La playa de neumático de Tránsito fue el primer intento de construir un subterráneo de transporte público del sistema en la ciudad de Nueva York . Fue desarrollado por Alfred Ely Beach en 1869 como una línea de metro de demostración que funciona con energía neumática . La línea del metro tenía una parada en el sótano del edificio Rogers Peet y una lanzadera para un automóvil que iba y venía. No era un medio de transporte habitual y duró desde 1870 hasta 1873.
Tránsito Neumático de Playa | |||
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Descripción general | |||
Dueño | Compañía de Tránsito Neumático de Playa | ||
Lugar | Nueva York , Estados Unidos | ||
Termini | Warren Street y Broadway Murray Street y Broadway | ||
Estaciones | 1 [nota 1] | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril atmosférico | ||
Operador (es) | Compañía de Tránsito Neumático de Playa | ||
Material rodante | 1 coche | ||
Historia | |||
Abrió | 26 de febrero de 1870 [1] | ||
Cerrado | 1873 [1] | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 300 pies (90 m) [1] | ||
Numero de pistas | Pista única | ||
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Historia
Alfred Ely Beach demostró un modelo de sistema de metro neumático básico, en el que la presión del aire en el tubo empujaba los vagones, en la Exposición del Instituto Americano en Nueva York en 1867. [2] Después de demostrar que el modelo era viable, en 1869 Beach y su Beach Pneumatic Transit Company comenzó a construir una línea de metro de propulsión neumática debajo de Broadway . Canalizado a través de una empresa que creó, Beach aportó 350.000 dólares de su propio dinero para pagar el proyecto de prueba a gran escala. [3] Construido con un escudo de túneles , [2] el túnel se completó en solo 58 días. [1] Su único túnel, de 300 pies (90 m) de largo, 8 pies (2,4 m) de diámetro, se completó en 1870 y corría bajo Broadway desde Warren Street hasta Murray Street. [2] [4]
Sin embargo, uno de los principales políticos de la ciudad en ese momento, William "Boss" Tweed , se negó a apoyar el proyecto. Sin apoyo político inicial para el proyecto, Beach comenzó el proyecto afirmando que estaba construyendo tubos postales . El permiso inicial consistía en instalar un par de tubos postales más pequeños debajo de Broadway; sin embargo, Tweed posteriormente enmendó el permiso para permitir la excavación de un solo túnel grande, en el que podrían residir los tubos más pequeños. [5] : 12-13 [6] La ubicación exacta de los tubos se determinó durante la construcción por medio de una brújula y un levantamiento, así como también se verificó al clavar varillas de hierro articuladas a través del techo del túnel hasta el pavimento. [7] La línea fue construida como demostración de un sistema de tránsito neumático , abierta al público con una tarifa de 25 centavos por persona. [2] Las ganancias de la admisión se destinaron al Hogar y Escuela de la Unión para Huérfanos de Soldados y Marineros. [8] Se planeó correr alrededor de 5 millas (8 km) en total, hasta Central Park , si alguna vez se completaba. [5] : 11
Para el público, el proyecto se utilizó como atractivo. Conducía solo un automóvil en su vía de una cuadra de largo hasta un callejón sin salida en su terminal, y los pasajeros simplemente salían y regresaban para ver cómo podría ser el metro propuesto. Durante sus primeras dos semanas de funcionamiento, Beach Pneumatic Transit vendió más de 11.000 viajes y más de 400.000 viajes en total en su único año de funcionamiento. [6] [9] [10] Aunque el público mostró aprobación inicial, Beach se demoró en obtener el permiso para expandirlo debido a una obstrucción oficial por varias razones. Para cuando finalmente obtuvo el permiso en 1873, el apoyo público y financiero había disminuido y el metro se cerró en un año. [10] El proyecto se cerró cuando una caída del mercado de valores provocó que los inversores retiraran el apoyo. No está claro que tal sistema podría haber sido práctico para una red de metro a gran escala. [2] [5] : 14 [11]
Después de que se cerró el proyecto, se selló la entrada del túnel. La estación, construida en parte del sótano del edificio Rogers Peet , se recuperó para otros usos hasta que todo el edificio se perdió en un incendio en 1898. [12] En 1912, los trabajadores que excavaban para la línea BMT Broadway (al servicio de la actual N , R y W trenes) se hundieron en el viejo túnel de la playa, donde se encuentran los restos del coche, el avance por escudo utilizado durante la construcción inicial, e incluso el piano en la sala de espera del metro. [2] [10] El escudo fue retirado y donado a la Universidad de Cornell , que desde entonces ha perdido la pista de su paradero. [13] El túnel estaba casi completamente dentro de los límites de la estación del Ayuntamiento de la línea Broadway , pero se rumorea que todavía se puede acceder a una pequeña parte por una boca de alcantarilla en Reade Street. [14] La Sociedad Histórica de Nueva York encargó que se colocara una placa en honor a Alfred Beach en la estación del Ayuntamiento. [3] [6]
Aunque el Beach Pneumatic Transit duró solo tres años, el proyecto dio lugar al sistema de correo de tubo neumático de Nueva York , que se basó en la solicitud que Beach había hecho a Tweed y que duró hasta 1953. [5] : 14
Diseño
Estética
La estación estaba muy ornamentada y estaba adornada con frescos y sillones . Estaba iluminado por lámparas de circonio que revelaban el lujoso interior. [15] Había estatuas y un estanque de peces de colores en la estación que la gente podía mirar mientras esperaban su turno para entrar en la atracción.
Especificaciones técnicas
El coche podía llevar a 22 personas, [16] y los pasajeros entrarían al sitio en Devlin's Clothing Store, una conocida tienda ubicada en 260 Broadway, en la esquina suroeste de Warren Street. [8] [17] [18]
El viaje fue controlado por un soplador Roots de 48 toneladas cortas (44 t) , [6] apodado "Western Tornado", construido por Roots Patent Force Rotary Blowers (ver Roots Blower Company ). Cuando el automóvil llegó al final, los deflectores del sistema de ventilación se invirtieron y la succión hizo retroceder el automóvil. [dieciséis]
Para los túneles, Beach utilizó un diseño circular basado en el escudo rectangular de Brunel, que puede representar el cambio en el diseño de rectangular a cilíndrico. No estaba claro cuándo o quién hizo la transición del diseño del escudo de túnel de rectangular a circular hasta que The New York Times escribió un artículo que describía el escudo de túnel de Beach original en 1870. [19]
Desarrollos relacionados
El ferrocarril neumático Crystal Palace era un sistema similar pero más largo que operó en 1864 en los terrenos del Crystal Palace de Londres . [20]
En 2013, el empresario Elon Musk propuso un sistema de hiperloop , que esperaba que algún día propulsara cápsulas a través de tubos de vacío a altas velocidades utilizando levitación magnética y motores eléctricos lineales. Este sistema no se ha realizado completamente. [2]
En la cultura pop
- The Beach Pnuematic Transit aparece en la secuela directa en video An American Tail: The Treasure of Manhattan Island y sirve como punto de la trama de la historia.
- Sub-Rosa Subway es una canción de Klaatu que describe el metro.
- En la película de 1989 Cazafantasmas II , los Cazafantasmas descubren una estación de tránsito neumático ficticio y un túnel que recuerda al sistema de la playa debajo de la Primera Avenida en Manhattan ; La fecha de finalización del túnel aparece en pantalla como 1870, el mismo año en que se completó el túnel de Warren a Murray.
- En la película de 1990 Teenage Mutant Ninja Turtles , el túnel del metro abandonado en el que viven se refiere al tránsito neumático.
Ver también
- Ferrocarril atmosférico
- Túnel de Cobble Hill , un túnel abandonado similar en la ciudad de Nueva York
- Tránsito por gravedad-vacío
- Track 61 (Nueva York) , otro túnel ferroviario privado en la ciudad de Nueva York
Referencias
Notas
- ^ La terminal en Murray Street era un callejón sin salida, no una estación
Citas
- ^ a b c d "www.nycsubway.org" .
- ^ a b c d e f g Santora, Marc (14 de agosto de 2013). "Cuando el metro de la ciudad de Nueva York corrió sin rieles" . The New York Times .
- ^ a b "Inventor de la semana - Alfred Beach" ( MIT )
- ^ Brennan, Joseph (2005). "Encontraron el tubo en excelentes condiciones" . Playa Neumática . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2007 . Consultado el 17 de enero de 2008 .
- ^ a b c d Diehl, Lorena (2004). Las vías que construyeron la ciudad de Nueva York . Nueva York. ISBN 9781400052271.
- ^ a b c d "El notable motor de personas neumático" en Damn Interesting
- ^ "Para excavar la Tierra" Archivado el 26 de febrero de 2011 en la Wayback Machine ( Universidad de Columbia )
- ^ a b "Beach Pneumatic Transit en el sitio web capsu.org" . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2010 .
- ^ "El metro secreto" ( PBS )
- ^ a b c Martin, Douglas (17 de noviembre de 1996). "Las grandes ambiciones de los planificadores de metro se entierran como curiosidades sin salida" . The New York Times . Consultado el 27 de junio de 2015 .
- ^ "Tránsito neumático de la playa - El metro de tránsito rápido de Interborough" (plrog.org)
- ^ Barry, Keith (26 de febrero de 2010). "26 de febrero de 1870: la ciudad de Nueva York sopla la oportunidad del metro" . Cableado .
- ^ Worthington, George (12 de diciembre de 1912). "Una reliquia del metro". Revisión eléctrica y electricista occidental . 61 : 1137.
- ^ "Top 12 secretos del metro de Nueva York" . Ciudades sin explotar .
- ^ "Los tubos de correo neumático" ( USPS )
- ^ a b "Metro perdido de Frederic Delaitre / Metro neumático de playa" . sfr.fr .
- ^ Superusuario. "Alfred Ely Beach y primer metro de Nueva York" . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2013 . Consultado el 30 de septiembre de 2013 .
- ^ "Encontraron el tubo en excelentes condiciones" Archivado el 6 de octubre de 2007 en la Wayback Machine ( Universidad de Columbia )
- ^ "www.nycsubway.org: Beach Pneumatic Transit" . www.nycsubway.org . 4 de febrero de 1912 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
- Ver también: "EL TÚNEL DE BROADWAY .; Apertura de la perforación a la inspección pública - Éxito de la realización de una gran multitud de visitantes" . The New York Times . 27 de febrero de 1870 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
- ^ Delaitre, Frédéric (10 de julio de 2002). "Ferrocarril atmosférico de Crystal Palace" . Metro perdido . Archivado desde el original el 19 de marzo de 2005 . Consultado el 17 de enero de 2008 .
Otras lecturas
- Most, Doug, The Race Underground: Boston, Nueva York, y la increíble rivalidad que construyó el primer metro de Estados Unidos (Nueva York: St. Martin's Press, 2014), ISBN 9780312591328 .
- El primer metro de Nueva York: el tránsito neumático por la playa a veces es interesante . 19 de mayo de 2012
- El metro secreto : episodio de la experiencia americana sobre el metro
- No. 1474: El metro secreto de la playa : episodio de Las locomotoras de nuestro ingenio sobre el metro
- Animación "Pneumatic Transit" de Abby Digital
- The Beach Pneumatic Transit Company: ¿solo un puñado de aire caliente? del blog Colecciones del Museo de la Ciudad de Nueva York
- Beach, Alfred Ely (5 de marzo de 1870). "El túnel neumático bajo Broadway, NY". Scientific American . 22 (10): 154-156. doi : 10.1038 / scientificamerican03051870-154 .
enlaces externos
- "Beach Pneumatic Transit" en estaciones abandonadas, por Joseph Brennan
- "Beach Pneumatic Transit" en nycsubway.org
Coordenadas :40 ° 42′48 ″ N 74 ° 00′25 ″ O / 40.71332 ° N 74.00701 ° W / 40,71332; -74.00701