos de las Convenciones de Ginebra , no está claro si el comandante Hajime Nakagawa de la I-177 sabía que el Centaur era un barco hospital. Si bien ella estaba claramente marcada con uncruz roja y fue totalmente iluminada, las condiciones de luminosidad y del tiempo pueden haber dado lugar a Nakagawa no ser consciente de Centaur ' estado de s, haciéndola hundimiento de un trágico accidente. Sin embargo, como Nakagawa tenía un historial pobre como capitán de submarino y luego fue condenado por ametrallar a los sobrevivientes de un barco mercante británico en el Océano Índico, es probable que el hundimiento del Centaur se deba a la incompetencia de Nakagawa o su indiferencia a las leyes de la guerra. [64] El ataque a Centauro provocó una indignación pública generalizada en Australia. [sesenta y cinco]

La ofensiva submarina japonesa contra Australia se interrumpió en julio de 1943 cuando los submarinos fueron reasignados para contrarrestar las ofensivas aliadas en otras partes del Pacífico . Los dos últimos submarinos japoneses que se enviaron contra la costa este de Australia, el I-177 y el I-180 , fueron redirigidos al centro de las Islas Salomón poco antes de llegar a Australia en julio. [66]Sin embargo, las autoridades navales australianas estaban preocupadas por la reanudación de los ataques y mantuvieron el sistema de convoyes costeros hasta finales de 1943, cuando quedó claro que la amenaza había pasado. Los convoyes costeros en aguas al sur de Newcastle cesaron el 7 de diciembre y los convoyes frente a la costa noreste y entre Australia y Nueva Guinea fueron abolidos en febrero y marzo de 1944 respectivamente. [67]

Bombardeo de Port Gregory (enero de 1943) [ editar ]

En contraste con la gran cantidad de submarinos que operaban frente a la costa este, solo se envió un submarino japonés contra la costa oeste de Australia. El 21 de enero de 1943, la I-165 dejó su base en Surabaya , Java Oriental , con destino a Australia Occidental . El submarino, al mando del teniente Cdr. Kennosuke Torisu — tuvo la tarea de crear una desviación para ayudar a la evacuación de las fuerzas japonesas de Guadalcanal luego de su derrota allí. Otro submarino, el I-166, había emprendido un bombardeo de distracción de las islas Cocos (Keeling) el 25 de diciembre de 1942. [68]

Después de un viaje de seis días hacia el sur, la I-165 llegó a Geraldton el 27 de enero. Sin embargo, Torisu creyó que había avistado luces de aviones o un destructor cerca de la ciudad y detuvo su ataque. En cambio, la I-165 se dirigió al norte hacia Port Gregory, un antiguo puerto de caza de ballenas, plomo y sal. Alrededor de la medianoche del 28 de enero, la tripulación del submarino disparó 10 rondas de su cañón de cubierta de 100 mm (3,9 pulgadas) en la ciudad. Los proyectiles parecen haber fallado por completo en Port Gregory y no resultaron en ningún daño o víctimas, ya que la ciudad no estaba ocupada y la incursión inicialmente pasó desapercibida. [69] Mientras que los observadores costeros cercanos avistaron disparosLas autoridades navales aliadas solo se enteraron del ataque cuando el Tte. Cdr. La señal de radio del informe de batalla de Torisu fue interceptada y decodificada una semana después. Como resultado, el ataque no logró desviar la atención de Guadalcanal. [70]

La I-165 regresó dos veces a aguas australianas. En septiembre de 1943, realizó un reconocimiento sin incidentes de la costa noroeste. El I-165 realizó otra patrulla de reconocimiento frente al noroeste de Australia entre el 31 de mayo y el 5 de julio de 1944. Esta fue la última vez que un submarino japonés entró en aguas australianas. [71]

El asaltante alemán Michel (junio de 1943) [ editar ]

Ferncastle petrolero noruego atracó en Fremantle

Michel fue el último asaltante de superficie alemán en entrar en aguas australianas y el Pacífico. Michel partió de Yokohama, Japón, en su segundo crucero de asalto el 21 de mayo de 1943 y entró en el Océano Índico en junio. El 14 de junio hundió el petrolero noruego Høegh Silverdawn [72] de 7.715 toneladas largas (7.839 t) aunas 1.800 millas (1.600 millas náuticas; 2.900 km) al noroeste de Fremantle. Michel siguió este éxito dos días después hundiendo un segundo petrolero noruego, el Ferncastle , de9.940 toneladas largas (10.100 t), [73] en la misma zona. Ambos petroleros navegaban desde Australia Occidental hacia el Medio Oriente.y 47 marineros y pasajeros aliados murieron como resultado de los ataques. Después de estos hundimientos, Michel navegó bien hacia el sur de Australia y Nueva Zelanda y operó en el Pacífico oriental. El 3 de septiembre, hundió el petrolero noruego India [74] de 9.977 toneladas largas (10.137 t) al oeste de la Isla de Pascua con todas sus fuerzas, mientras el petrolero navegaba de Perú a Australia. [75]

1944-1945 [ editar ]

Desembarco en Kimberley (enero de 1944) [ editar ]

Si bien el gobierno japonés nunca adoptó propuestas para invadir Australia , [76] se realizó un único aterrizaje de reconocimiento en el continente australiano. Entre el 17 y el 20 de enero de 1944, miembros de una unidad de inteligencia japonesa llamada Matsu Kikan ("Organización del árbol del pino") realizaron una misión de reconocimiento a un área escasamente poblada en la costa norte de la región de Kimberley en Australia Occidental . [77] La unidad, que operaba desde Kupang , Timor Occidental , utilizó un buque civil convertido de 25 toneladas largas (25 t) llamado Hiyoshi Maru y se hizo pasar por una tripulación de pesca. La misión fue dirigida por el teniente Susuhiko Mizuno del ejército japonés.e incluyó a otros tres efectivos del ejército japonés, seis efectivos navales japoneses y 15 marineros de Timor Occidental. Sus órdenes, desde el cuartel general del 19º Ejército en Ambon , eran verificar los informes de que la Marina de los Estados Unidos estaba construyendo una base en el área. Además, se ordenó al personal de Matsu Kikan que recopilara información que ayudaría a cualquier reconocimiento encubierto o misiones de incursión en el continente australiano. [78]

Hiyoshi Maru dejó Kupang el 16 de enero y se le dio cobertura aérea a la pierna hacia afuera por un Aichi D3A 2 "Val" bombardero en picado , que atacó a un submarino aliado en el camino . El 17 de enero, Hiyoshi Maru visitó la zona de Ashmore Reef . Al día siguiente, la tripulación aterrizó en la pequeña y deshabitada isla Browse , a unas 100 millas (87 millas náuticas; 160 km) al noroeste del continente. En la mañana del 19 de enero, Hiyoshi Maru entró en York Sounden el continente. Aunque la tripulación vio humo que emanaba de las colinas al este de su ubicación, anclaron y camuflaron la embarcación con ramas de árboles. Los historiadores locales afirman que los equipos de desembarco de Matsu Kikan desembarcaron cerca de la desembocadura del río Roe ( 15 ° 08′16 ″ S 125 ° 23′11 ″ E / 15.13778 ° S 125.38639 ° E / -15.13778; 125.38639 ). [79] Según los informes, exploraron en tierra durante aproximadamente dos horas, y algunos miembros de la misión filmaron el área con una cámara de 8 mm . El Matsu KikanEl personal pasó la noche en el barco y reconoció el área nuevamente al día siguiente, antes de regresar a Kupang. Los japoneses no vieron personas ni signos de actividad humana reciente y se aprendió poco de importancia militar de la misión. [78]

Operaciones japonesas en el Océano Índico (marzo de 1944) [ editar ]

El crucero pesado japonés Chikuma .

En febrero de 1944, la Flota Combinada japonesa se retiró de su base en Truk y se dividió entre Palau y Singapur . La aparición de un poderoso escuadrón japonés en Singapur preocupó a los Aliados, ya que se temía que esta fuerza pudiera potencialmente realizar incursiones en el Océano Índico y contra Australia Occidental . [80]

El 1 de marzo, una escuadra japonesa que consiste en la cruceros pesados Aoba ( insignia ), Tone y Chikuma -bajo el vicealmirante naomasa sakonju -sortied del estrecho de Sunda a atacar a los aliados el envío de vela en la ruta principal entre Aden y Fremantle . El único barco aliado que encontró este escuadrón fue el vapor británico Behar , que se hundió a medio camino entre Ceilán y Fremantle el 9 de marzo. Después de este ataque, el escuadrón interrumpió su misión y regresó a Batavia, ya que se temía que los barcos aliados respondieran aLa señal de socorro de Behar planteaba un riesgo inaceptable. Mientras que 102 supervivientes de Behar fueron rescatados por Tone , 82 de estos prisioneros fueron asesinados después de que el crucero llegara a Batavia el 16 de marzo. Después de la guerra, el vicealmirante Sakonju fue ejecutado por crímenes de guerra que incluyeron el asesinato de estos prisioneros, mientras que el ex comandante de Tone , el capitán Haruo Mayazumi, fue condenado a siete años de prisión. [81] La salida montada por Aoba , Tone y Chikuma fue la última incursión realizada por los barcos de superficie del Eje contra las líneas de comunicación aliadas en el Océano Índico, o en cualquier otro lugar, durante la Segunda Guerra Mundial.[82]

Si bien la incursión japonesa en el Océano Índico no tuvo éxito, los movimientos marítimos japoneses asociados provocaron una importante respuesta aliada . A principios de marzo de 1944, la inteligencia aliada informó que dos acorazados escoltados por destructores habían salido de Singapur en dirección a Surabaya y un submarino estadounidense hizo contacto por radar con dos grandes barcos japoneses en el estrecho de Lombok.. El Comité de Jefes de Estado Mayor de Australia informó al Gobierno el 8 de marzo de que existía la posibilidad de que estos barcos pudieran haber entrado en el Océano Índico para atacar Fremantle. En respuesta a este informe, todas las defensas terrestres y navales en Fremantle estaban completamente tripuladas, se ordenó a todos los barcos que abandonaran Fremantle y varios escuadrones de la RAAF fueron reasignados a bases en Australia Occidental . [83]

Sin embargo, esta alerta resultó ser una falsa alarma. Los barcos japoneses detectados en el estrecho de Lombok eran en realidad los cruceros ligeros Kinu y Ōi que cubrían el regreso de la fuerza de incursión de superficie desde el Océano Índico central. La alerta se levantó en Fremantle el 13 de marzo y los escuadrones de la RAAF comenzaron a regresar a sus bases en el este y norte de Australia el 20 de marzo. [84]

La ofensiva submarina alemana (septiembre de 1944 - enero de 1945) [ editar ]

El 14 de septiembre de 1944, el comandante de la Kriegsmarine - Großadmiral (Gran Almirante) Karl Dönitz : aprobado una propuesta para enviar dos Tipo IXD los submarinos en aguas australianas con el objetivo de atar activos antisubmarinas aliadas en un teatro secundario. Los submarinos involucrados fueron seleccionados del Monsun Gruppe ("Grupo Monzón"), y los dos seleccionados para esta operación fueron el submarino alemán  U-168 y el submarino alemán  U-862 . [85] Un submarino adicional, el U-537, fue agregado a esta fuerza a fines de septiembre. [86]

Dos submarinos Tipo IX similares a los enviados para operar contra Australia

Debido a la dificultad de mantener submarinos alemanes en bases japonesas, la fuerza alemana no estaba lista para partir de sus bases en Penang y Batavia (Yakarta) hasta principios de octubre. Para entonces, los aliados habían interceptado y decodificado los mensajes alemanes y japoneses que describían la operación y pudieron transportar submarinos aliados a los barcos alemanes. El submarino holandés Zwaardvisch hundió el U-168 el 6 de octubre cerca de Surabaya [87] y el submarino estadounidense USS  Flounder hundió el U-537 el 10 de noviembre cerca del extremo norte del estrecho de Lombok. [88]Debido a la prioridad otorgada a la operación australiana, se ordenó al U-196 que reemplazara al U-168 . [89] Sin embargo, el U-196 desapareció en el estrecho de Sunda algún tiempo después de partir de Penang el 30 de noviembre. La causa de la T-196 ' pérdida de s es desconocida, aunque era probablemente debido a un accidente o una avería mecánica. [90]

El único submarino superviviente de la fuerza asignada para atacar Australia, el U-862 , al mando de Korvettenkapitän Heinrich Timm, salió de Kiel en mayo de 1944 y llegó a Penang el 9 de septiembre, hundiendo cinco buques mercantes en el camino. Partió de Batavia el 18 de noviembre de 1944 y llegó al extremo suroeste de Australia Occidental el 26 de noviembre. El submarino tenía grandes dificultades para encontrar objetivos como las autoridades navales australianas, advertido de U-862 ' enfoque s, había dirigido el envío alejado de las rutas utilizadas normalmente. El U-862 atacó sin éxito al carguero griego Ilissosfrente a la costa de Australia del Sur el 9 de diciembre, con el mal tiempo que estropeó tanto el ataque como los posteriores esfuerzos australianos para localizar el submarino. [91] [92]

Después de su ataque a Ilissos , el U-862 continuó hacia el este a lo largo de la costa australiana, convirtiéndose en el único submarino alemán que opera en el Océano Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. [93] Después de entrar en el Pacífico, el U-862 logró su primer éxito en esta patrulla cuando atacó el barco Liberty Robert J. Walker, registrado en Estados Unidos, frente a la costa sur de Nueva Gales del Sur el 24 de diciembre de 1944. El barco se hundió al día siguiente. Después de este ataque, el U-862 evadió una búsqueda intensiva de aviones y buques de guerra australianos y partió hacia Nueva Zelanda . [94]

Como el U-862 no encontró ningún objetivo que valiera la pena frente a Nueva Zelanda, el comandante del submarino planeó regresar a aguas australianas en enero de 1945 y operar al norte de Sydney. Sin embargo, al U-862 se le ordenó interrumpir su misión a mediados de enero y regresar a Yakarta . [95] En su viaje de regreso, el submarino hundió otro barco estadounidense Liberty, Peter Silvester, aproximadamente a 820 millas náuticas (940 millas; 1.520 km) al suroeste de Fremantle el 6 de febrero de 1945. Peter Silvester fue el último barco aliado hundido por el Eje. en el Océano Índico durante la guerra. [96] El U-862 llegó a Yakarta.a mediados de febrero de 1945 y es el único barco del Eje que se sabe que ha operado en aguas australianas durante 1945. Tras la rendición de Alemania , el U-862 se convirtió en el submarino japonés I-502, pero no se utilizó operativamente. [97]

Si bien las autoridades navales aliadas estaban al tanto del acercamiento de la fuerza de ataque alemana y lograron hundir dos de los cuatro submarinos enviados, los esfuerzos para localizar y hundir al U-862 una vez que llegó a aguas australianas se vieron obstaculizados continuamente por la falta de barcos y aviones adecuados. y falta de personal capacitado y experimentado en la guerra antisubmarina. [98] Como la costa sur de Australia estaba a miles de kilómetros detrás del frente de combate activo en el sudeste asiático y no había sido atacada durante varios años, no debe considerarse sorprendente que haya pocos activos antisubmarinos disponibles en esta área en finales de 1944 y principios de 1945. [99]

Conclusiones [ editar ]

Un cartel de propaganda australiano de 1942. La leyenda y el diseño exageran deliberadamente la amenaza que los submarinos japoneses suponen para Australia. [100]

Víctimas [ editar ]

Un total de seis asaltantes de superficie alemanes, cuatro portaaviones japoneses, siete cruceros japoneses, nueve destructores japoneses y veintiocho submarinos japoneses y alemanes operaron en aguas australianas entre 1940 y 1945. Estos 54 buques de guerra hundieron 53 buques mercantes y tres buques de guerra dentro de la estación de Australia. , lo que resultó en la muerte de más de 1.751 militares, marineros y civiles aliados. Más de 88 personas también murieron por ataques aéreos de IJN en ciudades del norte de Australia. A cambio, los aliados hundieron un asaltante de superficie alemán, un submarino japonés de tamaño completo y dos submarinos enanos en aguas australianas, lo que provocó la muerte de 157 marineros del Eje. Otros dos submarinos alemanes fueron hundidos mientras se dirigían a aguas australianas con la pérdida de 81 marineros. [101]

  • Los seis asaltantes de superficie alemanes y tres japoneses que operaron en aguas australianas hundieron 18 barcos y mataron a más de 826 marineros (incluidos los 82 prisioneros asesinados a bordo del Tone en 1944). Kormoran fue el único barco de superficie del Eje que se hundió en la Estación de Australia, y 78 de su tripulación murieron. [102]
  • Los 17 barcos de la fuerza de portaaviones japonesa que atacaron Darwin en 1942 hundieron nueve barcos y mataron a 251 personas por la pérdida de cuatro aviones. [103] Otros 14 marineros y civiles murieron en el hundimiento del HMAS Patricia Cam y los ataques a Period e Islander en 1943 y 88 personas murieron durante el ataque a Broome en 1942.
  • Los 28 submarinos japoneses y alemanes que operaron en aguas australianas entre 1942 y 1945 hundieron un total de 30 barcos con un tonelaje combinado de 151.000 toneladas largas (153.000 t); 654 personas, incluidos 200 marineros mercantes australianos, murieron a bordo de los barcos atacados por submarinos. [104] También se ha estimado que la RAAF perdió al menos 23 aviones y 104 aviadores en accidentes aéreos durante patrullas antisubmarinas frente a la costa australiana. [105] A cambio, los Aliados hundieron solo un submarino japonés de tamaño completo en aguas australianas ( I-124) y dos de los tres enanos que entraron en el puerto de Sydney. Un total de 79 marineros japoneses murieron en estos hundimientos, y otros dos marineros murieron a bordo del tercer enano, que fue hundido después de dejar el puerto de Sydney. [106]

Evaluación [ editar ]

Si bien la escala de la ofensiva naval del Eje dirigida contra Australia fue pequeña en comparación con otras campañas navales de la guerra como la Batalla del Atlántico , seguían siendo "la serie de operaciones ofensivas más completa y generalizada jamás realizada por un enemigo contra Australia". . [107] Debido al tamaño limitado de la industria naviera australiana y la importancia del transporte marítimo para la economía australiana y los militares aliados en el Pacífico sudoccidental, incluso las pérdidas modestas de transporte marítimo tenían el potencial de dañar seriamente el esfuerzo bélico aliado en el suroeste. Pacífico . [28]

A pesar de la vulnerabilidad de la industria naviera australiana, los ataques del Eje no afectaron seriamente el esfuerzo bélico australiano o aliado. Si bien los asaltantes de superficie alemanes que operaron contra Australia causaron una interrupción considerable en la navegación mercante y ataron a los buques de la armada aliada, no hundieron muchos barcos y solo operaron en aguas australianas durante unos pocos períodos cortos. [108] La efectividad de la campaña de submarinos japoneses contra Australia se vio limitada por el número inadecuado de submarinos cometidos y las fallas en la doctrina submarina de Japón. Sin embargo, los submarinos consiguieron obligar a los aliados a dedicar considerables recursos a la protección del transporte marítimo en aguas australianas entre 1942 y finales de 1943. [109]La institución de los convoyes costeros entre 1942 y 1943 también puede haber reducido significativamente la eficiencia de la industria naviera australiana durante este período. [110]

La actuación de las fuerzas australianas y aliadas comprometidas con la defensa del transporte marítimo en la estación de Australia fue mixta. Si bien la amenaza para Australia de los asaltantes del Eje fue "anticipada y abordada", [111] solo una pequeña proporción de los barcos y submarinos del Eje que atacaron Australia fueron localizados o comprometidos con éxito. Varios asaltantes alemanes operaron sin ser detectados dentro de las aguas australianas en 1940, ya que el número de buques de guerra y aviones aliados disponibles no era suficiente para patrullar estas aguas [112] y la pérdida del HMAS Sydney fue un alto precio a pagar por el hundimiento de Kormoran.en 1941. Si bien las autoridades australianas se apresuraron a implementar convoyes en 1942 y no se hundió ningún barco convocado durante ese año, las escoltas de los convoyes que fueron atacados en 1943 no lograron detectar ningún submarino antes de lanzar su ataque o contraatacar con éxito. -atacando estos submarinos. [113] Los factores que explican el desempeño relativamente pobre de las fuerzas antisubmarinas australianas incluyen sus niveles típicamente bajos de experiencia y entrenamiento, escasez de activos ASW , problemas con la coordinación de búsquedas y las malas condiciones del sonar en las aguas que rodean Australia. [114]Sin embargo, "el éxito en la guerra antisubmarina no puede medirse simplemente por el total de hundimientos logrados" y los defensores australianos pueden haber reducido con éxito la amenaza a la navegación en aguas australianas haciendo más difícil para los submarinos japoneses realizar ataques. [114] [115]

Ver también [ editar ]

  • Actividad naval del Eje en aguas de Nueva Zelanda

Notas [ editar ]

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Referencias [ editar ]

Libros y material impreso [ editar ]

  • Australia en la guerra de 1939-1945
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    • G. Herman Gill (1968), Australia en la guerra de 1939-1945. Serie 2 - Azul marino. Volumen II - Marina Real Australiana, 1942-1945 . Australian War Memorial , Canberra.
    • Douglas Gillison (1962), Australia en la guerra de 1939-1945. Serie 3 - Aire. Volumen I - Real Fuerza Aérea Australiana, 1939-1942 . Australian War Memorial, Canberra.
    • George Odgers (1968), Australia en la guerra de 1939-1945. Serie 3 - Aire. Volumen II - Guerra aérea contra Japón, 1943-1945 . Australian War Memorial, Canberra.
    • Gavin Long (1973), La guerra de los seis años. Una historia concisa de Australia en la guerra de 1939-1945 . Australian War Memorial y Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia, Canberra. ISBN 0-642-99375-0 
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Artículos y enlaces externos [ editar ]

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  • Dr. Peter Stanley (2002). Él (no) viene al sur: la invasión que no fue . Documento entregado a la conferencia Australian War Memorial Recordando 1942 .
  • Dr. Peter Stanley (2006). ¿Hubo una batalla por Australia? Oración del aniversario del Australian War Memorial, 10 de noviembre de 2006.
  • Operaciones de submarinos japoneses de David Stevens contra Australia 1942-1944 .
  • U-boat.net Monsun boats U-boats en el Océano Índico y el Lejano Oriente

Lectura adicional [ editar ]

  • Arnold, Anthony (2013). "Una barrera delgada: la defensa de Australia continental 1939-1945" . Tesis de Doctorado . Universidad de Nueva Gales del Sur.
  • Miles, Patricia (2012). "Batallas de guerra y Marina Mercante" . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio.