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Para la pintura, vea La batalla de Trafalgar (pintura) .

Batalla de Trafalgar
Parte de la campaña de Trafalgar
Turner, La batalla de Trafalgar (1822) .jpg
La batalla de Trafalgar , por JMW Turner
Fecha21 de octubre de 1805
Localización
Fuera de Cape Trafalgar , Océano Atlántico
36 ° 10′10 ″ N 6 ° 02′34 ″ W / 36,16958 ° N 6,0427 ° W / 36.16958; -6.0427
ResultadoVictoria británica
Beligerantes
Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda Reino Unido
Comandantes y líderes
Fuerza
33 barcos de línea
5 fragatas
2 bergantines		27 barcos de línea
4 fragatas
1 goleta
1 cúter
Víctimas y pérdidas
4.395 muertos
2.541 heridos
7.000–8.000 capturados
21 barcos de línea capturados
1 barco de línea destruido [1]		458 muertos
1.208 heridos [2]

La batalla de Trafalgar (21 de octubre de 1805) fue un enfrentamiento naval entre la Royal Navy británica y las flotas combinadas de las armadas francesa y española durante la Guerra de la Tercera Coalición (agosto-diciembre de 1805) de las Guerras Napoleónicas (1803-1815) . [3] Como parte de un plan general francés para combinar todas las flotas francesas y aliadas para tomar el control del Canal de la Mancha y permitir así que la Grande Armée de Napoleón invadiera Inglaterra, las flotas francesa y española al mando del almirante francés Villeneuve zarparon desde el puerto de Cádiz.en el sur de España el 18 de octubre de 1805. Se encontraron con la flota británica al mando del almirante Lord Nelson , recientemente reunida para hacer frente a esta amenaza, en el Océano Atlántico a lo largo de la costa suroeste de España, frente al Cabo Trafalgar , cerca de la localidad de Los Caños de Meca. . Villeneuve no estaba seguro de involucrar a los británicos, y la flota franco-española no logró organizarse por completo. Por el contrario, Nelson fue decisivo, dirigiendo la flota británica en dos columnas que navegaban directamente hacia el enemigo para atravesar sus vacilantes líneas.

En una batalla particularmente feroz, 27 barcos de línea británicos lucharon contra 33 barcos de línea franceses y españoles. Los barcos líderes de las columnas británicas estaban muy maltratados, con el buque insignia de Nelson, el HMS  Victory, casi inutilizado, pero la mayor experiencia y entrenamiento de la Royal Navy superó a un mayor número. La flota franco-española perdió 22 barcos mientras que la británica no perdió ninguno. El propio Nelson recibió un disparo de un mosquetero francés y murió poco antes de que terminara la batalla. Villeneuve fue capturado junto con su buque insignia Bucentaure . Asistió al funeral de Nelson mientras estaba cautivo en libertad condicional en Gran Bretaña. Almirante Federico Gravina, el oficial de mayor rango de la bandera española, escapó de la captura con el resto de la flota. Murió a causa de sus heridas cinco meses después.

La victoria confirmó la supremacía naval que Gran Bretaña había establecido durante el transcurso del siglo XVIII, y se logró en parte a través de la salida de Nelson de la ortodoxia táctica naval predominante . [4] La práctica de batalla convencional en ese momento era que las flotas opuestas se enfrentaran entre sí en líneas paralelas individuales, para facilitar la señalización y la retirada y maximizar los campos de tiro y las áreas objetivo. Nelson, en cambio, organizó sus barcos en columnas que navegaban directamente hacia y hacia la línea de las flotas enemigas.

Antecedentes [ editar ]

Artículo principal: Campaña de Trafalgar
Vicealmirante Horatio, Lord Nelson , por Lemuel Francis Abbott
Vicealmirante Cuthbert Collingwood
Pierre-Charles Villeneuve , el almirante francés
Federico Gravina , el almirante español

En 1805, el Primer Imperio Francés , bajo Napoleón Bonaparte , era la potencia militar terrestre dominante en el continente europeo, mientras que la Royal Navy británica controlaba los mares. [5] Durante el curso de la guerra, los británicos impusieron un bloqueo naval en Francia, que afectó el comercio e impidió que los franceses movilizaran por completo sus recursos navales. [6] A pesar de varias evasiones exitosas del bloqueo por parte de la armada francesa, no logró infligir una gran derrota a los británicos, quienes pudieron atacar los intereses franceses en casa y en el extranjero con relativa facilidad. [7]

Cuando la Tercera Coalición declaró la guerra a Francia, después de la breve Paz de Amiens , Napoleón renovó su determinación de invadir Gran Bretaña. Para hacerlo, necesitaba asegurarse de que la Royal Navy no pudiera interrumpir la flotilla de invasión , que requeriría el control del Canal de la Mancha . [8]

Las principales flotas francesas estaban en Brest en Bretaña y en Toulon en la costa mediterránea . Otros puertos de la costa atlántica francesa albergaban escuadrones más pequeños . Francia y España eran aliados, por lo que también estaba disponible la flota española con base en Cádiz y Ferrol . [9]

Los británicos poseían un cuerpo de oficiales navales experimentado y bien entrenado. [10] Por el contrario, algunos de los mejores oficiales de la marina francesa habían sido ejecutados o habían abandonado el servicio durante la primera parte de la Revolución Francesa . [11]

El vicealmirante Pierre-Charles Villeneuve había tomado el mando de la flota mediterránea francesa tras la muerte de Latouche Treville . Había habido oficiales más competentes, pero habían sido empleados en otro lugar o habían caído en desgracia de Napoleón. [12] Villeneuve había mostrado una clara falta de entusiasmo por enfrentarse a Nelson y la Royal Navy después de la derrota francesa en la Batalla del Nilo en 1798. [13]

El plan naval de Napoleón en 1805 era que las flotas francesa y española en el Mediterráneo y Cádiz rompieran el bloqueo y unieran fuerzas en el Caribe . Luego regresarían, ayudarían a la flota en Brest a salir del bloqueo y juntos despejarían el Canal de la Mancha de los barcos de la Royal Navy, asegurando un paso seguro para las barcazas de invasión. [14]

Persecución de Villeneuve [ editar ]

La búsqueda de Nelson en el Mediterráneo
La persecución a las Indias Occidentales

A principios de 1805, el vicealmirante Lord Nelson comandó la flota británica que bloqueaba Toulon . A diferencia de William Cornwallis , que mantuvo un estrecho bloqueo frente a Brest con la Flota del Canal , Nelson adoptó un bloqueo flexible con la esperanza de atraer a los franceses para una batalla importante. [14] Sin embargo, la flota de Villeneuve evadió con éxito la de Nelson cuando los británicos fueron arrastrados por las tormentas. Nelson comenzó una búsqueda en el Mediterráneo, suponiendo que los franceses tenían la intención de llegar a Egipto , pero Villeneuve llevó su flota a través del Estrecho de Gibraltar., se reunió con la flota española y zarpó según lo previsto hacia el Caribe. Una vez que Nelson se dio cuenta de que los franceses habían cruzado el Océano Atlántico, partió en su persecución. [15]

Cádiz [ editar ]

Villeneuve regresó del Caribe a Europa , con la intención de romper el bloqueo en Brest, [13] pero después de que dos de sus barcos españoles fueron capturados durante la Batalla del Cabo Finisterre por un escuadrón al mando del Vicealmirante Sir Robert Calder , Villeneuve abandonó este plan y navegó de regreso a Ferrol en el norte de España. [16] Allí recibió órdenes de Napoleón de regresar a Brest de acuerdo con el plan principal. [17]

Los planes de invasión de Napoleón para Gran Bretaña dependían de tener un número suficientemente grande de barcos de línea antes de Boulogne en Francia. Esto requeriría que la fuerza de 33 barcos de Villeneuve se uniera a la fuerza de 21 barcos del vicealmirante Ganteaume en Brest, junto con un escuadrón de cinco barcos al mando del capitán Allemand, lo que le habría dado una fuerza combinada de 59 barcos de línea.

Cuando Villeneuve zarpó de Ferrol el 10 de agosto, tenía órdenes de Napoleón de navegar hacia el norte, hacia Brest. En cambio, le preocupaba que los británicos estuvieran observando sus maniobras, por lo que el 11 de agosto navegó hacia el sur hacia Cádiz, en la costa suroeste de España. [18] Sin rastro de la flota de Villeneuve, el 25 de agosto, la fuerza de invasión de los tres cuerpos del ejército francés cerca de Boulogne levantó el campamento y marchó hacia Alemania, donde se enfrentó más tarde. Esto puso fin a la amenaza inmediata de invasión. [19] [20]

El mismo mes, el almirante Lord Nelson regresó a su hogar en Gran Bretaña después de dos años de servicio en el mar. [21] Permaneció en tierra durante 25 días y fue recibido calurosamente por sus compatriotas. [22] La noticia llegó a Gran Bretaña el 2 de septiembre sobre la flota combinada francesa y española en el puerto de Cádiz. [23] Nelson tuvo que esperar hasta el 15 de septiembre antes de que su barco, el HMS Victory , estuviera listo para zarpar. [24]

El 15 de agosto, Cornwallis decidió separar 20 barcos de línea de la flota que custodiaba el Canal de la Mancha para navegar hacia el sur para enfrentarse a las fuerzas enemigas en España. [25] Esto dejó al Canal sin grandes embarcaciones, con solo 11 barcos de la línea presentes. [26] Esta fuerza separada formó el núcleo de la flota británica en Trafalgar. Esta flota, al mando del vicealmirante Calder, llegó a Cádiz el 15 de septiembre. Nelson se unió a la flota el 28 de septiembre para tomar el mando. [27]

La flota británica usó fragatas (más rápidas, pero demasiado frágiles para la línea de batalla) para vigilar constantemente el puerto, mientras que la fuerza principal permanecía fuera de la vista, aproximadamente a 50 millas (80 km) al oeste de la costa. [28] La esperanza de Nelson era atraer a la fuerza combinada franco-española y entablar una batalla decisiva. La fuerza que vigilaba el puerto estaba dirigida por el capitán Blackwood , al mando del HMS Euryalus . [28] Su escuadrón de siete barcos comprendía cinco fragatas, una goleta y un bergantín . [29]

Situación de suministro [ editar ]

En este punto, la flota de Nelson necesitaba urgentemente un aprovisionamiento. El 2 de octubre, cinco barcos de línea, HMS Queen , Canopus , Spencer , Zealous , Tigre y la fragata HMS Endymion fueron enviados a Gibraltar al mando del contralmirante Sir Thomas Louis para suministros. [30] [ cita no encontrada ]

Batalla de Trafalgar por William Lionel Wyllie , Juno Tower, CFB Halifax , Nova Scotia, Canadá

Estos barcos fueron desviados más tarde para el servicio de convoyes en el Mediterráneo , aunque Nelson había esperado que regresaran. Continuaron llegando otros barcos británicos, y el 15 de octubre la flota estaba completamente llena para la batalla. Nelson también perdió el buque insignia de Calder , el Prince of Wales de 98 cañones , que envió a casa cuando Calder había sido llamado por el Almirantazgo para enfrentarse a un consejo de guerra por su aparente falta de agresión durante el enfrentamiento frente al Cabo Finisterre el 22 de julio.

Mientras tanto, la flota de Villeneuve en Cádiz también sufría una grave escasez de suministro que los franceses, pobres en efectivo, no podían subsanar fácilmente. [31] El bloqueo mantenido por la flota británica había dificultado la obtención de provisiones por parte de los aliados franco-españoles y sus barcos estaban mal equipados. Los barcos de Villeneuve también estaban a más de dos mil hombres por debajo de la fuerza necesaria para navegar. Estos no fueron los únicos problemas a los que se enfrentó la flota franco-española. Los principales barcos franceses de la línea se habían mantenido en el puerto durante años por el bloqueo británico con sólo breves incursiones. Las tripulaciones francesas incluían pocos marineros experimentados y, como la mayoría de la tripulación tuvo que aprender los elementos de la náutica en las pocas ocasiones en que llegaron al mar, se descuidó la artillería. [32]El apresurado viaje a través del Atlántico y la vuelta agotó los suministros vitales. La situación del suministro de Villeneuve comenzó a mejorar en octubre, pero la noticia de la llegada de Nelson hizo que Villeneuve se mostrara reacio a abandonar el puerto. De hecho, sus capitanes votaron sobre el asunto y decidieron quedarse en el puerto.

El 16 de septiembre, Napoleón dio órdenes a los barcos franceses y españoles en Cádiz de hacerse a la mar en la primera oportunidad favorable, unirse con siete barcos españoles de línea luego en Cartagena , ir a Nápoles y desembarcar los soldados que llevaban para reforzar sus tropas. allí, luego lucharán decisivamente si se encuentran con una flota británica numéricamente inferior. [33]

Flotas [ editar ]

Para una cobertura más amplia de este tema, consulte Orden de batalla en la batalla de Trafalgar .

Británico [ editar ]

británicoFranco-español
Primeras tarifas34
Segundas tarifas40
Terceros tipos2029
Total de naves de la línea2733
Otros barcos67

El 21 de octubre, el almirante Nelson tenía 27 barcos de línea bajo su mando. El buque insignia de Nelson, el HMS Victory , capitaneado por Thomas Masterman Hardy , fue uno de los tres primeros tipos de 100 cañones de su flota. También tenía cuatro tipos de 98 segundos y 20 tipos de terceros . Uno de los terceros tipos era un buque de 80 cañones y 16 eran buques de 74 cañones. Los tres restantes eran barcos de 64 cañones, que estaban siendo eliminados de la Royal Navy en el momento de la batalla. Nelson también tenía cuatro fragatas de 38 o 36 cañones, una goleta de 12 cañones y un cúter de 10 cañones .

Franco-español [ editar ]

Contra Nelson, el vicealmirante Villeneuve, navegando en su buque insignia Bucentaure , desplegó 33 barcos de línea, incluidos algunos de los más grandes del mundo en ese momento. Los españoles aportaron cuatro de primera categoría a la flota. Tres de estos barcos, uno a 130 cañones ( Santísima Trinidad ) y dos a 112 cañones ( Príncipe de Asturias , Santa Ana), eran mucho más grandes que cualquier cosa bajo el mando de Nelson. El cuarto de primera llevaba 100 cañones. La flota tenía seis de tercera categoría de 80 cañones (cuatro franceses y dos españoles) y una española de tercera categoría de 64 cañones. Los 22 terceros restantes eran buques de 74 cañones, de los cuales 14 eran franceses y ocho españoles. En total, los españoles aportaron 15 barcos de línea y los franceses 18. La flota también incluía cinco fragatas de 40 cañones y dos bergantines de 18 cañones , todos franceses.

Batalla [ editar ]

El plan de Nelson [ editar ]

La ortodoxia táctica predominante en ese momento implicaba maniobrar para acercarse a la flota enemiga en una sola línea de batalla y luego atacar de costado en líneas paralelas. [34] En épocas anteriores, las flotas solían participar en una pelea mixta de caóticas batallas uno contra uno. Una razón para el desarrollo del sistema de línea de batalla fue facilitar el control de la flota: si todos los barcos estaban en línea, la señalización en la batalla era posible. [35] La línea también permitió a ambos lados separarse separándose en formación; si el atacante optaba por continuar, su línea también se rompería. [34]Esto a menudo condujo a batallas inconclusas, o permitió que el bando perdedor minimizara sus pérdidas; pero Nelson quería una acción concluyente, dando a sus tripulaciones bien entrenadas la oportunidad de luchar de barco a barco. [36]

La solución de Nelson al problema fue cortar la línea opuesta en tres. Acercándose en dos columnas, navegando perpendicularmente a la línea enemiga, una hacia el centro de la línea opuesta y otra hacia el extremo posterior, sus barcos rodearían el tercio medio y los obligarían a luchar hasta el final. [37] Nelson esperaba específicamente cortar la línea justo en frente del buque insignia francés, Bucentaure ; los barcos aislados frente a la ruptura no serían capaces de ver las señales del buque insignia, que esperaba que los sacara del combate mientras se volvían a formar. Esto se hizo eco de las tácticas utilizadas por el almirante Duncan en la batalla de Camperdown y el almirante Jervis en elBatalla del cabo de San Vicente , ambas en 1797. [38]

La batalla de Trafalgar por Clarkson Stanfield

El plan tenía tres ventajas principales. Primero, la flota británica se acercaría a la franco-española lo antes posible, impidiendo su fuga. [39] En segundo lugar, provocaría rápidamente un tumulto y una batalla frenética al romper la línea franco-española e inducir una serie de acciones individuales de barco a barco, en las que los británicos sabían que probablemente prevalecerían. Nelson sabía que la marinería superior, la artillería más rápida y la mejor moral de sus tripulaciones eran grandes ventajas. [40] En tercer lugar, supondría una concentración decisiva en la retaguardia de la flota franco-española. Los barcos de la furgoneta de la flota enemiga tendrían que retroceder para apoyar la retaguardia, lo que llevaría mucho tiempo. [37]Además, una vez que la línea franco-española se hubiera roto, sus barcos estarían relativamente indefensos contra las poderosas andanadas de la flota británica, y les llevaría mucho tiempo reposicionarse para devolver el fuego.

El principal inconveniente de atacar frontalmente era que a medida que los barcos británicos que conducen acercaron, la flota combinada franco-española sería capaz de dirigir rastrillar andanada de fuego en sus arcos, a los que serían incapaces de responder. Para reducir el tiempo que la flota estuvo expuesta a este peligro, Nelson hizo que sus barcos hicieran todas las velas disponibles (incluidas las velas paralizantes ), otra desviación más de la norma. [41] También era muy consciente de que los artilleros franceses y españoles estaban mal entrenados y tendrían dificultades para disparar con precisión desde una plataforma de armas en movimiento. La Flota Combinada navegaba a través de un fuerte oleaje , lo que hacía que los barcos rodaran con fuerza y ​​agravaba el problema. El plan de Nelson era ciertamente una apuesta, pero calculada cuidadosamente.[42]

Durante el período de bloqueo frente a las costas de España en octubre, Nelson instruyó a sus capitanes, durante dos cenas a bordo del Victory , sobre su plan para la batalla que se avecinaba. El orden de navegación, en el que se dispuso la flota cuando se avistó al enemigo por primera vez, debía ser el orden de la acción subsiguiente, de modo que no se desperdiciara tiempo en formar dos líneas. [43] El primero, dirigido por su segundo al mando, el vicealmirante Cuthbert Collingwood , debía navegar hacia la retaguardia de la línea enemiga, mientras que el otro, dirigido por Nelson, debía navegar hacia el centro y la vanguardia. [39] En preparación para la batalla, Nelson ordenó que los barcos de su flota fueran pintados en un patrón distintivo de amarillo y negro (más tarde conocido como Nelson Checker) que los haría fáciles de distinguir de sus oponentes. [44]

Nelson tuvo cuidado de señalar que algo debía dejarse al azar. Nada es seguro en una batalla naval, por lo que dejó a sus capitanes libres de todas las reglas obstaculizantes diciéndoles que "ningún capitán puede hacer mucho mal si coloca su barco junto al del enemigo". [38] En resumen, las circunstancias dictarían la ejecución, sujeto a la regla rectora de que la retaguardia del enemigo debía ser cortada y la fuerza superior concentrada en esa parte de la línea enemiga. [32]

El propio almirante Villeneuve expresó su creencia de que Nelson usaría algún tipo de ataque poco ortodoxo, especulando proféticamente que Nelson conduciría directamente en su línea. Pero su largo juego del gato y el ratón con Nelson lo había desgastado y estaba sufriendo una pérdida de valor. Temiendo que sus oficiales sin experiencia no pudieran mantener la formación en más de un grupo, decidió mantener la línea única que se convirtió en el objetivo de Nelson. [45]

Salida [ editar ]

La Flota Combinada de buques de guerra franceses y españoles anclados en Cádiz bajo el liderazgo del almirante Villeneuve estaba en desorden. El 16 de septiembre de 1805 Villeneuve recibió órdenes de Napoleón de navegar la Flota Combinada de Cádiz a Nápoles. Al principio, Villeneuve se mostró optimista sobre su regreso al Mediterráneo, pero pronto lo pensó mejor. Se celebró un consejo de guerra a bordo de su buque insignia, Bucentaure , el 8 de octubre. [46] Si bien algunos de los capitanes franceses deseaban obedecer las órdenes de Napoleón, los capitanes españoles y otros oficiales franceses, incluido Villeneuve, pensaron que era mejor permanecer en Cádiz. [47] Villeneuve cambió de opinión una vez más el 18 de octubre de 1805, ordenando a la Flota Combinada que zarpara inmediatamente a pesar de que sólo había vientos muy suaves. [48]

El repentino cambio fue provocado por una carta que Villeneuve había recibido el 18 de octubre, informándole que el vicealmirante François Rosily había llegado a Madrid con órdenes de tomar el mando de la Flota Combinada. [49] Picado por la perspectiva de caer en desgracia ante la flota, Villeneuve resolvió hacerse a la mar antes de que su sucesor pudiera llegar a Cádiz. [33] Al mismo tiempo, recibió información de que un destacamento de seis barcos británicos (escuadrón del almirante Louis) había atracado en Gibraltar, debilitando así la flota británica. Esto se utilizó como pretexto para un cambio repentino.

Sin embargo, el clima se calmó repentinamente después de una semana de vendavales. Esto ralentizó el avance de la flota que abandonaba el puerto, dando a los británicos una gran advertencia. Villeneuve había elaborado planes para formar una fuerza de cuatro escuadrones, cada uno con barcos franceses y españoles. Después de su votación anterior el 8 de octubre para quedarse, algunos capitanes se mostraron reacios a abandonar Cádiz y, como resultado, no siguieron de cerca las órdenes de Villeneuve y la flota salió del puerto sin una formación en particular.

Villeneuve tardó casi todo el 20 de octubre en organizar su flota; finalmente zarpó en tres columnas hacia el Estrecho de Gibraltar al sureste. Esa misma noche, Achille vio una fuerza de 18 barcos británicos de línea en su persecución. La flota comenzó a prepararse para la batalla y durante la noche, se les ordenó formar una sola línea. Al día siguiente, la flota de Nelson de 27 barcos de línea y cuatro fragatas fue vista en persecución desde el noroeste con el viento detrás. Villeneuve volvió a ordenar su flota en tres columnas, pero pronto cambió de opinión y restauró una sola línea. El resultado fue una formación irregular y en expansión.

A las 5:40 am del 21 de octubre, los británicos estaban a unos 34 km al noroeste del cabo Trafalgar, con la flota franco-española entre los británicos y el cabo. Alrededor de las 6 de la mañana, Nelson dio la orden de prepararse para la batalla. [50] A las 8 am, la fragata británica Euryalus , que había estado vigilando la Flota Combinada durante la noche, observó que la flota británica todavía "formaba las líneas" en las que atacaría. [51]

A las 8 de la mañana, Villeneuve ordenó a la flota vestir juntos (dar media vuelta) y volver a Cádiz. Esto invirtió el orden de la línea aliada, colocando a la división de retaguardia al mando del contralmirante Pierre Dumanoir le Pelley en la vanguardia. El viento se volvió contrario en este punto, a menudo cambiando de dirección. El viento muy suave hizo que las maniobras fueran prácticamente imposibles para todos, excepto para los marineros más expertos. Las tripulaciones sin experiencia tuvieron dificultades con las condiciones cambiantes, y se tardó casi una hora y media en completar la orden de Villeneuve. La flota francesa y española ahora formaba una media luna angular irregular, con los barcos más lentos generalmente a sotavento y más cerca de la costa.

A las 11 de la mañana, toda la flota de Nelson era visible desde Villeneuve, dispuesta en dos columnas paralelas. Las dos flotas estarían dentro del alcance de la otra en una hora. Villeneuve estaba preocupado en este punto por formar una línea, ya que sus barcos estaban espaciados de manera desigual en una formación irregular que se extendía casi cinco millas (8 km) de largo a medida que se acercaba la flota de Nelson.

A medida que los británicos se acercaban, pudieron ver que el enemigo no navegaba en un orden apretado, sino en grupos irregulares. Nelson no pudo distinguir de inmediato el buque insignia francés, ya que los franceses y los españoles no llevaban banderines de mando.

Nelson fue superado en número y armamento, el enemigo totalizó cerca de 30.000 hombres y 2.568 armas para sus 17.000 hombres y 2.148 armas. La flota franco-española también tenía seis barcos más de línea, por lo que podía combinar más fácilmente su fuego. No había forma de que algunos de los barcos de Nelson evitaran ser "duplicados" o incluso "triplicados".

A medida que las dos flotas se acercaban, la ansiedad comenzó a crecer entre los oficiales y marineros; un marinero británico describió el enfoque así: "Durante esta preparación trascendental, la mente humana tuvo mucho tiempo para la meditación, porque era evidente que el destino de Inglaterra dependía de esta batalla". [52]

Combate [ editar ]

La señal de Nelson, " Inglaterra espera que cada hombre cumpla con su deber ", volando desde la Victoria en el bicentenario de la Batalla de Trafalgar.
La señal de Nelson. [53]

La batalla progresó en gran medida de acuerdo con el plan de Nelson. A las 11:45, Nelson envió la señal de la bandera, " Inglaterra espera que cada hombre cumpla con su deber ". [53]

Su Señoría vino a verme en popa , y después de ordenar que se hicieran ciertas señales, alrededor de las doce menos cuarto, dijo: "Sr. Pasco , quiero decirle a la flota, INGLATERRA CONFÍA QUE TODOS LOS HOMBRES HACERÁN SU DEBER" y agregó: "Debes ser rápido, porque tengo uno más que hacer que es para una acción cercana". Respondí: "Si Su Señoría me permite sustituir 'espera' por 'confide', la señal pronto se completará, porque la palabra 'espera' está en el vocabulario y 'confides' debe escribirse", respondió Su Señoría, de prisa, y con aparente satisfacción, "Bastará, Pasco, hazlo directamente". [54]

El término "Inglaterra" se usó ampliamente en ese momento para referirse al Reino Unido; la flota británica incluía importantes contingentes de Irlanda, Escocia y Gales. A diferencia de la representación fotográfica (derecha), esta señal se habría mostrado solo en el mástil de mesana y habría requerido 12 elevaciones.

Cuando se abrió la batalla, los franceses y los españoles se encontraban en una irregular línea curva que se dirigía al norte. Como estaba previsto, la flota británica se acercaba a la línea franco-española en dos columnas. A la cabeza de la columna de barlovento del norte en Victory estaba Nelson, mientras que Collingwood en el Royal Sovereign de 100 cañones lideraba la segunda columna, a sotavento. Las dos columnas británicas se acercaron desde el oeste casi en ángulo recto con la línea aliada. Nelson dirigió su columna en una finta hacia la furgoneta de la flota franco-española y luego se volvió bruscamente hacia el punto de ataque real. Collingwood alteró ligeramente el curso de su columna para que las dos líneas convergieran en esta línea de ataque.

Concepción artística del HMS Sandwich luchando contra el buque insignia francés Bucentaure (completamente desmantelado) en Trafalgar. Bucentaure también está luchando contra el HMS Temeraire (a la izquierda) y el HMS Victory (detrás de ella) le dispara . De hecho, esto es un error de Auguste Mayer , el pintor; El HMS Sandwich nunca luchó en Trafalgar. [55]

Justo antes de que su columna se enfrentara a las fuerzas aliadas, Collingwood dijo a sus oficiales: "Ahora, caballeros, hagamos algo hoy de lo que el mundo pueda hablar en el futuro". Debido a que los vientos eran muy ligeros durante la batalla, todos los barcos se movían extremadamente lentamente, y los barcos británicos más importantes estuvieron bajo el intenso fuego de varios de los barcos aliados durante casi una hora antes de que sus propios cañones pudieran aguantar.

Al mediodía, Villeneuve envió la señal "entablar combate con el enemigo", y Fougueux disparó su primer tiro de prueba contra Royal Sovereign . [56] [57] [58] Royal Sovereign tenía todas las velas desplegadas y, después de haber limpiado el fondo recientemente, superó al resto de la flota británica. Mientras se acercaba a la línea aliada, fue atacada desde Fougueux , Indomptable , San Justo y San Leandro , antes de romper la línea justo a popa del buque insignia del almirante Alava, Santa Ana , contra la que disparó una devastadora andanada de doble tiro de rastrillo. A bordo del Victory , Nelson señalóRoyal Sovereign y dijo: "¡Mira cómo ese noble Collingwood lleva su barco a la acción!" Aproximadamente en el mismo momento, Collingwood le comentó a su capitán, Edward Rotheram , "¿Qué daría Nelson por estar aquí?" [59]

Concepción artística de la situación al mediodía cuando Royal Sovereign irrumpía en la línea franco-española

El segundo barco de la columna de sotavento británica, el Belleisle , fue contratado por L'Aigle , Achille , Neptune y Fougueux ; Pronto quedó completamente desarmada, incapaz de maniobrar y en gran parte incapaz de luchar, ya que sus velas cegaron sus baterías, pero siguió enarbolando su bandera durante 45 minutos hasta que los siguientes barcos británicos vinieron a rescatarla.

Durante 40 minutos, Victory estuvo bajo el fuego de Héros , Santísima Trinidad , Redoutable y Neptune ; aunque muchos disparos se desviaron, otros mataron e hirieron a varios miembros de su tripulación y dispararon su timón, por lo que tuvo que ser conducida desde su timón debajo de la cubierta, todo antes de que pudiera responder. A las 12:45, el Victory cortó la línea enemiga entre el buque insignia de Villeneuve, Bucentaure y Redoutable ; se acercó a Bucentaure , disparando una andanada devastadora a través de Bucentaurepopa que mató e hirió a muchos en sus cubiertas de armas. Villeneuve pensó que se realizaría el abordaje, y con el Águila de su barco en la mano, dijo a sus hombres: "¡Lo arrojaré al barco enemigo y lo devolveremos allí!". Sin embargo, Victory se enfrentó al Redoutable de 74 cañones ; Bucentaure se dejó a los siguientes tres barcos de la columna de barlovento británica: Temeraire , Conqueror y HMS  Neptune .

El pintor Denis Dighton imagina que disparan a Nelson en el alcázar de Victory

Siguió una pelea general. Victory cerró mástiles con el Redoutable francés , cuya tripulación, incluido un fuerte cuerpo de infantería (con tres capitanes y cuatro tenientes), se reunió para intentar abordar y apoderarse de Victory . Una bala de mosquete disparada desde la punta de Redoutable golpeó a Nelson en el hombro izquierdo, le atravesó la columna vertebral en la sexta y séptima vértebras torácicas y se alojó cinco centímetros por debajo de la escápula derecha en los músculos de la espalda. Nelson exclamó: "Finalmente lo lograron, estoy muerto". Fue llevado bajo cubierta.

La concepción del pintor Nicholas Pocock de la situación a las 13.00 horas

Los artilleros de Victory fueron llamados a cubierta para luchar contra los internos, y ella dejó de disparar. Los artilleros fueron obligados a retroceder bajo cubierta por granadas francesas . Mientras los franceses se preparaban para abordar el Victory , el Temeraire , el segundo barco de la columna de barlovento británica, se acercó desde la proa de estribor del Redoutable y disparó contra la tripulación francesa expuesta con una carronada , provocando muchas bajas.

A las 13:55, el capitán francés Lucas de Redoutable , con 99 hombres en forma de 643 y él mismo gravemente herido, se rindió. El Bucentaure francés fue aislado por Victory y Temeraire , y luego contratado por HMS Neptune , HMS  Leviathan y Conqueror ; Asimismo, Santísima Trinidad quedó aislada y abrumada, rindiéndose a las tres horas.

La concepción del pintor Nicholas Pocock de la situación a las 17.00 horas

A medida que más y más barcos británicos entraban en la batalla, los barcos del centro y la retaguardia aliados fueron gradualmente abrumados. La camioneta aliada, después de permanecer inactiva durante mucho tiempo, hizo una demostración inútil y luego se alejó. [32] Los británicos tomaron 22 buques de la flota franco-española y no perdieron ninguno. Entre los barcos franceses capturados se encontraban L'Aigle , Algésiras , Berwick , Bucentaure , Fougueux , Intrépide , Redoutable y Swiftsure . Los barcos españoles capturados fueron Argonauta , Bahama , Monarca , Neptuno , San Agustín, San Ildefonso , San Juan Nepomuceno , Santísima Trinidad y Santa Ana . De estos, Redoutable se hundió y Santísima Trinidad y Argonauta fueron hundidos por los británicos. Achille explotó, Intrépide y San Augustín ardieron, y L'Aigle , Berwick , Fougueux y Monarca naufragaron en un vendaval después de la batalla.

Mientras Nelson agonizaba, ordenó a la flota que fondeara, ya que estaba predicha una tormenta. Sin embargo, cuando estalló la tormenta, muchos de los barcos gravemente dañados se hundieron o encallaron en los bajíos . Algunos de ellos fueron recapturados, algunos por los prisioneros franceses y españoles venciendo a las pequeñas tripulaciones de presas, otros por barcos que salían de Cádiz. El cirujano William Beatty escuchó a Nelson murmurar: "Gracias a Dios he cumplido con mi deber"; cuando regresó, la voz de Nelson se había desvanecido y su pulso era muy débil. [60] Miró hacia arriba mientras Beatty le tomaba el pulso y luego cerraba los ojos. El capellán de Nelson, Alexander Scott , quien permaneció junto a Nelson cuando murió, registró sus últimas palabras como "Dios y mi país". [61]El historiador de Nelson, Craig Cabell, ha sugerido que Nelson en realidad estaba recitando su propia oración cuando cayó en su coma de muerte, ya que las palabras "Dios" y "mi país" están estrechamente relacionadas con ellas. Nelson murió a las cuatro y media, tres horas después de ser golpeado. [60]

Hacia el final de la batalla, y con la flota combinada abrumada, la parte de la furgoneta todavía relativamente inactiva al mando del contralmirante Dumanoir Le Pelley trató de ayudar al centro que colapsaba. Después de no poder abrirse camino, decidió romper el compromiso y llevó a cuatro barcos franceses, su buque insignia, el Formidable de 80 cañones , a los barcos de 74 cañones Scipion , Duguay Trouin y Mont Blanc lejos de los combates. Al principio se dirigió al Estrecho de Gibraltar, con la intención de cumplir las órdenes originales de Villeneuve y dirigirse a Toulon. [62]El 22 de octubre cambió de opinión, recordando que un poderoso escuadrón británico al mando del contraalmirante Thomas Louis patrullaba el estrecho y se dirigió al norte, con la esperanza de llegar a uno de los puertos del Atlántico francés. Con una tormenta cobrando fuerza frente a la costa española, navegó hacia el oeste para despejar el cabo de San Vicente , antes de dirigirse al noroeste, girando hacia el este a través del golfo de Vizcaya y con el objetivo de llegar al puerto francés de Rochefort . [62] Estos cuatro barcos permanecieron en libertad hasta que su encuentro con una fragata británica y su intento de perseguirlos los puso al alcance de un escuadrón británico al mando de Sir Richard Strachan , que los capturó a todos el 4 de noviembre de 1805 en la Batalla del Cabo Ortegal .[62]

Salida de Cosmao y MacDonnell [ editar ]

El vendaval después de Trafalgar, representado por Thomas Buttersworth .

Solo once barcos escaparon a Cádiz y, de ellos, solo cinco se consideraron en condiciones de navegar. El almirante Gravina, gravemente herido, pasó el mando del resto de la flota al comodoro Julien Cosmao el 23 de octubre. Desde la costa, los comandantes aliados pudieron ver una oportunidad para una misión de rescate. Cosmao afirmó en su informe que el plan de rescate fue enteramente idea suya, pero el vicealmirante Escano grabó una reunión de comodines españoles y franceses en la que se discutió y se acordó un rescate planeado. Enrique MacDonell y Cosmao tenían el mismo rango y ambos levantaron los banderines de comodoro antes de izar anclas. [63] Ambos grupos de marineros estaban decididos a intentar recuperar algunos de los premios. [63]Cosmao ordenó que se repararan los aparejos de su barco, el Pluton de 74 cañones , y reforzó su tripulación (que había quedado mermada por las bajas de la batalla), con marineros de la fragata francesa Hermione . Aprovechando un viento favorable del noroeste, Pluton , el Neptune de 80 cañones y el Indomptable , el Rayo español de 100 cañones y el San Francisco de Asís de 74 cañones , junto con cinco fragatas francesas y dos bergantines, zarparon del puerto hacia los británicos. . [64] [65]

Los británicos se deshacen de los premios [ editar ]

Poco después de salir del puerto, el viento cambió al oeste-suroeste, levantando un mar embravecido con el resultado de que la mayoría de los presos británicos rompieron las cuerdas de remolque y, al desplazarse a sotavento , se volvieron a asegurar solo parcialmente. El escuadrón combinado apareció a la vista al mediodía, lo que provocó que Collingwood convocara a sus barcos más preparados para la batalla para hacer frente a la amenaza. Al hacerlo, les ordenó que dejaran de remolcar sus premios. Había formado una línea defensiva de diez barcos a las tres de la tarde y se acercó a la escuadra franco-española, cubriendo el resto de sus presas que se destacaban en el mar. [65] [66] El escuadrón franco-español, numéricamente inferior, optó por no acercarse a tiro y luego se negó a atacar. [67]Collingwood también optó por no buscar acción, y en la confusión de la poderosa tormenta, las fragatas francesas lograron retomar dos barcos españoles de línea que habían sido desechados por sus captores británicos, el Santa Ana de 112 cañones y el Neptuno de 80 cañones. , llevándolos a remolque y rumbo a Cádiz. [68] Al ser remolcados, las tripulaciones españolas se levantaron contra las tripulaciones británicas, poniéndolas a trabajar como prisioneras. [58] [69] [70]

Cuadro que representa a la fragata francesa Thémis remolcando el barco español de primera línea recuperado de la línea Santa Ana hasta Cádiz . Auguste Mayer , del siglo XIX.

A pesar de este éxito inicial, la fuerza franco-española, obstaculizada por los daños de la batalla, luchó en los mares agitados. Neptuno finalmente naufragó frente a Rota en el vendaval, mientras Santa Ana llegaba al puerto. [71] El barco francés de 80 cañones Indomptable naufragó el 24 o 25 frente a la ciudad de Rota en el extremo noroeste de la bahía de Cádiz. [70] En ese momento, Indomptable tenía 1.200 hombres a bordo, pero no se salvaron más de 100. San Francisco de Asís fue conducido a tierra en la Bahía de Cádiz , cerca del Fuerte Santa-Catalina, aunque su tripulación se salvó. Rayo, un viejo de tres pisos con más de 50 años de servicio, anclado frente a Sanlúcar , a pocas leguas al noroeste de Rota. Allí perdió sus mástiles, ya dañados en la batalla. [70] Animado por el acercamiento del escuadrón, la tripulación francesa del antiguo buque insignia Bucentaure también se levantó y retomó el barco de manos de la tripulación británica, pero fue hundido más tarde el 23 de octubre. Aigle escapó del buque británico HMS Defiance , pero naufragó frente al Puerto de Santa María el 23 de octubre; mientras que los prisioneros franceses en Berwick cortaron los cables de remolque, pero la hicieron naufragar frente a Sanlúcar el 22 de octubre. La tripulación deAlgésiras se levantó y logró navegar hacia Cádiz. [58]

Al observar que algunos de los premios más a sotavento escapaban hacia la costa española, Leviatán solicitó y recibió permiso de Collingwood para intentar recuperar los premios y llevarlos a anclar. Leviatán persiguió a Monarca , pero el 24 de octubre se encontró con el Rayo , desarmado pero todavía con los colores españoles, anclado frente a los bajíos de Sanlúcar. [72] En este punto, el HMS Donegal de 74 cañones , en ruta desde Gibraltar al mando del Capitán Pulteney Malcolm , fue visto acercándose desde el sur por la virada de babor con una brisa moderada de noroeste a norte y se dirigió directamente hacia los tres españoles. decker.[73] Aproximadamente a las diez, justo cuando Monarca se había acercado a poco más de una milla del Rayo , Leviatán disparó un tiro de advertencia lejos de Monarca , para obligarla a echar el ancla. El disparo cayó entre Monarca y Rayo . Esta última, concibiendo que probablemente estaba destinada a ella, se bajó la bandera y fue capturada por el HMS Donegal , que ancló al costado y se llevó a los prisioneros. [72] Leviatán reanudó su búsqueda de Monarca., finalmente alcanzándola y obligándola a rendirse. Al abordarla, sus captores británicos descubrieron que estaba hundiéndose, por lo que eliminaron a la tripulación británica y a casi todos los miembros originales de su tripulación española. El Monarca casi vacío separó su cable y se arruinó durante la noche. A pesar de los esfuerzos de su tripulación británica, el Rayo fue conducido a tierra el 26 de octubre y naufragó, con la pérdida de 25 hombres. El resto de la tripulación del premio fue hecho prisionero por los españoles. [74]

Víctimas [ editar ]

% De bajas por barco. El número es el orden en la línea. HMS África •  Columna meteorológica británica, encabezada por Nelson •  Columna sotavento británica, encabezada por Collingwood •  Francés •  Español Los datos de este gráfico están en el orden de batalla y bajas de Trafalgar .
                     

Consecuencias [ editar ]

Después de la tormenta, Collingwood escribió:

El estado de nuestros propios barcos era tal que era muy dudoso cuál sería su destino. Muchas veces hubiera dado a todo el grupo de nuestra captura, para asegurar la nuestra ... Solo puedo decir que en mi vida nunca vi los esfuerzos que se hicieron para salvar estos barcos [de premio], y preferiría luchar contra otro. batalla que pasar por la semana que la siguió.

-  Vicealmirante Cuthbert Collingwood al Almirantazgo , noviembre de 1805. [75]

A fin de cuentas, el contraataque aliado logró poco. Al obligar a los británicos a suspender sus reparaciones para defenderse, influyó en la decisión de Collingwood de hundir o prender fuego al más dañado de sus premios restantes. [68] Cosmao retomó dos barcos españoles de línea, pero le costó un barco francés y dos españoles hacerlo. Temiendo su pérdida, los británicos quemaron o hundieron Santísima Trinidad , Argonauta , San Antonio e Intrepide . [58] Sólo cuatro de los premios británicos, el francés Swiftsure y el español Bahama , San Ildefonso y San Juan Nepomucenosobrevivió para ser llevado a Gran Bretaña. [68] Tras el final de la batalla y la tormenta, sólo quedaron en Cádiz nueve barcos de línea. [64] [76]

Guarniciones militares y civiles españoles se dispusieron a rescatar a los supervivientes de los numerosos naufragios esparcidos a lo largo de la costa andaluza. Las tripulaciones británicas de premios fueron capturadas y recibieron un buen trato. El 27 de octubre, Collingwood ofreció al gobernador de Cádiz que llevara a tierra a sus prisioneros heridos españoles y los dejara en libertad. El gobernador y Gravina ofrecieron a cambio liberar a sus prisioneros británicos, que abordaron la flota británica. Los franceses se sumarían más tarde a este acuerdo humanitario. [77]

Algunos historiadores han atribuido la disparidad en las pérdidas menos a las tácticas audaces de Nelson que a la diferencia en la preparación para la lucha de las dos flotas. [78] La flota de Nelson estaba formada por barcos de línea que habían pasado una cantidad considerable de tiempo en el mar durante los meses de bloqueos de los puertos franceses, mientras que la flota francesa generalmente había estado anclada en el puerto. Sin embargo, la flota de Villeneuve acababa de pasar meses en el mar cruzando el Atlántico dos veces, lo que respalda la propuesta de que la principal diferencia entre la eficacia de combate de las dos flotas era la moral de los líderes. Las audaces tácticas empleadas por Nelson fueron para asegurar un resultado estratégicamente decisivo. Los resultados justificaron su juicio naval.

Resultados [ editar ]

Informe de bajas españolas en el combate del 21 de octubre.

Cuando Rosily llegó a Cádiz, encontró solo cinco barcos franceses, en lugar de los 18 que esperaba. Los barcos supervivientes permanecieron embotellados en Cádiz hasta 1808 cuando Napoleón invadió España. Los barcos franceses fueron luego capturados por las fuerzas españolas y puestos en servicio contra Francia.

El HMS Victory se dirigió a Gibraltar para las reparaciones, llevando el cuerpo de Nelson. Llegó a Rosia Bay, Gibraltar y, después de que se llevaron a cabo reparaciones de emergencia, regresó a Gran Bretaña. Muchos de los tripulantes heridos fueron llevados a tierra en Gibraltar y tratados en el Hospital Naval. Los hombres que murieron posteriormente a causa de las heridas sufridas en la batalla están enterrados en o cerca del cementerio de Trafalgar , en el extremo sur de Main Street, Gibraltar .

Un oficial de la Marina Real murió a bordo del Victory ; Capitán Charles Adair. El teniente de la Marina Real Lewis Buckle Reeve resultó gravemente herido y yacía junto a Nelson. [79]

La batalla tuvo lugar el día después de la Batalla de Ulm , y Napoleón no se enteró durante semanas: la Grande Armée había dejado Boulogne para luchar contra los aliados de Gran Bretaña antes de que pudieran combinar sus ejércitos. Tuvo un estricto control sobre los medios de comunicación de París y mantuvo la derrota en secreto celosamente guardado durante más de un mes, momento en el que los periódicos proclamaron que había sido una tremenda victoria. [80] En un movimiento de contrapropaganda, un texto fabricado que declara la batalla como una "victoria espectacular" para los franceses y españoles fue publicado en Herald y atribuido a Le Moniteur Universel . [81] [82]

El vicealmirante Villeneuve fue hecho prisionero a bordo de su buque insignia y llevado de regreso a Gran Bretaña. Después de su libertad condicional en 1806, regresó a Francia, donde fue encontrado muerto en la habitación de su posada durante una parada en el camino a París, con seis puñaladas en el pecho por un cuchillo de comedor. Se registró oficialmente que se había suicidado.

A pesar de la victoria británica sobre las armadas franco-españolas, Trafalgar tuvo un impacto insignificante en el resto de la Guerra de la Tercera Coalición . Menos de dos meses después, Napoleón derrotó decisivamente a la Tercera Coalición en la Batalla de Austerlitz , sacando a Austria de la guerra y forzando la disolución del Sacro Imperio Romano Germánico . Aunque Trafalgar significó que Francia ya no podía desafiar a Gran Bretaña en el mar, Napoleón procedió a establecer el Sistema Continental en un intento de negar el comercio de Gran Bretaña con el continente. Las guerras napoleónicas continuaron durante otros diez años después de Trafalgar. [83]

El cuerpo de Nelson se conservó en un barril de brandy para el viaje a casa al funeral de un héroe. [52]

Consecuencias [ editar ]

Una andanada de la década de 1850 cuenta la historia

Después de la batalla, la Royal Navy nunca más fue desafiada seriamente por la flota francesa en un enfrentamiento a gran escala. Napoleón ya había abandonado sus planes de invasión antes de la batalla y nunca fueron revividos. Sin embargo, la batalla no significó que el desafío naval francés a Gran Bretaña hubiera terminado. Primero, a medida que se expandía el control francés sobre el continente, Gran Bretaña tuvo que tomar medidas activas con la Batalla de Copenhague.en 1807 y en otros lugares en 1808 para evitar que los barcos de las marinas europeas más pequeñas cayeran en manos francesas. Este esfuerzo tuvo un gran éxito, pero no puso fin a la amenaza francesa, ya que Napoleón instituyó un programa de construcción naval a gran escala que había producido una flota de 80 barcos de línea en el momento de su caída del poder en 1814, y más en construcción. En comparación, Gran Bretaña tenía 99 barcos de línea en servicio activo en 1814, y esto estaba cerca del máximo que podía sostenerse. Dados unos años más, los franceses podrían haber realizado sus planes de encargar 150 barcos de línea y desafiar nuevamente a la Royal Navy, compensando la inferioridad de sus tripulaciones con un gran número. [84]Durante casi 10 años después de Trafalgar, la Royal Navy mantuvo un estrecho bloqueo de las bases francesas y observó con ansiedad el crecimiento de la flota francesa. Al final, el Imperio de Napoleón fue destruido por tierra antes de que pudiera completarse su ambiciosa construcción naval.

La Royal Navy procedió a dominar el mar hasta la Segunda Guerra Mundial . [85] Aunque la victoria en Trafalgar se dio típicamente como la razón en ese momento, los análisis históricos modernos sugieren que la fuerza económica relativa fue una causa subyacente importante del dominio naval británico.

Detalle de una reproducción moderna de un cartel de 1805 que conmemora la batalla

Nelson se convirtió, y sigue siendo, el mayor héroe de guerra naval de Gran Bretaña y una inspiración para la Royal Navy; sin embargo, sus tácticas poco ortodoxas rara vez fueron emuladas por generaciones posteriores. El primer monumento que se erigirá en Gran Bretaña para conmemorar a Nelson puede ser el que se levantó en Glasgow Green en 1806, aunque posiblemente precedido por un monumento en Taynuilt , cerca de Oban en Escocia con fecha de 1805, ambos también conmemoran la gran cantidad de tripulantes y capitanes escoceses en la batalla. [86] [87] El Monumento a Nelson de 144 pies de altura (44 m) en Glasgow Green fue diseñado por David Hamilton y pagado por suscripción pública. Alrededor de la base están los nombres de sus principales victorias: Aboukir (1798),Copenhague (1801) y Trafalgar (1805). El Monumento a Nelson con vistas a Portsmouth fue construido en 1807-08 con dinero suscrito por marineros e infantes de marina que sirvieron en Trafalgar. [88] En 1808, miembros destacados de la aristocracia angloirlandesa erigieron el Pilar de Nelson en Dublín para conmemorar a Nelson y sus logros (entre el 10% y el 20% de los marineros en Trafalgar habían sido de Irlanda [89] [90] ) , y permaneció hasta que fue destruido en un bombardeo por miembros del "Viejo IRA " en 1966. [86] El Monumento a Nelson en Edimburgo fue construido entre 1807 y 1815 en la forma de un telescopio volteado , y en 1853 unSe agregó una bola de tiempo que aún cae al mediodía GMT para dar una señal horaria a los barcos en Leith y el Firth of Forth . En verano Esto coincide con la pistola de un ser despedidos. El Monumento a Britannia en Great Yarmouth se erigió en 1819. La Columna de Nelson, Montreal comenzó a suscripciones públicas poco después de que llegaran las noticias de la victoria en Trafalgar; la columna se completó en el otoño de 1809 y todavía se encuentra en la Place Jacques Cartier . La estatua de Lord Nelson en Bridgetown, Barbados, en lo que también se conoció como Trafalgar Square, fue erigida en 1813.

Nelson en la parte superior de la columna de Nelson en Trafalgar Square en Londres

Trafalgar Square de Londres recibió su nombre en honor a la victoria de Nelson; en el centro de la plaza se encuentra la Columna de Nelson de 45,1 m (148 pies) , con una estatua de Nelson de 5,5 m (18 pies) en la parte superior. Se terminó en 1843.

100 aniversario [ editar ]

En 1905 se realizaron actos por todo el país para conmemorar el centenario, aunque a ninguno asistió ningún miembro de la Familia Real, aparentemente para no molestar a los franceses, con los que el Reino Unido había entrado recientemente en la Entente cordiale . [91] El rey Eduardo VII apoyó el Fondo Conmemorativo del Centenario de Nelson de la Sociedad de Marineros Británicos y Extranjeros , que vendió recuerdos del centenario de Trafalgar marcados con la cifra real . El 21 de octubre se celebró una gala en el Royal Albert Hall en ayuda del fondo, que incluyó una película especialmente encargada por Alfred John West titulada Our Navy .[92] El evento terminó con Dios salve al Rey y La Marsellesa [93] La primera actuación de Sir Henry Wood 's Fantasía sobre British Sea Songs ocurrió el mismo día en un especial concierto paseo . [94]

200 aniversario [ editar ]

En 2005, una serie de eventos en el Reino Unido, parte del tema Sea Britain , marcó el bicentenario de la Batalla de Trafalgar. El 200 aniversario de la batalla también se conmemoró en seis ocasiones en Portsmouth durante junio y julio, en la Catedral de San Pablo (donde está enterrado Nelson), en Trafalgar Square en Londres en octubre ( T Square 200 ) y en todo el Reino Unido.

El 28 de junio, la Reina participó en la revisión de flota más grande de los tiempos modernos en el Solent , en la que participaron 167 barcos de 35 naciones. La Reina inspeccionó la flota internacional del barco patrullero antártico HMS Endurance . La flota incluía seis portaaviones (buques capitales modernos): Charles De Gaulle , Ilustre , Invencible , Océano , Príncipe de Asturias y Saipán . Por la noche se escenificó una recreación simbólica de la batalla con fuegos artificiales y varios barcos pequeños que participaron en la batalla.

El histórico viaje del teniente John Lapenotière en el HMS Pickle, que trajo la noticia de la victoria de la flota a Falmouth y de allí en una silla de correos al Almirantazgo en Londres, fue conmemorado por la inauguración de The Trafalgar Way y destacado por las celebraciones de New Trafalgar Dispatch de De julio a septiembre, en el que un actor interpretó el papel de Lapenotière y recreó partes del viaje histórico.

El día del aniversario real, el 21 de octubre, se llevaron a cabo maniobras navales en la bahía de Trafalgar, cerca de Cádiz, en las que participaron una flota combinada de Gran Bretaña, España y Francia. Muchos descendientes de personas presentes en la batalla, incluidos miembros de la familia de Nelson, estuvieron en la ceremonia. [95]

En la cultura popular [ editar ]

La batalla de Trafalgar de JMW Turner (óleo sobre lienzo, 1822-1824) combina eventos de varios momentos durante la batalla.

Novelas [ editar ]

  • Le Chevalier de Sainte-Hermine (1869), de Alexandre Dumas , es una historia de aventuras en la que se dice que el personaje principal es el que mató a Nelson.
  • Trafalgar (1873), novela española sobre la batalla, escrita por Benito Pérez Galdós . Es un relato ficticio de un niño a bordo del Santa Ana.
  • En la novela Tai-Pan de James Clavell de 1966 , el cacique escocés de Hong Kong, Dirk Struan, reflexiona sobre sus experiencias como mono de pólvora a bordo del HMS Royal Sovereign en Trafalgar.
  • En la novela inacabada Hornblower y la crisis (1967) de la serie Horatio Hornblower de CS Forester , Hornblower debía entregar órdenes falsas a Villeneuve, lo que le hizo enviar su flota fuera de Cádiz y, por lo tanto, librar la batalla. En Hornblower and the Atropos (1953), Hornblower está a cargo del funeral del almirante Nelson en Londres.
  • En Ramage at Trafalgar (1986), de Dudley Pope , Ramage comanda la fragata ficticia HMS Calypso que está adjunta a la flota de Nelson.
  • En Trafalgar (2000) de Sharpe , de Bernard Cornwell , Sharpe se encuentra en la batalla a bordo del ficticio HMS Pucelle .
  • En la novela 2006 Su dragón de Su Majestad , el primero de la fantasía histórica Temeraire serie por Naomi Novik , en el que la antena dragón unidades de combate -mounted forman divisiones mayores de los ejércitos europeos durante las guerras napoleónicas, Trafalgar es en realidad Bicicleta masiva por Napoleón para distraer británica fuerzas lejos de la invasión aérea y marítima de Gran Bretaña cerca de Dover . Nelson sobrevive, aunque es quemado por fuego de dragón.

En otros medios [ editar ]

  • La batalla de Trafalgar es un cortometraje mudo de 1911 dirigido por J. Searle Dawley .
  • Jonathan Willcocks compuso una obra coral importante, "Una gran y gloriosa victoria", para conmemorar el bicentenario de la batalla en octubre de 2005.
  • La BBC marcó el bicentenario con Trafalgar de Nelson , un vívido drama-documental de 2005 que aprovechó al máximo los efectos generados por computadora de la época. Presentada por Michael Portillo, la versión en DVD de dos discos todavía está disponible en 2020 y dura 76 minutos más extras. Portillo luego revisó el formato y el evento, presentando el drama-documental de la BBC de 2019 The HMS Victory Story .
  • Admiral over the Oceans es una canción compuesta por la banda sueca de Power Metal , Civil War, que detalla la batalla desde el punto de vista de un marinero y del propio Nelson.

Ver también [ editar ]

  • Lista de barcos de la Royal Navy
  • Lista de los primeros buques de guerra de la marina inglesa
  • Lista de barcos capturados en la batalla de Trafalgar
  • Bibliografía de la historia naval real de los siglos XVIII-XIX
  • Día de Trafalgar

Notas [ editar ]

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  10. ^ Cuando se le ofreció a su selección de la lista de la marina de guerra por el Señor Barham (el Primer Lord del Almirantazgo ), Nelson respondió "Elija usted mismo, mi señor, el mismo espíritu acciona toda la profesión, no se puede elegir mal" ( Allen 1853 ., P 210 ).
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  15. ↑ A los almirantes de la época, debido a la lentitud de las comunicaciones, se les dio una autonomía considerable para tomar decisiones tanto estratégicas como tácticas .
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Referencias [ editar ]

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Atribución:

  •  Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público :  Hannay, David (1911). " Trafalgar, batalla de ". En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . 27 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. págs. 153-155.

Lectura adicional [ editar ]

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  • Frasca, Francesco, Il potere marittimo in età moderna, da Lepanto a Trafalgar , 1ª ed. 2008, Lulu Enterprises UK Ltd, ISBN 978-1-4092-4348-9 , 2ª ed. 2008, Lulu Enterprises UK Ltd, ISBN 978-1-84799-550-6 , 3ª ed. 2009, Lulu Enterprises UK Ltd, ISBN 978-1-4092-6088-2 , 4a ed. 2009, Lulu Enterprises UK Ltd, ISBN 978-1-4092-7881-8 .    
  • Gardiner, Robert (2006). La campaña de Trafalgar, 1803–1805 . Libros de Mercurio. ISBN 1-84560-008-8.
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  • Howarth, David, Trafalgar: The Nelson Touch , 2003, Phoenix Press, ISBN 1-84212-717-9 . 
  • Huskisson, Thomas, testigo presencial de Trafalgar , reimpreso en 1985 como una edición limitada de 1000; Ediciones de Ellisons, ISBN 0-946092-09-5: el autor era medio hermano de William Huskisson 
  • Lambert, Andrew, War at Sea in the Age of Sail , Capítulo 8, 2000, Londres, ISBN 1-55278-127-5 
  • Pocock, Tom, Horatio Nelson , Capítulo XII, 1987, Londres, ISBN 0-7126-6123-9 
  • Pope, Dudley, England Expects ( Decisión sobre el título estadounidense en Trafalgar ), 1959, Weidenfeld & Nicolson.
  • Warner, Oliver, Trafalgar . Publicado por primera vez en 1959 por Batsford - republicado en 1966 por Pan.
  • Warwick, Peter (2005). Voces de la batalla de Trafalgar . David y Charles Publishing. ISBN 0-7153-2000-9.

Enlaces externos [ editar ]

  • Marina de Nelson
  • Lea acerca de las listas de visitas francesas de la batalla de Trafalgar en el sitio web de los Archivos Nacionales.
  • Visite el HMS Victory en Portsmouth Historic Dockyard
  • Sitio web del HMS Victory Royal Navy
  • Memorando de Nelson - plan de batalla - en la Biblioteca Británica
  • Guía interactiva: presentación educativa de la batalla de Trafalgar de Guardian Unlimited
  • "Our Navy" de AJ West: Corona colocada en el HMS Victory, octubre de 1905
  • BBC Battlefield Academy: Battle of Trafalgar, juego creado por Solaris Media (ahora Playniac ) para el bicentenario.
  • Vídeo de la BBC (42 min.) De la recreación de la batalla de Trafalgar frente a Portsmouth el 28 de junio de 2005
  • Concierto Overture - Trafalgar 1805
  • The London Gazette Extraordinary, 6 de noviembre de 1805 , despachos originales publicados, Historia naval: Gran Bretaña, EuroDocs: Documentos históricos primarios de Europa occidental, Biblioteca de la Universidad Brigham Young. Consultado el 27 de julio de 2006.
  • Canción popular inglesa sobre la batalla de Trafalgar