El ferrocarril Berlín-Halle , a veces llamado ferrocarril Anhalt (en alemán: Anhalter Bahn ), es una línea principal electrificada de doble vía que se encuentra en la ciudad y el estado alemanes de Berlín y en los estados de Brandeburgo y Sachsen-Anhalt . El ferrocarril fue construido y administrado originalmente por Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft .
Ferrocarril Berlín-Halle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Anhalter Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6132 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Berlín , Brandeburgo , Sajonia-Anhalt , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Berlín Südkreuz Halle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 250 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió |
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Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 161,6 km (100,4 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 200 km / h (124,3 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril de Anhalt va desde Berlín a través de Jüterbog y Wittenberg hasta Halle . La línea forma parte de la Línea 1 de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T). En el área de Berlín, Anhalt Suburban Line , que lleva los servicios del S-Bahn de Berlín , corre paralela a la línea principal.
Historia
Historia temprana y construcción
La Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft (Compañía de Ferrocarriles de Berlín-Anhalt, BAE) fue una de las compañías ferroviarias más importantes de Alemania durante unas cuatro décadas en el siglo XIX. Además del ferrocarril principal de Anhalt , la BAE construyó una red de importantes conexiones ferroviarias entre Berlín y las partes septentrionales del Reino de Sajonia , la provincia prusiana de Sajonia y el ducado de Anhalt , con una longitud total de 430 kilómetros (270 mi) en su vértice.
El ferrocarril Anhalt original iba desde Anhalter Bahnhof en Berlín a través de Jüterbog , Wittenberg y Dessau hasta Köthen (incluida la línea Wittenberg-Roßlau , la línea Roßlau-Dessau y el ferrocarril Dessau-Köthen ) y se puso en servicio en 1840/1841. El tramo de la línea actual al norte de Jüterbog se abrió el 1 de julio de 1841 y el tramo entre Jüterbog y Wittenberg se abrió el 10 de septiembre de 1841. Fue posible una conexión en Köthen sobre el ferrocarril Magdeburg-Leipzig a Halle y Leipzig . En 1859, el viaje entre Berlín y Halle / Leipzig se acortó considerablemente con la apertura de la conexión directa entre Wittenberg y Bitterfeld .
Antes de la Primera Guerra Mundial
El ferrocarril de Anhalt era uno de los ferrocarriles de larga distancia más importantes de Alemania en el momento de su apertura. Algunos de los primeros trenes expresos viajaron desde Berlín a través de Köthen a Halle, Leipzig, Fráncfort del Meno y Múnich , así como a Dresde, Praga y Viena a través de Jüterbog-Röderau. El ferrocarril también permitió una conexión entre Berlín, Viena, Roma y Atenas .
Parte de la Deutsche Reichsbahn
A partir de 1923, uno de los primeros trenes expresos de larga distancia ( FD-Zug ) viajó desde Berlín a través de Halle y Erfurt hasta Frankfurt. A partir de 1935, los vagones eléctricos expresos de unidades múltiples proporcionaron el mismo servicio. En 1939, el tramo entre Berlín y Bitterfeld, que transportaba servicios de larga distancia hacia el área del Rin-Meno y el sur de Alemania, fue utilizado por 33 pares de trenes de larga distancia por día, la línea más transitada de Alemania para el tráfico de larga distancia. [2]
Después de la Segunda Guerra Mundial
La propiedad del ferrocarril de Anhalt sufrió daños importantes durante la Segunda Guerra Mundial y solo fue reparada en áreas críticas. Después de la partición de Berlín, Deutsche Reichsbahn (Alemania Oriental) ofreció servicios a las estaciones de Berlín Oriental . No fue hasta 1951, con la finalización de las primeras secciones del anillo exterior de Berlín , que las conexiones directas provenientes de Halle o Leipzig fueron posibles. La conexión con Berlín y el Anhalter Bahnhof en Berlín-Kreuzberg , muy dañado , se completó el 18 de mayo de 1952. El tráfico interno de larga distancia de Alemania Oriental a Berlín Oriental se dirigía a las estaciones terminales de Ostbahnhof , Lichtenberg o Schöneweide . Los trenes de servicio regional terminaron en Teltow hasta la construcción del Muro de Berlín , donde fueron posibles las conexiones con el S-Bahn de Berlín utilizando la Línea Suburbana de Anhalt .
Después de la construcción del Muro, la sección de Teltow se convirtió en un ramal. Algunos de los trenes de servicio regional, procedentes de Ludwigsfelde , se encaminaban a través del Anillo Exterior a Schönefeld y Schöneweide , pero en general, los servicios de pasajeros eran limitados.
Sin embargo, el ferrocarril entre Berlín y Halle / Leipzig era una de las líneas más transitadas de Alemania Oriental para el tráfico de larga distancia. Por ejemplo, en 1989, más de 30 trenes expresos circulaban en el tramo entre Berlín y Bitterfeld durante todo el año y los trenes adicionales circulaban solo durante el verano o los fines de semana. Aproximadamente la mitad de estos trenes se detuvieron en Bitterfeld y Wittenberg, algunos se detuvieron en Jüterbog y otros en Luckenwalde . Los servicios exprés, algunos procedentes de la costa del Mar Báltico , iban a través de Halle y Erfurt a Meiningen , a través de Leipzig a Zwickau y Aue , así como a Gera y Saalfeld . Los trenes también salían de la red del Reichsbahn y iban de Berlín a Karlsbad y de Rostock a Munich. La mayoría de los trenes de tránsito de Berlín a Alemania Occidental recorrían una ruta a través de Dessau y solo llegaban al ferrocarril de Anhalt en Bitterfeld; sólo en casos raros estos trenes utilizaron la línea desde el cruce de Dennewitz cerca de Jüterbog.
A partir de 1976, el ferrocarril se integró en la nueva red City Express ( Städteexpress ) de la Deutsche Reichsbahn (Alemania del Este) como uno de sus tramos centrales, especialmente el tramo entre Berlín y Bitterfeld.
Lista de trenes City-Express (Ex) en el ferrocarril Berlín-Halle (a partir del: 31 de mayo de 1991)
- Ex 100/107 Elstertal : Gera - Leipzig - Berlín
- Ex 160/167 Sachsenring : Zwickau –Berlín
- Ex 150/157 Rennsteig : Meiningen - Suhl - Erfurt - Berlín
- Ex 151/156 Berliner Bär : Berlín – Leipzig – Erfurt
- Ex 162/163 Thomaner : Leipzig – Berlín
- Ex 166/161 Lipsia : Leipzig – Berlín
Después de 1990
El Anhalter Bahn perdió algo de su importancia con la reunificación alemana . Los trenes de tránsito perdieron su estatus especial con la eliminación de los cruces fronterizos entre Alemania Oriental y Occidental, y el servicio City Express se suspendió el 31 de mayo de 1991. [3] Los primeros trenes Intercity e InterRegio funcionaron fuera de las horas pico y no lo hicieron. presentan una mejora en el servicio, y los horarios sincronizados no se introdujeron durante varios años.
Después de la reunificación, estos trenes utilizaron el ferrocarril:
- Línea IC 8: Berlín – Leipzig – Nürnberg – Munich.
- Línea IR 15: Berlín – Halle – Erfurt – Fráncfort del Meno
El servicio de larga distancia desde Berlín hacia el sur y el oeste se encaminó desde 1998 a través del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín y el ferrocarril de alta velocidad Hannover-Würzburg a Frankfurt, Múnich y Basilea . Incluso la conexión entre Berlín y Múnich fue más rápida por estas líneas que por el ferrocarril de Anhalt.
En 1991, la mejora del ferrocarril Berlín-Halle / Leipzig se inició como uno de los "Proyectos de transporte de unidad alemana" ( Verkehrsprojekt Deutsche Einheit ), proyecto número 8.3. [4] La planificación comenzó en 1992. [5] En 1993, la mejora de la sección Berlín-Bitterfeld a 160 km / h (99 mph) tuvo un costo estimado de 1,950 millones de marcos alemanes . Se propuso un posterior aumento de velocidad a 200 km / h (120 mph). [6]
Inicialmente, un tramo de cinco kilómetros (3,1 millas) entre Diedersdorf y Genshagener Heide en el anillo exterior de Berlín , que luego conducía el tráfico hacia el ferrocarril de Anhalt, estaba equipado para 160 km / h [7] y se puso en funcionamiento el 22 de diciembre de 1992. , luego de cinco meses de construcción. [6] A mediados de 1994, alrededor de 30 km (19 millas) de vía entre Berlín y Bitterfeld podían operar a 160 km / h. [8] Después de once meses de cierre total para mejorar a 160 km / h (99 mph), la sección Halle-Bitterfeld se reabrió el 28 de mayo de 1995. [9] No se logró el período de construcción previsto de dos años. [5] A mediados de la década de 1990, la actualización había progresado lo suficiente como para que fueran posibles operaciones continuas a 160 km / h (99 mph). [4]
En 1995, estaba previsto que el trabajo se completara en 1999 a un costo total de 3.500 millones de marcos alemanes. El tiempo de viaje entre Halle / Leipzig y Berlín sería de menos de una hora. [4]
Se realizaron una variedad de mejoras en la línea durante el desarrollo, incluida la eliminación de todos los pasos a nivel y la modernización de todas las estaciones. Se planificó un sistema de control de trenes por radio. [10] El tiempo de viaje programado entre Berlín y Leipzig se redujo de 142 minutos, en 1990, a 100 minutos en 1995. [5]
La actualización a 200 km / h (120 mph) duró hasta 2006. Después de la puesta en servicio del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín en 1998, un viaje desde Berlín desde Múnich a través de esa línea y continuando por Fulda y Würzburg fue más rápido que en este línea hasta finales de mayo de 2006.
El 30 de abril de 2000, se puso en funcionamiento un enclavamiento electrónico en Luckenwalde y Trebbin y se conectó al enclavamiento electrónico existente en Jüterbog. [11] El servicio IC 8 se operó con trenes basculantes ICE desde diciembre de 2002.
El llamado "concepto de hongo" ( Pilzkonzept ), que se adoptó para la planificación y construcción de líneas que conectan con la nueva Hauptbahnhof de Berlín , incluyó la restauración del ferrocarril Anhalt en el área de Berlín. La línea principal norte-sur conectaría la estación central de Berlín con el ferrocarril de Anhalt. Esto implicó la mejora del ferrocarril Berlín-Leipzig para operaciones de alta velocidad hasta 200 km / h en 2005 y 2006. Se invirtió un total de 1,657 millones de euros en la mejora de las líneas entre Halle, Leipzig y Berlín hasta el final de 2013. [12] Aún se espera la inversión de 9 millones de euros. [12]
En el área de Berlín, se reconstruyó el tramo de 16,9 km de largo (10,5 millas) del ferrocarril de Anhalt entre Berlín Südkreuz y la estación de Ludwigsfelde. La velocidad de diseño se elevó a 160 km / h en el área de Berlín y a 200 km / h fuera de Berlín. Además, se reconstruyeron 18 puentes y, entre otras cosas, las estaciones servidas por los servicios regionales en Großbeeren , Teltow y Lichterfelde Ost . La planificación del proyecto preveía la eventual cuadriplicación de la línea. [13]
El 28 de mayo de 2006 se puso en servicio la modernización de las vías principales del ferrocarril de Anhalt para los trenes Intercity-Express (ICE) hacia Leipzig, Nuremberg y Múnich. El tiempo de funcionamiento de los servicios de larga distancia entre Berlín y Leipzig se redujo de 108 minutos (desde la estación Zoo ) a 73 minutos (desde Berlin Hauptbahnhof). [14] Aproximadamente una quinta parte más de pasajeros se contaron en la primera semana según la información proporcionada por DB. El servicio privado InterConnex de larga distancia y varios servicios Regional-Express y Regionalbahn también operaban en la línea.
Según Deutsche Bahn, el número de pasajeros de ICE en la línea aumentó en un 45 por ciento entre principios de 2005 y mayo de 2007. [15] Otro comunicado de prensa de la compañía indicó que el aumento del 45 por ciento fue una comparación de los primeros cuatro meses de 2006 y de 2007. [16]
El 1 de agosto de 2012, la Autoridad Federal de Ferrocarriles prohibió las operaciones en un tramo de 15 km entre Halle y Bitterfeld después de que las traviesas de acero en forma de Y instaladas en la vía en placa estaban tan oxidadas que la resistencia de la vía estaba en peligro. [17] El lastrado de las traviesas y el material de recubrimiento para reducir el ruido significó que el agua de lluvia no se drenó y provocó corrosión. [18] Los problemas con las traviesas construidas a mediados de la década de 1990 significaron que los límites de velocidad de la línea se redujeron de los 160 km / h originales a 120 km / hy luego a 50 o 30 km / h. [17] Los trenes se desviaron a través de Delitzsch . [18] La renovación completa de la sección estaba originalmente pensada para llevarse a cabo en 2015, según Deutsche Bahn. [19]
La demolición de la vía existente comenzó a finales de 2012. [20] La línea recibió una nueva vía en placa. Deutsche Bahn invirtió decenas de millones de euros en la reconstrucción. [21]
Ha sido posible operar nuevamente sobre la línea a una velocidad máxima de 160 km / h desde el 29 de junio de 2013. [22] En junio de 2013 se inició un proceso de aprobación de planificación para un aumento a 200 km / h. [21] Los trabajos habían está previsto que comience a finales de 2012 y finalice en 2015. [19] Ahora se espera que esté terminado en 2017. [22]
Se planean más obras cerca de Halle (Saale) Hauptbahnhof en los próximos años. Estos incluyen la integración hacia el norte con Ausbaustrecke Berlin-Halle / Leipzig (proyecto de línea mejorada Berlín-Halle / Leipzig, VDE 8.3) y la renovación de los sistemas de vías y líneas aéreas en el área de la estación. Dos nuevos centros de señalización electrónica reemplazarán 20 cajas de señalización existentes. El acuerdo de financiación correspondiente por valor de 252 millones de euros, de los cuales el gobierno federal proporcionaría 223 millones de euros, se firmó a finales de octubre de 2012. [23]
El mercado de viajes de larga distancia entre el área de Berlín y Halle (todos los modos) según Deutsche Bahn asciende a alrededor de 2.500 viajes por día. [24]
Desarrollo de tiempos de viaje
Durante 2007, el primer año completo de operaciones sobre la línea mejorada, el tiempo de viaje programado más corto para un tren ICE fuera de las horas pico sin paradas intermedias que se dirigía al norte entre Leipzig y Berlín Südkreuz fue de 57 minutos, mientras que un tren fuera de las horas pico con parada en Wittenberg tardó 65 minutos. Los otros trenes ICE tardaron 60 minutos sin parar y 67 minutos con una parada. Hacia el sur, los tiempos de ejecución fueron 62 minutos (sin escalas) y 67 minutos (una parada). Un par de trenes (ICE 1516/1517) circulaban entre Leipzig Hauptbahnhof y Berlin Hauptbahnhof sin paradas intermedias con un tiempo programado de 60 minutos. Dicho tiempo de viaje programado no se mantuvo en los siguientes horarios. En el horario de 2008, el tiempo programado de viaje directo hacia el sur era de 60 minutos y, con una parada intermedia, de 64 minutos; corriendo hacia el norte, el tiempo sin escalas fue de 62 minutos. El tiempo total en el horario de 2008 fue el tiempo de viaje promedio más corto en la historia de la línea.
En el calendario de 2010, el tiempo de viaje programado entre Leipzig y Berlín Südkreuz era de 67 a 75 minutos; algunos trenes tardaron 62 minutos. En los horarios de 2011 y 2012, los tiempos de viaje programados fueron del mismo orden.
Entre Halle Hauptbahnhof y Berlin Hauptbahnhof el tiempo más rápido del viaje en 2008 fue de 76 minutos; en 2012 fueron 78 minutos. El uso de los servicios regionales con un cambio en Wittenberg (o en Bitterfeld) tarda (en el horario de 2015) entre 147 y 151 minutos. Debido al cierre de la línea entre Bitterfeld y Halle y el desvío resultante, los tiempos de viaje programados se ampliaron hasta en 15 minutos.
Accidentes
Un grave accidente ocurrió en Forst Zinna (cerca de Jüterbog ) el 19 de enero de 1988. Un tren expreso corrió a 120 km / h hacia un tanque soviético que estaba en las vías. Seis personas murieron y otras 33 resultaron gravemente heridas.
El expreso AD 354 y el tren de parada P 7523 chocaron entre sí en Hohenthurm el 29 de febrero de 1984. 11 personas murieron y 46 resultaron heridas. [25]
Un tren de carga descarriló a las afueras de la estación de Pratau, cerca de Wittenberg, el 29 de mayo de 1988 y cayeron 18 vagones.
Equipo tecnico
La operación eléctrica comenzó temprano en parte de la línea Anhalt. El tramo Bitterfeld-Dessau del ferrocarril Trebnitz-Leipzig fue electrificado como pista de prueba en 1911. La electrificación en el tramo Bitterfeld-Leipzig se puso en funcionamiento el 5 de junio de 1914. Sin embargo, el equipo eléctrico se desconectó el 1 de agosto de 1914 año. En 1922, se restableció, pero se abandonó una extensión planificada a Berlín debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. En marzo de 1946, los sistemas de catenaria tuvieron que ser desmantelados para reparaciones de guerra a la Unión Soviética . Las operaciones eléctricas en la línea Leipzig-Dessau se restablecieron el 9 de julio de 1958. La electrificación de la línea Anhalt comenzó en 1976 y toda la línea quedó abierta para operación eléctrica en 1984.
Estaba claro que la tecnología de señalización era responsabilidad de las divisiones individuales del Reichsbahn . Mientras que el tramo Ludwigsfelde- Dennewitz , que estaba controlado por la división Berlin Reichsbahn , estuvo equipado hasta 1978 con enclavamientos de planos de vías (incluido el primer enclavamiento de la clase GsIIISp68 en la estación Jüterbog) y señalización automática de bloqueo , el tramo Niedergörsdorf-Leipzig, que fue controlado por la división Halle Reichsbahn, continuó señalizado con sistemas convencionales. Como parte de su renuncia al sistema de protección de trenes Punktförmige Zugbeeinflussung , las señales de semáforo restantes fueron reemplazadas por señales de luz de colores . Durante la actualización a 200 km / h, toda la línea se equipó con enclavamientos electrónicos entre 1992 y 1999. Desde entonces, ha sido posible el trabajo continuo en dos direcciones, utilizando solo Kombinationsignale (señales combinadas). Durante la remodelación de la estación Muldenstein, se insertaron ranas puntas móviles en la pista continua en el extremo norte de la estación. Además, se eliminaron todos los pasos a nivel y se construyeron nuevos puentes. Estos incluyeron el puente de inundación Mulde del norte cerca de Muldenstein, el puente Mulde y el puente Leine. Estos tres nuevos puentes de vigas de hormigón pretensado reemplazaron a los puentes de arco construidos en 1857.
El conjunto de puntos más largo del mundo se instaló en la estación de Bitterfeld en enero de 1998. Esta construcción de 169,2 metros de largo es transitable a 220 km / h (en operaciones normales hasta 200 km / h) en la vía divergente. El interruptor 03 en el extremo norte de la estación de Bitterfeld permite que los trenes de Leipzig a Berlín pasen por la línea de Halle sin reducir la velocidad. [26] Las hojas de punta miden 59 metros de largo y pesan 120 toneladas, incluido su mecanismo de soporte.
En preparación para la instalación del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS), en 2001 se puso en pleno funcionamiento un tramo de prueba de 15 km entre Bitterfeld y Gräfenhainichen . [27] Para adaptar el sistema de control del Deutsche Bahn a la norma europea recientemente acordada , ETCS Nivel 2 se instaló en parte de esta línea por primera vez en Alemania. Se instalaron alrededor de 1.200 balizas . El 26 de mayo de 2006, un par de servicios Intercity (IC) (2418/2419) fueron equipados con ETCS para velocidades de hasta 200 km / h. [28] El 17 de junio de 2006, por primera vez en Europa, un servicio regular se ejecutó con ETCS a una velocidad de 200 km / h. Los pares de trenes de IC 2418/2419 y 2416/2417 IC y EN 228/229 corrieron bajo ETCS. [29] Se equiparon cinco locomotoras de la clase 101 con ETCS para las pruebas realizadas hasta mediados de 2001. [30]
Una definición de trabajo de ETCS solo estuvo disponible mucho más tarde de lo planeado originalmente, retrasando el logro de una velocidad de 200 km / h que había sido un objetivo desde el comienzo del proyecto en 1992. Si esta velocidad no se hubiera podido lograr, los fondos ha tenido que ser reembolsado a la Unión Europea. Para evitar esto, la línea entre Bitterfeld y Berlín (10,6 km) se equipó con Linienzugbeeinflussung (clase LZB L72 CE II) con CIR-ELKE II en 2005 y 2006. Solo las vías principales y las conexiones entre ellas están equipadas con estos controles. sistemas.
Condición y velocidad de la línea
Entre Teltow (cerca de Berlín) (12,36 km) y Bitterfeld (132,10 km) es posible operar desde el 28 de mayo de 2006 a 200 km / h. Sin embargo, en la zona de Wittenberg (km 92,9 a 97,5) el límite máximo de velocidad previsto es de 160 km / h. Desde junio de 2010 hasta el 13 de diciembre de 2013, hubo dos tramos, cada uno de unos diez km de largo, Graefenhainichen-Muldenstein (km 126 a 116) y Blönsdorf-Zahna (km 84 a 75) que podían funcionar a solo 160 km / h. Desde diciembre de 2013, estos tramos pueden volver a funcionar a 200 km / h. La razón del límite de velocidad de tres años fue la falta de nuevos detectores de caja caliente .
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 36, 46–7, 57–8, 126, 128, 130. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Ralph Seidel (2006). "Die Veränderungen des deutschen Fernzugnetzes seit 1939". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (8–9): 425.
- ^ "Power auf allen Gleisen Richtung Berlin". Berliner Zeitung (en alemán) (230). 2 de octubre de 1995. p. 28.
- ^ a b c "... und ab 1999 in einer Stunde von Berlin nach Halle / Leipzig". Eisenbahn-Kurier (en alemán) (278): 21 de noviembre de 1998. ISSN 0170-5288 .
- ^ a b c Schnelle Wege zwischen Halle, Leipzig und Berlin (en alemán). Berlín: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit. Sechsseitiges Leporello. C. 1995.
- ^ a b Información zu den Schienenverkehrsprojekten Deutsche Einheit im Land Brandenburg (Stand de marzo de 1993) (en alemán). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH.
- ^ "Rückschau". Info-Brief (en alemán). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (1): 5. 1996.
- ^ Schienenverkehrsprojekte Deutsche Einheit: Brandenburg (en alemán). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit]]. Junio de 1994. p. 11.
- ^ "Rückschau". Info-Brief (en alemán). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (1): 7 f. 15 de julio de 1999.
- ^ Verkehrsprojekte Deutsche Einheit. Sachstand: 1997 (en alemán). Bonn: Bundesministerium für Verkehr. 1997. págs. 20 y sig. (Folleto (50 páginas A4)
- ^ "Neue Zugsicherungstechnik". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (7): 292. 2000. ISSN 1421-2811 .
- ^ a b "Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit" (PDF) (en alemán). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Junio de 2014. Archivado desde el original (PDF; 623 kB) el 17 de octubre de 2013 . Consultado el 22 de marzo de 2015 .
- ^ Drehscheibe Berlín. Pilzkonzept (en alemán). DB Projekt Verkehrsbau. Noviembre de 2001. p. dieciséis. (Folleto de 24 páginas)
- ^ "Berlín - Leipzig mit 200 km / h". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (7): 322. 2006. ISSN 1421-2811 .
- ^ "Bahn ist mit neuem Verkehrskonzept erfolgreich" (Comunicado de prensa) (en alemán). Deutsche Bahn . 15 de mayo de 2007.
- ^ "Estreno: Neue ICE-Direktverbindung Leipzig-Rostock" (Comunicado de prensa) (en alemán). Deutsche Bahn . 1 de junio de 2007.
- ^ a b Alexander Schierholz, Kai Gauselmann (3 de agosto de 2012). "Rost frisst Schwellen auf". Mitteldeutsche Zeitung (en alemán). págs. 2, 4.
- ^ a b "No conocida". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (10): 474. 2012.
- ^ a b "Gleiserneuerung zwischen Halle (Saale) und Bitterfeld beginnt" (Comunicado de prensa) (en alemán). Deutsche Bahn . 22 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 21 de enero de 2013.
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Referencias
- Peter Bley (1990). 150 Jahre Berlin-Anhaltische Eisenbahn (en alemán). Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-340-8.
enlaces externos
- Medios relacionados con la línea ferroviaria Berlín-Halle en Wikimedia Commons
- "Anhalter Bahn" (en alemán). bahnstrecken.de . Consultado el 22 de marzo de 2015 .
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