BMW M GmbH , anteriormente conocida como BMW Motorsport GmbH , es una subsidiaria de BMW AG que fabrica automóviles de alto rendimiento.
Antes | BMW Motorsport GmbH (1972-1993) |
---|---|
Tipo | Subsidiaria ( GmbH ) |
Industria | Automotor |
Fundado | 1972 |
Sede | Múnich , alemania |
Productos | Motores y automóviles de alto rendimiento Accesorios deportivos de automoción |
Servicios | Educación para conductores de alto rendimiento , tuning de automóviles |
Padre | BMW AG |
Sitio web | www |
BMW M ("M" para "automovilismo") se creó inicialmente para facilitar el programa de carreras de BMW, que tuvo mucho éxito en las décadas de 1960 y 1970. Con el paso del tiempo, BMW M comenzó a complementar la cartera de vehículos de BMW con modelos de acabado superior especialmente modificados, por los que ahora son más conocidos por el público en general. Estos autos con insignia M tradicionalmente incluyen motores modificados, transmisiones, suspensiones, adornos interiores, aerodinámica y modificaciones exteriores para diferenciarlos de sus contrapartes. Todos los modelos M se prueban y ajustan en las instalaciones privadas de BMW en el circuito de carreras de Nürburgring en Alemania.
BMW M también ofrece paquetes M para la motocicleta BMW S1000RR .
Historia
Orígenes
Establecida en mayo de 1972 con 35 empleados, [1] creció a 400 empleados en 1988 y actualmente es una parte integral de la presencia de mercado de BMW. El primer proyecto de carreras fue el 3.0 CSL de BMW .
Después del éxito de los productos BMW M como BMW 3.0 CSL en las sedes de carreras y el creciente mercado de autos deportivos de alto rendimiento, M presentó autos para la venta al público. El primer automóvil oficial con insignia M a la venta al público fue el M1 , presentado en el Salón del Automóvil de París en 1978. El M1, sin embargo, era más un automóvil de carreras con equipamiento doméstico que un conductor de todos los días. La dirección de los autos M cambió con el lanzamiento en 1979 del M535i , que era una versión de alto desempeño del popular sedán mediano Serie 5 de BMW.
En 1993, BMW Motorsport GmbH cambió su nombre a BMW M GmbH.
BMW Motorsport GmbH suministra el 6.1 litros V12 DOHC de 48 válvulas del motor que acciona el McLaren F1 , el cual, al igual que su proveedor de motores y fabricante, ha disfrutado de un montón de carreras de éxito, como es sabido ganar las 24 Horas de Le Mans en 1995, el primer año de competencia para la variante de carreras GTR .
Historia reciente
En la actualidad, BMW M ha ofrecido versiones modificadas de casi todas las placas de identificación de BMW, excepto el sedán de lujo insignia Z1 , la Serie 7 y los SUV crossover compactos X1 . No existe una versión BMW M de la Serie 7, ya que BMW no quería que su sedán insignia fuera propulsado por un motor de altas revoluciones, y dado que las versiones recientes de alto rendimiento (generalmente el BMW 760Li) tienen motores V12 que, aunque potentes, son considerado demasiado pesado para una rama deportiva. Hasta ahora, el "BMW M7" no oficial es el Alpina B7 , que se produce en la línea de montaje de BMW, aunque su motor y los toques finales los realiza el sintonizador automático Alpina . [2] [3] [4] [5] [6] Sin embargo, como BMW M cambió a motores turboalimentados, hay rumores de que hay un BMW M7 interno en proceso, y se especula que su rendimiento puede exceder el del BMW 760Li y Alpina B7. [7] [8]
Los vehículos deportivos BMW X5 y X6 recibieron derivados M para el año modelo 2010 en adelante. Estos son los primeros vehículos M con tracción a las cuatro ruedas xDrive y transmisión automática, y también los primeros modelos SUV con insignia M. Sin embargo, los modelos E70 y E71 X5 y X6 M fueron desarrollados por BMW Group en lugar de BMW M.
Aunque estas se consideran las divisiones de tuning internas más conocidas, BMW M tiene una filosofía considerablemente diferente a la de Mercedes-AMG. BMW M ha enfatizado la puesta a punto solo de vehículos con "Agilidad lateral" (que ha sido durante mucho tiempo la Serie 3, Serie 5 y roadsters), mientras que AMG ha creado versiones de alto rendimiento de muchas de sus placas de identificación, incluidos los sedán insignia y los SUV. En consecuencia, "un automóvil M tiene que ser receptivo y estar fundamentalmente interesado en girar y acelerar. La especificación técnica del M5 se trata de conectar al conductor con un automóvil que reacciona con una rapidez deslumbrante, sea cual sea la solicitud del conductor". Hasta el año modelo 2010, BMW M nunca usó sobrealimentación o turbo, a diferencia de Mercedes-AMG o Audi ; por ejemplo, las iteraciones E39 y E60 del BMW M5 (con motores de aspiración natural) compitieron contra el Mercedes-Benz E55 AMG (con un V8 sobrealimentado) y el Audi RS6 (biturbo). [9] [10]
Los vehículos BMW M suelen usar transmisiones manuales y automáticas (el tipo más reciente es una transmisión de doble embrague ), en contraste con Mercedes-AMG, que en gran parte tiene transmisiones automáticas (el AMG SpeedShift MCT de 7 velocidades , que es una transmisión automática de embrague múltiple , pero no una transmisión de doble embrague , [11] se utilizó en los modelos nuevos a partir de 2009). Sin embargo, los E36 M3 del mercado norteamericano en forma sedán y convertible fueron los primeros vehículos M ofrecidos con una transmisión automática tradicional con convertidor de par.
Los motores BMW M eran tradicionalmente motores de altas revoluciones de aspiración natural de gran cilindrada, en particular el S85 V10 en el E60 M5 y E63 M6 y el S65 V8 relacionado en el E90 M3. Estos son los motores más potentes que jamás haya construido BMW (sin incluir el BMW S70 / 2 ) sin sobrealimentación ni turbocompresor, con una potencia de 100 hp por litro de cilindrada, y cada uno de ellos ha ganado numerosos premios International Engine of the Year. [9] [12] [13] A principios de la década de 2000, BMW consideraba la inducción forzada (sobrealimentación o turboalimentación) como atajos de baja tecnología para aumentar la potencia, afirmando que esto agrega peso y complejidad al tiempo que reduce la respuesta del acelerador. [10] Los puristas de BMW han notado que si bien la inducción forzada y / o la gran cilindrada producen más torque para una mejor conducción diaria, a la mayoría de ellos les gusta el "carácter" y el sonido de los motores atmosféricos de baja cilindrada con líneas rojas altas. [14]
Sin embargo, las tendencias de las regulaciones internacionales de finales de la década de 2000 sobre la reducción de las emisiones de CO2 y el consumo de combustible se citan como las razones para no continuar con el desarrollo de los motores de alta línea roja de aspiración natural. El N54 biturbo en línea-6 que debutó en el BMW 335i (E90) 2007 ofrece un rendimiento casi equivalente a las versiones E46 y E90 del BMW M3, mientras que es mucho más práctico y eficiente en el consumo de combustible como conductor diario. [15] Comenzando con el X5 M y X6 M, y presentado en el F10 M5, BMW usó el S63 biturbo que no solo produce más caballos de fuerza y torque, sino que también es más eficiente que el S85 V10. También a diferencia del S85 y S65, que no comparten un diseño con motores BMW que no son M, el S63 tiene partes importantes en común con el motor N63 V8 base (que también tiene turbocompresores gemelos), lo que los hace menos costosos de construir. [16] [17] BMW aún no ha considerado la sobrealimentación. [18]
Desde 2013, el BMW M3 (E92 / E93) es el único automóvil M "tradicional" que queda, ya que el resto de la lista presenta motores turboalimentados, y la próxima versión del M3 (F80) y M4 (F82 / F83) presenta un motor de seis cilindros en línea biturbo. [19] [20] [21] [22] [23]
Autos M versus autos con insignia M
Además de las versiones máximas M de cada modelo, BMW Motorsport también ofrece actualizaciones de accesorios "M Sport" para los automóviles de su línea. Esta opción de compra única, que es superior al paquete deportivo estándar, incluye una suspensión más deportiva, volante y palanca de cambios deportivos, asientos deportivos totalmente ajustables, ruedas deportivas y un paquete aerodinámico deportivo. Los coches con la opción "M Sport", aunque no son el modelo M pináculo de cada serie, son considerablemente más deportivos que el modelo de serie.
Los vehículos con la actualización "M Sport" tienen insignias M más pequeñas en las ruedas, los guardabarros delanteros, el volante, la palanca de cambios y los umbrales de las puertas, mientras que los autos M completos tienen insignias "M" más grandes en la parrilla o el maletero, las ruedas y la dirección. rueda, palanca de cambios y umbrales de las puertas con el número de modelo (por ejemplo, " M4 " o " M5 "). Dos excepciones son los modelos M Roadster y M Coupé , ambas variantes de la Serie Z3, Z4 y 1 , que solo tienen una insignia "M" sin ningún número en el maletero. Sin embargo, estos coches siguen siendo auténticos coches M.
BMW ha ofrecido estas opciones 'M Sport' en sus vehículos estándar desde finales de la década de 1970, lo que explica por qué estos vehículos llevan la insignia M directamente de fábrica. En comparación, el fabricante de vehículos Audi también emplea este mismo tipo de nomenclatura. Hay modelos 'S' completos (S4, S5, S6, S7 y TTS), así como un paquete de línea 'S' opcional que se puede equipar con su línea de vehículos estándar. [24]
Un ejemplo de vehículos con insignia 'M' en los últimos tiempos incluyen el E60 BMW 550i y el E63 BMW 650i. Los BMW Serie 5 y Serie 6 estándar solo tenían la opción de una transmisión manual o automática, pero el paquete deportivo 'M' tenía una Caja de cambios deportiva secuencial (SSG) opcional (una caja de cambios similar a la M5 y M6 (SMG)) hasta después del año modelo 2007.
Modelos M Performance
BMW ha introducido recientemente una nueva categoría para autos M , que lleva la marca M Performance. Son los primeros coches diésel de la marca M que ha producido BMW.
Esto incluye el M550d en berlina y touring, X5 M50d y X6 M50d que comparten un motor diésel triplemente turboalimentado, el primer par son solo mercados de conducción LHD actualmente debido a que el diseño xDrive en la serie F10 no es compatible en los mercados de RHD ( Auto Express mencionó una RWD F10 M550d, pero no ha sido confirmada). El M550d xDrive conduce de 0 a 100 km / h en 4,7 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km / h. El primer automóvil M Performance de gasolina es el M135i, que tiene una potencia de 240 kW. M135i está disponible con tracción trasera o en las cuatro ruedas.
El M550d está disponible tanto en el chasis sedán como en el touring, con una transmisión automática deportiva ZF 8HP de ocho velocidades que incluye la función de arranque / parada automática. Las cajas de cambios automáticas manuales y no deportivas no están disponibles. Las características únicas del M550d son los dos escapes trapezoidales en cromo oscuro y los espejos retrovisores exteriores y las barras de entrada de aire en gris férrico. Otros modelos de la Serie 5 tienen espejos retrovisores del mismo color que el resto del vehículo. Las luces antiniebla delanteras, estándar en todos los demás modelos de la Serie 5 F10 / F11, se retiraron para dejar espacio para tomas de aire adicionales. Las placas de los umbrales de las puertas también son únicas en este vehículo, ya que tienen una inscripción "M550d". Además, el modelo F11 Touring cuenta con suspensión neumática en el eje trasero, con autonivelación automática.
Aún no se ha anunciado nada con respecto a la línea F30 3 Serie M Performance, pero BMW ha registrado (entre muchos otros apodos) M335, M340 y M350. [25] Además de esto, el presidente M Friedrich Nitschke ha confirmado que el nuevo motor turbo diesel triple "encajará fácilmente" en el compartimento del motor F30, pero no dio más detalles. [26]
Excepciones
- Los vehículos M basados en X5 y X6 de 2010 llevaban sus designaciones de modelo normales seguidas de la insignia de la raya "M" (el X5 M y X6 M). Si la nomenclatura siguiera la tradición, entonces habrían tenido un MX5 y MX6, ya utilizados por Mazda . [27] [28]
- El M Roadster y el M Coupe basados en Z3 / Z4 llevaban innumerables insignias "M" como equipamiento estándar.
- El M635CSi siguió la tradición de denominación del M535i, pero era un M-Car en toda regla (el M6).
- Los coches M basados en BMW Serie 1 se denominan BMW Serie 1 M Coupé para evitar confusiones con el BMW M1 original .
Lista de coches
Coches M actuales
- M2 - F87 coupé (2016–)
- M3 - G80 sedán, (2021–)
- M4 - G82 coupé, G83 Cabriolet (2021-)
- M5 - F90 berlina (2017–)
- M8 - F92 coupé, F91 descapotable, F93 gran coupé (2019–)
- X3 M - F97 (2019–)
- X4 M - F98 (2019–)
- X5 M - F95 (2020–)
- X6 M - F96 (2020–)
Modelos actuales de M Performance
- M135i xDrive - F40 hatchback de cinco puertas (2019–)
- M235i xDrive - F44 gran coupé (2019–)
- M340i / M340i xDrive y M340d xDrive - G20 berlina y G21 familiar (2019–)
- M440i xDrive y M440d xDrive - G22 coupé y G23 convertible (2020–)
- M550i xDrive y M550d xDrive - G30 berlina y G31 familiar (2017–)
- M760Li xDrive : berlina G12 (2017–) [29] [30] [31]
- M850i xDrive : G14 convertible, G15 coupé y G16 gran coupé (2019–)
- X2 M35i - F39 (2019–)
- X3 M40i y X3 M40d - G01 (2018–)
- X4 M40i y X4 M40d - G02 (2018–)
- X5 M50i y X5 M50d - G05 (2019–)
- X6 M50i y X6 M50d - G06 (2019–)
- X7 M50i y X7 M50d - G07 (2019–)
- Z4 M40i - G29 (2019–)
Coches M anteriores
Producción | Modelo | Tipo | Desplazamiento | Tipo de motor | Energía | Cuerpo | Número de producción | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1978-1981 | M1 | E26 | 3,5 litros | l6 | 204 kW (277 CV) | Cupé | 453 [32] | |
1980-1984 | M535i | E12 | 3,5 litros | l6 | 160 kW (220 CV) | Sedán de 4 puertas | 1.410 [33] | |
1984-1989 | M 635 CSi | E24 | 3,5 litros | l6 | 191 kW (260 PS) a 210 kW (290 PS) | Cupé | 5.859 [34] | |
1985-1988 | M535i | E28 | 3,5 litros | l6 | 136 kW (185 PS) a 160 kW (220 PS) | Sedán de 4 puertas | 9.483 [35] | |
1985-1988 | M5 | E28 | 3,5 litros | l6 | 210 kW (290 CV) | Sedán de 4 puertas | 2,191 [36] | |
1986-1991 | M3 | E30 | 2,3 litros 2,5 litros | l4 | 143 kW (194 PS) a 175 kW (238 PS) | Cupé convertible | 17.184 (cupé) [37] 786 (convertible) [38] | |
1988-1995 | M5 | E34 | 3.6 litros 3.8 litros | l6 | 232 kW (315 PS) a 250 kW (340 PS) | Sedán con camioneta de 4 puertas (desde 1992) | 11,336 (sedán); 891 ( camioneta ) [39] | |
1990 | M8 | E31 | 6,0 litros | V12 | 410 kW (558 CV) | Cupé | 1 prototipo | |
1992-1999 | M3 | E36 | 3,0 litros 3,2 litros | l6 | 179 kW (243 PS) a 236 kW (321 PS) | Sedán de 4 puertas Coupé Convertible | 71.242 [40] [41] | |
1996-2002 | M Roadster M Coupé | E36 / 7 E36 / 8 | 3,2 litros | l6 | 179 kW (243 PS) a 236 kW (321 PS) | Cupé Roadster | 6.318 (cupé); [42] 15 375 (Roadster) [43] | |
1998-2003 | M5 | E39 | 5,0 litros | V8 | 294 kW (400 CV) | Sedán de 4 puertas | 20,482 [44] | |
2000-2006 | M3 | E46 | 3.2 litros 4.0 litros (GTR) | l6 V8 | 252 kW (343 PS) a 279 kW (379 PS) | Cupé convertible | 85.744 [45] | |
2005-2010 | M5 | E60 E61 | 5,0 litros | V10 | 373 kW (507 CV) | Sedán con camioneta de 4 puertas (desde 2007) | 19.522 (sedán); 1.025 (camioneta) [46] | |
2005-2010 | M6 | E63 E64 | 5,0 litros | V10 | 373 kW (507 CV) | Coupe Convertible (desde 2006) | 9.087 (cupé); 5.065 (convertible) [47] | |
2006-2008 | Z4 M Roadster Z4 M Coupé | E85 E86 | 3,2 litros | l6 | 252 kW (343 CV) | Cupé Roadster | 4.275 (Coupé); [48] 5.070 (Roadster) [49] | |
2007-2013 | M3 | E90 E92 E93 | 4.0 litros 4.4 litros (CRT y GTS) | V8 | 309 kW (420 PS) 331 kW (450 PS) | Sedán de 4 puertas Coupé Convertible | 9.606 + 68 M3 CRT (sedán); 39,954 + 138 M3 GTS (Coupé); 16.219 (convertible) [50] | |
2011-2012 | Cupé 1M | E82 | 3,0 litros | l6 | 250 kW (340 CV) | Cupé | 6.342 [51] | |
2009-2013 | X5 M | E70 | 4,4 litros | V8 | 408 kW (555 CV) | SAV | 8,974 [52] | |
2009-2014 | X6 M | E71 | 4,4 litros | V8 | 408 kW (555 CV) | SAV | 10,678 [53] | |
2011-2016 | M5 | F10 | 4,4 litros | V8 | 412 kW (560 PS) a 441 kW (600 PS) | Sedán de 4 puertas | 19.533 [46] | |
2012-2018 | M6 | F06 / F12 / F13 | 4,4 litros | V8 | 412 kW (560 PS) a 441 kW (600 PS) | Sedán de 4 puertas Coupé Convertible | 6.719 (sedán de 4 puertas); 4.515 (cupé); 4.318 (convertible) [54] | |
2013-2018 | X5 M | F85 | 4,4 litros | V8 | 423 kW (575 CV) | SAV | 12,915 [55] | |
2014-2018 | M3 | F80 | 3,0 litros | l6 | 317 kW (431 PS) a 338 kW (460 PS) | Sedán de 4 puertas | 33,414 + 1,263 M3 CS [56] | |
2014-2019 | X6 M | F86 | 4,4 litros | V8 | 423 kW (575 CV) | SAV | 9,794 [57] |
Coches con insignia M
Todos estos autos son verdaderos modelos de BMW Motorsport, no modelos deportivos de la línea M que tienen características de BMW Motorsport, como kits de carrocería deportivos y especificaciones interiores.
- E12 M535i (1979-1981): a menudo se considera el primer vehículo de producción en serie construido por BMW Motorsport.
- E31 850CSi (1992-1996): un automóvil M en todo menos en el nombre; tenía un motor de origen BMW M y su VIN indicaba que fue desarrollado por BMW Motorsport, como todos los demás autos M. [58]
Coches con motor M
A fines de la década de 1980, debido a los impuestos prohibitivos para los automóviles de más de 2.0 litros de cilindrada en Italia y Portugal, BMW decidió construir el E30 320is como una alternativa al M3 de 2.3 litros. Este coche estaba equipado con un motor S14 de carrera más corta y producía 192 CV. BMW produjo un total de 3648 unidades entre 9/1987 y 11/1990, de las cuales la mayoría de las 2542 unidades estuvieron disponibles en forma de dos puertas (nombre en clave AK95). No se instalaron convertidores catalíticos en esta versión limitada. La cremallera de dirección, los resortes, los amortiguadores y los frenos eran similares a los de los modelos E30 normales de 6 cilindros (es decir, 325i) con suspensión deportiva. El motor estaba acoplado a una transmisión Getrag 265 de 5 velocidades en configuración dog-leg . [59]
Competencia
Los modelos RS de Audi, los modelos AMG de Mercedes-Benz y los modelos Lexus F a menudo se revisan en competencia directa con un automóvil BMW M de tamaño similar, como el Lexus IS-F frente a Audi RS4 frente a Mercedes C63 AMG frente a BMW M3 . [60]
A diferencia de los sintonizadores del mercado de accesorios, los autos basados en BMW de Alpina actualmente son construidos principalmente por BMW en sus líneas de producción y están más orientados a la comodidad. Alpina es reconocida como fabricante de automóviles y trabaja en estrecha colaboración con BMW, participando a veces en el desarrollo de modelos y motores BMW. Algunos modelos Alpina incluso son vendidos en Norteamérica por BMW y compiten con el BMW M6 Gran Coupé, en el caso del Alpina B6 Gran Coupé, o los reemplazan, en el caso del Alpina B7 ya que no hay una variante M7 de la Serie 7 para competir con el modelo. [61]
BMW M también se enfrenta a la competencia de varias empresas independientes que ofrecen sus propias versiones de rendimiento de los modelos BMW; algunos paquetes de rendimiento se pueden adaptar a automóviles existentes, mientras que otros se aplican a automóviles nuevos comprados directamente a BMW AG y convertidos antes de la primera matriculación. Estas empresas incluyen Hamann Motorsport , Dinan Cars , G-Power , AC Schnitzer y Hartge .
Ver también
- BMW en el automovilismo
- Designaciones de modelos de BMW
- Historia de BMW
- Modelos Audi S y RS
- Mercedes-AMG
- Alfa Romeo Quadrifoglio
Referencias
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enlaces externos
- BMW M: hogar de los coches de alto rendimiento
- Sitio web de BMW Motorsport (competición)