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Para otras personas llamadas Billy Mitchell, vea Billy Mitchell (desambiguación) .

Billy Mitchell
Billy Mitchell.jpg
General de brigada William L. Mitchell, Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Nombre de nacimientoWilliam Lendrum Mitchell
Nació( 29/12/1879 )29 de diciembre de 1879
Niza , Francia
Fallecido19 de febrero de 1936 (1936-02-19)(56 años)
Nueva York , Estados Unidos
Enterrado
Cementerio Forest Home , Milwaukee , Wisconsin.
Lealtad Estados Unidos
Servicio / sucursalSello del Departamento del Ejército de los Estados Unidos.svg Armada de Estados Unidos
Años de servicio1898-1926
RangoUS-O8 insignia.svg Mayor general (póstumo)
Comandos retenidosServicio Aéreo, Tercer Ejército - AEF
Batallas / guerrasGuerra Hispanoamericana
Primera Guerra Mundial
PremiosMedalla de Servicio Distinguido Cruz de Servicio
Distinguido Medalla de
la Victoria de la Primera Guerra Mundial Medalla de
Oro del Congreso (póstuma)

William Lendrum Mitchell (29 de diciembre de 1879-19 de febrero de 1936) fue un general del ejército de los Estados Unidos que es considerado el padre de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [1] [2]

Mitchell sirvió en Francia durante la Primera Guerra Mundial y, al final del conflicto, comandó todas las unidades de combate aéreo estadounidenses en ese país. Después de la guerra, fue nombrado subdirector del Servicio Aéreo y comenzó a abogar por una mayor inversión en el poder aéreo, creyendo que esto resultaría vital en guerras futuras. Abogó particularmente por la capacidad de los bombarderos para hundir acorazados y organizó una serie de bombardeos contra barcos estacionarios diseñados para probar la idea.

Enfrentó a muchos líderes administrativos del Ejército con sus argumentos y críticas y, en 1925, fue devuelto de su nombramiento como general de brigada a su rango permanente de coronel debido a su insubordinación . Más tarde ese año, fue sometido a un consejo de guerra por insubordinación después de acusar a los líderes del Ejército y la Armada de una "administración casi traidora de la defensa nacional" [3] por invertir en acorazados en lugar de portaaviones. Renunció al servicio poco después.

Mitchell recibió muchos honores después de su muerte, incluida una comisión del presidente Franklin D. Roosevelt como general de división . También es la primera persona que lleva el nombre de un diseño de avión militar estadounidense, el norteamericano B-25 Mitchell . El Aeropuerto Internacional de Milwaukee Mitchell en Milwaukee, Wisconsin también lleva el nombre de Mitchell.

Vida temprana [ editar ]

Mitchell como Subjefe del Servicio Aéreo (con uniforme no reglamentario)

Nacido en Niza , Francia, hijo de John L. Mitchell , un rico senador de Wisconsin , [4] y su esposa Harriet Danforth (Becker), Mitchell creció en una finca en lo que ahora es el suburbio de Milwaukee en West Allis, Wisconsin . [5] El padre de Mitchell sirvió en la Guerra Civil Americana como primer teniente en el 24º Regimiento de Infantería Voluntaria de Wisconsin junto con el futuro general Arthur MacArthur, el padre del general Douglas MacArthur . El anciano Mitchell se desempeñó como senador de los Estados Unidos desde 1883 hasta 1889. Su abuelo, Alexander Mitchell, un escocés , estableció lo que se convirtió en el ferrocarril Milwaukee Road y el Marine Bank of Wisconsin. Mitchell Park y el distrito comercial de Mitchell Street recibieron su nombre en honor a Alexander. La hermana de Mitchell, Ruth, luchó con los chetniks en Yugoslavia durante la Segunda Guerra Mundial y luego escribió un libro sobre su hermano, My Brother Bill .

Mitchell fue aceptado en la Universidad Colombina (más tarde rebautizada como Universidad George Washington) en Washington, DC , abandonó para unirse al Ejército de los Estados Unidos durante la Guerra Hispanoamericana y finalmente se graduó de la escuela. [6] Mientras estuvo allí, fue miembro de la Fraternidad Phi Kappa Psi . [7] Al abandonar Columbian a los 18 años, se alistó en el Ejército de los Estados Unidos como soldado raso y fue incorporado a la Compañía M del 1er Regimiento de Infantería de Wisconsin el 14 de mayo de 1898. [8] Mitchell fue asignado inmediatamente ymovilizado al mando del general de brigada Arthur MacArthur en las Filipinas , donde MacArthur fue puesto a cargo del Departamento de Luzón del Norte en la primavera de 1899. [9] Mitchell participó en operaciones contra los insurgentes filipinos en el norte y centro de Luzón [9] en el final de la Guerra Hispano-Estadounidense y durante la Guerra Filipino-Estadounidense . Rápidamente ganó una comisión debido a la influencia de su padre y se unió al Cuerpo de Señales del Ejército de EE . UU .

Tras el cese de las hostilidades, Mitchell permaneció en el ejército. De 1900 a 1904, Mitchell estuvo destinado en el Distrito de Alaska como teniente del Cuerpo de Señales. El 26 de mayo de 1900, el Congreso de los Estados Unidos asignó $ 450,000 para establecer un sistema de comunicaciones que conectara por telégrafo los muchos puestos avanzados del Ejército de los Estados Unidos y los campamentos civiles de la fiebre del oro, aislados y ampliamente separados , en Alaska . [10] Junto con el capitán George C. Brunnell, el teniente Mitchell supervisó la construcción de lo que se conoció como el sistema de cable y telégrafo militar Washington-Alaska (WAMCATS). [11] Él predijo que ya en 1906, mientras era instructor en la Escuela de Señales del Ejército enFort Leavenworth , Kansas, que los futuros conflictos tendrían lugar en el aire, no en tierra.

Billy Mitchell, miembro de una de las familias más destacadas de Milwaukee, fue probablemente la primera persona con vínculos con Wisconsin en ver volar el avión de los hermanos Wright . En 1908, cuando era un joven oficial del Cuerpo de Señales, Mitchell observó la demostración de vuelo de Orville Wright en Fort Myer , Virginia . Mitchell tomó lecciones de vuelo en la Escuela de Aviación Curtiss en Newport News, Virginia .

En marzo de 1912, después de las tareas en las Filipinas que lo vio recorrer campos de batalla de la guerra ruso-japonesa y concluyen que la guerra con Japón fue el primer día inevitable, Mitchell fue uno de los 21 oficiales seleccionados para formar parte del Estado Mayor -en el tiempo, su miembro más joven a la edad de 32 años. Apareció en agosto de 1913 en audiencias legislativas considerando un proyecto de ley para convertir la aviación del Ejército en una rama separada del Cuerpo de Señales y testificó contra el proyecto de ley. Como el único oficial del Cuerpo de Señales en el Estado Mayor, fue elegido como jefe temporal de la Sección de Aviación, Cuerpo de Señales de los Estados Unidos , un predecesor de la actual Fuerza Aérea de los Estados Unidos , en mayo de 1916, cuando su jefe fue reprendido y relevado de su cargo. por malversaciónen la sección. Mitchell administró la sección hasta que el nuevo jefe, el teniente coronel George O. Squier , llegó de sus deberes de agregado en Londres, Inglaterra, donde estaba en curso la Primera Guerra Mundial, y luego se convirtió en su asistente permanente. En junio, tomó lecciones privadas de vuelo en la Curtiss Flying School porque la ley le prohibía el entrenamiento de aviador por edad y rango, a un costo para él de $ 1,470 (aproximadamente $ 33,000 en 2015). [12] En julio de 1916, fue ascendido a mayor y nombrado Jefe del Servicio Aéreo del Primer Ejército. [13]

En 1903, Mitchell se casó con su primera esposa, Caroline Stoddard. Aunque el matrimonio fue inicialmente feliz, su comportamiento se volvió cada vez más errático, principalmente como resultado de su consumo excesivo de alcohol. Los dos tuvieron un amargo divorcio en 1922, plagado de acusaciones de ambos lados. Los abogados de Caroline y los biógrafos informaron que los problemas matrimoniales fueron causados ​​por Billy Mitchell, quien se volvió tan errático que su esposa incluso consideró enviarlo a un psiquiatra. Caroline ganó la custodia de los niños y una pensión alimenticia decente. [14]

Primera Guerra Mundial [ editar ]

El SPAD XVI de fabricación francesa que Mitchell pilotó en la guerra, ahora exhibido dentro del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC El SPAD XVI, un avión de observación y bombardero, tiene una ametralladora gemela Lewis montada en la cabina trasera . [15]

Cuando Estados Unidos declaró la guerra a Alemania el 6 de abril de 1917, Mitchell estaba en España de camino a Francia como observador. [4] Llegó a París el 10 de abril y estableció una oficina para la Sección de Aviación desde la que colaboró ​​ampliamente con líderes aéreos británicos y franceses como el general Hugh Trenchard., estudiando sus estrategias y sus aviones. El 24 de abril realizó el primer vuelo de un oficial estadounidense sobre líneas alemanas, volando con un piloto francés. En poco tiempo, Mitchell había ganado suficiente experiencia para comenzar los preparativos para las operaciones aéreas estadounidenses. Mitchell rápidamente se ganó la reputación de líder atrevido, extravagante e incansable. En mayo, fue ascendido a teniente coronel. Fue ascendido al rango temporal de coronel el 10 de octubre de 1917, al rango del 5 de agosto.

En septiembre de 1918, planeó y dirigió cerca de 1.500 aviones británicos, franceses e italianos en la fase aérea de la Batalla de Saint-Mihiel , una de las primeras ofensivas aeroterrestres coordinadas de la historia. [4] Fue elevado al rango de general de brigada (temporal) el 14 de octubre de 1918 y comandó todas las unidades de combate aéreo estadounidenses en Francia. Terminó la guerra como Jefe del Servicio Aéreo, Grupo de Ejércitos, y se convirtió en Jefe del Servicio Aéreo, Tercer Ejército después del armisticio.

Reconocido como uno de los mejores aviadores de combate estadounidenses de la guerra junto con ases como su buen amigo, Eddie Rickenbacker , probablemente fue el estadounidense más conocido de Europa. Fue galardonado con la Cruz por Servicio Distinguido , la Medalla por Servicio Distinguido , la Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial con ocho broches de campaña y varias condecoraciones extranjeras. A pesar de su excelente liderazgo y su excelente historial de combate, alienó a muchos de sus superiores durante y después de sus 18 meses de servicio en Francia. [4]

Defensor del poder aéreo de la posguerra [ editar ]

Regreso de Europa [ editar ]

Billy Mitchell posando con su avión Vought VE-7 Bluebird en el Bolling Field Air Tournament (en Washington, DC), celebrado del 14 al 16 de mayo de 1920 [16]
Billy Mitchell posando con su Thomas-Morse MB-3
Coronel Archie Miller , Benedict Crowell , Teniente Ross Kirkpatrick, Mitchell, Sargento. ES Bruce

Mitchell regresó a los Estados Unidos en enero de 1919; Se había esperado ampliamente en todo el Servicio Aéreo que recibiría la asignación de Director del Servicio Aéreo de la posguerra. En cambio, regresó y descubrió que el mayor general Charles T. Menoher , un artillero que había comandado la División Arco Iris en Francia, había sido nombrado director por recomendación de su compañero de clase, el general Pershing , para mantener el control operativo de la aviación por parte de las fuerzas terrestres. . [17]

Mitchell recibió el nombramiento el 28 de febrero de 1919, como Director de Aeronáutica Militar , [18] para encabezar el componente de vuelo del Servicio Aéreo, pero esa oficina era solo de nombre ya que era una agencia de guerra que expiraría seis meses después de la firma de un tratado de paz. Menoher instituyó una reorganización del Servicio Aéreo basado en el sistema divisional de la AEF , eliminando la DMA como organización, y Mitchell fue asignado como Tercer Ejecutivo Asistente, a cargo del Grupo de Capacitación y Operaciones, Oficina del Director de Servicio Aéreo (ODAS ), en abril de 1919. Mantuvo su rango temporal de general de brigada en tiempos de guerra hasta el 18 de junio de 1920, cuando fue reducido a teniente coronel, Cuerpo de Señales (Menoher fue reducido a general de brigada en las mismas órdenes).[19]

Cuando el Ejército fue reorganizado por el Congreso el 4 de junio de 1920, el Servicio Aéreo fue reconocido como un brazo combatiente de línea, tercero en tamaño detrás de Infantería y Artillería. El 1 de julio de 1920, Mitchell fue ascendido al rango de coronel del Ejército Regular (es decir, permanente) en el Cuerpo de Señales, pero también recibió un nombramiento para el receso (al igual que Menoher) el 16 de julio para convertirse en Jefe Asistente del Servicio Aéreo con el rango de general de brigada. El 30 de julio de 1920, fue transferido y ascendido al rango permanente de coronel, Servicio Aéreo, con fecha de rango desde el 1 de julio, colocándolo en primer lugar en antigüedad entre todos los oficiales de la rama del Servicio Aéreo. El 4 de marzo de 1921, Mitchell fue nombrado Subjefe del Servicio Aéreo por el nuevo presidente Warren G. Harding.con consentimiento del Senado. El 27 de abril, Mitchell fue reelegido como general de brigada con fecha de rango retroactivo al 2 de julio de 1920. [18]

Mitchell no compartía la creencia común de que la Primera Guerra Mundial sería la guerra para poner fin a la guerra . "Si una nación ambiciosa por la conquista universal tiene un buen comienzo en una guerra del futuro", dijo, "puede ser capaz de controlar el mundo entero más fácilmente de lo que una nación ha controlado un continente en el pasado". [20]

Regresó de Europa con la ferviente creencia de que en un futuro cercano, posiblemente dentro de diez años, el poder aéreo se convertiría en la fuerza de guerra predominante, y que debería unirse por completo en una fuerza aérea independiente igual al Ejército y la Armada. Encontró aliento en una serie de proyectos de ley ante el Congreso que proponían un Departamento de Aeronáutica que incluía una fuerza aérea separada del Ejército o la Marina, principalmente legislación presentada simultáneamente en agosto de 1919 por el Senador Harry New de Indiana y el Representante Charles F. Curry de California. influenciado por las recomendaciones de una comisión de investigación enviada a Europa bajo la dirección del subsecretario de Guerra Benedict Crowell a principios de 1919, eso contradecía las conclusiones de las juntas del ejército y abogaba por una fuerza aérea independiente.

Fricción con la Marina [ editar ]

Mitchell creía que el uso de bases flotantes era necesario para defender a la nación contra las amenazas navales, pero el Jefe de Operaciones Navales, el almirante William S. Benson , había disuelto la Aeronáutica Naval como organización a principios de 1919, una decisión que luego revocó el Subsecretario de Estado. la Marina, Franklin D. Roosevelt . Sin embargo, los aviadores navales de alto nivel temían que los aviadores terrestres de una fuerza aérea independiente "unificada" no comprendieran los requisitos de la aviación marítima más de lo que los comandantes de las fuerzas terrestres entendían las capacidades y el potencial del poder aéreo, y resistían enérgicamente cualquier alianza con Mitchell. .

El liderazgo civil de la Marina se opuso igualmente, aunque por otras razones. El 3 de abril, Mitchell se reunió con Roosevelt y una junta de almirantes para discutir la aviación, y Mitchell instó al desarrollo de la aviación naval debido a la creciente obsolescencia de la flota de superficie. Sus garantías de que el Servicio Aéreo podría desarrollar cualquier bomba que se necesitara para hundir un acorazado, y de que una organización de defensa nacional de componentes terrestres, marítimos y aéreos era esencial e inevitable, fueron recibidas con fría hostilidad. Mitchell encontró sus ideas públicamente denunciadas como "perniciosas" por Roosevelt. [21]Convencido de que en tan solo diez años el bombardeo aéreo estratégico se convertiría en una amenaza para los Estados Unidos y convertiría al Servicio Aéreo en la primera línea de defensa de la nación en lugar de la Armada, comenzó a proponerse demostrar que los aviones eran capaces de hundir barcos hasta reforzar su posición. [22] [23] [24]

Sus relaciones con los superiores continuaron deteriorándose cuando comenzó a criticar tanto a los Departamentos de Guerra como a los de Marina por no tener la suficiente visión de futuro con respecto al poder aéreo. [4] Abogó por el desarrollo de una serie de innovaciones aeronáuticas, que incluyen visores de bombas, tren de aterrizaje de trineos para operaciones invernales, motores sobrealimentadores y torpedos aéreos . Ordenó el uso de aviones para combatir incendios forestales y patrullas fronterizas. También alentó la puesta en escena de una carrera aérea transcontinental., un vuelo alrededor del perímetro de los Estados Unidos. También animó a los pilotos del Ejército a batir récords de aviación en velocidad, resistencia y altitud. En resumen, alentó cualquier cosa que desarrolle aún más el uso de aviones y que mantenga a la aviación en las noticias.

Proyecto B: demostración de bombardeo antibuque [ editar ]

En febrero de 1921, a instancias de Mitchell, quien estaba ansioso por probar sus teorías de destrucción de barcos por bombardeo aéreo, el secretario de Guerra Newton Baker y el secretario de Marina Josephus Daniels acordaron una serie de ejercicios conjuntos del Ejército y la Marina, conocidos como Proyecto B, que se realizará ese verano en el que los barcos excedentes o capturados podrían utilizarse como objetivos.

El naufragio del Indiana en las aguas poco profundas de la bahía de Chesapeake . Al fondo se ven los restos de San Marcos .

A Mitchell le preocupaba que la construcción de acorazados le estuviera quitando valiosos dólares de defensa a la aviación militar. Estaba convencido de que una fuerza de aviones anti-envío podría defender una costa con más economía que una combinación de cañones costeros y buques de guerra. Se podrían construir mil bombarderos al mismo costo que un acorazado, y podrían hundir ese acorazado. [25] Mitchell enfureció a la Armada al afirmar que podía hundir barcos "en condiciones de guerra", y se jactó de poder probarlo si se le permitía bombardear los acorazados alemanes capturados.

La Marina accedió a regañadientes a la manifestación después de que se filtraran noticias de sus propias pruebas. Para contrarrestar a Mitchell, la Marina había hundido el antiguo acorazado Indiana cerca de Tangier Island , Virginia , el 1 de noviembre de 1920, utilizando sus propios aviones. Daniels esperaba aplastar a Mitchell publicando un informe sobre los resultados escrito por el Capitán William D. Leahy que decía que "todo el experimento apuntaba a la improbabilidad de que un acorazado moderno fuera destruido o completamente fuera de combate por bombas aéreas". [26] Cuando el New-York Tribunereveló que las "pruebas" de la Armada se hicieron con bombas de arena simuladas y que el barco fue realmente hundido usando explosivos de alta potencia colocados en el barco, el Congreso presentó dos resoluciones instando a nuevas pruebas y arrinconó a la Armada. [27]

En los arreglos para las nuevas pruebas, habría un apagón de noticias hasta que se hubieran analizado todos los datos, momento en el que solo se publicaría el informe oficial de noticias; Mitchell sintió que la Marina iba a enterrar los resultados. El Jefe del Cuerpo Aéreo intentó que Mitchell fuera destituido una semana antes de que comenzaran las pruebas, reaccionando a las quejas de la Marina sobre las críticas de Mitchell, pero el nuevo Secretario de Guerra, John W. Weeks, se echó atrás cuando se hizo evidente que Mitchell tenía un amplio apoyo público y de los medios. . [28]

1ª Brigada Aérea Provisional [ editar ]

El 1 de mayo de 1921, Mitchell reunió la 1ra Brigada Aérea Provisional , una tripulación aérea y terrestre de 125 aviones y 1,000 hombres en Langley Field en Hampton, Virginia , utilizando seis escuadrones del Servicio Aéreo:

  • Escuela de Oficiales de Campo del Servicio Aéreo, Langley Field, Virginia , ( cazas SE-5 )
    • Escuadrón 50 (Observación)
    • 88 ° escuadrón
  • 2do Grupo de Bombardeo (más tarde 2do Grupo de Bombardeo ), Kelly Field , Texas (cazas SE-5, bombarderos Martin NBS-1 , Handley-Page O / 400 y Caproni CA-5 )
    • 49 ° escuadrón (bombardeo)
    • 96 ° Escuadrón (Bombardeo)
  • Séptimo Grupo de Observación ( Área del Segundo Cuerpo ), (ahora el Séptimo Grupo de Operaciones ), Mitchel Field , Nueva York ( aviones de observación DH-4 y Douglas O-2 )
    • 1.er Escuadrón (Observación)
    • 5.o Escuadrón (Observación)

Mitchell asumió el mando el 27 de mayo después de probar bombas, fusibles y otros equipos en Aberdeen Proving Ground y comenzó a entrenarse en técnicas de bombardeo antibuque. Alexander Seversky , un piloto ruso veterano que había bombardeado barcos alemanes en la Gran Guerra , se unió al esfuerzo, sugiriendo que los bombarderos apunten cerca de los barcos para que la presión del agua en expansión de las explosiones submarinas entierre y separe las placas del casco. Discusión adicional con el Capitán Alfred Wilkinson Johnson , Comandante de la Flota Atlántica de los Estados Unidos de la Fuerza Aérea Naval a bordo del USS Shawmut, confirmó que las bombas que casi fallan causarían más daño que los impactos directos; los cuasi accidentes causarían un efecto de conmoción cerebral bajo el agua contra el casco. [28] [29]

Reglas de enfrentamiento [ editar ]

Frankfurt ardiendo durante las pruebas de bombardeo
Frankfurt hundido

La Armada y el Servicio Aéreo tenían propósitos contradictorios con respecto a las pruebas. Con el apoyo del general Pershing, la Armada estableció reglas y condiciones que mejoraron la capacidad de supervivencia de los objetivos, indicando que el propósito de las pruebas era determinar cuánto daño podían soportar los barcos. Los barcos tuvieron que hundirse en al menos 100  brazasde agua (para no convertirse en peligros para la navegación), y la Marina eligió un área a 50 millas (80 km) de la desembocadura de la Bahía de Chesapeake en lugar de cualquiera de las dos posibles áreas más cercanas, minimizando el tiempo efectivo que los bombarderos del Ejército tendrían en el área objetivo. A los aviones se les prohibió usar torpedos aéreos, se les permitiría solo dos impactos en el acorazado usando sus bombas más pesadas, y tendrían que detenerse entre impactos para que un grupo de evaluación de daños pudiera subir a bordo. Los barcos más pequeños no podían ser atacados por bombas de más de 600 libras y también estaban sujetos a las mismas interrupciones en los ataques. [30] [31]

Mitchell se aferró a las restricciones de la Armada para las pruebas del 21 de junio, 13 y 18 de julio, y hundió con éxito el ex destructor alemán G-102 y el ex crucero ligero alemán Frankfurt en concierto con aviones de la Armada. En cada una de estas demostraciones, los barcos fueron atacados primero por cazas SE-5 que ametrallaron y bombardearon las cubiertas de los barcos con bombas antipersonal de 25 libras para simular la supresión del fuego antiaéreo, seguido de ataques de Martin NBS-1 (Martin MB- 2) Bombarderos bimotores que utilizan bombas de demolición de alto explosivo. Mitchell observó los ataques desde los controles de su avión DH-4 , apodado The Osprey .

Hundimiento del Ostfriesland [ editar ]

Caricatura de 1921 en el Chicago Tribune
Una bomba de 2.000 libras "casi colisionada" daña gravemente a Ostfriesland en las placas del casco de popa.
USS  Alabama golpeado por una bomba de fósforo blanco lanzada por un NBS-1 en pruebas de bombardeo, septiembre de 1921
USS  Virginia
USS  Nueva Jersey 1918

El 20 de julio de 1921, la Armada sacó el antiguo acorazado alemán de la Primera Guerra Mundial, Ostfriesland . En el día programado, ataques con bombas de 230, 550 y 600 libras (270 kg) por parte de la Armada, el Cuerpo de Marines y los aviones del Ejército asentaron el Ostfriesland a tres pies por la popa con una escora de cinco grados hacia el puerto. Ella estaba tomando agua. El bombardeo adicional se retrasó un día, la Armada alegó que debido a mares agitados que impedían que su Junta de Observadores subiera a bordo, el Servicio Aéreo respondió que cuando los bombarderos del Ejército se acercaron, se les ordenó no atacar. Los bombarderos de Mitchell se vieron obligados a dar vueltas durante 47 minutos, como resultado de lo cual arrojaron solo la mitad de sus bombas y ninguna de sus bombas grandes. [32]

En la mañana del 21 de julio, de acuerdo con un programa de ataques estrictamente orquestado, cinco bombarderos Martin NBS-1 liderados por el primer teniente Clayton Bissell lanzaron una sola bomba de 500 kg (1,100 lb) cada uno, logrando tres impactos directos. La Marina detuvo más lanzamientos, aunque a los bombarderos del Ejército les quedaban nueve bombas para evaluar los daños. Al mediodía, Ostfriesland se había asentado dos pies más por la popa y un pie por la proa.

En este punto , se envió el vuelo de bombarderos del capitán Walter R. Lawson, que consistía en dos Handley-Page O / 400 y seis bombarderos Martin NBS-1 cargados con bombas de 2.000 libras (910 kg). [33] Un Handley Page se retiró por razones mecánicas, pero los NBS-1 lanzaron seis bombas en rápida sucesión entre las 12:18 pm y las 12:31 pm. Los puntos de puntería de las bombas eran para el agua cerca del barco. Mitchell describió el ataque de Lawson: "Cuatro bombas cayeron en rápida sucesión, cerca del Ostfriesland. Podíamos verla elevarse entre dos y tres metros entre los terribles golpes bajo el agua. En el cuarto disparo, el capitán Streett, sentado en el asiento trasero de mi El avión se puso de pie y agitando ambos brazos gritó: "¡Se ha ido!" [33]No hubo impactos directos, pero al menos tres de las bombas aterrizaron lo suficientemente cerca como para romper las placas del casco y hacer que la nave se volcara. El barco se hundió a las 12:40 pm, 22 minutos después de la primera bomba, con una séptima bomba lanzada por el Handley Page sobre la espuma que se elevaba desde el barco que se hundía. [34] Cerca del sitio, observando, se encontraban varios funcionarios nacionales y extranjeros a bordo del USS  Henderson .

Aunque Mitchell había hecho hincapié en las "condiciones de tiempo de guerra", las pruebas se realizaron en condiciones estáticas y el hundimiento del Ostfriesland se logró violando las reglas acordadas por el general Pershing que habrían permitido a los ingenieros de la Armada examinar los efectos de municiones más pequeñas. Los estudios de la Marina de los restos del naufragio de Ostfriesland muestran que había sufrido pocos daños en la superficie por las bombas y que fue hundida por una inundación progresiva que podría haber sido provocada por una parte de control de daños de acción rápida a bordo del barco. Mitchell utilizó el hundimiento para sus propios fines publicitarios, aunque sus resultados fueron minimizados en público por el general de los ejércitos John J. Pershing, quien esperaba suavizar las relaciones entre el Ejército y la Marina. [32] La eficacia de las pruebas permanece en debate hasta el día de hoy.

Sin embargo, la prueba fue muy influyente en ese momento, lo que provocó que se volvieran a diseñar los presupuestos para un mayor desarrollo aéreo y obligó a la Armada a examinar más de cerca las posibilidades del poder aéreo naval. [35] A pesar de las ventajas de que disfrutaron los bombarderos en el ejercicio artificial, el informe de Mitchell enfatizó puntos que luego serían muy influyentes en la guerra:

... las embarcaciones marinas de todo tipo, hasta los acorazados más modernos inclusive, pueden ser destruidos fácilmente por bombas lanzadas desde aviones y, además, que el medio de destrucción más eficaz son las bombas. [Ellos] demostraron más allá de toda duda que, dados suficientes aviones bombarderos, en resumen, una fuerza aérea adecuada, los aviones constituyen una defensa positiva de nuestro país contra una invasión hostil. [36]

El hecho del hundimiento del acorazado fue indiscutible, y Mitchell repitió la actuación dos veces en pruebas realizadas con resultados similares en el acorazado estadounidense anterior al acorazado Alabama en septiembre de 1921, y los acorazados Virginia y Nueva Jersey en septiembre de 1923. [37] Los dos últimos barcos fueron sometidos a ataques de gas lacrimógeno y golpeados con bombas de demolición especialmente diseñadas de 4,300 lb (2,000 kg). [38]

Consecuencias de las pruebas de bombardeo [ editar ]

Cartel estampado, "USS" (United States Steel Corporation) y "Christy Park Plant La primera bomba aérea de 1000 libras de Billy Mitchell, julio de 1920" en exhibición en el Museo y Monumento Militar Nacional de Soldados y Marineros, Pittsburgh el 24 de agosto de 2010

Las pruebas de bombardeo tuvieron varios resultados inmediatos y turbulentos. Casi de inmediato, la Marina y el presidente Harding se indignaron por una aparente demostración de debilidad naval justo después de que Harding anunciara el 10 de julio invitaciones a otras potencias navales para reunirse en Washington para una conferencia sobre la limitación de armamentos navales. Las declaraciones que afirmaban la obsolescencia del acorazado por parte de los defensores del desarme en el Congreso, como el senador William Borah, aumentaron la ansiedad oficial. Ambos servicios intentaron suavizar los resultados con informes de la Junta Conjunta y del general Pershing que desestimaron las afirmaciones de Mitchell y suprimieron su informe, pero el informe se filtró a la prensa. [39]

En septiembre, el general Charles T. Menoher forzó un enfrentamiento sobre Mitchell mientras continuaban las pruebas de bombardeo. Menoher se enfrentó al secretario Weeks y exigió que Weeks relevara a Mitchell como subjefe del Cuerpo Aéreo o renunciaría. El 4 de octubre, Weeks permitió que Menoher renunciara y regresara a las fuerzas terrestres "por razones personales". Se rechazó una oferta de renuncia recíproca de Mitchell. [40]

El general de división Mason Patrick fue nuevamente elegido por Pershing para solucionar un lío en el servicio aéreo y se convirtió en el nuevo jefe el 5 de octubre. Patrick le dejó en claro a Mitchell que, aunque aceptaría la experiencia de Mitchell como abogado, todas las decisiones las tomaría Patrick. . Cuando Mitchell pronto se metió en una brecha de protocolo menor pero vergonzosa con el contralmirante William A. Moffett al comienzo de la conferencia de limitación de armas navales , Patrick lo asignó a una gira de inspección por Europa con Alfred V.Verville y el teniente Clayton Bissell que duró la duración. de la conferencia durante el invierno de 1921–22. [40] [41]

Virginia Occidental [ editar ]

Mitchell fue enviado por el presidente Harding a Virginia Occidental para detener la guerra que había estallado entre los Trabajadores Mineros Unidos , Stone Mountain Coal Company , la Agencia de Detectives Baldwin-Felts y otros grupos después de la Masacre de Matewan . [42] Mineros indignados por la emboscada que asesinó al jefe de policía de Matewan Sid Hatfield por agentes de la compañía de carbón marcharon en Mingo y el condado de Logan que condujeron a la batalla de la montaña Blair , del 25 de agosto al 2 de septiembre de 1921. El 26 de agosto, Mitchell comandó el ejército. bombarderos de Maryland a Charleston, Virginia Occidental. Mitchell dijo a la prensa que los bombarderos del Ejército por sí solos podrían poner fin a la "Guerra de Mingo" lanzando gases lacrimógenos sobre los mineros. Un ejército privado de 3.000 dirigido por el sheriff Don Chafiny financiado por la Asociación de Operadores de Carbón participó en tiroteos y utilizó aviones privados para lanzar cargas de dinamita y bombas explosivas y de gas excedente de la Primera Guerra Mundial contra unos 13.000 mineros. Ninguna de las partes respondió a la proclamación del 30 de agosto del presidente Harding de cesar las hostilidades. En los últimos días de los disturbios civiles, los bombarderos de Mitchell volaron varias misiones de reconocimiento pero no entraron en combate; un bombardero se estrelló en un vuelo de regreso, matando a tres miembros de la tripulación. El 3 de septiembre, rodeado por 2.000 efectivos del Ejército, la fuerza de Chafin se dispersó y la mayoría de los mineros se fueron a casa, aunque algunos se rindieron al Ejército. Más tarde, Mitchell citó la "Guerra de Mingo" como un ejemplo del potencial del poder aéreo en los disturbios civiles. [43]

Promoción del poder aéreo [ editar ]

Ha pasado el día en que los ejércitos en tierra o las armadas en el mar pueden ser el árbitro del destino de una nación en la guerra. El principal poder de defensa y el poder de iniciativa contra un enemigo ha pasado al aire. - Noviembre de 1918 [44]

En 1922, mientras estaba en Europa para el general Patrick, Mitchell conoció al teórico del poder aéreo italiano Giulio Douhet y poco después comenzó a circular en el Servicio Aéreo una traducción extraída de El mando del aire de Douhet . En 1924, el general Patrick lo envió nuevamente a una gira de inspección, esta vez a Hawai y Asia, para sacarlo de las primeras páginas. Mitchell regresó con un informe de 324 páginas que predijo una futura guerra con Japón, incluido el ataque a Pearl Harbor.. Es de destacar que Mitchell descontó el valor de los portaaviones en un ataque a las islas hawaianas, creyendo que eran de poca utilidad práctica porque eran incapaces de operar con eficacia en alta mar, ni capaces de entregar "suficientes aviones en el aire a la vez. para asegurar una operación concentrada ". [45] Mitchell creía que, en cambio, un ataque sorpresa en las islas hawaianas sería realizado por aviones terrestres que operaban desde islas en el Pacífico. [46] Su informe, publicado en 1925 como el libro Winged Defense , predijo beneficios más amplios de una inversión en el poder aéreo, creyéndolo en el momento y para el futuro, "un factor dominante en el desarrollo del mundo", tanto para la defensa nacional. y beneficio económico. [47] Winged Defense vendió solo 4.500 copias entre agosto de 1925 y enero de 1926, los meses que rodearon la publicidad del consejo de guerra, por lo que Mitchell no alcanzó una amplia audiencia. [48]

Fricción y degradación [ editar ]

Mitchell experimentó dificultades dentro del Ejército, en particular con sus superiores cuando compareció ante el Comité Lampert de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos y criticó duramente a los líderes del Ejército y la Marina. [4] El Departamento de Guerra había respaldado una propuesta para establecer un "Cuartel General de la Fuerza Aérea" como vehículo para la modernización y expansión del Servicio Aéreo, que se financiaría mediante asignaciones compartidas para la aviación con la Armada, pero archivó el plan cuando la Armada se negó, enfureciendo a Mitchell.

En marzo de 1925, cuando expiró el mandato de Mitchell como Subjefe del Servicio Aéreo, volvió a su rango permanente de coronel y fue trasladado a San Antonio, Texas , como oficial aéreo de un cuerpo de fuerzas terrestres . [4] Aunque tales degradaciones no eran inusuales en las desmovilizaciones (el propio Patrick había pasado de general mayor a coronel al regresar al Cuerpo de Ingenieros del Ejército en 1919), la medida fue vista como un castigo y un exilio, [4] ya que Mitchell había solicitado permanecer como Subjefe cuando expirara su mandato, y su transferencia a una asignación sin influencia política en una base relativamente poco importante del Ejército había sido dirigida por el Secretario de Guerra John Weeks.

Corte marcial [ editar ]

La sección frontal del naufragio de Shenandoah
Una escena tomada de la corte marcial de Mitchell, 1925. Esta escena fue recreada para la película de 1955 La corte marcial de Billy Mitchell . Mitchell lleva el uniforme de cuello "vuelto hacia abajo", por el que el Servicio Aéreo ha hecho campaña durante varios años.
Mitchell con su esposa Elizabeth, 1925

En respuesta al primer dirigible rígido Shenandoah lleno de helio de la Armada que se estrelló en una tormenta en septiembre de 1925, matando a 14 tripulantes, y la pérdida de tres hidroaviones en un vuelo desde la costa oeste a Hawai, Mitchell emitió un comunicado acusando a altos líderes en el Ejército y la Armada de la incompetencia y "administración casi traidora de la defensa nacional". [49] En octubre de 1925, se presentó un cargo con ocho especificaciones contra Mitchell por orden directa del presidente Calvin Coolidge , acusándolo de violar el Artículo 96 de Guerra, un artículo general que el abogado principal de Mitchell, el congresista Frank Reid , declarado "inconstitucional" como violación de la libertad de expresión. [50] El consejo de guerra comenzó a principios de noviembre y duró siete semanas.

El más joven de los 13 jueces fue el general de división Douglas MacArthur , quien más tarde describió la orden de participar en el consejo de guerra de Mitchell como "una de las órdenes más desagradables que he recibido". [51] De los trece jueces ( Charles Pelot Summerall , William S. Graves , Robert L. Howze , Douglas MacArthur , Benjamin A. Poore, Fred W. Sladen , Ewing E. Booth , Albert J. Bowley , George Irwin , Edward K. King, Frank R. McCoy , Edwin B. Winans y Blanton Winship), ninguno tenía experiencia en aviación y tres (Sumerall, Sladen y Bowley) fueron destituidos por impugnaciones de la defensa por parcialidad, incluido el general de división Charles P. Summerall , presidente de la corte. El caso fue luego presidido por el mayor general Robert Lee Howze . [52] Entre los que testificaron por Mitchell estaban Eddie Rickenbacker , Hap Arnold , Carl Spaatz , Ira Eaker , Robert Olds , Thomas George Lanphier Sr. [53] y Fiorello La Guardia . El juicio atrajo un interés significativo y la opinión pública apoyó a Mitchell. [54]

Los fiscales principales fueron el mayor Allen W. Gullion , el teniente Joseph L. McMullen y el coronel Sherman Moreland.

Sin embargo, el tribunal consideró que la verdad o falsedad de las acusaciones de Mitchell carecía de importancia para el cargo y el 17 de diciembre de 1925 lo declaró "culpable de todas las especificaciones y del cargo". El tribunal lo suspendió del servicio activo durante cinco años sin paga, que luego el presidente Coolidge enmendó a mitad de salario. [4] El fallo de los generales en el caso escribió: "La Corte es tan indulgente debido al historial militar de los acusados ​​durante la Guerra Mundial". [55] MacArthur (quien en 1951 fue destituido de su cargo por razones similares) dijo más tarde que había votado a favor de la absolución, y Fiorello La Guardia dijo que la boleta de "no culpable" de MacArthur se había encontrado en la antesala de los jueces. [56]MacArthur sintió "que un oficial superior no debe ser silenciado por estar en desacuerdo con sus superiores en rango y con la doctrina aceptada". [51]

Vida posterior [ editar ]

Mitchell renunció en cambio el 1 de febrero de 1926 y pasó la siguiente década escribiendo y predicando el poder aéreo a todos los que quisieran escuchar. [4] Sin embargo, su salida del servicio redujo drásticamente su capacidad para influir en la política militar y la opinión pública.

Mitchell consideró la elección de su antagonista Franklin D. Roosevelt como una ventaja para el poder aéreo, y se reunió con él a principios de 1932 para informarle sobre sus conceptos para una unificación de las fuerzas armadas en un Departamento de Defensa. Sus ideas intrigaron e interesaron a Roosevelt. Mitchell creía que podría recibir un nombramiento como subsecretario de Guerra para el Aire o tal vez incluso como secretario de Guerra en una administración de Roosevelt, pero ninguna de las perspectivas se materializó. [4]

En 1926, Mitchell estableció su hogar con su esposa Elizabeth en la Granja Boxwood de 120 acres (0.5 km 2 ) en Middleburg, Virginia , que siguió siendo su residencia principal hasta su muerte. [57] Murió de una variedad de dolencias, incluyendo un mal corazón y un caso extremo de influenza, [4] en un hospital de la ciudad de Nueva York el 19 de febrero de 1936, a la edad de 56 años, y fue enterrado en Forest Home. Cementerio en Milwaukee, Wisconsin . [58] Ninguno de los hijos de Mitchell de su primer matrimonio asistió al funeral. [59] Su viuda, Elizabeth, se casó con Thomas Bolling Byrd, hermano del gobernador de Virginia Harry F. Byrd Sr. y exploradorRichard E. Byrd .

El hijo de Mitchell, John, se unió al ejército en 1941. Ascendido a primer teniente de la 4ta División Blindada , murió de una infección en la sangre en 1942. El primo hermano de Mitchell, el canadiense George Croil , consiguió un estatus de autonomía para la Royal Canadian. Air Force y en 1938 se convirtió en su primer Jefe del Estado Mayor Aéreo . [60]

Medalla de oro del Congreso [ editar ]

Sea decretado por el Senado y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos de América en el Congreso reunido, Que se solicite al Presidente de los Estados Unidos que haga acuñar una medalla de oro, con emblemas, dispositivos e inscripciones adecuados, para ser presentada a el fallecido William Mitchell, ex coronel del Ejército de los Estados Unidos, en reconocimiento a su destacado servicio pionero y previsión en el campo de la aviación militar estadounidense. [61]


Ha habido cierta confusión con respecto a que la medalla de Mitchell sea una Medalla de Honor en lugar de una Medalla de Oro del Congreso, porque se incluyó erróneamente como Medalla de Honor en el informe del Comité de Asuntos de Veteranos de 1979, que a menudo se usa como un índice moderno de Medalla. of Honor listados. Según el Centro de Historia Militar del Ejército, "parece evidente que la intención era otorgar la Medalla de Oro en lugar de la Medalla de Honor", pero el Centro incluyó el premio de Mitchell debido al error en el informe del Senado. [61]El error del Senado fue consecuencia de un error de redacción cuando el proyecto de ley estaba en comisión. El Comité de Asuntos Militares de la Cámara de Representantes confundió la Medalla de Honor con la Medalla de Oro del Congreso en su primer borrador del proyecto de ley, y luego enmendó retroactivamente el texto para eliminar "una Medalla de Honor" y reemplazarla con "una medalla de oro", pero la descuidó. para corregir el título del proyecto de ley. Sin embargo, el Comité aclaró que "la legislación en consideración no autoriza la concesión de la Medalla de Honor del Congreso", lo que claramente resolvió el asunto. [62] A pesar de estos hechos verificables, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos todavía incluye a Mitchell como receptor de la Medalla de Honor, [63] a pesar de que ha sido eliminado de la lista oficial publicada en línea por el Departamento de Defensa.[64]Según un autor, la continua representación de la Fuerza Aérea de que Mitchell es un recipiente de la Medalla de Honor es "inexplicable, ya que el Congreso enumera el premio como una Medalla de Oro, la Fuerza Aérea participó formalmente en el diseño de la Medalla de Oro y el Museo Nacional del Aire Force posee actualmente la réplica de la medalla de oro en cuestión ". [65] El Museo Nacional de la Fuerza Aérea muestra públicamente la Medalla de Oro de Mitchell, con la leyenda "Esta es la Medalla de Honor Especial del Congreso otorgada póstumamente al General Billy Mitchell en 1946. Este medallón, el único de su tipo que existe , fue esculpido por Erwin F. Springweiler, y fue golpeado por la Casa de la Moneda de Filadelfia ". [66]Dado que la medalla en cuestión está en exhibición pública, es fácilmente verificable que no es una Medalla de Honor. Varios historiadores de Medal of Honor también han publicado sobre este tema debido a la confusión repetida sobre el premio de Mitchell. [67]

Premios militares y civiles [ editar ]

Nota: lista incompleta. Las fechas indican el año en que se presentó el premio y no necesariamente la fecha en que se ganó.

Premios militares de Mitchell [ editar ]

Decoraciones del ejército de EE. UU.
Cruz de servicio distinguido (1918)
Medalla por servicios distinguidos (1919)
Medallas del servicio del ejército de EE. UU.
Medalla al servicio de la guerra española (1918)
Medalla de la campaña de Filipinas (1905)
Medalla Ejército de Ocupación Cubana (1915)
Medalla de Pacificación Cubana (1909)
Medalla de Servicio Mexicano (1917)
Medalla de la victoria de la Primera Guerra Mundial con 8 cierres de campaña (8 estrellas de servicio de bronce) (1919)
Decoraciones de estados extranjeros
Compañero de la Orden de San Miguel y San Jorge (Reino Unido)
Legión de honor francesa (comandante)
Gran Oficial de la Orden de la Corona de Italia
Orden italiana de los santos Mauricio y Lázaro (Comandante)
Cruz italiana al mérito de guerra
Croix de guerre francesa con 1 estrella de plata, 1 palma de plata y 3 palmas de bronce
Medalla Verdún francés
Insignias, parches y pestañas militares

Aviador senior
Insignia de puntería con rifle experto
Alas de piloto francés
Las medallas de Mitchell en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Premios civiles de Mitchell [ editar ]

  • Medalla de oro del Congreso de Estados Unidos [68] (1946)

Sociedades militares [ editar ]

El general Mitchell pertenecía a las siguientes sociedades militares y organizaciones de veteranos:

  • Orden militar de la Legión Leal de los Estados Unidos
  • Orden militar de guerras extranjeras
  • Orden Militar del Carabao
  • Sociedad Nacional del Ejército de Filipinas (se fusionó con los Veteranos del Servicio Exterior para formar los Veteranos de Guerras Extranjeras en 1914).
  • Legión americana

Fechas de promoción [ editar ]

Nota: la fecha indicada es la fecha en que el general Mitchell aceptó la promoción. La fecha real del rango suele ser unos días antes. (Fuente - Army Register, 1926. p. 423.)

Sin insignias en 1898Privado , 1ra Infantería de Wisconsin: 14 de mayo de 1898
Sin insignias en 1898Segundo Teniente , Cuerpo de Señales, Ejército de Voluntarios : 8 de junio de 1898
Primer Teniente , Cuerpo de Señales, Ejército de Voluntarios : 4 de marzo de 1899
Sin insignias en 1899Segundo Teniente , Cuerpo de Señales, Ejército de Voluntarios: 18 de abril de 1899
Primer Teniente , Cuerpo de Señales, Ejército de Voluntarios: 11 de junio de 1900
Primer Teniente, Cuerpo de Señales, Ejército Regular : 26 de abril de 1901
Capitán , Cuerpo de Señales, Ejército Regular: 2 de marzo de 1903
Mayor , Cuerpo de Señales, Ejército Regular: 1 de julio de 1916
Teniente Coronel, Cuerpo de Señales, Ejército Regular: 15 de mayo de 1917
Coronel , Cuerpo de Señales, Temporal: 10 de octubre de 1917
General de brigada , servicio aéreo, temporal: 14 de octubre de 1918
Coronel, Cuerpo de Señales, Ejército Regular: 1 de julio de 1920
General de brigada, ejército regular: 16 de julio de 1920
(dimitió el 1 de febrero de 1926).
General de división , lista de jubilados
(ascenso póstumo en 1942).

Reconocimiento póstumo [ editar ]

Los uniformes de Mitchell en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Monumento a la familia Mitchell
Anverso y reverso de la Medalla de Acción de Combate de la Fuerza Aérea

El concepto de Mitchell de la vulnerabilidad de un acorazado al ataque aéreo en "condiciones de tiempo de guerra" fue reivindicado después de su muerte. Se demostró por primera vez que el poder aéreo era decisivo contra un buque capital en condiciones de guerra durante la Guerra Civil española : el 29 de mayo de 1937, bombarderos del gobierno republicano atacaron y dañaron el acorazado de bolsillo alemán Deutschland . Esta nueva dimensión de la guerra aérea precedió al ataque a Taranto y Pearl Harbor por un buen margen. [69]

Durante la Segunda Guerra Mundial , muchos buques de guerra fueron hundidos únicamente por ataque aéreo. Los acorazados Conte di Cavour , Caio Duilio , Littorio , Arizona , Utah , Oklahoma , Prince of Wales , Repulse , Roma , Musashi , Tirpitz , Yamato , Schleswig-Holstein , Lemnos , Kilkis , Marat , Ise y Hyūgatodos fueron puestos fuera de servicio o destruidos por ataques aéreos que incluyeron bombas, torpedos lanzados desde el aire y misiles disparados desde aviones. Algunos de estos barcos fueron destruidos por ataques sorpresa en el puerto, otros se hundieron en el mar después de una vigorosa defensa. Sin embargo, la mayoría de los hundimientos fueron realizados por aviones basados ​​en portaaviones, no por bombarderos terrestres como lo imaginó Mitchell. Las armadas del mundo habían respondido rápidamente a la lección de Ostfriesland . [70] [71] [72]

  • 1941: El bombardero norteamericano B-25 Mitchell , introducido en 1941, recibió su nombre de Mitchell. Se produjeron casi 10.000 B-25, incluidos los dieciséis bombarderos que el teniente coronel Jimmy Doolittle y sus asaltantes utilizaron para bombardear Tokio y otros cuatro objetivos japoneses en abril de 1942.
  • 1941: El aeropuerto principal de Milwaukee, la ciudad natal de Mitchell, pasó a llamarse General Mitchell Field en su honor; ahora se conoce como Aeropuerto Internacional de Milwaukee Mitchell . [73] El aeropuerto también alberga el museo Mitchell Gallery of Flight [74]
  • 1942: El presidente Franklin Roosevelt, al reconocer las contribuciones de Mitchell al poder aéreo, lo elevó al rango de mayor general (dos estrellas) en la lista de retirados del Cuerpo Aéreo del Ejército [ cita requerida ] y solicitó al Congreso de los EE. UU. Que otorgara póstumamente a Mitchell la Medalla de Oro del Congreso. , "en reconocimiento a su destacado servicio pionero y previsión en el campo de la aviación militar estadounidense". Fue otorgado en 1946.
  • 1943: Walt Disney produjo una película, "Victory Through Air Power" , que comenzó con una cita filmada del general Mitchell y está dedicada a él. La película está basada en un libro del mayor Alexander P. de Seversky , y es una explicación de cómo los bombardeos de largo alcance y la concentración del poder aéreo podrían acortar la Segunda Guerra Mundial, explicando la logística y las estrategias que darían a los Aliados la ventaja en eso. tiempo, ya que el Eje no podría desarrollar aviones y estrategias similares debido a sus propios problemas. Esta película se mostró al primer ministro británico Winston Churchill.y el presidente estadounidense Franklin Roosevelt en una conferencia en Quebec, y supuestamente tuvo un impacto en la planificación y producción de material de guerra estadounidense ante la insistencia de Roosevelt. [75]
  • El "General" sin nombre en la película clásica de la Segunda Guerra Mundial A Guy Named Joe, que le da al piloto fallecido su nueva asignación, fue "probablemente inspirado en Billy Mitchell". [76]
  • 1944: La Armada de los Estados Unidos nombró un transporte de tropas como el USS  General William Mitchell  (AP-114) .
  • 1951: El equipo de perforación Billy Mitchell (BMDT) fue fundado como un equipo de perforación ROTC de la Fuerza Aérea ; es un equipo de simulacros, ceremonias y escolta de la Universidad de Florida . [77]
  • 1955: La Asociación de la Fuerza Aérea aprobó una resolución que pedía la anulación del consejo de guerra de Mitchell. La Asociación nombró a su Instituto de Estudios del Poder Aéreo para el General; el actual Decano del Instituto Mitchell es el Teniente General David A. Deptula , USAF (Ret.).
  • La película La corte marcial de Billy Mitchell , dirigida por Otto Preminger y protagonizada por Gary Cooper , retrata la difícil situación de Mitchell con una luz dramática.
  • 1966: Mitchell fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional . [78]
  • 1968: La Junta de Nombres Geográficos de los Estados Unidos nombró oficialmente al monte Billy Mitchell en las montañas Chugach , cerca de la ciudad de Valdez en el centro sur de Alaska . Esto fue en reconocimiento a su papel central en la supervisión de la construcción del Sistema de Cable y Telégrafo Militar Washington-Alaska (WAMCATS) mientras estuvo destinado en el Distrito de Alaska desde 1900-1904. [79]
  • En 1970, Mitchell fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio . [80]
  • 1971: Pipes and Drums, el Billy Mitchell Scottish , [81] fue creado en Milwaukee para honrar a Mitchell y sus vínculos con Escocia y Milwaukee.
  • El aeropuerto Billy Mitchell en Cape Hatteras, Carolina del Norte, lleva el nombre de Mitchell.
  • Mitchell Hall, el comedor de cadetes en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , se dedicó en honor a Mitchell en 1959. [82]
  • La escuela secundaria William (Billy) Mitchell en Colorado Springs, Colorado , y la escuela primaria Billy Mitchell en Lawndale, California , llevan su nombre.
  • El general Mitchell fue honrado en su alma mater, la Universidad George Washington en Washington, DC, con el nombramiento de un gran edificio de residencia de estudiantes, William Mitchell Hall.
  • El programa de cadetes de la Patrulla Aérea Civil incluye un premio llamado Premio General Billy Mitchell , que significa el rango de Cadete Segundo Teniente, y la finalización de varias pruebas y ensayos. También hay un CAP "Billy Mitchell Squadron" en el ala de Los Ángeles, con base en el aeropuerto de Lakefront, Nueva Orleans.
  • La Banda de Tubos de la Fuerza Aérea de EE. UU., Que existió como una unidad independiente dentro de la Banda de la Fuerza Aérea de EE. UU. Entre 1960 y 1970, llevaba un tartán creado en honor a Billy Mitchell. [83]
  • 1998: William Sanders escribió la historia alternativa "Ley abierta de Billy Mitchell". [84] En la historia variante representada en la historia, Mitchell logró evitar el consejo de guerra, y todavía estaba vivo como un general del servicio activo en 1941. Al estar estacionado en Hawai, Mitchell adivinó correctamente las intenciones japonesas y lanzó un ataque preventivo contra los portaaviones japoneses que se aproximaban y, a costa de su propia vida, varios portaaviones fueron destruidos y desactivados, lo que impidió el ataque japonés a Pearl Harbor .
  • 1999: El retrato del general Mitchell se colocó en un sello postal de EE. UU. Aunque la estampilla de 55 centavos cumplió con una tarifa de correo aéreo y representaba una cifra importante para el desarrollo de la aviación, no fue marcada ni emitida como una estampilla de correo aéreo. También alcanzó la tasa de primera clase de dos onzas vigente en ese momento.
  • Mitchell fue nombrado como el ejemplo de clase en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para la Clase de 2001.
  • 2003: El Congreso votó a favor de reautorizar al presidente para comisionar póstumamente a Mitchell como general de división en el Ejército (2003 HR2755). [85]
  • 2006: El 18 de mayo, la Fuerza Aérea de EE. UU. Dio a conocer dos prototipos para nuevos uniformes de vestir de servicio , haciendo referencia a la herencia del servicio. Uno, inspirado en el uniforme del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, fue designado como el "abrigo patrimonial de Billy Mitchell" (el otro recibió el nombre de Hap Arnold ). [86] Irónicamente, el Servicio Aéreo (incluido Mitchell) hizo campaña persistentemente contra la blusa de cuello alto, que era el uniforme reglamentario del Ejército de la época, debido a su efecto irritante en el cuello de los pilotos. En 1924, tuvieron éxito y adoptaron la blusa estilo cuello "vuelto" que se muestra como el uniforme "Hap Arnold".
  • 2007: La Fuerza Aérea estableció y otorgó la primera Medalla (s) de Acción de Combate de la Fuerza Aérea , que se basa en la insignia [87] pintada en el propio avión de Billy Mitchell que voló durante la Primera Guerra Mundial . [88]

Ver también [ editar ]

  • Lista de miembros de la Legión Americana

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

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  3. ^ Este comentario se cita como "incompetencia, negligencia criminal y administración casi traidora por parte de los departamentos de Guerra y Marina" de una entrevista concedida por el general Mitchell en San Antonio, Texas , y publicada en The New York Times (7 de septiembre de 1925, página 4) según "The Court-Martial of Billy Mitchell (1925)" en Footnotes to American History por Harold S. Sharp, The Scarecrow Press, Inc., Metuchen, Nueva Jersey, 1977, págs. 430–433.
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Bibliografía [ editar ]

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Fuentes primarias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • "Court Martial", Revista TIME , 2 de noviembre de 1925
  • "Court Martial", Revista TIME , 9 de noviembre de 1925
  • "Guilty", revista TIME , 28 de diciembre de 1925
  • Biografía de American Airpower: Billy Mitchell
  • "Billy Mitchell" . Encuentra una tumba . Consultado el 20 de junio de 2010 .
  • El cortometraje 15 AF HERITAGE - HIGH STRATEGY - BOMBER AND TANKERS TEAM (1980) está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive
  • Barco Liberty de la Segunda Guerra Mundial USS Billy Mitchell