La batalla de Génova (también conocida como la batalla del cabo Noli y en francés como Bataille de Gênes ) fue una batalla naval librada entre fuerzas francesas y aliadas anglo-napolitanas el 14 de marzo de 1795 en el golfo de Génova , una gran bahía en la Liguria. Mar frente a la costa de la República de Génova , durante las Guerras Revolucionarias Francesas . La flota francesa estaba dirigida por el contra -amiral Pierre Martin y comprendía 14 (más tarde 13) barcos de línea, mientras que la Marina Real británica y la flota napolitana , bajo el mando del vicealmirante William Hotham.reunió 13 barcos de la línea. La batalla terminó con una pequeña victoria británico-napolitana y la captura de dos barcos franceses.
Batalla de Génova | |||||||
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Parte de la Guerra de la Primera Coalición | |||||||
"El 'Agamenón' contra el Ça Ira ', 13 de marzo de 1795". Nicholas Pocock , 1810. NMM | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Gran Bretaña Nápoles | Francia | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
William Hotham | Pierre Martin | ||||||
Fuerza | |||||||
14 barcos de línea ( OOB ) | 13 barcos de línea ( OOB ) | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
74 muertos 254 heridos | 400-750 muertos y heridos [Nota A] 2 barcos de la línea capturados |
La batalla fue parte de una campaña naval en la primavera de 1795, durante la cual Martin trató de afirmar el control francés sobre las aguas del sur de Francia. Estos habían sido efectivamente cedidos a los británicos 18 meses antes cuando los británicos capturaron la base naval francesa mediterránea de Toulon . Aunque fue recapturada en un asedio subsiguiente , la principal flota mediterránea francesa había sido incendiada en el puerto. Solo la mitad de la flota se pudo salvar y, a medida que continuaban las reparaciones en Toulon, los británicos utilizaron su dominio para invadir y capturar la isla de Córcega durante 1794. A principios de 1795, suficientes barcos franceses estaban en condiciones de combate, por lo que Martin se sintió capaz de hacer cruceros limitados en el Mar de Liguria. A principios de marzo de 1795 zarpó hacia Génova , encontrándose y capturando un barco británico de línea en ruta . Frente a Génova, Martin se encontró perseguido por la flota de Hotham y, después de dos días de maniobras en un clima tranquilo, el almirante francés se volvió hacia la costa francesa.
Hotham lo persiguió y el 13 de marzo sus principales barcos capturaron la retaguardia francesa. Durante dos días, los barcos de retaguardia de Martin libraron una serie de enfrentamientos con la flota británica en los que varios barcos de ambos lados sufrieron graves daños. El buque insignia de Martin, el Sans Culotte de 120 cañones, perdió contacto con la batalla durante la noche, y después de una breve reanudación de la batalla a la mañana siguiente, dio órdenes de retirarse. Dos barcos franceses, Ça Ira y Censeur , quedaron atrás, abrumados y obligados a rendirse por los británicos. Hotham fue instado por su subordinado, el capitán Horatio Nelson , a continuar la persecución, pero se negó y retiró su flota para reparaciones. Un barco británico, el HMS Illustrious , naufragó más tarde en la costa italiana. Martin envió sus barcos averiados a Toulon para su reparación y ancló al resto de la flota en las Îles d'Hyères en preparación para nuevas operaciones; cuatro meses más tarde, las flotas lucharon en un segundo enfrentamiento, la Batalla de las Islas Hyères , que también terminó con una victoria británica menor.
Fondo
Las Guerras Revolucionarias Francesas se expandieron significativamente en febrero de 1793 cuando la Convención Nacional de la recién formada República Francesa declaró la guerra al Reino de Gran Bretaña . [1] Para defender los intereses comerciales británicos en el mar Mediterráneo , una flota de la Armada Real fue reunida y enviada para bloquear la Flota del Mediterráneo francés en su principal puerto de Toulon en la costa sur de Francia. [2] A su llegada en agosto de 1793, la flota británica descubrió que Toulon estaba en un estado de agitación debido al Reinado del Terror , y el comandante británico Lord Hood persuadió a los ciudadanos para que declararan por la causa realista francesa y permitieran que las fuerzas británicas tomaran la ciudad y la flota francesa. [3] Las fuerzas republicanas sitiaron la ciudad y siguieron cuatro meses de intensos combates hasta que los realistas y sus aliados fueron expulsados el 18 de diciembre. Durante la caótica evacuación de la ciudad, la mayor parte de la flota mediterránea francesa fue incendiada por grupos de abordaje británicos y españoles. [4]
Posteriormente, los británicos lanzaron una invasión de Córcega mientras los franceses se dispusieron a reconstruir su flota. [5] Debido a fallas de los equipos de desembarco españoles, muchos de los suministros navales en Toulon habían sobrevivido al fuego, al igual que más de la mitad de la flota, aunque muchos barcos sufrieron graves daños. [6] Durante la mayor parte de 1794, los barcos franceses supervivientes permanecieron en el puerto, el nuevo comandante Contre-amiral Pierre Martin lideró una breve salida en junio con siete barcos de línea que se vieron obligados a refugiarse en la bahía de Gourjean para escapar de un ataque de Lord Hood. flota. [7] Los problemas derivados de la Revolución Francesa varios años antes significaron que la flota francesa estaba sufriendo severas reducciones en experiencia y moral en comparación con la flota británica. [8]
En 1795, se había restaurado la fuerza total superviviente de la Flota francesa del Mediterráneo, y Martin reunió 15 barcos de línea y seis fragatas para una operación en el mar de Liguria . El propósito de esta operación es incierto; el informe del Comité de Seguridad Pública a la Convención Nacional afirmaba que la flota estaba en el mar para asegurar las líneas navieras en el Mediterráneo, [9] mientras que otras fuentes indican que la intención era un desembarco anfibio en Córcega. Tal operación se menciona en la correspondencia del Représentant en mission de la Convención Nacional, Étienne-François Letourneur , enviado para proporcionar supervisión política a la flota. Este plan también fue indicado por el número de buques de transporte de tropas reunidos en Toulon, [9] aunque estos buques no abandonaron el puerto durante la operación. El historiador Adolphe Thiers ha sugerido que el objetivo puede haber sido una demostración de fuerza contra Roma , tras el linchamiento del embajador francés Nicolas Bassville allí dos años antes. [10]
Crucero de martin
Martin se mostró reacio a dejar Toulon hasta que pudiera estar seguro de que el laxo bloqueo británico del puerto se había retirado temporalmente. [5] Hood había sido reemplazado a finales de 1794 por su vicealmirante William Hotham , quien basó sus barcos en la bahía de San Fiorenzo en la costa norte de Córcega durante el invierno. [11] Allí habían intentado reacondicionamientos parciales y un barco, el HMS Berwick , había resultado gravemente dañado debido a un mal manejo durante un vendaval . A finales de febrero, Hotham zarpó para reparaciones más extensas en Livorno, en el Gran Ducado de Toscana , dejando atrás a Berwick . [5] Martin recibió noticias de la partida de Hotham a principios de marzo y zarpó de Toulon el 3 de marzo. [12]
La flota francesa enfrentó una serie de vendavales y tardó cuatro días en llegar a la costa de Córcega; dos barcos fueron parcialmente desmantelados durante la travesía. [13] Allí, los exploradores de Martin descubrieron al Berwick dañado cojeando por Cap Corse con mástiles de jurado . Reconociendo su superioridad, Martin destacó un escuadrón de fragatas y barcos de línea para perseguir a Berwick y se desarrolló una corta batalla en la que el Berwick que huía luchó contra la fragata Alceste . [14] Ambos barcos sufrieron daños en el encuentro, pero cuando Alceste retrocedió, un disparo de barra le arrancó la cabeza al capitán Adam Littlejohn en Berwick . [13] Con otros barcos acercándose, Berwick incapaz de escapar y su capitán muerto, los oficiales supervivientes decidieron rendirse. Martin ordenó al Berwick capturado y al Alceste dañado que se separaran del fondeadero protegido en la bahía de Gourjean, mientras su flota continuaba hacia el este en el golfo de Génova . [15]
El mismo día de la captura de Berwick , la noticia de la salida francesa de Toulon llegó a Hotham en Livorno desde Génova, con informes de que los franceses habían pasado Île Sainte-Marguerite el 6 de marzo, en dirección este. [12] Esto fue corroborado por el balandro de exploración HMS Moselle , que informó a los franceses hacia el noroeste, en dirección sur. En un día, la flota de Hotham estaba lista para zarpar, dejando el puerto en la madrugada del 9 de marzo. [16] Hotham creía que el objetivo francés era Córcega, y envió el bergantín HMS Tarleton al mando del comandante Charles Brisbane para advertir a Littlejohn y concertar una cita con Berwick frente a Cap Corse. En la noche del 9 de marzo, Tarleton regresó con la noticia de la captura de Berwick , lo que provocó que Hotham virara hacia el noroeste en su curso. [16] Al día siguiente, las fragatas que exploraban por delante de la flota británica descubrieron la flota de Martin frente al cabo Noli en el golfo de Génova, dirigiéndose hacia el oeste, de regreso a Toulon. [17]
perseguir
El tiempo estaba en calma, y no fue hasta el 11 de marzo que los barcos del cuerpo principal de la flota británica avistaron a los franceses, ahora al sur ya barlovento de los británicos. El barco líder de la flota de Hotham en ese momento era el HMS Princess Royal , que lideraba una vanguardia a unas 5 o 6 millas náuticas (11 km) por delante del cuerpo principal de la flota. [15] El contacto se perdió por un tiempo, pero se restableció el 12 de marzo cuando Martin trajo su flota. Martin avanzó a menos de 3 millas náuticas (5,6 km) de princesa real antes de virar distancia a babor . [17] El clima se mantuvo en calma con mares agitados que dificultaron mucho las maniobras e impidieron que cualquiera de las flotas se acercara a la batalla; cuando se le presentó la oportunidad de atacar, Martin se negó. [18]
Una brisa del sur por la noche le dio a Hotham la oportunidad de formar su flota en una línea de batalla con la furgoneta al oeste y los franceses al suroeste. [15] La noche se caracterizó por fuertes chubascos , y el barco francés Mercure perdió un mástil; el barco averiado se separó para unirse a Berwick en la bahía de Gourjean, acompañado por una fragata, mientras continuaba dirigiendo su flota hacia el oeste lejos de los británicos. [19] A las 08:00 de la mañana siguiente, otro de los barcos de Martin, el gran Ça Ira de 80 cañones de la retaguardia de la flota francesa, chocó con el vecino Victoire y sus mástiles principales y de proa se derrumbaron por la borda. [7]
En la mañana del 13 de marzo, Hotham tenía claro que Martin no tenía intención de enfrentarse a la flota británica, y el almirante británico decidió autorizar una persecución general, permitiendo a sus capitanes romper la línea y perseguir a los franceses lo mejor posible. la capacidad de sus barcos. [20] El barco líder de la persecución fue una fragata, el HMS Inconstant de 36 cañones al mando del capitán Thomas Fremantle , que alcanzó el Ça Ira dañado una hora después de la colisión y abrió fuego a corta distancia en el cuarto de babor. [19]
Al ver que Ça Ira estaba bajo amenaza, la fragata francesa Vestale atacó a Inconstant desde la distancia, pasó junto al barco británico y conectó una línea de remolque al barco que cojeaba de la línea. [15] Fremantle hizo girar su barco y volvió a disparar contra Ça Ira , pero en esta ocasión fue expuesto a la andanada principal del barco francés y fue objeto de disparos de cañón que causaron bajas de tres muertos y 14 heridos, así como importantes daño. Incapaz de continuar la acción, Fremantle se retiró para realizar reparaciones. [21] El ataque de Inconstant había permitido que otros barcos británicos se unieran a la acción, de modo que a las 10:45 el HMS Agamemnon de 64 cañones al mando del capitán Horatio Nelson pudo abrir fuego contra el barco francés. [19]
Agamenón , apoyado brevemente por el capitán del HMS al mando del capitán Samuel Reeve , mantuvo contacto con Ça Ira , disparando contra el barco francés a larga distancia durante tres horas y media. [21] Nelson había sido capaz de posicionar su barco en la popa de Ça Ira y serpentear de un lado a otro detrás del barco francés, desatando un devastador fuego rasante . [22] El ataque mató o hirió a 110 tripulantes del barco francés y destrozó los mástiles y los aparejos. Nelson tuvo solo siete hombres heridos en el encuentro. [23] Los esfuerzos de Sans Culotte y Barra para intervenir fueron rechazados y Ça Ira resultó gravemente dañada por el fuego de Agamenón . Finalmente, partes del centro francés retrocedieron en apoyo y Hotham ordenó a Nelson que retrocediera en lugar de arriesgarse a ser abrumado. [24] Mientras continuaba este combate, habían aparecido otros barcos británicos, el HMS Bedford y el HMS Egmont enfrentando a tres barcos franceses, incluido el Timoléon y el buque insignia de Martin, el Sans Culotte de 120 cañones . [21] Egmont se vio obstaculizado durante el enfrentamiento por la explosión de un cañón que estalló en la cubierta inferior, lo que provocó casi 30 bajas entre las tripulaciones de los cañones. [25] Sin embargo, la flota de Hotham no pudo comprometerse completamente con los franceses en retirada durante todo el día, y cuando cayó la noche ambas flotas continuaron hacia el oeste, los franceses se retiraron con la línea británica en persecución. [20]
La batalla se reincorporó
Durante la noche, Martin y Letourneur se trasladaron de Sans Culotte a la fragata Friponne , lo que les permitió moverse a través de la flota con más facilidad y dirigir las operaciones de manera más efectiva, y fue parte de las órdenes permanentes francesas cuando estaban en una batalla de flota. [26] Se dieron órdenes para que la flota francesa, ahora en plena retirada hacia Toulon, navegara cerca del viento en la amura de babor lejos de los británicos. [21] Por razones inexplicables, Sans Culotte no siguió estas órdenes y abandonó la flota durante la noche, [19] mientras que Ça Ira cayó cada vez más detrás del cuerpo principal de la fuerza francesa. Para proteger mejor el barco dañado, Vestale fue retirado y reemplazado por el barco de la línea Censeur , remolcando Ça Ira de regreso hacia Toulon. [21]
Por la mañana, las flotas estaban maniobrando 21 millas náuticas (39 km) al suroeste de Génova, y los británicos se acercaron a la línea francesa hacia el oeste. Ça Ira y Censeur se habían alejado mucho de la flota francesa, y Hotham envió sus barcos más rápidos en su persecución, propulsados por una brisa del noroeste. A las 06:30, Bedford y el Capitán habían alcanzado a los rezagados franceses, el Capitán a la cabeza luchando contra ambos durante 15 minutos antes de que Bedford llegara al compromiso. [21] El capitán sufrió graves daños en sus aparejos, velas y mástiles y, a las 07:50, estaba inmanejable y estaba fuera de combate, y fue remolcado a un lugar seguro. [27] Poco tiempo después, Bedford también se vio obligado a retirarse con importantes daños en el aparejo de navegación. Ambos barcos franceses también habían sufrido graves daños y quedaron fuera de control, incapaces de unirse a la flota principal de Martin. [20]
Martin trató de defender sus asediados barcos de retaguardia y dio órdenes para que su línea se usara sucesivamente para cortar entre la flota británica y los Ça Ira y Censeur , gravemente dañados , que ahora estaban amenazados por los recién llegados HMS Illustrious y HMS Courageux . [28] Ambas flotas estaban en este punto asediadas por un período de clima tranquilo que dificultaba las maniobras, y el giro francés tomó por sorpresa al HMS Lowestoft , la fragata repentinamente bajo los cañones del principal barco francés Duquesne al mando del capitán Zacharie Allemand . [28] Allemand disparó contra la fragata, y el capitán Benjamin Hallowell , consciente de que no podía responder con eficacia, envió a toda su tripulación a la cubierta para protegerlos de los disparos franceses. Lowestoft sufrió graves daños en velas y aparejos, pero se salvó de más pérdidas por la llegada de la fragata napolitana Minerva, que intercedió ante Duquesne . [27]
Al virar, Allemand no siguió las órdenes de manera efectiva, lo que significa que en lugar de pasar a sotavento de los barcos británicos, entre el enemigo y Ça Ira y Censeur , pasó a barlovento, navegando por el otro lado de la vanguardia británica. [25] Hotham había logrado interponer sus barcos entre los destrozados barcos franceses y la flota principal de Martin, y parecía que una acción general cercana era inevitable. [29] A las 08:00 Allemand se enfrentó a Illustrious y luego a Courageux , Duquesne se unió al ataque de Victoire y Tonnant , [25] y los barcos británicos apoyados más distantemente por Agamemnon y Princess Royal . [30] Durante una hora, las vanguardias francesas y británicas intercambiaron fuego pesado, y Illustrious se llevó lo peor del intercambio, saliendo de la batalla con graves daños; el palo mayor se había derrumbado sobre el mástil de mesana y ambos habían caído por el costado, mientras que la tripulación del barco había sufrido 90 bajas. [31] Courageux fue el siguiente en sufrir, perdiendo igualmente dos mástiles y con el casco destrozado por el disparo francés. [27] La tripulación del capitán Augustus Montgomery había perdido casi 50 marineros muertos y heridos. [31] Se informó que los barcos franceses en este intercambio dispararon bala caliente , aunque tuvo poco efecto en la batalla. [7] El escuadrón de furgonetas de Allemand se alejó de los barcos británicos a la deriva, que no estaban apoyados por la flota británica en calma. [27]
El resto de la flota francesa no había seguido a Allemand y se alejó, seguido por la furgoneta. Esto dejó a los maltrechos Ça Ira y Censeur atrapados al otro lado de la flota británica, y Martin los abandonó a su suerte. Aislados, estos barcos se rindieron a las 10:05. [30] Sin la persecución británica, los disparos concertados de largo alcance finalmente cesaron a las 14:00; Hotham había decidido que abordar los graves daños sufridos por los barcos de su furgoneta y asegurar los premios era más importante que continuar con la acción, y apartó a su flota de los barcos de Martin que desaparecían rápidamente. Nelson creía que al abandonar los botes y los barcos inutilizados y seguir de cerca a los franceses, Hotham podría forzar una acción que podría destruir toda la flota francesa. Tan convencido estaba el capitán británico que tomó un barco hasta el buque insignia de Hotham, el HMS Britannia, para intentar persuadir al almirante. Hotham se negó, respondiendo que "Debemos estar contentos, lo hemos hecho muy bien". [30] Ninguna cantidad de apelaciones de Nelson o del contralmirante Samuel Goodall sobre la Princesa Real pudo hacer que Hotham continuara la acción, y pronto los franceses se perdieron de vista. [29]
Secuelas
Hotham recogió sus premios y desmanteló barcos y giró hacia el este hacia el fondeadero en el golfo de La Spezia . [32] Toda su línea de batalla había estado en acción y había sufrido bajas, con las mayores pérdidas a bordo de los Illustrious y Courageux gravemente dañados y parcialmente desmantelados . El capitán , Bedford , Egmont y el HMS Windsor Castle también sufrieron daños, y todos sufrieron más de 20 bajas. [31] Las pérdidas totales británicas y napolitanas ascendieron a 74 muertos en acción y 284 heridos. Las pérdidas francesas no se contabilizaron por completo a raíz de la batalla, aunque el total acumulado de los destrozados Ça Ira y Censeur figuraba en las cuentas británicas como aproximadamente 400 bajas. [Nota A] Entre los barcos franceses supervivientes, las bajas no se conocen con precisión, pero se registró que Duquesne , Victoire , Tonnant y Timoléon sufrieron graves daños. [31]
Los barcos de Hotham anclaron en el golfo de La Spezia después de la acción, y el 17 de marzo fueron azotados por un fuerte vendaval, en el que el averiado Illustrious rompió el cable de remolque de la fragata HMS Meleager y comenzó a derivar hacia la costa. [33] Los mástiles del jurado del barco se perdieron por la borda y los numerosos agujeros en el casco permitieron que el agua entrara en el barco. A las 13:30 la situación del barco empeoró cuando un cañón cargado disparó accidentalmente, voló el puerto de cañonera y abrió un gran agujero en el barco desde el interior. Esto hizo que Ilustre fuera inmanejable y, a las 14:00, la costa italiana era claramente visible hacia el este. Con su barco a la deriva peligrosamente cerca de la costa, a las 14:30 el capitán Thomas Frederick entregó el control a un marinero a bordo que afirmó haber navegado por la región y conocer un fondeadero seguro. [32] Durante cinco horas Illustrious luchó por evitar el desastre, pero a las 19:30 el barco encalló cerca de Avenza . Frederick intentó anclar en un esfuerzo por salvar el barco, pero esto falló debido a los daños de la batalla y los fuertes vientos y olas rompieron el timón a las 22:30. [34]
A la mañana siguiente, Tarleton se acercó al Illustrious irreparablemente dañado , aunque no fue hasta el 20 de marzo que el clima había amainado lo suficiente como para permitir que comenzara la evacuación. Tarleton , Lowestoft , HMS Romulus y los equipos de los barcos del barco eliminaron con éxito a toda la tripulación y la mayoría de las provisiones del barco sin víctimas. Una vez que se despejó el naufragio, se le prendió fuego y se abandonó. [35] La flota superviviente permaneció en La Spezia durante una semana realizando reparaciones básicas, antes de zarpar hacia San Fiorenzo el 25 de marzo. Los reacondicionamientos duraron hasta el 18 de abril, momento en el que Hotham regresó a Livorno. [33] Ambos premios fueron encargados a la Royal Navy en San Fiorenzo con sus nombres originales, aunque ninguno tenía una larga carrera; Censeur fue enviado para escoltar un convoy a Gran Bretaña a fines del verano de 1795, todavía en estado dañado, y fue atacado, aislado y recapturado por un escuadrón francés frente al cabo de San Vicente en la acción del 7 de octubre de 1795 . [36] Ça Ira sobrevivió solo un poco más, se incendió accidentalmente mientras estaba anclado frente a San Fiorenzo el 11 de abril de 1796 y fue completamente destruido, aunque solo cuatro de los 600 tripulantes murieron. [37]
Martin se retiró a Hyères después de la batalla, y poco después se unieron los barcos dañados de la bahía de Gourjean y el buque insignia de Génova. [34] Después de separarse durante la noche del 13 de marzo, Sans Culotte había intentado reunirse con la flota francesa pero fue avistado y perseguido por un escuadrón español, refugiándose en el puerto neutral hasta que la ruta de regreso a Francia estuviera despejada. [34] Martin envió los barcos más dañados de regreso a Toulon para ser reacondicionados, permaneciendo anclados frente a Hyères con 11 barcos de línea hasta abril, cuando él también regresó a puerto, acompañado por refuerzos de la Flota Atlántica Francesa. [38] Los capitanes de Sans Culottes , Mercure y Duquesne fueron reprendidos por Martin por no seguir sus órdenes, pero posteriormente fueron absueltos de mala conducta por un jurado, que también elogió a los capitanes de Ça Ira y Censeur . [39] No volvió a navegar hasta junio, y fue capturado por Hotham una vez más a principios de julio. Retirándose hacia Hyères, la flota francesa fue perseguida por los británicos, y el barco de retaguardia Alcide fue invadido y destruido en la Batalla de las Islas Hyères . [40]
Aunque la batalla fue una victoria británica, Nelson criticó en privado la negativa de Hotham a renovar la acción, y escribió que "nunca podría haberlo llamado bien hecho ". [30] Sir William Hamilton , embajador británico en el Reino de Nápoles , compartió la opinión de Nelson, escribiendo que "Puedo, entre nous , percibir que mi viejo amigo Hotham no está lo suficientemente despierto para un mando como el de la flota del Rey en el Mediterraneo." [41] Hotham creía que sus acciones estaban justificadas por la prevención de posibles desembarcos franceses en Córcega y estaba preocupado por los acontecimientos en tierra, donde un tratado de paz entre Francia y Toscana puso en peligro el acceso al puerto de Livorno. [42] Los historiadores han criticado la timidez de Hotham, William Laird Clowes escribió en 1900 que "fue una victoria insatisfactoria. Hotham tomó dos barcos de la línea, pero ganó poco crédito, ya que podría haber hecho, y debería haber hecho, mucho más". " [43] Más de cinco décadas después de la batalla, el Almirantazgo reconoció la acción con un broche adjunto a la Medalla de Servicio General Naval , otorgada previa solicitud a todos los participantes británicos que aún vivían en 1847. [44]
Notas
- ^Nota A: las bajas francesas en la batalla son inciertas. William James registra una cifra de 400 muertos y heridos solo en Ça Ira y Censeur , y señala que las pérdidas adicionales en los barcos franceses eran inevitables pero desconocidas. [31] Sus figuras están respaldadas por William Laird Clowes . [43] En su biografía de Nelson, Geoffrey Bennett registra un total de 750 bajas en los barcos capturados, [41] una cifra presuntamente extraída de la estimación de Ernle Bradford de 400 en Ça Ira y 350 en Censeur . [45] El libro de Digby Smith sobre estadísticas napoleónicas, aparentemente basado en James y Clowes, enumera cifras mucho más altas de 600 muertos y 1.000 heridos. [46] Esto puede provenir de historias francesas; Onésime-Joachim Troude informa que 600 marineros franceses murieron en la batalla. [39]
Referencias
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- ↑ James, p.65
- ↑ Irlanda, p.178
- ^ Gardiner, p.105
- ↑ a b c James, p.254
- ^ Clowes, p.212
- ↑ a b c Gardiner, p.116
- ↑ Irlanda, p.74
- ↑ a b Troude, p.425
- ↑ Thiers, Histoire de la Révolution , vol.7.
- ↑ Clowes, p. 267
- ↑ a b Clowes, p.268
- ↑ a b James, p.255
- ↑ Troude, p. 426
- ↑ a b c d James, p.257
- ↑ a b James, p.256
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- ↑ Forester, p.73
- ↑ a b c d Clowes, p . 270
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- ↑ a b c d e f James, p.258
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- ↑ Forester, p.74
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- ↑ a b c James, p.260
- ^ Troude, vol., Pág. 427
- ↑ a b c d Clowes, p.271
- ↑ a b James, p. 259
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- ↑ a b James, p. 264
- ↑ a b Clowes, p. 273
- ↑ a b c James, p . 265
- ↑ Grocott, p.11
- ↑ James, p. 274
- ↑ Grocott, p. 33
- ↑ James, p. 266
- ↑ a b Troude, p.431
- ↑ Mostert, p. 163
- ↑ a b Bennett, p. 44
- ↑ Mostert, p. 162
- ↑ a b Clowes, p. 272
- ^ "No. 20939" . The London Gazette . 26 de enero de 1849. págs. 236–245.
- ↑ Bradford, p.116
- ↑ Smith, p.102
Bibliografía
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- Clowes, William Laird (1997) [1900]. La Royal Navy, una historia desde los primeros tiempos hasta 1900, volumen III . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-012-4 .
- Forester, CS (2001) [1929]. Nelson . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-178-3 .
- Gardiner, Robert (editor) (2001) [1996]. Batalla de flota y bloqueo . Londres: Ediciones Caxton. ISBN 1-84067-363-X .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
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- Mostert, Noel (2007). La línea sobre el viento: la mayor guerra librada en el mar a vela 1793-1815 . Libros antiguos. ISBN 9-78071-260-9272.
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- Troude, Onésime-Joachim (1867). Batailles navales de la France (en francés). 2 . Challamel ainé. págs. 424–431.
enlaces externos
- Medios relacionados con la batalla naval de Génova (1795) en Wikimedia Commons
Coordenadas : 44 ° 02′N 08 ° 28′E / 44.033 ° N 8.467 ° E / 44,033; 8.467