Büssing AG era un fabricante alemán de autobuses y camiones , establecido en 1903 por Heinrich Büssing (1843-1929) en Braunschweig . Rápidamente evolucionó hasta convertirse en uno de los mayores productores europeos, cuyos vehículos utilitarios con el emblema Brunswick Lion se distribuyeron ampliamente, especialmente a partir de la década de 1930. La compañía fue adquirida por MAN AG en 1971.
Industria | Fabricación |
---|---|
Fundado | 1903 |
Difunto | 1971 |
Destino | Fusionada con MAN AG |
Sede | , |
Gente clave | Heinrich Büssing (1843-1929) ( fundador ) |
Productos | Camiones y autobuses |
Heinrich Büssing
A la edad de 60 años, el inventor y empresario Heinrich Büssing junto con sus dos hijos fundaron Heinrich-Büssing-Spezialfabrik für Motorwagen und Motoromnibusse . Büssing, hijo de una dinastía de herreros en Nordsteimke (en la actual Wolfsburg ), había estudiado ingeniería en el Collegium Carolinum en Braunschweig y había fundado varias obras de bicicletas, ingeniería y señales ferroviarias con diversos grados de éxito. Su primer camión fue una máquina de carga útil de 2 toneladas impulsada por un motor de gasolina de 2 cilindros y con transmisión helicoidal . Ese diseño exitoso fue construido más tarde bajo licencia por otras compañías en Alemania, Austria, Hungría y por Straker-Squire en Inglaterra.
Un año después, presentó un primer modelo ómnibus de 20 HP que transportaba hasta doce pasajeros en la ruta de Braunschweig a Wendeburg , operado por su propio Automobil-Omnibus-Betriebs-Gesellschaft . Los autobuses de Büssing pronto sirvieron de transporte público en ciudades europeas como Berlín ( ABOAG ), Viena y Praga ( Fross – Büssing ) o Londres .
Historia
Antes de la Primera Guerra Mundial, Büssing comenzó a fabricar camiones pesados para la época. Estos camiones presentaban motores de 4 y 6 cilindros (5 toneladas y 11 toneladas, respectivamente). En 1914, el vehículo blindado Büssing A5P se desarrolló a instancias de la Oberste Heeresleitung alemana . Después de la guerra, Heinrich Büssing tuvo que formar una sociedad limitada de Kommanditgesellschaft , convertida en la sociedad anónima Büssing AG en 1922. En 1923, Büssing introdujo el primer chasis rígido de tres ejes que se utilizó en los próximos modelos y permitió a Büssing liderar cuota de mercado en Alemania en vehículos comerciales. Las flotas de sus autobuses de dos pisos y de un piso circulaban por las calles de Berlín y eran algo común en los años de entreguerras.
Büssing NAG utilizó a los reclusos de varios campos de concentración nazis en Braunschweig desde 1944 hasta marzo de 1945 como esclavos. Estos campos eran subcampos del campo de concentración de Neuengamme . [1]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción civil se reanudó con camiones de 5 toneladas y más tarde de 7 toneladas. En 1950, el nombre de la empresa pasó a ser Büssing Nutzkraftwagen GmbH y la producción se concentró en camiones con motor de suelo radiante que se convertirían en la especialidad de la empresa. La mayoría de las tractoras y todos los camiones de control normal tenían motores verticales, pero a mediados de la década de 1960 había una versión de su tractora de peso máximo Commodore, la 16-210, que tenía un diesel horizontal montado debajo de la cabina delante del eje delantero. , la caja de cambios está montada a mitad de camino a lo largo del chasis del camión.
En 1969, Büssing inició fuertes lazos con MAN AG . MAN era cliente de algunos camiones y piezas innovadoras de Büssing mientras promocionaban su propia línea. En 1971, se anunció la adquisición de Büssing por parte de MAN. MAN comenzó a utilizar el logotipo del león en sus camiones recién nombrados "MAN-Büssing". La exclusiva gama de camiones con motor de suelo radiante de Büssing continuó en producción bajo la dirección de MAN AG hasta finales de los años ochenta.
Adquisiciones
- La primera adquisición de Büssing fue Mannesmann-Mulag Motoren und Lastwagen AG de Aachen.
- Planta de Elbing de Automobil Fabrik Kornnick AG.
- En 1934, Neue Automobil Gesellschaft (NAG). Después de la adquisición, Büssing utilizó la marca Büssing-NAG hasta 1950.
- Büssing se hizo cargo de la planta de Borgward en Osterholz-Scharmbeck en 1962. Esta planta se utilizaba para construir 4x4 militares de 4 toneladas. (1968 Factory fue vendida a Faun-Werke GmbH)
Innovaciones
- 1923: El Büssing III GL 6 es el primer autobús de tamaño completo del mundo [2]
- Década de 1930: Büssing comenzó a construir camiones pesados con motores diésel.
- 1936: Büssing fue pionero en los motores diésel horizontales "por suelo radiante".
- Durante la Segunda Guerra Mundial, Büssing volvió a suministrar vehículos militares, incluidos vehículos blindados 6x4 y un 8x8 con dirección en las cuatro ruedas.
Producción de trolebuses
Büssing fabricó trolebuses entre 1933 y 1966, produciendo aproximadamente 71 modelos. [3] La mayoría fueron para ciudades alemanas, pero la producción también incluyó tres trolebuses para Chernyakhovsk , Rusia, en 1939; cuatro para Copenhague , Dinamarca, en 1940-1942; y 14 para Lucerna , Suiza, en 1965. [3] En Turquía, ESHOT convirtió 21 autobuses de motor Büssing en trolebuses en 1962 y 1968 [3] (estos no se cuentan en el total de 71 indicados anteriormente). Se han conservado al menos cuatro trolebuses de Büssing, incluidos los del Museo del Transporte de Frankfurt , ( de: Verkehrsmuseum Frankfurt am Main ) en el Museo Hannoversches Straßenbahn y en el museo del transporte Historama en Ferlach , Austria. [3]
Ver también
- Borgward
- Magirus
- HOMBRE SE
- Henschel
Notas
- ↑ El campo principal de Büssing y Schilldenkmal figura como el número 165 de Braunschweig en la lista oficial alemana. Archivado el 23 de abril de 2009 en la Wayback Machine (en alemán).
- ^ Eckermann, Erik (2001). Historia mundial del automóvil . SAE Internacional. pag. 127. ISBN 9780768008005. Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
- ↑ a b c d Murray, Alan (2000). Enciclopedia mundial de trolebuses , pág. 103. Yateley, Hampshire, Reino Unido: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .