La línea Belgrano Norte es un servicio ferroviario de cercanías en Buenos Aires , Argentina operado por la empresa privada Ferrovías desde el 1 de abril de 1994, con algunos servicios operados por la empresa estatal Trenes Argentinos desde 2015. Este servicio había sido previamente operado por el estado- era propietaria del Ferrocarril General Belgrano desde la nacionalización de los ferrocarriles en 1948. Ferrovías también formó parte del consorcio UGOFE que operaba otros servicios ferroviarios de cercanías en Buenos Aires.
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Ferrocarril urbano |
Estado | Operando |
Lugar | Provincia de Buenos Aires |
Predecesor | Ferrocarril Central de Córdoba |
Primer servicio | 1948 |
Operador (es) actual (es) | Ferrovías y Trenes Argentinos |
Antiguo (s) operador (es) | FEMESA |
Número de pasajeros anual | 16,375,539 (2019) [1] |
Sitio web | Sitio oficial |
Ruta | |
Comienzo | Retiro |
Se detiene | 22 |
Final | Villa Rosa |
Distancia recorrida | 55 km (34 millas) |
Tiempo medio de viaje | 80 ' 65' (diferencial) |
Frecuencia de servicio | 10 ' |
Servicios a bordo | |
Clase (s) | Solo clase estándar |
Instalaciones de equipaje | Racks superiores |
Técnico | |
Material rodante | Locomotoras EMD Emepa Alerce |
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Línea Belgrano Norte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El servicio de la línea Belgrano Norte opera desde la estación de Retiro , en el centro de Buenos Aires, a través del suburbio norte de Buenos Aires hasta la localidad de Villa Rosa en el Partido de Pilar . La línea de metro fue construida por el Ferrocarril Central de Córdoba de propiedad británica que fue comprado por el Estado en 1939 y luego se integró al Ferrocarril General Manuel Belgrano en 1948 cuando se nacionalizó toda la red ferroviaria argentina .
Hay un total de 22 estaciones a lo largo de la línea ferroviaria de 55 km (34 millas) de largo y el viaje a lo largo de toda la línea toma aproximadamente una hora y veinte minutos para el servicio regular y una hora y cinco minutos para el servicio diferencial. Durante las horas pico, los trenes pasan aproximadamente cada 8 minutos y cada año se transportan unos 42 millones de pasajeros.
Historia
Primeros pasos y desarrollo
La línea formaba parte del Ferrocarril Central de Córdoba (CCR), específicamente el ramal de la ciudad de Rosario a Retiro , Buenos Aires . La CCR pasaría a formar parte de la red de Ferrocarriles General Belgrano cuando el Gobierno de Argentina nacionalizó las empresas francesas y británicas en 1948.
En 1903 se autoriza a la empresa a extender rieles hasta Boulogne Sur Mer en el Gran Buenos Aires y las obras se inician tres años después. En 1909 finalmente se abrió la línea. El tren partió de Rosario, finalizando el recorrido en Villa Adelina , nombrada en honor a Adelina Munro Drysdale , nieta del Gerente General. El tren se detuvo en las otras cuatro estaciones que existían en ese momento; Villa Rosa , Del Viso , Los Polvorines y Don Torcuato .
En 1912, la línea llegó a Retiro en el centro de Buenos Aires. Se abrieron otras estaciones, como Munro (nombrada en memoria de Duncan McKay Munro) y "Kilómetro 14", luego rebautizada como "Juan B. Justo" en conmemoración del fundador del Partido Socialista de Argentina .
Entre Juan B. Justo y Retiro, las vías cruzaban la Avenida Maipú en el Partido Vicente López , por lo que se construyó un puente para solucionar el problema. Este puente recibió el nombre de "Puente Saavedra". Poco tiempo después, se construyó una nueva estación, el "Km. 12" cerca del puente, y pasó a llamarse "Aristóbulo del Valle" en la década de 1920.
La actual estación de Florida se abrió inicialmente como una simple parada en el camino. En 1913, con la pavimentación de la Avenida San Martín, se estableció allí un depósito de la empresa Narciso Agüero & Cía . Por ese motivo, la parada se denominó "Parada Agüero" por un tiempo.
En 1931, la estación Juan B. Justo cambia su nombre a MM Padilla para no confundirse con la estación del mismo nombre que pertenece a la Línea Mitre , a pocas cuadras de allí. Durante la década de 1930 se estableció la estación "Km. 18" y se propusieron muchos nombres (Ader, Drysdale, La Tahona, entre otros) hasta que la Academia Nacional de Historia sugirió "Carapachay", que fue elegida en 1946.
Si bien la línea era operada por la empresa estatal Ferrocarril del Estado Argentino , en 1938 se adquirieron nuevos vagones Ganz Works para dar servicio en las líneas Retiro-Villa Rosa y Don Torcuato-Campo de Mayo. Entre 1947 y 1948 se incorporaron a la flota de Belgrano Norte 50 vagones fabricados en los talleres de Tafí Viejo y 70 locomotoras diesel Whitcomb , compartiendo funciones con los vagones Ganz.
Ferrocarriles Argentinos
Debido a los problemas financieros del Ferrocarril Central de Córdoba, el Gobierno de Argentina se hizo cargo de la empresa y comenzó a operar los trenes. En 1949 la línea se fusionó con el entonces recién creado Ferrocarril General Belgrano , que incorporó la totalidad de los 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) las líneas de ferrocarril. Los servicios locales fueron operados porFerrocarriles Argentinosbajo el nombre "Belgrano Norte" para distinguirlo de laLínea Belgrano Sur. En 1955se adquirieron30locomotorasWerkspoory como resultado, Ferrocarriles Argentinos puso fuera de servicio los vehículos Ganz en la línea Belgrano Norte, enviándolos aCórdobapara dar servicio a los ferrocarriles locales allí.
Cuatro años más tarde, llegó una flota de 21 locomotoras English Electric para reemplazar las máquinas Whitcomb y Werkspoor. En 1961 el Gobierno del presidente Arturo Frondizi cerró varias líneas ferroviarias, entre ellas la línea Don Torcuato-Campo de Mayo. En 1964 se incorporaron a la línea 27 autocares construidos por Aerfer , filial argentina de FIAT Ferroviaria . Cuatro años después, el tamaño de la flota se incrementó con la incorporación de 20 autocares construidos por la empresa local Materfer , que reemplazó a los antiguos fabricados en Tafí Viejo. Por lo tanto, las locomotoras eléctricas inglesas funcionaron simultáneamente con los vagones Aerfer y Werkspoor a partir de entonces.
En 1965 un grupo de vecinos recogió el dinero para construir una nueva parada, denominada "Km. 42", que luego cambió a "Manuel Alberti". En 1975, Materfer suministró más autocares (llamados "FIAT III") para la línea. Ese mismo año, algunas estaciones (como Padilla, Florida y Aristóbulo del Valle) fueron completamente remodeladas. Un año después, se instalaron las señales de paso de primer grado y las puertas de General Railway Signal (GRS) en los pasos a nivel principales de la línea.
En 1972, los primeros G22 locomotoras diesel fabricados por General Motors ' División Electro Motive fueron entregados a la línea Belgrano Norte. Se trataba de la versión CU , adaptada para circular por vías férreas de ancho metropolitano . [2] Las máquinas luego serían construidas por el concesionario local Astarsa en su fábrica de San Fernando .
Para fortalecer los servicios locales a Villa Rosa, en 1980 se adquirieron 20 nuevas G22. Esas locomotoras fueron construidas por la empresa argentina Astarsa , en reemplazo de las locomotoras English Electric que fueron enviadas a la Línea Belgrano Sur . La última estación que se inauguró fue Tierras Altas en 1990.
Privatización: Ferrovías
En 1991, la empresa estatal FEMESA se hace cargo temporalmente de la línea Belgrano Norte (junto con todas las demás líneas de cercanías) hasta que se entrega en concesión a la empresa privada Ferrovías en 1994, como parte del proceso de privatización llevado a cabo por el Presidente. Carlos Menem .
Algunas mejoras realizadas por Ferrovías incluyen la adquisición de 17 vagones (construidos por Alstom en 1977) para dar servicio desde Vicente López y Avellaneda , cruzando los barrios de Puerto Madero y La Boca de Buenos Aires, con un recorrido de 24 km. largo. Sin embargo, el proyecto nunca se llevó a cabo y los vehículos de Alstom se enviaron al Tren de las Sierras en su lugar. [3]
En 2014 el gobierno nacional inició la construcción de la estación Ciudad Universitaria . La nueva estación, inaugurada en agosto de 2015, reemplazó a Scalabrini Ortiz (ubicada a 700 metros al sur de la misma). Ciudad Universitaria conecta la Universidad de Buenos Aires 's campus (conocida como 'Ciudad Universitaria', que tomó el nombre de) a través de un puente que permiten a los estudiantes para llegar a las instalaciones de la universidad sin riesgo de accidentes de tráfico. [4] Se anunció que estaría concluido en marzo de 2015 con un costo de AR $ 48 millones, sin embargo para junio de 2015 fue anunciado como "terminado y en espera de su apertura" por parte del Ministerio. [5] [6] Finalmente, la estación fue inaugurada a fines de agosto de 2015, [7] luego de un largo reclamo por parte de las 40.000 personas que asisten al campus de la UBA cada día. [8]
Otra estación propuesta fue "Aeroparque", que uniría la estación de tren con el aeropuerto Aeroparque Jorge Newbery . El proyecto original vio la adición de un túnel peatonal construido entre la estación y el aeropuerto. [9] [10] [11] Sin embargo, en 2015 se anunció que la construcción de esta estación fue cancelada con el Ministerio del Interior y Transporte citando un posible aumento en las preocupaciones de seguridad en el aeropuerto con la inclusión de una estación. [12]
Servicios estatales
En marzo de 2015, el Ministerio de Transporte anunció la compra de los trenes Alerce fabricados por el Grupo Emepa , el primer tren íntegramente construido en Argentina para circular por la Línea Belgrano Norte. Se adquirió una flota de 20 unidades diésel múltiples para la puesta en funcionamiento de un servicio expreso que cubra el tramo Retiro- Boulogne Sur Mer , con solo dos paradas intermedias, Ciudad Universitaria y Aristóbulo del Valle. Para una segunda fase del proyecto, el servicio se extenderá a Pilar. El primer tren se fabricó en los talleres del Grupo Emepa en Chascomús en marzo de 2015. [13] [14]
El nuevo servicio con DMU Alerce entró en funcionamiento el 13 de julio de 2015 con tres trenes Alerce, siendo los otros 17 trenes incorporados a la línea a razón de uno por mes ya que son producidos por Emepa. [15] Los trenes van desde Del Viso a Retiro con un tiempo de viaje de 65 'para conectar ambas terminales. [16] Las características de confort de las DMU de Alerce incluyen HVAC y Wi-Fi . [17] A diferencia del resto de la línea, el servicio es operado por la estatal Trenes Argentinos en lugar de Ferrovías. [18]
El servicio comienza en la estación de tren Retiro Belgrano y se detiene en el campus Ciudad Universitaria de la Universidad de Buenos Aires , Aristóbulo del Valle y termina en Del Viso en el Partido de Pilar con precios que van desde AR $ 1,50-17 con tarjeta SUBE y AR $ 3-34 sin tarjeta SUBE. [19] La ruta del servicio fue alterada de sus planes originales, saltándose la estación de Boulogne Sur Mer y la nueva estación en el aeropuerto Aeroparque Jorge Newbery que fue cancelada. [20]
Material rodante
Uno de los vagones de la línea expuestos en Tecnopolis .
Interior de uno de los vagones.
Material rodante diesel-eléctrico.
Trenes en Retiro.
Tren saliendo de la estación de Retiro
Trenes Argentinos Alerce DMU .
Ver también
- Línea Belgrano Sur
- Ferrovías
- Ferrocarril General Belgrano
- Transporte ferroviario en Argentina
Bibliografía
- Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano de Ariel Bernasconi - Dunken Editorial (2012) - ISBN 978-9870257691
Referencias
- ^ https://servicios.transporte.gob.ar/gobierno_abierto/detalle.php?t=acancelaciones&d=linea .
- ^ "Las incansables GT-22" de Andrés Blinstein Archivado el 14 de marzo de 2015 en la Wayback Machine , Portal de Trenes, 8 de junio de 2014
- ^ "Tren del Este: El proyecto que no fue" , Crónica Ferroviaria, 26 de diciembre de 2012
- ^ "Una estación de tren a medida de los universitarios" , Rieles , 19 de marzo de 2015
- ^ "Avanza la obra de la estación que acercará el tren a Ciudad Universitaria" , Clarín , 25 de enero de 2015
- ^ Randazzo visitó la nueva estación Ciudad Universitaria y anunció: "ya está lista y será inaugurada por la presidenta" - Ministerio del Interior y Transporte, 16 de junio de 2015.
- ^ "Cristina inaugura hoy en Ciudad Universitaria la primera estación de trenes hecha en 30 años en el área metropolitana" Archivado el 3 de octubre de 2015 en la Wayback Machine , Prensa Argentina, 29 de agosto de 2015
- ^ "Inauguran hoy la estación de tren de Ciudad Universitaria" , Clarín , 29 Ago 2015
- ^ " " Construcción de nueva estación Aeroparque: Licitación Pública ADIF 31-14 "en la web de ADIF" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 18 de mayo de 2015 . Consultado el 26 de enero de 2015 .
- ^ "" , La Nación , 31 de agosto de 2014
- ^ "Anuncian que el Belgrano Norte llegará hasta Aeroparque a fin de año" GiraBsAs Archivado el 18 de mayo de 2015 en la Wayback Machine , 31 de agosto de 2014
- ^ Cancelaron estación Aeroparque por recomendación de ANAC y AUSA - EnElSubte, 10 de julio de 2015
- ^ "Randazzo presentó un nuevo tren de fabricación nacional" , Télam, 25 de marzo de 2015
- ^ "Randazzo presentó" Alerce ", el primer tren 0 km nacional" , Diario Popular, 25 de marzo de 2015
- ^ "Servicio diferencial en el Belgrano Norte" , Rieles, 13 de julio de 2015
- ^ "Ferrovías: nuevo servicio" , MDV, 13 de julio de 2015
- ^ Servicio diferencial en el sitio web de Ferrovías, 13 de julio de 2015
- ^ Diferencial del Belgrano Norte: será operado por el Estado - EnElSubte, 8 de julio de 2015.
- ^ "Ferrovías: nuevo servicio" , MDV, 13 de julio de 2015
- ^ Cancelaron estación Aeroparque por recomendación de ANAC y AUSA - EnElSubte, 10 de julio de 2015
enlaces externos
- Ferrovías (concesionaria)
- Tren Belgrano Norte