El ferrocarril BNSF ( marca de informe BNSF ) es la red ferroviaria de carga más grande de América del Norte . BNSF, uno de los nueve ferrocarriles de Clase I de América del Norte , tiene 41.000 empleados, [1] 32.500 millas (52.300 km) de vías en 28 estados y más de 8.000 locomotoras. [2] Tiene tres rutas transcontinentales que proporcionan conexiones ferroviarias entre el oeste y el este de Estados Unidos. Los trenes BNSF viajaron más de 169 millones de millas (272 millones de km) en 2010, más que cualquier otro ferrocarril de América del Norte. [3]
Descripción general | |
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Empresa matriz | Berkshire Hathaway |
Sede | Fort Worth, Texas |
Marca de informe | BNSF |
Lugar | Medio Oeste de Estados Unidos , Oeste de Estados Unidos , Manitoba , Saskatchewan , Columbia Británica , Este de Estados Unidos |
Fechas de operación | 22 de septiembre de 1995 hasta el presente |
Predecesor | Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe Ferrocarril del norte de Burlington |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 32,500 millas (52,300 km) |
Otro | |
Sitio web | bnsf |
BNSF Railway Company es la principal subsidiaria operativa de la empresa matriz Burlington Northern Santa Fe, LLC . Con sede en Fort Worth, Texas , la empresa matriz del ferrocarril es una subsidiaria de propiedad total de Berkshire Hathaway , Inc. [4]
Según los comunicados de prensa corporativos, el ferrocarril BNSF se encuentra entre los principales transportistas de carga intermodal en América del Norte . También transporta carga a granel , incluido suficiente carbón para generar alrededor del 25% de la electricidad producida en los Estados Unidos.
La creación de BNSF comenzó con la formación de una sociedad de cartera el 22 de septiembre de 1995. Esta nueva sociedad de cartera compró el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe (a menudo llamado "Santa Fe") y el ferrocarril del norte de Burlington , y fusionó formalmente los ferrocarriles en el ferrocarril Burlington Northern y Santa Fe el 31 de diciembre de 1996. El 24 de enero de 2005, el nombre del ferrocarril se cambió oficialmente a BNSF Railway Company usando las iniciales de su nombre original. [5]
El 3 de noviembre de 2009, Warren Buffett 's Berkshire Hathaway anunció que adquiriría el 77,4 por ciento restante de BNSF que aún no poseía de $ 100 por acción en efectivo y acciones, una operación valorada en $ 44 mil millones. La compañía está invirtiendo aproximadamente $ 34 mil millones en BNSF y adquiriendo $ 10 mil millones en deuda. [6] [7] [8] [9] [10] El 12 de febrero de 2010, los accionistas de Burlington Northern Santa Fe Corporation votaron a favor de la adquisición. [11]
BNSF y su principal competidor, Union Pacific Railroad , tienen un duopolio sobre todas las líneas ferroviarias de carga transcontinentales en el oeste de los EE. UU. Y comparten los derechos de vía sobre miles de millas de vías.
La actual directora ejecutiva es Kathryn Farmer y anteriormente fue Matthew Rose .
Historia
La historia de BNSF se remonta a 1849, cuando se formaron Aurora Branch Railroad en Illinois y Pacific Railroad of Missouri . La sucursal de Aurora finalmente se convirtió en el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy , (CB&Q), un componente importante del sucesor de Burlington Northern . Una parte del Pacific Railroad se convirtió en el St. Louis-San Francisco Railway (Frisco). [ cita requerida ]
El Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe (ATSF) fue fletado en 1859. Construyó uno de los primeros ferrocarriles transcontinentales en América del Norte, uniendo Chicago y el Sur de California ; las ramas principales condujeron a Texas , Denver y San Francisco . La Comisión de Comercio Interestatal negó una fusión propuesta con la Compañía de Transporte del Pacífico Sur en la década de 1980. [ cita requerida ]
El Ferrocarril del Norte de Burlington (BN) se creó en 1970 mediante la consolidación del Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy , el Ferrocarril del Gran Norte , el Ferrocarril del Pacífico Norte y el Ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle . Absorbió el ferrocarril St. Louis-San Francisco (Frisco) en 1980. Sus líneas principales incluían Chicago- Seattle con sucursales a Texas (ex-Burlington) y Birmingham, Alabama (ex-Frisco), y acceso al carbón con bajo contenido de azufre. de la cuenca del río Powder de Wyoming . [ cita requerida ]
Fusión BN-ATSF
El 30 de junio de 1994, BN y ATSF anunciaron planes de fusión; eran los más grandes y los más pequeños (por kilometraje de vía) de los "Super Seven", los siete más grandes de los entonces doce ferrocarriles de Clase I estadounidenses . El anuncio, que se rumorea desde hace mucho tiempo, se retrasó debido a un desacuerdo sobre la disposición de Santa Fe Pacific Gold Corporation, una subsidiaria de minería de oro que ATSF acordó vender a los accionistas. [12] Este anuncio inició la próxima ola de fusiones, ya que los "Super Seven" se fusionaron a cuatro en los próximos cinco años. El ferrocarril central de Illinois y Kansas City Southern Railway (KCS), dos de los cinco "pequeña" clase es, anunció el 19 de julio que el primero compraría este último, [13] pero este plan fue suspendida el 25 de octubre la Unión Pacific Railroad (UP), otro importante sistema occidental , inició una guerra de ofertas con BN por el control de SF el 5 de octubre. [14] La UP se rindió el 31 de enero de 1995, allanando el camino para la fusión BN-ATSF. [15] Posteriormente, la UP adquirió Southern Pacific Transportation Company (SP) en 1996, y Eastern Systems CSX Transportation y Norfolk Southern Railway dividieron Conrail en 1999. [ cita requerida ]
El 7 de febrero de 1995, los directores de BN y ATSF, Gerald Grinstein y Robert D. Krebs, anunciaron que los accionistas habían aprobado el plan, que ahorraría costos generales y combinaría el carbón de BN y las fortalezas intermodales de ATSF . Aunque los dos sistemas se complementaron entre sí con poca superposición, [16] en contraste con la fusión Santa Fe-Pacífico Sur, que fracasó porque habría eliminado la competencia en muchas áreas del suroeste , BN y ATSF llegaron a acuerdos con la mayoría de las demás clases. Es evitar que se opongan a la fusión. UP estaba satisfecho con un solo segmento de derechos de seguimiento desde Abilene, Kansas hasta Superior, Nebraska , donde BN y ATSF habían servido. KCS obtuvo los derechos de transporte a varias ubicaciones del medio oeste , incluidas Omaha , East St. Louis y Memphis , a cambio de que BNSF obtuviera un acceso similar a Nueva Orleans . SP, inicialmente solicitando derechos de seguimiento de largo alcance en todo el oeste, [17] pronto acordó un plan reducido, mediante el cual SP adquirió derechos de seguimiento en ATSF para tráfico intermodal y automotor a Chicago, y otros derechos de seguimiento en ATSF en Kansas , al sur de Texas. y entre Colorado y Texas. A cambio, SP asignó a BNSF derechos de vía sobre el antiguo ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific entre El Paso y Topeka y derechos de transporte hasta la frontera mexicana en Eagle Pass, Texas . [18] Regional Toledo, Peoria y Western Railway también obtuvieron derechos de vía sobre BN desde Peoria a Galesburg, Illinois , un centro de BN donde podría intercambiar con SP [19] (que tenía derechos sobre BN desde 1990 [20] ). La Comisión de Comercio Interestatal (ICC) aprobó la fusión de BNSF el 20 de julio de 1995 (con aprobación final el 23 de agosto), menos de un mes antes de que UP anunciara el 3 de agosto que adquiriría SP. [21] Los padres Burlington Northern Inc. y Santa Fe Pacific Corporation fueron adquiridos el 22 de septiembre de 1995 por la nueva Burlington Northern Santa Fe Corporation . La fusión de las empresas operativas se vio frenada por problemas con los sindicatos ; [22] ATSF se fusionó el 31 de diciembre de 1996 en BN, que pasó a llamarse Burlington Northern and Santa Fe Railway Company. [23]
Efecto de la fusión UP-SP
La fusión de Union Pacific con Southern Pacific amplió aún más la red BNSF combinada. A diferencia de BN y ATSF, UP y SP tenían una superposición significativa, donde el final de la competencia entre los dos corría el riesgo de crear un monopolio para el transporte de mercancías en gran parte de Occidente. UP y BNSF anunciaron a finales de septiembre de 1995 que, a cambio de que BNSF no se opusiera a la fusión, obtendría la propiedad de 335 millas (539 km) de línea y aproximadamente 3500 millas (5600 km) de derechos de vía para llegar a estos "dos a cinco". -uno "expedidores. Las adiciones significativas incluyeron derechos sobre el Corredor Central de SP desde Denver a través del Túnel Moffat y Salt Lake City , y sobre Donner Pass , hasta el Área de la Bahía de San Francisco , con una ruta alternativa a través del Cañón del Río Feather a lo largo de UP. El rastreo de ATSF en el Valle Central de California estaba vinculado a la línea de BN en Oregon , a través de los derechos de rastreo sobre UP entre Stockton y Keddie y la adquisición de la sección de UP del "Inside Gateway" hasta el comienzo del recorrido de BN en Bieber . En Texas, BNSF recibió derechos en varias direcciones desde el área de Houston : oeste sobre UP hasta San Antonio , con una sucursal a Waco , y continuando sobre SP hasta Eagle Pass (reemplazando los derechos de transporte que acababan de obtener); al sur sobre UP hasta Brownsville ; al este sobre SP hasta Nueva Orleans (incluida la compra de esta línea al este de Lake Charles ); y al noreste sobre SP hasta Memphis con una rama en UP hasta Little Rock . La propiedad de una conexión corta entre Waxahachie y Dallas también pasó de UP a BNSF. UP, a cambio, obtuvo algunas secciones cortas de derechos de seguimiento sobre BNSF, conectando principalmente el SP en Chemult con el UP en Bend, Oregon , y conectando el SP en Mojave, California con los derechos UP existentes en ATSF en Barstow, California . [24] [25] El 18 de abril de 1996, UP, BNSF y la Asociación de Fabricantes de Productos Químicos celebraron un acuerdo que otorgaba a BNSF derechos sobre la línea UP entre Houston y East St. Louis , paralelamente a la línea Houston-Memphis SP, y permitía BNSF para participar en el plan de la UP para la circulación direccional , en el que cada línea serviría a través de trenes en una sola dirección. [26] [27] La Junta de Transporte de Superficie , sucesora de la ICC, aprobó la fusión UP-SP el 3 de julio, [28] y el control UP de SP entró en vigor el 11 de septiembre de 1996. [29] Comenzaron las operaciones de derechos de vía de BNSF en el Corredor Central el 10 de octubre, y poco después en otras líneas. [30]
BNSF continuó con los proyectos iniciados por sus predecesores, en particular el trabajo de BN para reabrir Stampede Pass . BN había cerrado paso de la precipitación, el Ferrocarril Pacífico Norte 's línea principal a través de Washington , en 1984, a favor de la ex gran ferrocarril del Norte ' s paso de Stevens . BN nunca abandonó la línea y comenzó a rehabilitarla a principios de 1996, y la ruta se reabrió a principios de diciembre, aliviando el abarrotado Stevens Pass. [31] La línea principal ex-ATSF, ahora conocida como Southern Transcon , también ha experimentado un trabajo constante para agregar vías, lo que le da a BNSF más capacidad en esta importante ruta intermodal. [32]
Intento de fusión con CN
El 20 de diciembre de 1999, BNSF y Canadian National Railway, recientemente privatizada , anunciaron planes ( STB Finance Docket No. 33842 ) para combinarse como subsidiarias de una nueva sociedad de cartera , North American Railways, que controlaría unas 50.000 millas (80.000 km) de vías férreas. . Con las líneas de CN ubicadas principalmente en Canadá y, a través de la subsidiaria Illinois Central Railroad , en un corredor norte-sur cerca del borde este de BNSF, los dos sistemas tenían poca superposición. La combinación habría beneficiado a ambas empresas al expandir el efectivo disponible para mejoras de capacidad y permitir movimientos más prolongados de un solo sistema. Los remitentes y la Junta de Transporte de Superficie expresaron preocupación y sorpresa por el momento, ya que la fusión que produjo BNSF había sido la única en la década de 1990 que no causó un deterioro severo en el servicio. [33] El STB impuso el 17 de marzo de 2000 una moratoria de 15 meses ( STB Ex Parte No. 582 ) sobre las fusiones que involucren dos ferrocarriles de Clase I , citando una oposición generalizada no solo a la fusión sino a sus efectos, probablemente comenzando la ronda final de fusiones en dos grandes sistemas. BNSF y CN acudieron inmediatamente a la Corte de Apelaciones de Estados Unidos , [34] que el 14 de julio dictaminó que el derecho del STB a regular las fusiones permitía una moratoria, y los dos ferrocarriles cancelaron la fusión. [35] El STB publicó sus reglas finales ( STB Ex Parte No. 582 (Sub-No. 1) ) el 11 de junio de 2001, requiriendo cualquier nueva solicitud para fusionar dos ferrocarriles de Clase I, con la excepción de Kansas City Southern Railway más pequeño , para demostrar que la competencia se mantendría y abordar los efectos de los movimientos defensivos de otros transportistas. [36] Desde entonces, no se han producido fusiones de Clase I.
Adquisición por Berkshire Hathaway
El 3 de noviembre de 2009, Warren Buffett dijo que Berkshire Hathaway compraría BNSF por 44.000 millones de dólares. La adquisición fue aprobada por los directorios de ambas compañías y fue aprobada por los accionistas de BNSF el 12 de febrero de 2010. [37]
Operaciones
Mercados y servicios
Con el gran sistema de BNSF, transporta muchos productos diferentes, sobre todo carbón y granos , así como transporte intermodal .
El antecesor Burlington Northern Railroad (BN) entró en la cuenca del río Powder River de Wyoming , rica en carbón de bajo contenido de azufre , en la década de 1970 mediante la construcción de la línea conjunta de la cuenca del río Powder con el antecesor de Union Pacific Railroad, Chicago y North Western Transportation Company . El carbón va hacia el norte en trenes unitarios en la línea conjunta de tres a cuatro vías hasta Gillette o hacia el sur hasta Orin , donde las líneas BN más antiguas y otros ferrocarriles lo llevan en todas las direcciones hasta las centrales eléctricas de carbón . [38]
BNSF sirve a más de 1,500 elevadores de granos , ubicados principalmente en el Medio Oeste en antiguas líneas BN. [39] Dependiendo de dónde estén los mercados, este grano puede moverse en cualquier dirección en trenes unitarios , o esperar en silos a que aumente la demanda. Lo más común es que el grano se mueva hacia el oeste por el Transcon del Norte hasta el Noroeste del Pacífico y sus terminales de exportación, o hacia el sur hasta los puertos de Texas y el Golfo de México . [38]
La principal contribución del ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe a BNSF fue el Southern Transcon , un corredor intermodal rápido que conecta el sur de California y Chicago . La mayor parte del tráfico son remolques de empresas de transporte como el socio intermodal JB Hunt , o contenedores de los puertos de Long Beach y Los Ángeles . Este último comienza su viaje en el Corredor Alameda de tres vías , compartido con Union Pacific Railroad , y luego sigue los rieles de BNSF desde el centro de Los Ángeles . [38] Su ruta, el Southern Transcon, ha sido casi completamente de doble seguimiento, y ha comenzado el triple seguimiento en áreas como Cajon Pass .
BNSF transporta fuselajes de Boeing 737 desde la planta de Wichita, Kansas hasta Renton, Washington. [40]
Finanzas
Fundado | 31 de diciembre de 1996 en Delaware [41] como Burlington Northern and Santa Fe Railway |
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Gente clave | Matthew Rose ( presidente ) , Carl Ice ( presidente y director ejecutivo ) |
Ingresos | 23.515 millones de dólares EE.UU. (2019) [42] |
Ingresos de explotación | 8.071 millones de dólares EE.UU. (2019) [42] |
Lngresos netos | 5.481 millones de dólares EE.UU. (2019) [42] |
Los activos totales | 88.574 millones de dólares EE.UU. (2019) [42] |
Equidad total | 43.720 millones de dólares EE.UU. (2019) [42] |
Número de empleados | 41.000 (diciembre de 2019) [42] |
Padre | Corporación Burlington Northern Santa Fe |
Trackage
BNSF Railway posee y opera directamente vías en 28 estados de EE. UU .: Alabama , Florida , Arizona , Arkansas , California , Colorado , Idaho , Illinois , Iowa , Kansas , Louisiana , Minnesota , Mississippi , Missouri , Montana , Nebraska , Nevada , Nuevo México , Dakota del Norte , Oklahoma , Oregón , Dakota del Sur , Tennessee , Texas , Utah , Washington , Wisconsin y Wyoming . El ferrocarril también opera una pequeña cantidad de vías en Canadá , incluida una sección de aproximadamente 30 millas (48 kilómetros) que se extiende desde la frontera entre Estados Unidos y Canadá hasta Vancouver , Columbia Británica , algunas vías y un patio en Winnipeg , Manitoba , aproximadamente 70 millas. (110 km) de vía conjunta con el Canadian National Railway , que corre hacia el sur hasta la frontera de EE. UU. En Emerson, Manitoba , y menos de un kilómetro de vía en la frontera de Northgate, Saskatchewan .
A efectos administrativos, BNSF se divide en dos regiones y diez divisiones operativas. La Región Norte incluye las divisiones de Montana, Noroeste, Twin Cities, Heartland y Powder River. La Región Sur incluye las divisiones Red River, California, Chicago, Kansas y Southwest. Cada división se divide en subdivisiones, que representan segmentos de vía que van desde líneas principales de 300 millas (482 km) hasta ramales de 10 millas (16 km). Las antiguas divisiones de Texas y Gulf se combinaron en la División Red River, y las antiguas divisiones de Springfield y Nebraska se combinaron en la División Heartland, en la primavera de 2016.
Sin incluir la segunda, tercera y cuarta vía principal, vía de patio y vía de vía lateral, BNSF posee y opera directamente más de 24,000 millas (38,624 kilómetros) de vía. Cuando se cuentan estas vías adicionales, la longitud de la vía que el ferrocarril controla directamente aumenta a más de 50.000 millas (80.467 kilómetros).
Además, BNSF Railway ha ganado derechos de vía en más de 8,000 millas (12,875 kilómetros) de vías en los Estados Unidos y Canadá . Estos derechos permiten a la BNSF operar sus propios trenes con sus propias tripulaciones en las vías principales de los ferrocarriles de la competencia. Las locomotoras BNSF también aparecen ocasionalmente en las vías de los competidores en los Estados Unidos y Canadá a través de arrendamientos, igualación de millas y otros arreglos contractuales.
Patios e instalaciones
BNSF opera varias instalaciones en todo Estados Unidos, además de un patio en Winnipeg, para respaldar su sistema de transporte. Las instalaciones operadas por el ferrocarril incluyen patios y terminales a lo largo de su red ferroviaria, talleres de locomotoras de sistema para realizar el servicio y mantenimiento de locomotoras, un centro de operaciones centralizado para el despacho de trenes y el monitoreo de operaciones de la red en Fort Worth y centros de despacho regionales.
BNSF Railway también opera numerosas instalaciones de transferencia en todo el oeste de los Estados Unidos para facilitar la transferencia de contenedores intermodales , remolques y otro tráfico de carga. BNSF Railway tiene control directo sobre un total de 33 centros intermodales y 23 instalaciones de distribución automotriz.
La división mecánica de BNSF opera 13 instalaciones de mantenimiento de locomotoras que realizan mantenimiento preventivo, reparaciones y servicio de equipos. Las más grandes de estas instalaciones están ubicadas en Alliance , Nebraska y Kansas City Kansas, Argentina. La división mecánica también controla 46 instalaciones adicionales responsables del mantenimiento del automóvil y las reparaciones diarias.
La división mecánica del sistema BNSF, un subconjunto de la división mecánica, opera dos talleres de equipos de trabajo de mantenimiento de vías, responsables de realizar reparaciones y mantenimiento preventivo a las vías y equipos de BNSF, en Brainerd , Minnesota y Galesburg , Illinois . La división de sistemas mecánicos también opera el taller de reparación de automóviles refrigerados de Western Fruit Express Company en Spokane, Washington .
Los patios de jorobas de vagones de mercancías grandes se encuentran en todo el sistema BNSF. [43]
- Barstow, California - Patio de Barstow
- Galesburg, Illinois - Patio de Galesburg
- Kansas City, Kansas - Patio Argentino
- Memphis, Tennessee - Patio de Tennessee
- Minneapolis, Minnesota - Patio de Northtown
- Pasco, Washington - Pasco Yard
- Seattle , Washington - Patio de Balmer
- Tulsa, Oklahoma - Patio Cherokee
- Lincoln, Nebraska - Hobson Yard
Ubicación de algunos patios intermodales :
- Cicero, Illinois - Chicago Cicero [44]
- Chicago, Illinois - Instalación intermodal de Corwith
- Comercio, California
- Edgerton, Kansas - Parque logístico Kansas City [45]
- Elwood, Illinois - Parque logístico de Chicago [46]
- Hodgkins, Illinois - Instalación intermodal de Willow Springs
- Haslet, Texas - Alliance Yard
- Los Ángeles, California - Hobart Yard
- Memphis, Tennessee
- Oakland, California - Puerta de enlace internacional de Oakland
- Seattle, Washington - Instalación intermodal Seattle International Gateway (SIG)
Rutas
- El Northern Transcon va de Seattle a Chicago . La ruta es una combinación de partes del antiguo Gran Norte , el Pacífico Norte y Spokane, Portland y Seattle Railway .
- El Southern Transcon va desde Los Ángeles a Chicago . El Informe anual de la BNSF de 2006 dice: "También agregamos aproximadamente 33 millas de la segunda vía principal en nuestra línea principal entre Chicago y Los Ángeles. Todos menos 51 millas [82 km] de esta ruta de alto volumen de 2,200 millas [3540 km] fueron doble vía, a fines de 2006. El año pasado, operamos 100 trenes por día en esta línea principal ampliada, en comparación con 60 por día en 2000 ". Técnicamente, no tiene doble seguimiento en el centro de Kansas, donde se utilizan dos rutas: Mulvane a Wichita a Newton a Emporia para el tráfico principalmente en dirección este; Emporia a El Dorado a Augusta a Mulvane para tráfico principalmente hacia el oeste. En 2008, BNSF completó casi dieciséis millas (26 km) de una tercera vía principal a través de Cajon Pass en el sur de California, aumentando la capacidad en la ruta principal transcontinental entre Chicago y Los Ángeles de 100 a 150 trenes por día. BNSF comenzó a agregar una segunda vía principal en Abo Canyon (al este de Belén, Nuevo México), el cuello de botella más grande en el Transcon con nivelación en 2008-2009, puentes en 2010 y trabajos de señalización a fines de 2010 o principios de 2011. Aproximadamente 1.7 millones de yardas cúbicas [ Es necesario excavar 1,23 millones de m²] de roca, principalmente mediante voladuras. El Informe Anual de la BNSF de 2008 establece: "Tras la finalización del proyecto Abo Canyon programado para 2011, nuestro Corredor Transcontinental de 2.200 millas [3.540 km] entre el sur de California y Chicago tendrá sólo unas 30 millas [48 km] de vía única".
- La cuenca del río Powder suministra el cuarenta por ciento del carbón en los Estados Unidos. El Informe Anual de BNSF de 2008 indica que se completó el proyecto de vía cuádruple.
Divisiones operativas
El sistema BNSF se divide en 13 divisiones agrupadas en tres regiones. Cada división incluye numerosas subdivisiones, que normalmente comprenden una sola línea principal y ramas. [47] Una decimocuarta división, Colorado, se ha consolidado con la División Powder River, a excepción de las Subdivisiones Casper y Cody, que fueron transferidas a la División Montana.
Región | División | Estados y provincias | Sede | Subdivisiones [48] | Notas |
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Sur | California | California , Nevada , Utah | San Bernardino , CA | Bakersfield , Cajon , Lucerne Valley , Mojave , Needles , San Bernardino , San Diego , Stockton | |
Sur | Chicago | Illinois , Iowa , Minnesota , Misuri , Wisconsin | Chicago , IL | Aurora , Barstow , Brookfield , Chicago , Chillicothe , Marceline , Mendota , Ottumwa , Peoria , St. Croix , Thomas Hill | |
Central | Gulf (ahora la división Red River) | Arkansas , Luisiana , Texas | Spring , TX | Bay City , Conroe , Galveston , Houston , Lafayette , Lampasas , Longview , Mykawa , Silsbee | |
Sur | Kansas | Colorado , Kansas , Misuri , Nebraska , Nuevo México , Oklahoma , Texas | Kansas City , KS | Ciudad de Arkansas , Douglass , Emporia , Hereford , La Junta , Panhandle , Plainview , Slaton , Strong City , Topeka , Fort Scott | |
Sur | los Angeles | California | Los Ángeles , CA | Corredor Alameda , Puerto , San Bernardino | |
norte | Montana | Montana , Dakota del Norte , Wyoming | Billings , MT | Big Sandy , Broadview , Casper , Choteau , Circle , Cody , Colstrip , Crosby , Dickinson , Fairfield , Forsyth , Ft. Benton , Glasgow , Great Falls , Grenora , Helena , Hettinger , Hi Line , Kootenai River , Laurel , Lewistown , Milk River , Mobridge , [49] Niobe , Sarpy Line , Sweet Grass , Valier | |
Central | Nebraska | Illinois , Iowa , Kansas , Misuri , Nebraska | Lincoln , NE | Bayard , Beatrice , Bellwood , Council Bluffs , Creston , Des Moines , Giltner , Hastings , Lester , Napier , Ciudad de Neb , Omaha , Ottumwa , Ravenna , Sioux City , St. Joseph , Wymore | |
norte | Noroeste | Columbia Británica , California , Idaho , Montana , Oregón , Washington | Seattle , WA | Bellingham , Burbank , Cherry Point , Coeur d'Alene , Columbia River , Fallbridge , Gateway , Kettle Falls , Lakeside , Newport , New Westminster , Oregon Trunk , Scenic , Seattle , Spokane , Stampede , Sumas , Yakima Valley | |
Central | Powder River | Colorado , Nebraska , Nuevo México , Oklahoma , Dakota del Sur , Texas , Utah , Wyoming | Gillette , WY | Akron , Angora , Big Horn , Black Hills , Boise City , Cepillo , Butte , Campbell , Canyon , Dalhart , Holandés , Front Range , Dorado , Orin , Pikes Peak , Pueblo , Reno , Sand Hills , Spanish Peaks , Twin Peaks , Valle | |
Sur | Sur oeste | Arizona , California , Colorado , Nuevo México , Texas | Belén , Nuevo México | Clovis , Coronado , Defiance , El Paso , Ennis , Gallup , Glorieta , Lee Ranch , Phoenix , Raton , Seligman , Springerville | |
Central | Springfield | Alabama , Florida , Arkansas , Illinois , Iowa , Kansas , Kentucky , Misisipi , Misuri , Oklahoma , Tennessee | Springfield , MO | Afton , Amory , Avard , Beardstown , Pensacola , Birmingham , Cherokee , Cuba , Fort Scott , Hannibal , Lead Line , Río , Thayer North , Thayer South , Yates City | Incluye la mayor parte del antiguo ferrocarril St. Louis-San Francisco |
Central | Texas (ahora División Red River) | Kansas , Oklahoma , Texas | Fort Worth , Estados Unidos | BBRX , Chickasha , Creek , DFW , Ft. Worth , Madill , Red River Valley , Red Rock , Sooner , Venus , Wichita Falls | |
norte | Ciudades gemelas | Iowa , Manitoba , Minnesota , Nebraska , Dakota del Norte , Dakota del Sur , Wisconsin | Minneapolis , MN | Aberdeen , Allouez , Appleton , Brainerd , Browns Valley , Canton , Casco , Clifford Line , Corson , Devils Lake , Drayton , Glasston , Grand Forks , Hanley Falls , Hannah , Hib Tac , Hillsboro , Hinckley , Hunter , Jamestown , KO , Lakes , Madison , Marshall , Mayville , Midway , Mitchell , Monticello , Moorhead , Morris , Noyes , P Line , Prosper , Rolla , Staples , St. Paul , Warwick , Watertown , Wayzata , Westhope , Zap Line |
Servicio de tren de pasajeros
El ferrocarril BNSF alberga trenes de cercanías : BNSF Railway Line para Metra (Chicago), Metrolink (sur de California) , Northstar Commuter Rail y Sounder (Puget Sound) .
La línea utilizada por New Mexico Rail Runner Express se vendió al estado de Nuevo México, pero BNSF retuvo todos los derechos de carga en la línea y opera trenes de carga según sea necesario.
Los autos de Metra que fueron comprados originalmente por el predecesor de BNSF, Chicago Burlington & Quincy, tienen letreros sobre las puertas. Aproximadamente en 2011, alrededor de 15 de los autos restantes tenían las letras originales "BURLINGTON" restauradas, mientras que el resto ahora dice "BNSF RAILWAY". Otros autos de Metra asignados a BNSF tienen el logotipo actual "swoosh" de BNSF junto a la puerta.
Muchas rutas de Amtrak usan rieles BNSF: Amtrak Cascades , California Zephyr , Carl Sandburg , Coast Starlight , Empire Builder , Heartland Flyer , Illinois Zephyr , Lincoln Service , Pacific Surfliner , San Joaquin , Southwest Chief , Sunset Limited y Texas Eagle .
Después del descarrilamiento del tren Oxnard en 2015 , BNSF prestó 40 de sus AC4400CW a Metrolink, mientras que sus vagones de cabina Rotem recibieron mejoras. Estas 40 unidades se convirtieron a PTC. Desde entonces, las locomotoras han sido devueltas después de que los vagones volvieran a funcionar. [ cita requerida ]
Aunque no tiene un programa de vapor como el Union Pacific, el BNSF ha permitido que las locomotoras de vapor Southern Pacific 4449 , St. Louis – San Francisco 1522 , Santa Fe 3751 , Spokane, Portland y Seattle 700 y Milwaukee Road 261 operen excursiones. sobre sus rieles.
Seguridad
BNSF ha recibido el premio EH Harriman por seguridad varias veces. Pero se han producido varios accidentes e incidentes en el ferrocarril desde sus inicios. [ cita requerida ]
Como uno de los principales defensores del programa Operation Lifesaver para promover la seguridad en los cruces ferroviarios y los derechos de paso, el ferrocarril BNSF, en 2000, estableció un programa de cierre de pasos a nivel. Este programa, en el que BNSF trabaja con comunidades y propietarios de tierras para identificar cruces innecesarios o redundantes, ha ayudado a cerrar más de 2,900 cruces ferroviarios de BNSF en todo Estados Unidos. Gracias al programa, BNSF ha sido el líder de la industria en la reducción del número de colisiones en cruces a nivel.
BNSF tiene un contrato con News Link , una pequeña empresa en Lincoln, Nebraska , para publicar boletines informativos para empleados centrados en la seguridad para algunas de las divisiones y tiendas del ferrocarril. Estos boletines varían en extensión de cuatro a 28 páginas, y se publican de forma mensual a trimestral.
En 2014, la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional ordenó a BNSF pagar más de $ 526,000 a los trabajadores que habían sido despedidos en 2010 y 2011 después de revelar lesiones en el lugar de trabajo en la terminal en Havre, Montana , que contraviene las disposiciones de la Ley Federal de Seguridad Ferroviaria que protege denunciantes. [50]
En agosto de 2016, se encontró una "gran cantidad" de agujas hipodérmicas usadas para drogas a lo largo del puente del ferrocarril BNSF entre los vecindarios de University Park y St. Johns de Portland, Oregon, que se ha convertido en un campamento transitorio. Según un director citado por The Oregonian "Prácticamente vemos gente allá abajo a todas horas de la noche. Les informamos pero nadie hace nada". [51]
Equipo
Según el Informe Anual 2007 de BNSF , a finales de 2007 el ferrocarril tenía más de 40.000 empleados; 6.400 locomotoras (8.359 en 2018); y 85,338 vagones de carga (72,369 a 2018).
- Desglosado por tipo específico de automóvil, la BNSF poseía:
- 36,439 tolvas cubiertas
- 13.690 góndolas
- 11,428 tolvas abiertas
- 10,470 vagones planos
- 7948 furgones
- 4.196 coches refrigerados "refrigerados"
- 427 carros tanque
- 416 transportadores de automóviles
- 81 coches privados / comerciales
- 324 "otros" tipos de automóviles
- Además, el ferrocarril también poseía:
- 3.253 contenedores domésticos
- 11,714 chasis domésticos ( Swap body ) (?)
- 4.070 vehículos de servicio de la empresa
- 1.200 remolques
- 163 turismos de cercanías
A finales de 2007, la edad media (desde la fecha de fabricación) era de 15 años para la flota de locomotoras de BNSF y de 14 años para la flota de vagones de mercancías.
El 24 de enero de 2006, BNSF anunció un programa de actualización de infraestructura de $ 2.4 mil millones para 2006. El programa de actualización incluye: seguimiento doble y triple de 40 millas (64 km) de vía y una segunda vía principal a través del Cañón Abo de Nuevo México . en la antigua línea transcontinental ATSF ; la ampliación de la Lincoln , Nebraska , patio de clasificación y dobles y triples de seguimiento de 50 millas (80 km) de vías en Wyoming 's cuenca del río Powder región; ampliaciones en ocho de las instalaciones intermodales más grandes del ferrocarril, y ampliando muchos apartaderos y ampliando y mejorando las instalaciones de reabastecimiento de combustible. Al hacer el anuncio, el presidente de BNSF, Matthew K. Rose, citó las mejoras en el rendimiento de la empresa sobre el capital invertido y expresó su esperanza de una mejora continua. [52] En marzo de 2008, el ferrocarril estaba completando el triple recorrido de Cajon Pass en California, creando cuatro vías a través del paso: tres BNSF (antigua Santa Fe y recién instalada) y una Union Pacific (antigua Southern Pacific).
Esquemas de pintura
La variedad de colores utilizados en el ferrocarril BNSF a lo largo de los años lo ha convertido en uno de los ferrocarriles de Clase I más coloridos de América del Norte. La mayoría de las locomotoras de carretera de alta potencia de BNSF están pintadas con esquemas "Heritage", basados principalmente en los colores Omaha Orange y Pullman Green del predecesor de BN, Great Northern Railway , con franjas amarillas y bastidores plateados. Desde 2005, las locomotoras de BNSF cuentan con pintura negra en lugar de verde oscuro, que recuerda al esquema original de 1970 Burlington Northern.
La mayoría de los SD70MAC ordenados por BN de BNSF todavía tienen los colores ejecutivos de verde y crema Grinstein. Varios ex-ATSF C44-9W aún conservan sus colores Warbonnet rojo y plateado, y una gran parte de la energía del patio de EMD y GE todavía están en sus esquemas BN Cascade Green o ATSF Yellowbonnet originales. Aunque, gradualmente, eso está comenzando a cambiar, ya que muchas de estas unidades ahora están siendo retiradas o reconstruidas, mejoradas y repintadas en los esquemas "Heritage III" y "Heritage IV", respectivamente. Más información sobre esos esquemas de pintura a continuación.
Unidad BNSF "Fakebonnet", originalmente pensada para ATSF
ATSF "Yellowbonnet" con letras de Santa Fe, también con letras para BNSF
Esquema BN "Cascade Green" con letras para BNSF
Esquema ejecutivo BN con letras para BNSF
"Herencia I"
"Herencia II"
"Heritage III" o "Nike Swoosh"
La primera locomotora en llevar la inscripción BNSF fue BN SD70MAC No. 9647, introducida a fines de agosto de 1995, justo cuando la Comisión de Comercio Interestatal aprobaba la fusión. VMV Enterprises en Paducah, Kentucky lo pintó en un esquema "conmemorativo" único en su tipo, combinando el "Warbonnet" de Santa Fe con los colores "Executive" de BN de "Grinstein verde" oscuro y crema (en lugar del rojo y plateado de SF). . "BNSF" reemplazó "SANTA FE" en el frente de la unidad, y "Burlington Northern Santa Fe" fue pintado en el costado. [53] Apodado como "Premium Heritage", el esquema de pintura fue ampliamente rechazado por el público, y a menudo se lo llamaba "Vomit Bonnet" y "Barfbonnet". [ cita requerida ] En la primavera de 2013, esta unidad fue enviada a Relco en Albia, Iowa, para ser repintada en el esquema BNSF Heritage III actual.
En enero de 1996, BNSF había comenzado a pintar locomotoras originalmente ordenadas para BN y ATSF parcheadas con "BNSF" en el frente y los lados. [54] Luego, a fines de mayo, la compañía introdujo un nuevo diseño en BN SD60M 9297 (entonces 8197 y ahora 1474), pintado principalmente en los colores naranja y verde oscuro "Pullman" del predecesor de BN, Great Northern Railway , antes de 1967 pero también incorporando rojo y plata, y se dice que representa a todos los principales predecesores de BN y Santa Fe. En el frente había un nuevo logotipo, colocando "Burlington Northern Santa Fe Railway" en la cruz de Santa Fe. Algunos de los detalles de las bandas eran diferentes en cada lado, [55] y los empleados votaron por el diseño del lado derecho más simple, que, con algunos cambios menores, se convirtió en el nuevo esquema, [56] reemplazando los colores BN. Sin embargo, el presidente y director ejecutivo Robert Krebs dijo que el ferrocarril era lo suficientemente grande para dos diseños, y el "Warbonnet" de Santa Fe (con "BNSF" en lugar de "Santa Fe" en el frente [57] ) se mantuvo junto al nuevo esquema "Heritage I" . [58]
Modelo de locomotora | Números de carretera | Fecha | Notas |
---|---|---|---|
EMD SD70MAC | 9647 | Agosto de 1995 | Primera locomotora experimentada en librea del norte de Santa Fe anterior a Burlington utilizando los colores del norte de Burlington. [ cita requerida ] |
EMD SD75M | 8251 | Diciembre de 1995 | Primera locomotora con letras BNSF que utiliza el esquema de pintura Santa Fe "Superfleet" mientras conserva la banda de puros Santa Fe en la nariz. [ cita requerida ] |
EMD SD70MAC | 9711 | Enero de 1996 | Primera locomotora con letras BNSF que utiliza el esquema de pintura "Executive" de Burlington Northern mientras conserva los logotipos de Burlington Northern en ambos extremos de la carrocería. [ cita requerida ] |
EMD SD60M | 9297 (renumerado a 8197, luego nuevamente a su número actual 1474) | Mayo de 1996 | Primera locomotora pintada BNSF que utiliza Omaha Orange, Brunswick Green, Santa Fe Red, Zephyr Silver y Big Sky Blue. Creado para recibir información de empleados y accionistas sobre un nuevo esquema de pintura. Conocida como "La Gran Calabaza". [ cita requerida ] |
GE C44-9W | 960 | Agosto de 1996 | Primera locomotora BNSF pintada con entrada de BNSF 9297. Originalmente entregada con pasarelas rojas "Superfleet" de Santa Fe, luego cambiadas a verde. Este esquema ahora utilizaba Great Northern Omaha Orange, Northern Pacific Lowey Green, Chicago Burlington & Quincy Zephyr Silver y Western Fruit Express Yellow. [ cita requerida ] |
EMD GP38-2 | 2099 | Agosto de 1996 | Primera locomotora antigua de Burlington Northern que se repintó en el esquema BNSF, utilizando Zephyr Silver para camiones y tanque de combustible. [ cita requerida ] |
EMD GP35 | 2540 | Enero de 1997 | Primera locomotora ex Santa Fe que se repintó en el esquema BNSF, utilizando Lowey Green en lugar de Zephyr Silver para camiones y tanque de combustible. [ cita requerida ] |
GE C44-9W | 739 | Agosto de 1997 | Primera locomotora BNSF pintada por General Electric con diseños inspirados en Santa Fe. Apodado "Herencia II". [ cita requerida ] |
EMD SD70MAC | 9838 | Noviembre de 1997 | Primera locomotora BNSF pintada por Electro Motive Division con diseños inspirados en Santa Fe. [ cita requerida ] |
El 24 de enero de 2005, como parte de la celebración del décimo aniversario, el ferrocarril Burlington Northern y Santa Fe fue rebautizado como BNSF Railway, que adoptó un nuevo logotipo. [59] En marzo, el logotipo se había aplicado a los lados y frentes de seis ES44DC , que por lo demás estaban pintados en el esquema "Heritage II", excepto con el negro reemplazando al verde oscuro. Hubo ligeras diferencias en las seis locomotoras, [60] y el 11 de abril BNSF eligió oficialmente el diseño que había aplicado al No. 7701. [61] El esquema "New Image" también se conoce como "Heritage III", el " Esquema Nike Swoosh "o simplemente el esquema" Swoosh ". Algunos fanáticos de los ferrocarriles también se refieren al logotipo como esquema "The Wedge". [62]
Desde 2006, las locomotoras de BNSF diseñadas para trabajos de jardinería o trenes locales se han pintado en el esquema "Heritage IV". Algo de una forma simplificada del esquema "Heritage III", "Heritage IV" es virtualmente idéntico al esquema original "Heritage I", aunque con negro en lugar de verde oscuro, y el actual logo BNSF "Nike Swoosh". En este esquema se han pintado locomotoras como SD40-2, GP38, GP60M y SD60M. En octubre de 2017, nueve locomotoras GE B40-8W reconstruidas por GE se incluyeron en este esquema.
Ver también
- BNSF Railway Police , la agencia de aplicación de la ley responsable de vigilar el seguimiento y la propiedad de BNSF
- Burlington Northern Santa Fe Manitoba , una subsidiaria de BNSF, ubicada en Winnipeg , Manitoba
Notas
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Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- Cuenta oficial de Twitter
- Documentos presentados ante la SEC del ferrocarril BNSF