Batillus fue un superpetrolero , construido en 1976 por Chantiers de l'Atlantique en Saint-Nazaire para la sucursal francesa de Shell Oil . El primer buque de los superpetroleros homónimos de la clase Batillus . Batillus , junto con sus barcos hermanos Bellamya , Pierre Guillaumat y Prairial , fue uno de los barcos más grandes del mundo, superado en tamaño solo por Seawise Giant [10] [11] (más tarde Jahre Viking, Happy Giant y Knock Nevis) construido en 1976 y ampliado en 1981, aunque los cuatro barcos de la clase Batillus tenían un arqueo bruto mayor.
El contrato para construir los superpetroleros de la clase Batillus se firmó el 6 de abril de 1971 y la primera chapa se cortó en enero de 1975. Mientras tanto, el shock petrolero causado por la guerra de Yom Kippur en octubre de 1973 resultó en precios más altos del petróleo y reducción de importaciones de países industrializados. La cancelación del pedido se había considerado seriamente, pero Shell concluyó que era mejor continuar, sobre todo para no poner al astillero en una posición muy difícil con la retirada de un proyecto tan enorme y ya iniciado (los compromisos de trabajo ya estaban muy avanzados, con cargos de cancelación extremadamente altos) esperando también tiempos mejores en el futuro.
El barco se completó y se puso en servicio en 1976, simultáneamente con la nueva terminal petrolera Antifer , especialmente construida , cerca de Le Havre , uno de los pocos puertos en el mundo capaz de albergar petroleros de la clase Batillus. Su primer capitán fue Roger Priser. Hizo un total de 25 viajes entre el Golfo Pérsico y el norte de Europa , y una sola navegación entre el Golfo Pérsico y Curazao en junio-julio de 1977, un total de 20 atraques a Antifer. En el Golfo, las terminales petroleras que dieron servicio fueron Mina al Fahal ( Omán ), Isla Halul ( Qatar ), Isla Kharg ( Irán ),Ras Tanura , Ras al-Ju'aymah ( Arabia Saudita ), Mina Al-Ahmadi y Sea Island ( Kuwait ). En Europa, el único otro puerto de escala fue Europoort , Rotterdam , pero también hubo transbordos en el mar a unidades más pequeñas en Inglaterra y el Mar de Irlanda .
El mercado petrolero internacional , sin embargo, no mejoró, y mientras que de 1977 a 1980, el Batillus realizó de cuatro a cinco viajes regulares por año, tuvo un poco más de dos viajes en 1981 y tres en 1982. Desde principios de noviembre de 1982, estuvo en permanente espera de carga en la entrada del Golfo, hasta junio de 1983 cuando se embarcó el último cargamento de petróleo. Desde el 22 de agosto de 1983 hasta el 8 de noviembre de 1985, Batillus estuvo amarrado en Vestnes , Noruega . [12] El 17 de octubre de 1985, Royal Dutch Shell decidió vender el barco como chatarra, por menos de $8 millones. Su último viaje fue de Vestnes a Kaohsiung ( Taiwán) donde llegó el 28 de diciembre de 1985, para ser desguazado.
La eslora total fue de 414,22 m, la manga de 63,01 m , el calado de 28,50 m, el tonelaje de peso muerto de 553.662 ty el tonelaje bruto de 273.550 GT. La propulsión fue proporcionada por dos hélices, cada una impulsada por dos turbinas de vapor Stal-Laval que desarrollaban una capacidad única de 32.500 hp (24.200 kW) por turbina. La velocidad de servicio era de 16,7 nudos, con un consumo de combustible de unas 330 toneladas [1] de crudo pesado al día y combustible suficiente para 42 días.
La carga se transportó en 40 tanques con un volumen total de 677.300 m 3 . Se dividieron en tanques central y lateral, cuyas dimensiones fueron diseñadas para reducir considerablemente el riesgo de contaminación por abordaje o varada. Adelantándose a los estándares internacionales de la época, los tanques laterales tenían un volumen unitario máximo que no superaba los 17.000 m 3 , que se reducía a 9.000 m 3 en las partes más vulnerables del buque.