Bentley Motors Limited es un fabricante y comercializador británico de automóviles y vehículos utilitarios deportivos de lujo , y una filial del Grupo Volkswagen desde 1998. [14]
Tipo | Subsidiario |
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Industria | Automotor |
Fundado | 18 de enero de 1919 |
Fundador |
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Destino |
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Sede | Crewe , Inglaterra , Reino Unido [2] |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Adrian Hallmark Presidente, CEO [3] John Paul Gregory (Jefe de Diseño Exterior) [4] Darren Day (Jefe de Diseño de Interiores) [5] |
Productos | [6] |
Salida de la producción |
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Servicios | Personalización de automóviles |
Ingresos |
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Lngresos netos |
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Número de empleados | 3.600 (2013) [10] |
Padre | Grupo Volkswagen [11] |
Sitio web | bentleymotors |
Notas al pie / referencias [12] [13] |
Con sede en Crewe , Inglaterra, la compañía fue fundada como Bentley Motors Limited por WO Bentley en 1919 en Cricklewood, al norte de Londres, y se hizo ampliamente conocida por ganar las 24 Horas de Le Mans en 1924 , 1927 , 1928 , 1929 y 1930 .
Los modelos destacados se extienden desde el histórico Bentley 4½ litros de carreras deportivas y el Bentley Speed Six ; los más recientes Bentley R Type Continental, Bentley Turbo R y Bentley Arnage ; a su línea de modelos actual, incluidos Flying Spur , Continental GT , Bentayga y Mulsanne, que se comercializan en todo el mundo, con China como su mercado más grande en noviembre de 2012. [15]
Hoy en día, la mayoría de los modelos Bentley se ensamblan en la fábrica de la compañía en Crewe , y un pequeño número se ensambla en la fábrica de Volkswagen en Dresden , Alemania, [16] y con carrocerías para el Continental fabricado en Zwickau y para el Bentayga fabricado en la planta de Volkswagen en Bratislava .
La unión y eventual separación de Bentley y Rolls-Royce siguió a una serie de fusiones y adquisiciones, comenzando con la compra de Bentley por Rolls-Royce en 1931 , luego en quiebra. En 1971, la propia Rolls-Royce se vio obligada a declararse en quiebra y el gobierno del Reino Unido nacionalizó la empresa, dividiendo en dos empresas la división aeroespacial (Rolls-Royce Plc) y las divisiones automotrices (Rolls-Royce Motors Limited), esta última conservando la subdivisión de Bentley. Posteriormente, Rolls-Royce Motors se vendió al conglomerado de ingeniería Vickers y, en 1998, Vickers vendió Rolls-Royce a Volkswagen AG.
Los derechos de propiedad intelectual tanto del nombre Rolls-Royce como del logotipo de la empresa habían sido retenidos no por Rolls-Royce Motors , sino por la empresa aeroespacial, Rolls-Royce Plc, que había seguido otorgando licencias para ambos a la división automotriz. Por lo tanto, la venta de "Rolls-Royce" a VW incluyó el nombre y los logotipos de Bentley, los diseños de vehículos, las placas de identificación de los modelos, las instalaciones de producción y administrativas, las marcas comerciales Spirit of Ecstasy y Rolls-Royce con forma de parrilla (posteriormente vendida a BMW por VW). pero no los derechos del nombre o logotipo de Rolls-Royce. La empresa aeroespacial , Rolls-Royce Plc, finalmente vendió ambos a BMW AG .
Cricklewood (1919-1931)
Antes de la Primera Guerra Mundial , Walter Owen Bentley y su hermano, Horace Millner Bentley, vendían coches DFP franceses en Cricklewood, en el norte de Londres, pero WO, como se conocía a Walter, siempre quiso diseñar y fabricar sus propios coches. En la fábrica de DFP, en 1913, notó un pisapapeles de aluminio y pensó que el aluminio podría ser un reemplazo adecuado para el hierro fundido para fabricar pistones más livianos. Los primeros pistones de aluminio Bentley se instalaron en los motores aerodinámicos Sopwith Camel durante la Primera Guerra Mundial.
WO registró Bentley Motors Ltd. en agosto de 1919, y en octubre exhibió un chasis de automóvil, con un motor falso, en el Salón del Automóvil de Londres . [17] El ex oficial del Royal Flying Corps , Clive Gallop, diseñó un innovador motor de cuatro válvulas por cilindro para el chasis. En diciembre, el motor estaba listo y en funcionamiento. La entrega de los primeros autos estaba programada para junio de 1920, pero el desarrollo tomó más tiempo de lo estimado, por lo que la fecha se extendió hasta septiembre de 1921. [17] La durabilidad de los primeros autos Bentley ganó elogios generalizados, y compitieron en subidas y corrieron en Brooklands. . [18]
El primer gran evento de Bentley fue la Indianápolis 500 de 1922 , una carrera dominada por autos especializados con chasis de carreras Duesenberg . Entraron en un automóvil de carretera modificado conducido por el conductor de fábrica Douglas Hawkes , acompañado por el mecánico HS "Bertie" Browning. [19] Hawkes completó las 500 millas (800 km) y terminó 13 ° con una velocidad promedio de 74,95 millas por hora (120,62 km / h) después de comenzar en la 19 ° posición. [20] Luego, el equipo fue trasladado de inmediato a Inglaterra para competir en el Trofeo Turístico RAC de 1922 . [19] [21]
Capitán Woolf Barnato
En una referencia irónica a la estatura de su boxeador de peso pesado , el Capitán Woolf Barnato fue apodado "Babe". En 1925, adquirió su primer Bentley, un 3 litros. Con este coche, ganó numerosas carreras de Brooklands. Solo un año después, adquirió el propio negocio de Bentley.
La empresa Bentley siempre estuvo mal financiada, pero inspirada por la victoria de John Duff y Frank Clement en Le Mans en 1924 , Barnato acordó financiar el negocio de Bentley. Barnato había incorporado Baromans Ltd en 1922, que existía como su vehículo financiero y de inversión. A través de Baromans, Barnato inicialmente invirtió más de £ 100,000, salvando la empresa y su fuerza laboral. Se llevó a cabo una reorganización financiera de la empresa Bentley original y todos los acreedores existentes pagaron 75.000 libras esterlinas. Las acciones existentes se devaluaron de £ 1 cada una a solo 1 chelín, o el 5% de su valor original. Barnato tenía 149.500 de las nuevas acciones que le daban el control de la empresa y se convirtió en presidente. Barnato inyectó más efectivo en el negocio: £ 35,000 garantizadas por obligaciones en julio de 1927; 40.000 libras esterlinas en 1928; £ 25,000 en 1929. Con una aportación financiera renovada, WO Bentley pudo diseñar otra generación de automóviles.
Los Bentley Boys
Los Bentley Boys eran un grupo de entusiastas del automovilismo británico que incluía a Barnato, Sir Henry "Tim" Birkin , el cazador de campanarios George Duller, el aviador Glen Kidston , el periodista automovilístico SCH "Sammy" Davis y Dudley Benjafield . Los Bentley Boys preferían los autos Bentley. Muchos eran ricos de forma independiente y muchos tenían antecedentes militares. Mantuvieron viva la reputación de alto rendimiento de la marca; Bentley se destacó por sus cuatro victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans , de 1927 a 1930.
Birkin desarrolló el Bentley Blower liviano de 4½ litros en Welwyn Garden City en 1929 y produjo cinco especiales de carreras, comenzando con Bentley Blower No.1, que fue optimizado para el circuito de carreras de Brooklands. Birkin anuló a Bentley y puso el modelo en el mercado antes de que estuviera completamente desarrollado. Como resultado, no era confiable.
Durante las Blue Train Races de marzo de 1930 , Barnato subió las apuestas en Rover y su Rover Light Six , después de haber corrido y vencido a Le Train Bleu por primera vez, para mejorar ese récord con su Bentley Speed Six de 6½ litros en una apuesta de £ 100. . Condujo contra el tren de Cannes a Calais , luego en ferry a Dover , y finalmente a Londres, viajando por carreteras públicas, y ganó.
Barnato condujo su HJ Mulliner, un salón formal con cuerpo en la carrera contra el Tren Azul. Dos meses más tarde, el 21 de mayo de 1930, recibió un Speed Six con un fastback "sportsman coupé" aerodinámico de Gurney Nutting . Ambos coches se conocieron como los " Blue Train Bentleys "; a este último se lo confunde con regularidad, o se lo denomina erróneamente, el automóvil que compitió con el Tren Azul, mientras que de hecho Barnato lo nombró en memoria de su carrera. [22] [23] Una pintura de Terence Cuneo muestra el coupé Gurney Nutting corriendo por una carretera paralela al Tren Azul, escenario que nunca ocurrió porque la carretera y el ferrocarril no siguieron la misma ruta.
Bentleys de Cricklewood
- 1921-1929 3 litros
- 1926-1930 4½ litros y "Blower Bentley"
- 1926–1930 6½ litros
- 1928-1930 Speed Six de 6½ litros
- 1930-1931 8 litros
- 1931 4 litros
El modelo original era el de tres litros, pero a medida que los clientes colocaban carrocerías más pesadas en el chasis, le siguió un modelo más grande de 4½ litros. Quizás el modelo más icónico de la época es el "Blower Bentley" de 4½ litros, con su sobrealimentador distintivo que se proyecta hacia adelante desde la parte inferior de la parrilla. Inusualmente frágil para un Bentley, no era el caballo de batalla de carreras que era el 6½ litros, aunque en 1930 Birkin terminó notablemente segundo en el Gran Premio de Francia en Pau en una versión de carreras simplificada del Blower Bentley, detrás de Philippe Etancelin en un Bugatti Type. 35 .
El modelo de 4½ litros más tarde se hizo famoso en los medios populares como el vehículo elegido por James Bond en las novelas originales , pero esto se ha visto solo brevemente en las películas . John Steed en la serie de televisión The Avengers también conducía un Bentley.
El nuevo ocho litros tuvo tanto éxito que cuando el dinero de Barnato pareció agotarse en 1931 y Napier planeaba comprar el negocio de Bentley, Rolls-Royce compró Bentley Motors para evitar que compitiera con su modelo más caro, el Phantom II.
Actuación en Le Mans
24 horas de Le Mans Grand Prix d'Endurance
- 1923 4th (entrada privada) (3 litros)
- 1924 1st (3 litros)
- 1925 no terminó
- 1926 no terminó
- 1927 1 ° 15 ° 17 ° (3 litros)
- 1928 1st 5th (4½ litros)
- 1929 1º (Speed Six); 2do 3ro 4to: (4½ litros)
- 1930 1. ° 2. ° (Velocidad seis)
Bentley se retiró del automovilismo justo después de ganar en Le Mans en 1930, alegando que habían aprendido lo suficiente sobre velocidad y confiabilidad. [24]
Liquidación
El desplome de Wall Street de 1929 y la Gran Depresión resultante estrangularon la demanda de los costosos automóviles de Bentley. En julio de 1931 vencieron dos pagos hipotecarios que ni la empresa ni Barnato, el garante, pudieron cumplir. El 10 de julio de 1931 se nombró un síndico . [25]
Napier ofreció comprar Bentley con la compra definitiva en noviembre de 1931. En cambio, British Central Equitable Trust hizo una oferta sellada ganadora de £ 125,000. [26] British Central Equitable Trust más tarde demostró ser una fachada para Rolls-Royce Limited . Ni siquiera el propio Bentley conocía la identidad del comprador hasta que se completó el trato. [17]
Barnato recibió 42.000 libras esterlinas por sus acciones en Bentley Motors. En 1934 fue nombrado miembro de la junta directiva del nuevo Bentley Motors (1931) Ltd. En el mismo año, Bentley confirmó que seguiría compitiendo.
Rolls-Royce (1931-1970)
derby
Rolls-Royce se hizo cargo de los activos de Bentley Motors (1919) Ltd y formó una subsidiaria, Bentley Motors (1931) Ltd. Rolls-Royce había adquirido las salas de exposición de Bentley en Cork Street, la estación de servicio en Kingsbury, el complejo en Cricklewood y el servicios del propio Bentley. Este último fue disputado por Napier en los tribunales sin éxito. Bentley se había olvidado de registrar su marca, por lo que Rolls-Royce lo hizo de inmediato. También vendieron la fábrica de Cricklewood en 1932. La producción se detuvo durante dos años, [27] antes de reanudarse en la fábrica de Rolls-Royce en Derby. Descontento con su papel en Rolls-Royce, cuando su contrato expiró a fines de abril de 1935 W. O. Bentley se fue para unirse a Lagonda .
Cuando apareció el nuevo Bentley de 3½ litros en 1933, era una variante deportiva del Rolls-Royce 20/25 , que decepcionó a algunos clientes tradicionales pero fue bien recibido por muchos otros. Se informó que W. O. Bentley dijo: "Teniendo en cuenta todas las cosas, preferiría tener este Bentley que cualquier otro automóvil producido con ese nombre". [17] Anuncios de Rolls-Royce para el 3+1 ⁄ 2 Liter lo llamó "el auto deportivo silencioso", [28] un eslogan que Rolls-Royce continuó usando para los autos Bentley hasta la década de 1950. [29]
Todos los Bentleys producidos entre 1931 y 2004 utilizaron chasis Rolls-Royce heredados o compartidos y motores Rolls-Royce adaptados, y los críticos los describen como Rolls-Royce con diseño de insignia . [30]
Derby Bentleys
- 1933–1937 3½ litros
- 1936-1939 4¼ litros
- 1939–1941 Mark V
- 1939 Mark V
Crewe
En preparación para la guerra, Rolls-Royce y el gobierno británico buscaron una ubicación para una fábrica en la sombra para garantizar la producción de motores de avión. [31] [32] Crewe, con sus excelentes conexiones por carretera y ferrocarril, además de estar ubicada en el noroeste lejos del bombardeo aéreo que comenzó en Europa continental, era una elección lógica. Crewe también tenía extensas tierras agrícolas abiertas. La construcción de la fábrica comenzó en un área de 60 acres en los campos de papa de Merrill's Farm en julio de 1938, con el primer motor aeronáutico Rolls-Royce Merlin saliendo de la línea de producción cinco meses después. Se produjeron 25.000 motores Merlin [31] y en su apogeo, en 1943 durante la Segunda Guerra Mundial , la fábrica empleaba a 10.000 personas. [33] Con la guerra en Europa terminada y el movimiento general hacia los entonces nuevos motores a reacción , Rolls-Royce concentró sus operaciones de motores aeronáuticos en Derby y trasladó las operaciones de automóviles a Crewe. [31]
Salones de acero estándar
Hasta algún tiempo después de la Segunda Guerra Mundial , la mayoría de los fabricantes de automóviles de alta gama como Bentley y Rolls-Royce no suministraban automóviles completos. Vendieron chasis rodantes , casi completo desde el panel de instrumentos hacia adelante. Cada chasis se entregó al carrocero elegido por el comprador. Los mayores concesionarios de automóviles especializados hicieron que los carroceros construyeran diseños estándar para ellos, que se mantuvieron en stock a la espera de compradores potenciales.
Para satisfacer la demanda de la posguerra, particularmente la presión del gobierno del Reino Unido para exportar y ganar moneda extranjera, Rolls-Royce desarrolló una carrocería completamente de acero utilizando prensados hechos por Pressed Steel para crear un sedán completo listo para conducir "estándar". El primer modelo con carrocería de acero producido fue el Bentley Mark VI : estos comenzaron a surgir de la recién reconfigurada fábrica de Crewe a principios de 1946. [31] [34] Algunos años más tarde, inicialmente solo para la exportación, se introdujo el Rolls-Royce Silver Dawn. , un Bentley de acero estándar pero con una rejilla del radiador Rolls-Royce por un pequeño cargo adicional, y esta convención continuó.
El chasis permaneció disponible para los carroceros hasta el final de la producción del Bentley S3 , que fue reemplazado en octubre de 1965 por la serie T de construcción monocasco sin chasis .
Bentley Continental
El Continental fastback coupé estaba destinado al mercado del Reino Unido, la mayoría de los coches, 164 más un prototipo , tenían volante a la derecha. El chasis se produjo en la fábrica de Crewe y compartió muchos componentes con el tipo R estándar. Aparte de la berlina de acero estándar R-Type, los Continentals R-Type se entregaron como chasis rodante al carrocero elegido. El trabajo de carrocería para la mayoría de estos autos fue completado por H. J. Mulliner & Co. quienes los construyeron principalmente en forma de cupé fastback. Otras carrocerías vinieron de Park Ward (Londres), que construyó seis, que más tarde incluyó una versión cupé descapotable. Franay (París) construyó cinco, Graber (Wichtrach, Suiza) construyó tres, uno de ellos posteriormente modificado por Köng (Basilea, Suiza) y Pininfarina hizo uno. James Young (Londres) construyó en 1954 un salón deportivo para el propietario de James Young's, James Barclay.
El primer R Type Continental tiene esencialmente el mismo motor que el R Type estándar, pero con colectores de carburación, inducción y escape modificados junto con relaciones de transmisión más altas. [35] Después de julio de 1954, el coche se equipó con un motor, que ahora tiene un diámetro mayor de 94,62 mm (3,7 pulgadas) con un desplazamiento total de 4.887 cc (4,9 L; 298,2 pulgadas cúbicas). La relación de compresión se elevó a 7,25: 1.
Crewe Rolls-Royce Bentleys
"El coche deportivo silencioso"
1952 4¼ litros 2 puertas por HJ MullinerSedán estándar de la serie S de Bentley
Berlina estándar de la serie T de Bentley (lwb)
- Salón de acero estándar
- 1946–1952 Mark VI
- 1952-1955 Tipo R
- Continental
- 1952-1955 R Tipo Continental
- Serie S
- 1955-1959 S1 y Continental
- 1959-1962 S2 y Continental
- 1962-1965 S3 y Continental
- Serie T
- 1965-1977 T1
- 1977–1980 T2
- 1971-1984 Corniche
- 1975–1986 Camarga
Vickers (1970-1998)
Los problemas del propietario de Bentley con el desarrollo del motor aeronáutico Rolls-Royce, el RB211 , provocaron el colapso financiero de su negocio en 1970.
La división de automóviles se convirtió en un negocio separado, Rolls-Royce Motors Limited, que permaneció independiente hasta que Vickers plc la compró en agosto de 1980. En la década de 1970 y principios de la de 1980, las ventas de Bentley habían caído mucho; en un momento, menos del 5% de la producción combinada llevaba la insignia de Bentley. [17] Bajo Vickers, Bentley se propuso recuperar su herencia de alto rendimiento, tipificada por la Mulsanne de 1980 . La imagen deportiva restaurada de Bentley creó un interés renovado en el nombre y las ventas de Bentley como proporción de la producción comenzaron a aumentar. En 1986, la relación Bentley: Rolls-Royce había llegado a 40:60; en 1991 alcanzó la paridad. [17]
Crewe Vickers Bentleys
- 1984-1995 Continental : descapotable
- 1992-1995 Continental Turbo
- 1980–1992 Bentley Mulsanne
- 1984-1988 Mulsanne L : limusina
- 1982-1985 Mulsanne Turbo
- 1987–1992 Mulsanne S
- 1984–1992 Ocho : modelo básico
- 1985-1995 Turbo R : versión de rendimiento turboalimentado
- 1991-2002 Continental R : modelo turboalimentado de 2 puertas
- 1994-1995 Continental S : intercooler
- 1996-2002 Continental T
- 1999-2003 Continental R Mulliner : modelo de rendimiento
- 1992–1998 Brooklands : Ocho mejorado
- 1996-1998 Brooklands R : rendimiento Brooklands
- 1994-1995 Turbo S : modelo deportivo de edición limitada
- 1994-1995 Continental S : para pedir solo la versión del Continental R con características de Turbo S incorporadas
- 1995-1997 New Turbo R : 96MY Turbo R actualizado con parachoques revisados, acristalamiento de una puerta delantera, espejos de puerta nuevos, repuesto en el maletero, cubierta del motor, nuevo diseño de asientos, luces automáticas, limpiaparabrisas automáticos, etc.
- 1995-2003 Azure : Continental R descapotable
- 1996-2002 Continental T : modelo de rendimiento de batalla corta
- 1997-1998 Turbo RL : "nuevo" Turbo R LWB ( Base larga entre ejes )
- 1997-1998 Bentley Turbo RT : reemplazo del Turbo RL
- 1997-1998 RT Mulliner : modelo de rendimiento ultra exclusivo
Volkswagen (1998-presente)
En octubre de 1997, Vickers anunció que había decidido vender Rolls-Royce Motors. BMW AG parecía ser un comprador lógico porque BMW ya suministraba motores y otros componentes para los automóviles de las marcas Bentley y Rolls-Royce y debido a los esfuerzos conjuntos de BMW y Vickers en la fabricación de motores de aviones. BMW hizo una oferta final de 340 millones de libras esterlinas, pero Volkswagen AG , que ofreció 430 millones de libras esterlinas, la superó. Volkswagen AG adquirió los diseños de vehículos, las placas de identificación de los modelos, las instalaciones de producción y administrativas, las marcas comerciales Spirit of Ecstasy y la forma de la parrilla de Rolls-Royce, pero no los derechos de uso del nombre o logotipo de Rolls-Royce, que son propiedad de Rolls-Royce. Holdings plc. En 1998, BMW comenzó a suministrar componentes para la nueva gama de automóviles Rolls-Royce y Bentley, en particular motores V8 para Bentley Arnage y motores V12 para Rolls-Royce Silver Seraph ; sin embargo, el contrato de suministro permitió a BMW rescindir su contrato de suministro con Rolls-Royce con 12 meses de anticipación, lo que no sería tiempo suficiente para que Volkswagen rediseñara los autos.
BMW pagó a Rolls-Royce plc £ 40 millones para obtener la licencia del nombre y el logotipo de Rolls-Royce. Después de las negociaciones, BMW y Volkswagen AG acordaron que, de 1998 a 2002, BMW continuaría suministrando motores y componentes y permitiría a Volkswagen el uso temporal del nombre y el logotipo de Rolls-Royce. Todo el suministro de motores BMW terminó en 2003 con el fin de la producción del Silver Seraph.
A partir del 1 de enero de 2003, Volkswagen AG será el único proveedor de automóviles con la marca "Bentley". BMW estableció una nueva entidad legal, Rolls-Royce Motor Cars Limited, y construyó una nueva sede administrativa y una instalación de producción para vehículos de la marca Rolls-Royce en Goodwood , West Sussex, Inglaterra.
Inversión y desarrollo empresarial
Después de adquirir el negocio, Volkswagen gastó GBP 500 millones (aproximadamente US $ 845 millones) para modernizar la fábrica de Crewe y aumentar la capacidad de producción. [36] A principios de 2010, había alrededor de 3.500 trabajando en Crewe, en comparación con alrededor de 1.500 en 1998 antes de ser asumido por Volkswagen. [37] Se informó que Volkswagen invirtió un total de casi US $ 2 mil millones en Bentley y su reactivación. [38] Como resultado de las instalaciones mejoradas en Crewe, la carrocería ahora llega completamente pintada a las instalaciones de Crewe para el ensamblaje final, y las partes provienen de Alemania; de manera similar, las carrocerías de Rolls-Royce se pintan y se envían al Reino Unido solo para ensamblaje.
La demanda había sido tan grande que la fábrica de Crewe no pudo cumplir con los pedidos a pesar de una capacidad instalada de aproximadamente 9.500 vehículos por año; había una lista de espera de más de un año para la entrega de coches nuevos. En consecuencia, parte de la producción del nuevo Flying Spur , una versión de cuatro puertas del Continental GT, se asignó a la Fábrica Transparente (Alemania), donde también se montó el automóvil de lujo Volkswagen Phaeton . Este arreglo cesó a finales de 2006 después de alrededor de 1.000 coches, y toda la producción de coches volvió a la planta de Crewe.
Bentley le entregó a la reina Isabel II una limusina estatal oficial en 2002 para celebrar su Jubileo de Oro . La producción del convertible de dos puertas Bentley Azure terminó en 2003. Fue reemplazado por un gran coupé de lujo propulsado por un motor W12 construido en Crewe y llamado Bentley Continental GT .
En abril de 2005 se confirmó que un Azure descapotable de cuatro plazas derivado del prototipo Arnage Drophead Coupé comenzaría en Crewe en 2006. Para el otoño de 2005, también se presentó una versión convertible del exitoso Continental GT, el Continental GTC , en la feria . otoño de 2005. Estos dos modelos se lanzaron a finales de 2006.
En marzo de 2008 también se anunció una versión limitada de un GT modificado de Zagato , denominado " GTZ ".
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 se presentó una nueva versión del Bentley Continental : el Continental Supersports . Este nuevo Bentley es un superdeportivo que combina una potencia extrema con la tecnología FlexFuel respetuosa con el medio ambiente, capaz de utilizar gasolina (gasolina) y biocombustible (etanol E85).
Las ventas de Bentley continuaron aumentando, y en 2005 se vendieron 8.627 en todo el mundo, 3.654 en los Estados Unidos. En 2007, el umbral de los 10.000 coches por año se superó por primera vez con unas ventas de 10.014. Para 2007, también se anunció un beneficio récord de 155 millones de euros . [39] Bentley informó una venta de alrededor de 7.600 unidades en 2008. [40] Sin embargo, sus ventas globales cayeron un 50 por ciento a 4.616 vehículos en 2009 (con las entregas en Estados Unidos cayeron un 49% a 1.433 vehículos) y sufrió una pérdida operativa de € 194 millones, en comparación con un beneficio operativo de € 10 millones en 2008. [36] [41] Como resultado de la caída en las ventas, la producción en Crewe fue cerrado durante marzo y abril de 2009. [ cita requerida ] las ventas de vehículos Aunque aumentó en un 11% hasta los 5.117 en 2010, las pérdidas operativas crecieron un 26% hasta los 245 millones de euros. [42] En otoño de 2010, los trabajadores de Crewe organizaron una serie de protestas por la propuesta de trabajo obligatorio los viernes y horas extras obligatorias durante la semana. [43]
Las ventas de vehículos en 2011 aumentaron un 37% a 7,003 vehículos, y el nuevo Continental GT representó más de un tercio de las ventas totales. La plantilla actual es de unas 4.000 personas.
La empresa obtuvo beneficios en 2011 después de dos años de pérdidas como resultado de los siguientes resultados de ventas: [44]
El 23 de marzo de 2020, Bentley anunció que interrumpiría la producción debido a la pandemia de COVID-19 . [45] En junio de 2020, Bentley anunció que recortará alrededor de 1.000 (una cuarta parte de 4.200) puestos de trabajo en el Reino Unido como resultado de la pandemia de COVID-19 . [46]
El 3 de noviembre de 2020, Bentley anunció que todos los automóviles nuevos vendidos serán eléctricos para 2030. Este anuncio también se produce después de que el primer ministro del Reino Unido, Boris Johnson, anunciara en febrero de 2020 que aprobó una legislación que prohibirá y eliminará gradualmente los vehículos de combustión de combustible (incluidos los híbridos). y vehículos híbridos enchufables) del Reino Unido para 2030 y los híbridos para 2035. [47] [48]
Entregas, beneficios y personal
Año | Resultado en millones de euros | Personal | Total de entregas | Américas | porcelana | Europa exc Reino Unido | Reino Unido | Medio Oriente | Asia Pacífico | Japón | Otro |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1998 | 1500 | 414 | |||||||||
1999 | 1001 | ||||||||||
2000 | 1469 | ||||||||||
2001 | 1429 | ||||||||||
2002 | 1157 | 36 | |||||||||
2003 | 1017 | ||||||||||
2004 | 7411 | ||||||||||
2005 | 8627 | 3654 | 500 | 4473 | |||||||
2006 | +137 | 9387 | 4035 | 175 | 2024 | 3153 | |||||
2007 | +155 | 10014 | 4196 | 338 | 2166 | 2079 | 1235 | ||||
2008 | +10 | 7605 | |||||||||
2009 | −194 | 3500 | 4616 | 1433 | 489 | 897 | 1797 | ||||
2010 | −245 | 5117 | 1525 | 910 | 776 | 982 | 924 | ||||
2011 | 8 | 4000 | 7003 | 2021 | 1839 | 1187 | 1031 | 566 | 249 | 110 | |
2012 | 100 | 8510 | 2457 | 2253 | 1333 | 1104 | 815 | 358 | 190 | ||
2013 | 176 | 10120 | 3140 | 2191 | 1480 | 1381 | 1185 | 452 | 291 |
Fuentes Informes anuales y comunicados de prensa de Volkswagen AG [49]
Producción
Año | Bentayga | CGT Coupé | CGT Cabrio | Espuela voladora | Mulsanne | Arnage | Brooklands | Azur | Continental | Otro Bentley | Rolls Royce | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | 1243 | 131 | 93 | 2 | 469 | 1938 | ||||||
2001 | 1049 | 205 | 114 | 61 | 352 | 1781 | ||||||
2002 | 883 | 69 | 50 | 61 | 147 | 1210 | ||||||
2003 | 107 | 607 | 62 | dieciséis | 792 | |||||||
2004 | 6896 | 790 | 7686 | |||||||||
2005 | 4733 | 4271 | 556 | 9560 | ||||||||
2006 | 3611 | 1742 | 4042 | 464 | 177 | 10036 | ||||||
2007 | 2140 | 4847 | 2270 | 357 | 8 | 350 | 9972 | |||||
2008 | 2699 | 2408 | 1813 | 277 | 312 | 165 | 7674 | |||||
2009 | 1211 | 722 | 1358 | 147 | 106 | 93 | 3637 | |||||
2010 | 1735 | 843 | 1914 | 354 | 6 | 2 | 4854 | |||||
2011 | 3416 | 677 | 2354 | 1146 | 7593 | |||||||
2012 | 3536 | 2638 | 1764 | 1169 | 9107 | |||||||
2013 | 3602 | 2197 | 3960 | 1117 | 10876 | |||||||
2014 | 3442 | 2151 | 4556 | 884 | 11033 | |||||||
2015 | 96 | 3997 | 2216 | 3660 | 919 | 10888 | ||||||
2016 | 5586 | 2272 | 1600 | 1731 | 628 | 11817 | ||||||
2017 | 4849 | 1345 | 1468 | 2295 | 595 | 10552 | ||||||
2018 | 4072 | 2841 | 28 | 1627 | 547 | 9115 |
Fuentes Informes anuales de Volkswagen AG
Automóviles no vendidos: Durante los años 2011 y 2012, la producción superó las entregas en 1,187 automóviles, lo que se estima que se triplicó el inventario.
Crewe Volkswagen Bentleys
Modelos de automóviles en producción actual
- 2016-presente: Bentayga
- 2018-presente: Continental GT (Gen 3)
- 2019-presente: Flying Spur (Gen 3)
Modelos de automóviles anteriormente en producción
- 1998-2009: Arnage
- 2003-2011: Continental GT
- 2005-2013: Continental Flying Spur (Gen 1)
- 2006-2009: Azure (segunda generación)
- 2008-2011: Bentley Brooklands (Gen 2)
- 2011-2018: Continental GT (segunda generación)
- 2013-2019: Flying Spur (Gen 2)
- 2010-2020: Mulsanne
Modelos de coches de edición especial
- 1999: Concepto Hunaudieres
- 2002: limusina estatal
Deportes de motor
Un Bentley Continental GT3 inscrito por el equipo de fábrica M-Sport ganó la ronda de Silverstone de la Blancpain Endurance Series 2014 . Esta fue la primera participación oficial de Bentley en una carrera británica desde el RAC Tourist Trophy de 1930. [50]
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Referencias
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Bibliografía
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enlaces externos
- Página web oficial
- "Dentro de la fábrica de Bentley" —Jorn Madslien, BBC News