Se han conservado seis de las únicas 14 locomotoras sin fuego Bagnall construidas por WG Bagnall de Stafford , Inglaterra . En este artículo se dan breves historias de ellos y se enumeran por número de obra. Todos son de calibre estándar 0-4-0 salvo que se indique lo contrario.
2216
Esta inusual vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de ancho 2-4-0 , llamada "Única", es la primera locomotora sin fuego construida por Bagnall. Fue encargado por Edward Lloyd Ltd en febrero de 1923 y entregado a sus fábricas de papel en Sittingbourne , Kent en febrero de 1924.
Durante su vida operativa, el depósito de vapor se cargó a 220 psi (15 bar) desde una planta de carga en Kemsley, y una válvula reductora de presión admitía vapor en los cilindros a 80 psi (5,5 bar). Era capaz de funcionar durante 8 horas con una sola carga, aunque rara vez se usaba durante más de 4 horas seguidas. Siguió siendo el motor más potente del lugar hasta que se entregó el 0-4-4-0T Monarch en 1953. Continuó en uso hasta el cierre del antiguo sistema de Lloyd's y fue adquirido por Sittingbourne y Kemsley Light Railway . Ahora se conserva, pero no ha funcionado en la conservación, ya que ya no hay una fuente de vapor de alta presión disponible para cargarlo. [1]
2370
El número 2370 [2] es un 0-6-0 pedido en diciembre de 1928 por Distillers Company y entregado a Salt End Works, Kingston upon Hull , en mayo de 1929. Después de trabajar en Procter & Gamble , fabricantes de jabón, en West Thurrock , Essex , se trasladó a finales de 1979 a North Norfolk Railway , donde estuvo en exhibición estática en la estación de tren de Sheringham (North Norfolk Railway) durante varios años antes de trasladarse (alrededor de 2004) a un sitio privado en Holt Farm, Broughton Astley . Leicestershire . En septiembre de 2008, se trasladó cuatro millas a Blaby , Leicestershire, donde está hundido en un campo junto a la línea ferroviaria Leicester-Birmingham y se está utilizando, ahora de manera semi-abandonada y sin mantenimiento, para publicitar una campaña para reabrir Estación de tren de Blaby . [3]
2473
Pedido en mayo de 1932 por Huntley & Palmers , fabricantes de galletas, de Reading, Berkshire . Fue entregado más tarde en 1932 como "Huntley & Palmers No.1". En el mismo año se encargó y se entregó una segunda locomotora "Huntley & Palmers N ° 2" (obra n. ° 2474).
El sistema ferroviario de la fábrica cerró en 1969 y el número 2 se desechó en marzo de 1970. El número 1 se vendió en mayo de 1970 y se trasladó al centro ferroviario Didcot de la Great Western Society . Más tarde, un propietario privado lo trasladó al ferrocarril West Somerset .
En 2003, Jane Griffiths (que era miembro del Parlamento por Reading East en ese momento) descubrió la locomotora y organizó una campaña para devolverla a Reading. La locomotora se trasladó a Cholsey and Wallingford Railway, donde permaneció hasta el 12 de marzo de 2009, cuando se trasladó a un sitio en Kent . Luego se vendió (a través de un distribuidor) a un nuevo propietario en East Bierley, cerca de Bradford , West Yorkshire . [4]
2898
Pedido en enero de 1947 por Paton & Baldwins, hilanderos de lana, y entregado a su nueva fábrica en Darlington en 1948. Fue revisado por Robert Stephenson y Hawthorns a finales de la década de 1950.
Ahora se conserva en el Museo y Centro Ferroviario de Darlington .
3019
Este es un 0-6-0 pedido en septiembre de 1949 por Shell Refining and Marketing Co. Ltd. Fue entregado en mayo de 1952 a Trimpell Ltd. (una empresa subsidiaria) de Heysham , Lancashire y numerado 5. Esta locomotora se destaca por ser diseñado para la presión del depósito inusualmente alta de 300 psi (21 bar ).
Se vendió en noviembre de 1970 a Lakeside Railway Estates Co. Ltd. y se colocó en su museo en el antiguo depósito de energía motriz de los ferrocarriles británicos en Carnforth . Más tarde se trasladó a Shropshire . Se inició una restauración completa en 2006–7 y se completó en enero de 2011.
La restauración se completó en mayo de 2010 por Wayne Bownes, quien completó la restauración con una sola mano.
3121
Esta es la última locomotora sin fuego construida por Bagnall. Fue ordenado en diciembre de 1955 por English Clays Lovering Pochin Co. Ltd. y entregado en mayo de 1957 a sus fábricas de secado de Marsh Mills, Plympton , Devon .
Ahora está bajo el cuidado de la Sociedad de Conservación de Locomotoras de Vapor de Cornualles [5] y se almacena en el ferrocarril Bodmin y Wenford .
Ver también
- Lista de locomotoras de vapor sin fuego conservadas en Gran Bretaña
Referencias
- ^ Wells, Arthur G (1972). Ferrocarril de Sittingbourne de Bowater (2ª ed.). Tren ligero de Sittingbourne y Kemsley.
- ^ "BP 0-6-0 sin fuego en Saltend" . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2012.
- ^ "Tenemos el tren, ahora queremos estación" . Leicester Mercury. 18 de septiembre de 2008.
- ^ Griffiths, Kathie (3 de julio de 2009). "East Bierley, Bradford, regalo sorpresa del hombre" . Telegraph y Argus . Bradford. Archivado desde el original el 28 de enero de 2012 . Consultado el 7 de agosto de 2011 .
- ^ "Bagnall Fireless No 3121" . Archivado desde el original el 21 de mayo de 2009.
Fuentes
- Baker, A. y Civil, A. Locomotoras sin fuego , Oakwood Press, 1976, ISBN 0-85361-193-9