El biodiesel es una forma de combustible diesel derivado de plantas o animales y que consiste en ésteres de ácidos grasos de cadena larga . Normalmente se elabora mediante la reacción química de lípidos como la grasa animal ( sebo ), [1] aceite de soja , [2] o algún otro aceite vegetal con un alcohol, produciendo un éster metílico , etílico o propílico .
A diferencia de los aceites vegetales y de desecho que se utilizan para alimentar motores diésel convertidos, el biodiésel es un biocombustible directo , lo que significa que es compatible con los motores diésel existentes y la infraestructura de distribución. Sin embargo, por lo general se mezcla con petrodiesel (típicamente a menos del 10%) ya que la mayoría de los motores no pueden funcionar con biodiesel puro sin modificaciones. [3] [4] Las mezclas de biodiésel también se pueden utilizar como combustible para calefacción .
La Junta Nacional de Biodiésel de EE. UU. Define el "biodiésel" como un éster monoalquílico. [5]
Mezclas
Las mezclas de biodiésel y diésel convencional a base de hidrocarburos se distribuyen con mayor frecuencia para su uso en el mercado minorista de combustible diésel. Gran parte del mundo utiliza un sistema conocido como factor "B" para indicar la cantidad de biodiésel en cualquier mezcla de combustible: [6]
- El biodiésel 100% se denomina B100.
- 20% de biodiésel, 80% de petrodiésel está etiquetado como B20 [3]
- 5% de biodiésel, 95% de petrodiésel está etiquetado como B5
- 2% de biodiésel, 98% de petrodiésel con la etiqueta B2
Las mezclas de 20% de biodiésel y menos se pueden usar en equipos diesel sin modificaciones, o solo con modificaciones menores, [7] aunque algunos fabricantes no extienden la cobertura de la garantía si el equipo se daña con estas mezclas. Las mezclas de B6 a B20 están cubiertas por la especificación ASTM D7467. [8] El biodiésel también se puede utilizar en su forma pura (B100), pero puede requerir ciertas modificaciones del motor para evitar problemas de mantenimiento y rendimiento. [9] La mezcla de B100 con diesel de petróleo se puede lograr mediante:
- Mezcla en tanques en el punto de fabricación antes de la entrega al camión cisterna
- Mezcla por salpicadura en el camión cisterna (agregando porcentajes específicos de biodiesel y diesel de petróleo)
- Mezcla en línea, dos componentes llegan al camión cisterna simultáneamente.
- Los medidores de mezcla de bomba medida, diesel de petróleo y biodiesel se establecen en X volumen total,
Aplicaciones
El biodiesel se puede usar en forma pura (B100) o se puede mezclar con diesel de petróleo en cualquier concentración en la mayoría de los motores diesel con bomba de inyección. Los nuevos motores common rail de alta presión extrema (29.000 psi) tienen límites estrictos de fábrica de B5 o B20, según el fabricante. [10] El biodiésel tiene propiedades solventes diferentes al petrodiésel y degradará las juntas y mangueras de caucho natural en los vehículos (principalmente vehículos fabricados antes de 1992), aunque estos tienden a desgastarse de forma natural y lo más probable es que ya hayan sido reemplazados por FKM , que no es reactivo. al biodiesel. Se sabe que el biodiesel descompone los depósitos de residuos en las líneas de combustible donde se ha utilizado petrodiesel. [11] Como resultado, los filtros de combustible pueden obstruirse con partículas si se realiza una transición rápida al biodiésel puro. Por lo tanto, se recomienda cambiar los filtros de combustible de los motores y calentadores poco después de cambiar por primera vez a una mezcla de biodiésel. [12]
Distribución
Desde la aprobación de la Ley de Política Energética de 2005 , el uso de biodiésel ha aumentado en los Estados Unidos. [13] En el Reino Unido, la Obligación de Combustible de Transporte Renovable obliga a los proveedores a incluir un 5% de combustible renovable en todo el combustible de transporte vendido en el Reino Unido para 2010. Para el diesel de carretera, esto significa efectivamente un 5% de biodiésel (B5).
Uso vehicular y aceptación del fabricante.
En 2005, Chrysler (entonces parte de DaimlerChrysler) lanzó los diésel Jeep Liberty CRD de fábrica al mercado europeo con mezclas de biodiésel al 5%, lo que indica una aceptación al menos parcial del biodiésel como un aditivo de combustible diésel aceptable. [14] En 2007, DaimlerChrysler indicó su intención de aumentar la cobertura de la garantía al 20% de mezclas de biodiésel si se puede estandarizar la calidad del biocombustible en los Estados Unidos. [15]
El Grupo Volkswagen ha emitido un comunicado en el que indica que varios de sus vehículos son compatibles con B5 y B100 fabricados con aceite de colza y compatibles con la norma EN 14214 . El uso del tipo de biodiésel especificado en sus automóviles no anulará ninguna garantía. [dieciséis]
Mercedes Benz no permite combustibles diésel que contengan más del 5% de biodiésel (B5) debido a preocupaciones sobre "deficiencias de producción". [17] Cualquier daño causado por el uso de dichos combustibles no aprobados no estará cubierto por la Garantía limitada de Mercedes-Benz.
A partir de 2004, la ciudad de Halifax, Nueva Escocia, decidió actualizar su sistema de autobuses para permitir que la flota de autobuses urbanos funcionara completamente con biodiesel a base de aceite de pescado. Esto causó a la ciudad algunos problemas mecánicos iniciales, pero después de varios años de refinamiento, toda la flota se había convertido con éxito. [18] [19] [20]
En 2007, McDonald's del Reino Unido anunció que comenzaría a producir biodiesel a partir del subproducto de aceite usado de sus restaurantes. Este combustible se utilizaría para hacer funcionar su flota. [21]
El Chevy Cruze Clean Turbo Diesel 2014, directamente de fábrica, tendrá una clasificación de compatibilidad con biodiésel de hasta B20 (mezcla de 20% de biodiésel / 80% de diésel normal) [22]
Uso ferroviario
La empresa británica de explotación de trenes Virgin Trains West Coast afirmó haber utilizado el primer "tren de biodiésel" del Reino Unido, cuando una Clase 220 se convirtió para funcionar con un 80% de petrodiésel y un 20% de biodiésel. [23] [24]
El 15 de septiembre de 2007, el British Royal Train completó su primer viaje con combustible 100% biodiesel suministrado por Green Fuels Ltd. Prince Charles y el director gerente de Green Fuels James Hygate fueron los primeros pasajeros de un tren alimentado completamente con biodiesel. Desde 2007, el Royal Train ha operado con éxito con B100 (100% biodiesel). [25]
De manera similar, un ferrocarril de línea corta de propiedad estatal en el este de Washington realizó una prueba de una mezcla de 25% de biodiésel / 75% de petrodiésel durante el verano de 2008, comprando combustible de un productor de biodiésel ubicado a lo largo de las vías del ferrocarril. [26] El tren funcionará con biodiésel fabricado en parte a partir de canola cultivada en las regiones agrícolas por las que pasa la línea corta.
También en 2007, Disneyland comenzó a operar los trenes del parque con B98 (98% de biodiésel). El programa se suspendió en 2008 debido a problemas de almacenamiento, pero en enero de 2009, se anunció que el parque operaría todos los trenes con biodiesel fabricado a partir de sus propios aceites de cocina usados. Se trata de un cambio respecto al funcionamiento de los trenes con biodiésel a base de soja. [27]
En 2007, el histórico monte. Washington Cog Railway agregó la primera locomotora de biodiesel a su flota de locomotoras de vapor. La flota ha subido las laderas occidentales del monte Washington en New Hampshire desde 1868 con una subida vertical máxima de 37,4 grados. [28]
El 8 de julio de 2014, [29] el entonces ministro de Ferrocarriles de la India, DV Sadananda Gowda, anunció en el presupuesto ferroviario que se utilizaría un 5% de biodiésel en los motores diésel de los ferrocarriles indios. [30]
Uso de aeronaves
Se ha realizado un vuelo de prueba con un avión a reacción checo completamente propulsado por biodiésel. [31] Sin embargo, otros vuelos en jet recientes que utilizan biocombustible han estado utilizando otros tipos de combustibles renovables.
El 7 de noviembre de 2011, United Airlines realizó el primer vuelo de aviación comercial del mundo con un biocombustible derivado de microbios utilizando Solajet ™, el combustible para aviones renovable derivado de las algas de Solazyme . El avión Eco-skies Boeing 737-800 fue alimentado con 40 por ciento de Solajet y 60 por ciento de combustible para aviones derivado del petróleo. El vuelo comercial 1403 de Eco-skies partió del aeropuerto IAH de Houston a las 10:30 y aterrizó en el aeropuerto ORD de Chicago a las 13:03. [32]
En septiembre de 2016, la aerolínea de bandera holandesa KLM contrató a AltAir Fuels para suministrar biocombustible a todos los vuelos de KLM que partían del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Durante los próximos tres años, la compañía con sede en Paramount, California, bombeará biocombustible directamente al aeropuerto desde su refinería cercana. [33]
Como aceite de calefacción
El biodiesel también se puede utilizar como combustible de calefacción en calderas domésticas y comerciales, una mezcla de aceite de calefacción y biocombustible que está estandarizado y gravado de manera ligeramente diferente al combustible diesel utilizado para el transporte. El combustible Bioheat es una mezcla patentada de biodiesel y aceite de calefacción tradicional. Bioheat es una marca registrada de la National Biodiesel Board [NBB] y la National Oilheat Research Alliance [NORA] en los Estados Unidos y Columbia Fuels en Canadá. [34] El biodiésel para calefacción está disponible en varias mezclas. ASTM 396 reconoce mezclas de hasta un 5 por ciento de biodiésel como equivalentes al aceite de calefacción de petróleo puro. Muchos consumidores utilizan mezclas de niveles más altos de hasta un 20% de biocombustible. Se están realizando investigaciones para determinar si tales mezclas afectan el rendimiento.
Los hornos más antiguos pueden contener partes de caucho que se verían afectadas por las propiedades solventes del biodiesel, pero de lo contrario pueden quemar biodiesel sin necesidad de conversión. Se debe tener cuidado, dado que los barnices que deja el petrodiésel se desprenderán y pueden obstruir las tuberías; es necesario filtrar el combustible y reemplazar el filtro rápidamente. Otro enfoque es comenzar a usar biodiesel como una mezcla, y disminuir la proporción de petróleo con el tiempo puede permitir que los barnices se desprendan más gradualmente y sea menos probable que se obstruyan. Debido a las fuertes propiedades solventes del biodiesel, el horno se limpia y generalmente se vuelve más eficiente. [35]
Una ley aprobada por el gobernador de Massachusetts , Deval Patrick, exige que todo el diésel para calefacción de viviendas en ese estado sea un 2% de biocombustible para el 1 de julio de 2010 y un 5% de biocombustible para 2013. [36] La ciudad de Nueva York aprobó una ley similar.
Derrames de aceite de limpieza
Con el 80-90% de los costos de los derrames de petróleo invertidos en la limpieza de la costa, se buscan métodos más eficientes y rentables para extraer los derrames de petróleo de las costas. [37] El biodiésel ha demostrado su capacidad para disolver significativamente el petróleo crudo, dependiendo de la fuente de los ácidos grasos. En un entorno de laboratorio, los sedimentos engrasados que simulaban costas contaminadas se rociaron con una sola capa de biodiésel y se expusieron a mareas simuladas. [38] El biodiésel es un disolvente eficaz del petróleo debido a su componente de éster metílico, que reduce considerablemente la viscosidad del petróleo crudo. Además, tiene una flotabilidad más alta que el petróleo crudo, lo que posteriormente ayuda a su eliminación. Como resultado, el 80% del aceite se eliminó de los guijarros y la arena fina, el 50% de la arena gruesa y el 30% de la grava. Una vez que el aceite se libera de la costa, la mezcla de aceite y biodiesel se retira manualmente de la superficie del agua con skimmers. Cualquier mezcla restante se descompone fácilmente debido a la alta biodegradabilidad del biodiésel y la mayor exposición de la superficie de la mezcla.
Biodiesel en generadores
En 2001, UC Riverside instaló un sistema de energía de respaldo de 6 megavatios que funciona en su totalidad con biodiesel. Los generadores de respaldo que funcionan con diesel permiten a las empresas evitar apagones dañinos de operaciones críticas a expensas de altas tasas de contaminación y emisión. Al usar B100, estos generadores pudieron eliminar esencialmente los subproductos que resultan en emisiones de smog, ozono y azufre. [39] El uso de estos generadores en áreas residenciales alrededor de escuelas, hospitales y el público en general resulta en reducciones sustanciales en el monóxido de carbono venenoso y el material particulado. [40]
Antecedentes históricos
La transesterificación de un aceite vegetal se llevó a cabo ya en 1853 por Patrick Duffy, cuatro décadas antes de que el primer motor diésel comenzara a funcionar. [41] [42] El modelo principal de Rudolf Diesel , un solo cilindro de hierro de 3,05 m (10 pies) con un volante en su base, funcionó con su propia energía por primera vez en Augsburgo , Alemania, el 10 de agosto de 1893. nada más que aceite de maní . En recuerdo de este evento, el 10 de agosto ha sido declarado " Día Internacional del Biodiesel ". [43]
A menudo se informa que Diesel diseñó su motor para funcionar con aceite de maní, pero este no es el caso. Dijo Diesel en sus artículos publicados, "en la Exposición de París de 1900 ( Exposition Universelle ) la Compañía Otto mostró un pequeño motor Diesel que, a pedido del gobierno francés, funcionaba con araquida (tierra-nuez o guisante ) aceite (ver biodiesel), y funcionó tan bien que solo unas pocas personas lo sabían. El motor fue construido para usar aceite mineral, y luego se trabajó con aceite vegetal sin ninguna alteración. El gobierno francés en ese momento pensó de probar la aplicabilidad a la producción de energía del Arachide, o nuez de la tierra, que crece en cantidades considerables en sus colonias africanas y puede cultivarse fácilmente allí ". El propio Diesel luego realizó pruebas relacionadas y pareció apoyar la idea. [44] En un discurso de 1912, Diesel dijo que "el uso de aceites vegetales para combustibles de motores puede parecer insignificante hoy en día, pero esos aceites pueden llegar a ser, con el transcurso del tiempo, tan importantes como el petróleo y los productos de alquitrán de hulla de la actualidad. "
A pesar del uso generalizado de combustibles diesel derivados del petróleo, se informó de interés en los aceites vegetales como combustibles para motores de combustión interna en varios países durante las décadas de 1920 y 1930 y más tarde durante la Segunda Guerra Mundial . Se informó que Bélgica , Francia, Italia, Reino Unido, Portugal , Alemania, Brasil , Argentina , Japón y China habían probado y usado aceites vegetales como combustibles diesel durante este tiempo. Se informaron algunos problemas operativos debido a la alta viscosidad de los aceites vegetales en comparación con el combustible diesel de petróleo, lo que da como resultado una atomización deficiente del combustible en el aerosol de combustible y, a menudo, conduce a depósitos y coquización de los inyectores, la cámara de combustión y las válvulas. Los intentos de superar estos problemas incluyeron calentar el aceite vegetal, mezclarlo con combustible diesel derivado del petróleo o etanol, pirólisis y craqueo de los aceites.
El 31 de agosto de 1937, G. Chavanne de la Universidad de Bruselas (Bélgica) obtuvo una patente para un "Procedimiento para la transformación de aceites vegetales para su uso como combustibles" (fr. " Procédé de Transformation d'Huiles Végétales en Vue de Leur Utilization comme Carburants ") Patente belga 422.877. Esta patente describió la alcoholisis (a menudo denominada transesterificación) de aceites vegetales usando etanol (y menciona metanol) para separar los ácidos grasos del glicerol reemplazando el glicerol con alcoholes lineales cortos. Este parece ser el primer relato de la producción de lo que hoy se conoce como "biodiesel". [45] Esto es similar (copia) a los métodos patentados utilizados en el siglo XVIII para hacer aceite para lámparas, y puede estar inspirado en algunas lámparas de aceite históricas antiguas, en algunos lugares.
Más recientemente, en 1977, el científico brasileño Expedito Parente inventó y presentó para patente, el primer proceso industrial para la producción de biodiesel. [46] Este proceso está clasificado como biodiésel por las normas internacionales, lo que le confiere una "identidad y calidad estandarizadas. Ningún otro biocombustible propuesto ha sido validado por la industria del motor". [47] A partir de 2010, la empresa Tecbio de Parente está trabajando con Boeing y la NASA para certificar el bioqueroseno (biokeroseno), otro producto producido y patentado por el científico brasileño. [48]
En 1979 se inició en Sudáfrica la investigación sobre el uso de aceite de girasol transesterificado y su refinación según las normas de combustible diesel. En 1983, se completó y publicó internacionalmente el proceso de producción de biodiésel probado para motores con calidad de combustible. [49] Una empresa austriaca, Gaskoks, obtuvo la tecnología de los ingenieros agrícolas sudafricanos; la empresa erigió la primera planta piloto de biodiesel en noviembre de 1987 y la primera planta a escala industrial en abril de 1989 (con una capacidad de 30.000 toneladas de colza al año).
A lo largo de la década de 1990, se abrieron plantas en muchos países europeos, incluidos la República Checa , Alemania y Suecia . Francia inició la producción local de combustible biodiesel (conocido como diéster ) a partir de aceite de colza, que se mezcla con combustible diesel regular a un nivel del 5%, y con el combustible diesel utilizado por algunas flotas cautivas (por ejemplo, transporte público ) a un nivel de 30%. Renault , Peugeot y otros fabricantes tienen motores de camión certificados para su uso con hasta ese nivel de biodiésel parcial; se están realizando experimentos con biodiésel al 50%. Durante el mismo período, países de otras partes del mundo también vieron el inicio de la producción local de biodiesel: en 1998, el Instituto Austriaco de Biocombustibles había identificado 21 países con proyectos comerciales de biodiesel. El biodiésel al 100% ya está disponible en muchas estaciones de servicio normales de Europa.
Propiedades
El biodiésel tiene propiedades lubricantes y índices de cetano prometedores en comparación con los combustibles diésel con bajo contenido de azufre. [50] Los combustibles con mayor lubricidad pueden aumentar la vida útil de los equipos de inyección de combustible de alta presión que dependen del combustible para su lubricación. Dependiendo del motor, esto podría incluir bombas de inyección de alta presión, inyectores de bomba (también llamados inyectores unitarios ) e inyectores de combustible .
El poder calorífico del biodiésel es de aproximadamente 37,27 MJ / kg. [51] Esto es un 9% más bajo que el petrodiesel número 2 regular. Las variaciones en la densidad de energía del biodiésel dependen más de la materia prima utilizada que del proceso de producción. Aún así, estas variaciones son menores que para el petrodiesel. [52] Se ha afirmado que el biodiésel proporciona una mejor lubricidad y una combustión más completa, lo que aumenta la producción de energía del motor y compensa parcialmente la mayor densidad energética del petrodiesel. [53]
El color del biodiésel varía de dorado a marrón oscuro, según el método de producción. Es ligeramente miscible con agua, tiene un alto punto de ebullición y baja presión de vapor . El punto de inflamación del biodiesel excede los 130 ° C (266 ° F), [54] significativamente más alto que el del diesel de petróleo que puede ser tan bajo como 52 ° C (126 ° F). [55] [56] El biodiésel tiene una densidad de ~ 0,88 g / cm³, más alta que el petrodiésel (~ 0,85 g / cm³). [55] [56]
El biodiésel prácticamente no contiene azufre, [57] y a menudo se utiliza como aditivo para el combustible diesel ultrabajo en azufre (ULSD) para ayudar con la lubricación, ya que los compuestos de azufre en el petrodiesel proporcionan gran parte de la lubricidad.
Eficiencia de combustible
La potencia de salida del biodiésel depende de su mezcla, calidad y condiciones de carga en las que se quema el combustible. La eficiencia térmica, por ejemplo, de B100 en comparación con B20 variará debido al diferente contenido de energía de las diversas mezclas. La eficiencia térmica de un combustible se basa en parte en características del combustible tales como: viscosidad , densidad específica y punto de inflamación ; estas características cambiarán a medida que varíen las mezclas y la calidad del biodiésel. La Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales ha establecido estándares para juzgar la calidad de una muestra de combustible determinada. [58]
Un estudio encontró que la eficiencia térmica del freno de B40 era superior a la contraparte tradicional del petróleo en relaciones de compresión más altas (esta mayor eficiencia térmica del freno se registró en relaciones de compresión de 21: 1). Se señaló que, a medida que aumentaban las relaciones de compresión, aumentaba la eficiencia de todos los tipos de combustible, así como de las mezclas que se estaban probando; aunque se encontró que una mezcla de B40 era la más económica con una relación de compresión de 21: 1 sobre todas las demás mezclas. El estudio implicó que este aumento en la eficiencia se debió a la densidad del combustible, la viscosidad y los valores caloríficos de los combustibles. [59]
Combustión
Los sistemas de combustible de algunos motores diésel modernos no se diseñaron para admitir biodiésel, mientras que muchos motores de servicio pesado pueden funcionar con mezclas de biodiésel hasta B20. [3] Los sistemas de combustible de inyección directa tradicionales operan a aproximadamente 3,000 psi en la punta del inyector, mientras que el moderno sistema de combustible de riel común opera a más de 30,000 PSI en la punta del inyector. Los componentes están diseñados para funcionar en un amplio rango de temperatura, desde temperaturas bajo cero hasta más de 1000 ° F (560 ° C). Se espera que el combustible diesel se queme de manera eficiente y produzca la menor cantidad de emisiones posible. A medida que se introducen normas de emisión para los motores diesel, la necesidad de controlar las emisiones nocivas se incorpora a los parámetros de los sistemas de combustible de los motores diesel. El sistema de inyección en línea tradicional es más tolerante con los combustibles de peor calidad que el sistema de combustible common rail. Las presiones más altas y las tolerancias más estrictas del sistema de riel común permiten un mayor control sobre la atomización y la sincronización de la inyección. Este control tanto de la atomización como de la combustión permite una mayor eficiencia de los motores diésel modernos, así como un mayor control de las emisiones. Los componentes dentro de un sistema de combustible diesel interactúan con el combustible de una manera que asegura un funcionamiento eficiente del sistema de combustible y, por lo tanto, del motor. Si se introduce un combustible fuera de las especificaciones en un sistema que tiene parámetros de funcionamiento específicos, la integridad del sistema de combustible general puede verse comprometida. Algunos de estos parámetros, como el patrón de pulverización y la atomización, están directamente relacionados con la sincronización de la inyección. [60]
Un estudio encontró que durante la atomización, el biodiesel y sus mezclas producían gotitas de mayor diámetro que las gotitas producidas por el petrodiesel tradicional. Las gotas más pequeñas se atribuyeron a la menor viscosidad y tensión superficial del combustible diesel tradicional. Se encontró que las gotitas en la periferia del patrón de pulverización tenían un diámetro mayor que las gotitas en el centro. Esto se atribuyó a la caída de presión más rápida en el borde del patrón de pulverización; había una relación proporcional entre el tamaño de la gota y la distancia desde la punta del inyector. Se encontró que B100 tenía la mayor penetración de pulverización, esto se atribuyó a la mayor densidad de B100. [61] Tener un tamaño de gota mayor puede conducir a ineficiencias en la combustión, aumento de emisiones y disminución de potencia. En otro estudio se encontró que hay un pequeño retraso en la inyección al inyectar biodiesel. Este retraso en la inyección se atribuyó a la mayor viscosidad del Biodiesel. Se observó que la viscosidad más alta y el índice de cetano más alto del biodiésel sobre el petrodiésel tradicional conducen a una atomización deficiente, así como a una penetración de la mezcla con aire durante el período de retardo de ignición. [62] Otro estudio señaló que este retraso en la ignición puede ayudar a reducir la emisión de NOx . [63]
Emisiones
Las emisiones son inherentes a la combustión de combustibles diesel que están reguladas por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos ( EPA ). Como estas emisiones son un subproducto del proceso de combustión, para garantizar el cumplimiento de la EPA, un sistema de combustible debe ser capaz de controlar la combustión de combustibles así como la mitigación de las emisiones. Se están introduciendo una serie de nuevas tecnologías para controlar la producción de emisiones de diésel. El sistema de recirculación de gases de escape , EGR, y el filtro de partículas diésel , DPF, están diseñados para mitigar la producción de emisiones nocivas. [64]
Un estudio realizado por la Universidad Nacional de Chonbuk concluyó que una mezcla de biodiésel B30 redujo las emisiones de monóxido de carbono en aproximadamente un 83% y las emisiones de partículas en aproximadamente un 33%. Sin embargo, se encontró que las emisiones de NOx aumentaban sin la aplicación de un sistema EGR. El estudio también concluyó que, con EGR, una mezcla de biodiesel B20 redujo considerablemente las emisiones del motor. [65] Además, el análisis realizado por la Junta de Recursos del Aire de California encontró que el biodiésel tenía las emisiones de carbono más bajas de los combustibles probados, que eran el diésel ultra bajo en azufre , la gasolina, el etanol a base de maíz , el gas natural comprimido y cinco tipos de biodiésel. a partir de diferentes materias primas. Sus conclusiones también mostraron una gran variación en las emisiones de carbono del biodiésel en función de la materia prima utilizada. De la soja , el sebo , la canola , el maíz y el aceite de cocina usado , la soja mostró las emisiones de carbono más altas, mientras que el aceite de cocina usado produjo las más bajas. [66]
Al estudiar el efecto del biodiesel en los filtros de partículas diesel , se encontró que aunque la presencia de carbonatos de sodio y potasio ayudó a la conversión catalítica de las cenizas, a medida que las partículas diesel son catalizadas, pueden congregarse dentro del DPF y por lo tanto interferir con los espacios libres. del filtro. [ aclaración necesaria ] Esto puede causar que el filtro se obstruya e interfiera con el proceso de regeneración. [67] En un estudio sobre el impacto de las tasas de EGR con mezclas de biodiesel jathropa, se demostró que hubo una disminución en la eficiencia del combustible y la producción de par debido al uso de biodiesel en un motor diesel diseñado con un sistema EGR. Se encontró que las emisiones de CO y CO2 aumentaron con un aumento en la recirculación de gases de escape, pero los niveles de NOx disminuyeron. El nivel de opacidad de las mezclas de jathropa estaba en un rango aceptable, donde el diésel tradicional estaba fuera de los estándares aceptables. Se demostró que se podía obtener una disminución de las emisiones de Nox con un sistema EGR. Este estudio mostró una ventaja sobre el diésel tradicional dentro de un cierto rango operativo del sistema EGR. [68]
A partir de 2017, los combustibles biodiesel mezclados (especialmente B5, B8 y B20) se utilizan regularmente en muchos vehículos pesados, especialmente autobuses de tránsito en ciudades de EE. UU. La caracterización de las emisiones de escape mostró importantes reducciones de emisiones en comparación con el diésel normal. [3]
Compatibilidad de materiales
- Plásticos: el polietileno de alta densidad (HDPE) es compatible, pero el cloruro de polivinilo (PVC) se degrada lentamente. [6] El poliestireno se disuelve en contacto con biodiésel.
- Metales: el biodiesel (como el metanol ) tiene un efecto sobre los materiales a base de cobre (por ejemplo, el latón) y también afecta al zinc, estaño, plomo y hierro fundido. [6] Los aceros inoxidables (316 y 304) y el aluminio no se ven afectados.
- Caucho: el biodiésel también afecta los tipos de cauchos naturales que se encuentran en algunos componentes más antiguos del motor. Los estudios también han encontrado que los elastómeros fluorados (FKM) curados con peróxido y óxidos de metales base pueden degradarse cuando el biodiesel pierde su estabilidad debido a la oxidación. Se descubrió que los cauchos sintéticos de uso común FKM-GBL-S y FKM-GF-S que se encuentran en los vehículos modernos manejan biodiésel en todas las condiciones. [69]
Estándares técnicos
El biodiésel tiene una serie de normas para su calidad, incluida la norma europea EN 14214 , ASTM International D6751 y otras.
Gelificante a baja temperatura
Cuando el biodiesel se enfría por debajo de cierto punto, algunas de las moléculas se agregan y forman cristales. El combustible comienza a aparecer turbio una vez que los cristales se vuelven más grandes que un cuarto de las longitudes de onda de la luz visible ; este es el punto de enturbiamiento (CP). A medida que el combustible se enfría más, estos cristales se hacen más grandes. La temperatura más baja a la que el combustible puede pasar a través de un filtro de 45 micrómetros es el punto de taponamiento del filtro frío (CFPP). [70] A medida que el biodiésel se enfría más, se gelificará y solidificará. Dentro de Europa, existen diferencias en los requisitos de CFPP entre países. Esto se refleja en los diferentes estándares nacionales de esos países. La temperatura a la que el biodiésel puro (B100) comienza a gelificarse varía significativamente y depende de la mezcla de ésteres y, por lo tanto, de la materia prima de aceite utilizada para producir el biodiésel. Por ejemplo, el biodiesel producido a partir de variedades de semillas de canola con bajo contenido de ácido erúcico (RME) comienza a gelificarse a aproximadamente -10 ° C (14 ° F). El biodiésel producido a partir de sebo de res y aceite de palma tiende a gelificarse a alrededor de 16 ° C (61 ° F) y 13 ° C (55 ° F) respectivamente. [71] Hay una serie de aditivos disponibles comercialmente que reducirán significativamente el punto de fluidez y el punto de obstrucción del filtro frío del biodiésel puro. La operación en invierno también es posible mezclando biodiesel con otros fuelóleos, incluido el combustible diesel de bajo contenido de azufre # 2 y el diesel / queroseno # 1 .
Otro enfoque para facilitar el uso de biodiesel en condiciones frías es empleando un segundo tanque de combustible para biodiesel además del tanque de combustible diesel estándar. El segundo tanque de combustible se puede aislar y un serpentín de calentamiento que utiliza refrigerante del motor se hace funcionar a través del tanque. Los depósitos de combustible se pueden cambiar cuando el combustible está lo suficientemente caliente. Se puede utilizar un método similar para operar vehículos diésel que utilizan aceite vegetal puro.
Contaminación por agua
El biodiésel puede contener cantidades pequeñas pero problemáticas de agua. Aunque solo es ligeramente miscible con agua, es higroscópico . [72] Una de las razones por las que el biodiésel puede absorber agua es la persistencia de mono y diglicéridos que quedan de una reacción incompleta. Estas moléculas pueden actuar como emulsionantes, permitiendo que el agua se mezcle con el biodiésel. [ cita requerida ] Además, puede haber agua residual del procesamiento o resultante de la condensación del tanque de almacenamiento . La presencia de agua es un problema porque:
- El agua reduce el calor de la combustión del combustible , lo que provoca humo, un arranque más difícil y una potencia reducida .
- El agua provoca la corrosión de los componentes del sistema de combustible (bombas, líneas de combustible, etc.)
- Los microbios en el agua hacen que los filtros de elementos de papel en el sistema se pudran y fallen, causando fallas en la bomba de combustible debido a la ingestión de partículas grandes.
- El agua se congela para formar cristales de hielo que proporcionan sitios para la nucleación , acelerando la gelificación del combustible.
- El agua provoca picaduras en los pistones.
Anteriormente, la cantidad de agua que contamina el biodiesel era difícil de medir tomando muestras, ya que el agua y el aceite se separan. Sin embargo, ahora es posible medir el contenido de agua utilizando sensores de agua en aceite. [73]
La contaminación del agua también es un problema potencial cuando se utilizan ciertos catalizadores químicos involucrados en el proceso de producción, lo que reduce sustancialmente la eficiencia catalítica de los catalizadores básicos (pH alto) como el hidróxido de potasio . Sin embargo, se ha demostrado que la metodología de producción de metanol supercrítica, mediante la cual el proceso de transesterificación de la materia prima de petróleo y el metanol se realiza a alta temperatura y presión, no se ve afectada en gran medida por la presencia de contaminación del agua durante la fase de producción.
Disponibilidad y precios
La producción mundial de biodiésel alcanzó los 3,8 millones de toneladas en 2005. Aproximadamente el 85% de la producción de biodiésel provino de la Unión Europea. [ cita requerida ] [74]
En 2007, en los Estados Unidos, los precios minoristas promedio (en el surtidor), incluidos los impuestos federales y estatales sobre el combustible , de B2 / B5 eran más bajos que el diesel de petróleo en aproximadamente 12 centavos, y las mezclas de B20 eran las mismas que las del petrodiesel. [75] Sin embargo, como parte de un cambio dramático en los precios del diesel, en julio de 2009, el DOE de EE. UU. Informaba costos promedio de B20 15 centavos por galón más altos que el diesel de petróleo ($ 2.69 / gal frente a $ 2.54 / gal). [76] B99 y B100 generalmente cuestan más que el petrodiesel, excepto cuando los gobiernos locales proporcionan un incentivo o subvención fiscal. En el mes de octubre de 2016, el biodiesel (B20) era 2 centavos menos / galón que el petrodiesel. [77]
Producción
El biodiésel se produce comúnmente mediante la transesterificación del aceite vegetal o la materia prima de grasa animal y otras materias primas no comestibles como el aceite de freír, etc. Existen varios métodos para llevar a cabo esta reacción de transesterificación, incluido el proceso por lotes común, catalizadores heterogéneos, [ 78] procesos supercríticos, métodos ultrasónicos e incluso métodos de microondas.
Químicamente, transesterificado biodiesel comprende una mezcla de mono- alquil ésteres de cadena larga de ácidos grasos . La forma más común usa metanol (convertido en metóxido de sodio) para producir ésteres metílicos (comúnmente conocido como éster metílico de ácidos grasos - FAME) ya que es el alcohol más barato disponible, aunque se puede usar etanol para producir un éster etílico (comúnmente conocido como como éster etílico de ácidos grasos (FAEE), biodiésel y alcoholes superiores como isopropanol y butanol también se han utilizado. El uso de alcoholes de pesos moleculares más altos mejora las propiedades de flujo en frío del éster resultante, a costa de una reacción de transesterificación menos eficiente. Se utiliza un proceso de producción de transesterificación de lípidos para convertir el aceite base en los ésteres deseados. Cualquier ácido graso libre (FFA) en el aceite base se convierte en jabón y se elimina del proceso, o se esterifica (produciendo más biodiesel) usando un catalizador ácido. Después de este procesamiento, a diferencia del aceite vegetal puro , el biodiesel tiene propiedades de combustión muy similares a las del diesel de petróleo y puede reemplazarlo en la mayoría de los usos actuales.
El metanol utilizado en la mayoría de los procesos de producción de biodiésel se elabora con insumos de combustibles fósiles. Sin embargo, existen fuentes de metanol renovable elaboradas utilizando dióxido de carbono o biomasa como materia prima, lo que hace que sus procesos de producción estén libres de combustibles fósiles. [79]
Un subproducto del proceso de transesterificación es la producción de glicerol . Por cada tonelada de biodiésel que se fabrica, se producen 100 kg de glicerol. Originalmente, había un mercado valioso para el glicerol, lo que ayudó a la economía del proceso en su conjunto. Sin embargo, con el aumento de la producción mundial de biodiésel, el precio de mercado de este glicerol crudo (que contiene un 20% de agua y residuos de catalizador) se ha desplomado. Se están llevando a cabo investigaciones a nivel mundial para utilizar este glicerol como un componente químico (ver intermedio químico en el artículo de Wikipedia " Glicerol "). Una iniciativa en el Reino Unido es The Glycerol Challenge. [80]
Por lo general, este glicerol crudo tiene que purificarse, típicamente realizando una destilación al vacío. Esto es bastante intensivo en energía. El glicerol refinado (98% + pureza) se puede utilizar directamente o convertir en otros productos. En 2007 se hicieron los siguientes anuncios: Una empresa conjunta de Ashland Inc. y Cargill anunció planes para fabricar propilenglicol en Europa a partir de glicerol [81] y Dow Chemical anunció planes similares para América del Norte. [82] Dow también planea construir una planta en China para producir epiclorhidrina a partir de glicerol. [83] La epiclorhidrina es una materia prima para las resinas epoxi .
Niveles de producción
En 2007, la capacidad de producción de biodiesel creció rápidamente, con una tasa de crecimiento anual promedio de 2002 a 2006 superior al 40%. [84] Para el año 2006, el último para el que se pudieron obtener cifras reales de producción, la producción mundial total de biodiésel fue de alrededor de 5-6 millones de toneladas, con 4,9 millones de toneladas procesadas en Europa (de las cuales 2,7 millones de toneladas procedían de Alemania) y la mayoría del resto de EE. UU. En 2008, la producción solo en Europa había aumentado a 7,8 millones de toneladas. [85] En julio de 2009, se añadió un derecho al biodiésel importado estadounidense en la Unión Europea a fin de equilibrar la competencia de los productores europeos, especialmente alemanes. [86] [87] La capacidad para 2008 en Europa ascendió a 16 millones de toneladas. Esto se compara con una demanda total de diesel en los EE. UU. Y Europa de aproximadamente 490 millones de toneladas (147 mil millones de galones). [88] La producción mundial total de aceite vegetal para todos los fines en 2005/06 fue de alrededor de 110 millones de toneladas, con alrededor de 34 millones de toneladas cada una de aceite de palma y aceite de soja . [89] En 2018, Indonesia es el principal proveedor mundial de biocombustible a base de aceite de palma con una producción anual de 3,5 millones de toneladas, [90] [91] y se espera que exporte alrededor de 1 millón de toneladas de biodiésel. [92]
La producción estadounidense de biodiésel en 2011 llevó a la industria a un nuevo hito. Bajo el Estándar de Combustibles Renovables de la EPA, se han implementado objetivos para las plantas de producción de biodiesel con el fin de monitorear y documentar los niveles de producción en comparación con la demanda total. Según los datos de fin de año publicados por la EPA, la producción de biodiesel en 2011 alcanzó más de mil millones de galones. Este número de producción superó con creces el objetivo de 800 millones de galones establecido por la EPA. La producción proyectada para 2020 es de casi 12 mil millones de galones. [93]
Materias primas para biodiesel
Se puede utilizar una variedad de aceites para producir biodiésel. Éstas incluyen:
- Materia prima de aceite virgen: los aceites de colza y de soja son los más utilizados, y el aceite de soja [3] representa aproximadamente la mitad de la producción estadounidense. [94] También se puede obtener de Pongamia , berro de campo y jatropha y otros cultivos como mostaza , jojoba , lino , girasol , aceite de palma , coco y cáñamo (ver lista de aceites vegetales para biocombustible para más información);
- Aceite vegetal de desecho (WVO);
- Grasas animales, incluidos el sebo , la manteca de cerdo , la grasa amarilla , la grasa de pollo [95] y los subproductos de la producción de ácidos grasos omega-3 a partir del aceite de pescado.
- Algas , que pueden cultivarse utilizando materiales de desecho como las aguas residuales [96] y sin desplazar las tierras que se utilizan actualmente para la producción de alimentos.
- Aceite de halófitas como Salicornia bigelovii , que se puede cultivar con agua salada en zonas costeras donde no se pueden cultivar cultivos convencionales, con rendimientos iguales a los rendimientos de la soja y otras semillas oleaginosas cultivadas con riego con agua dulce [97]
- Lodo de aguas residuales: el campo de las aguas residuales a biocombustible está atrayendo el interés de importantes empresas como Waste Management y nuevas empresas como InfoSpi, que están apostando a que el biodiésel de aguas residuales renovable puede ser competitivo con el diésel de petróleo en precio. [98]
Muchos defensores sugieren que el aceite vegetal de desecho es la mejor fuente de aceite para producir biodiesel, pero dado que el suministro disponible es drásticamente menor que la cantidad de combustible a base de petróleo que se quema para el transporte y la calefacción del hogar en el mundo, esta solución local no podría escala a la tasa actual de consumo.
Las grasas animales son un subproducto de la producción y cocción de la carne. Aunque no sería eficiente criar animales (o pescar) simplemente por su grasa, el uso del subproducto agrega valor a la industria ganadera (cerdos, ganado, aves de corral). Hoy en día, las instalaciones de biodiésel de materias primas múltiples están produciendo biodiésel de alta calidad a base de grasa animal. [2] [1] Actualmente, se está construyendo una planta de 5 millones de dólares en los EE. UU., Con la intención de producir 11,4 millones de litros (3 millones de galones) de biodiésel a partir de algunos de los mil millones de kg (2,2 mil millones de libras) estimados de pollo. grasa [99] producida anualmente en la planta avícola local de Tyson. [95] Del mismo modo, algunas fábricas de biodiésel a pequeña escala utilizan aceite de pescado de desecho como materia prima. [100] [101] Un proyecto financiado por la UE (ENERFISH) sugiere que en una planta vietnamita para producir biodiésel a partir de bagre (basa, también conocido como pangasius), se puede producir una producción de 13 toneladas / día de biodiésel a partir de 81 toneladas de desechos de pescado (a su vez resultantes de 130 toneladas de pescado). Este proyecto utiliza biodiesel para alimentar una unidad de cogeneración en la planta de procesamiento de pescado, principalmente para alimentar la planta de congelación de pescado. [102]
Cantidad de materias primas necesarias
La producción mundial actual de aceite vegetal y grasa animal no es suficiente para reemplazar el uso de combustibles fósiles líquidos. Además, algunos objetan la gran cantidad de agricultura y la fertilización resultante , el uso de pesticidas y la conversión del uso de la tierra que serían necesarios para producir el aceite vegetal adicional. El combustible diesel para transporte y el aceite para calefacción de hogares que se estima que se usa en los Estados Unidos es de aproximadamente 160 millones de toneladas (350 mil millones de libras) según la Administración de Información de Energía , Departamento de Energía de los Estados Unidos . [103] En los Estados Unidos, la producción estimada de aceite vegetal para todos los usos es de aproximadamente 11 millones de toneladas (24 mil millones de libras) y la producción estimada de grasa animal es de 5,3 millones de toneladas (12 mil millones de libras). [104]
Si toda la superficie de tierra cultivable de los EE. UU. (470 millones de acres, o 1,9 millones de kilómetros cuadrados) se dedicara a la producción de biodiesel a partir de soja, esto proporcionaría aproximadamente los 160 millones de toneladas requeridas (asumiendo un optimista 98 gal / acre de biodiesel). . Esta superficie terrestre podría, en principio, reducirse significativamente utilizando algas, si se pueden superar los obstáculos. El DOE de EE. UU. Estima que si el combustible de algas reemplazara todo el combustible de petróleo en los Estados Unidos, requeriría 15,000 millas cuadradas (39,000 kilómetros cuadrados), que es unos miles de millas cuadradas más grande que Maryland , o un 30% más que el área de Bélgica. , [105] [106] suponiendo un rendimiento de 140 toneladas / hectárea (15.000 galones estadounidenses / acre). Dado un rendimiento más realista de 36 toneladas / hectárea (3834 galones estadounidenses / acre), el área requerida es de aproximadamente 152,000 kilómetros cuadrados, o aproximadamente igual a la del estado de Georgia o de Inglaterra y Gales. Las ventajas de las algas son que se pueden cultivar en tierras no cultivables como los desiertos o en ambientes marinos, y los rendimientos potenciales de aceite son mucho más altos que los de las plantas.
Producir
La eficiencia del rendimiento de la materia prima por unidad de área afecta la viabilidad de aumentar la producción a los enormes niveles industriales requeridos para alimentar un porcentaje significativo de vehículos.
Cultivo | Producir | |
---|---|---|
L / ha | US gal / acre | |
Aceite de palma [n 1] | 4752 | 508 |
Coco | 2151 | 230 |
Cyperus esculentus [n 2] | 1628 | 174 |
Colza [n 1] | 954 | 102 |
Soja (Indiana) [107] | 554-922 | 59,2–98,6 |
Sebo chino [n 3] [n 4] | 907 | 97 |
Maní [n 1] | 842 | 90 |
Girasol [n 1] | 767 | 82 |
Cáñamo [ cita requerida ] | 242 | 26 |
|
Los rendimientos de combustible de algas aún no se han determinado con precisión, pero se informa que el DOE dice que las algas producen 30 veces más energía por acre que los cultivos terrestres como la soja. [108] Ami Ben-Amotz, del Instituto de Oceanografía de Haifa , considera prácticos rendimientos de 36 toneladas / hectárea , que ha cultivado algas comercialmente durante más de 20 años. [109]
Se ha citado a la jatropha como una fuente de biodiésel de alto rendimiento, pero los rendimientos dependen en gran medida de las condiciones climáticas y del suelo. Las estimaciones en el extremo inferior sitúan el rendimiento en alrededor de 200 galones estadounidenses / acre (1,5-2 toneladas por hectárea) por cultivo; en climas más favorables se han logrado dos o más cosechas por año. [110] Se cultiva en Filipinas , Malí e India , es resistente a la sequía y puede compartir espacio con otros cultivos comerciales como café, azúcar, frutas y verduras. [111] Se adapta bien a las tierras semiáridas y puede contribuir a frenar la desertificación , según sus defensores. [112]
Eficiencia y argumentos económicos
Según un estudio de los Dres. Van Dyne y Raymer para la Autoridad del Valle de Tennessee , la granja estadounidense promedio consume combustible a razón de 82 litros por hectárea (8.75 galones estadounidenses / acre) de tierra para producir una cosecha. Sin embargo, los cultivos promedio de colza producen aceite a una tasa promedio de 1.029 L / ha (110 gal EE.UU. / acre), y los campos de colza de alto rendimiento producen alrededor de 1.356 L / ha (145 gal EE.UU. / acre). La relación de entrada a salida en estos casos es aproximadamente 1: 12,5 y 1: 16,5. La fotosíntesis es conocido por tener una tasa de eficiencia de alrededor de 3-6% de la radiación solar total [113] y si toda la masa de un cultivo se utiliza para la producción de energía, la eficiencia general de esta cadena es actualmente de unos 1% [114] Mientras Esto puede compararse desfavorablemente con las celdas solares combinadas con un tren de transmisión eléctrico, el biodiesel es menos costoso de implementar (las celdas solares cuestan aproximadamente US $ 250 por metro cuadrado) y transporte (los vehículos eléctricos requieren baterías que actualmente tienen una densidad de energía mucho menor que los combustibles líquidos) . Un estudio de 2005 descubrió que la producción de biodiésel con soja requería un 27% más de energía fósil que el biodiésel producido y un 118% más de energía con girasoles. [115]
Sin embargo, estas estadísticas por sí solas no son suficientes para mostrar si tal cambio tiene sentido económico. Se deben tener en cuenta factores adicionales, tales como: el combustible equivalente a la energía requerida para el procesamiento, el rendimiento del combustible a partir del aceite crudo, el rendimiento del cultivo de alimentos, el efecto que tendrá el biodiesel en los precios de los alimentos y el costo relativo del biodiesel versus petrodiesel, contaminación del agua por escorrentía agrícola, agotamiento del suelo, [ cita requerida ] y los costos externalizados de la interferencia política y militar en los países productores de petróleo destinados a controlar el precio del petrodiesel.
El debate sobre el balance energético del biodiésel continúa. La transición total a los biocombustibles podría requerir inmensas extensiones de tierra si se utilizan cultivos alimentarios tradicionales (aunque se pueden utilizar cultivos no alimentarios ). El problema sería especialmente grave para las naciones con grandes economías, ya que el consumo de energía aumenta con la producción económica. [116]
Si se utilizan únicamente plantas alimenticias tradicionales, la mayoría de esas naciones no tienen suficiente tierra cultivable para producir biocombustible para los vehículos de la nación. Las naciones con economías más pequeñas (por lo tanto, menor consumo de energía) y más tierra cultivable pueden estar en mejores situaciones, aunque muchas regiones no pueden permitirse desviar la tierra de la producción de alimentos.
Para los países del tercer mundo , las fuentes de biodiésel que utilizan tierras marginales podrían tener más sentido; por ejemplo, pongam aceite de nueces cultivadas a lo largo de carreteras o jatropha cultivada a lo largo de líneas de ferrocarril. [117]
En regiones tropicales, como Malasia e Indonesia, se están plantando plantas que producen aceite de palma a un ritmo rápido para abastecer la creciente demanda de biodiésel en Europa y otros mercados. Los científicos han demostrado que la eliminación de la selva tropical para las plantaciones de palma no es ecológicamente racional, ya que la expansión de las plantaciones de palma aceitera representa una amenaza para la selva tropical natural y la biodiversidad. [118]
En Alemania se ha estimado que el biodiésel de aceite de palma tiene menos de un tercio de los costos de producción del biodiésel de colza. [119] La fuente directa del contenido energético del biodiésel es la energía solar captada por las plantas durante la fotosíntesis . Con respecto al balance energético positivo del biodiésel: [ cita requerida ]
- Cuando se dejó paja en el campo, la producción de biodiesel fue fuertemente positiva desde el punto de vista energético, produciendo 1 GJ de biodiesel por cada 0,561 GJ de entrada de energía (una relación rendimiento / costo de 1,78).
- Cuando se quemó paja como combustible y se utilizó harina de colza como fertilizante, la relación rendimiento / costo para la producción de biodiesel fue aún mejor (3.71). En otras palabras, por cada unidad de entrada de energía para producir biodiesel, la salida fue de 3,71 unidades (la diferencia de 2,71 unidades sería de energía solar).
Impacto económico
Se han realizado múltiples estudios económicos sobre el impacto económico de la producción de biodiesel. Un estudio, encargado por la Junta Nacional de Biodiésel, informó que la producción de biodiésel generó más de 64.000 puestos de trabajo. [93] El crecimiento del biodiésel también ayuda a aumentar significativamente el PIB. En 2011, el biodiésel generó más de $ 3 mil millones en PIB. A juzgar por el continuo crecimiento de la Norma para combustibles renovables y la ampliación del incentivo fiscal al biodiésel, el número de puestos de trabajo puede aumentar a 50.725, es decir, 2.700 millones de dólares en ingresos y alcanzar los 5.000 millones de dólares en PIB para 2012 y 2013. [120]
Seguridad energética
Uno de los principales impulsores de la adopción del biodiésel es la seguridad energética . Esto significa que la dependencia de una nación del petróleo se reduce y se sustituye por el uso de fuentes disponibles localmente, como carbón, gas o fuentes renovables. Por lo tanto, un país puede beneficiarse de la adopción de biocombustibles, sin una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Si bien se debate el balance energético total, está claro que se reduce la dependencia del petróleo. Un ejemplo es la energía utilizada para fabricar fertilizantes, que podría provenir de una variedad de fuentes distintas del petróleo. El Laboratorio Nacional de Energía Renovable de EE. UU. (NREL) afirma que la seguridad energética es la fuerza impulsora número uno detrás del programa de biocombustibles de EE. UU. [121] y un documento de la Casa Blanca titulado "Seguridad energética para el siglo XXI" deja en claro que la seguridad energética es un factor importante. razón para promover el biodiésel. [122] El ex presidente de la Comisión de la UE, José Manuel Barroso, hablando en una reciente conferencia sobre biocombustibles de la UE, destacó que los biocombustibles gestionados adecuadamente tienen el potencial de reforzar la seguridad del suministro de la UE a través de la diversificación de las fuentes de energía. [123]
Políticas mundiales de biocombustibles
Muchos países de todo el mundo están involucrados en el uso y la producción cada vez mayores de biocombustibles, como el biodiésel, como fuente de energía alternativa a los combustibles fósiles y el petróleo. Para fomentar la industria de los biocombustibles, los gobiernos han implementado legislaciones y leyes como incentivos para reducir la dependencia del petróleo y aumentar el uso de energías renovables. [124] Muchos países tienen sus propias políticas independientes con respecto a la fiscalidad y la devolución del uso, la importación y la producción de biodiésel.
Canadá
El Proyecto de Ley C-33 de la Ley de Protección Ambiental de Canadá requería que para el año 2010, la gasolina tuviera un contenido renovable del 5% y que para el 2013, el diésel y el combustible para calefacción tuvieran un contenido renovable del 2%. [124] El Programa EcoENERGY para Biocombustibles subsidió la producción de biodiésel, entre otros biocombustibles, mediante una tasa de incentivo de 0,20 dólares canadienses por litro de 2008 a 2010. Se aplicará una disminución de 0,04 dólares cada año siguiente, hasta que la tasa de incentivo llegue a 0,06 dólares canadienses. 2016. Las provincias individuales también tienen medidas legislativas específicas con respecto al uso y producción de biocombustibles. [125]
Estados Unidos
El Crédito Tributario al Consumo de Etanol Volumétrico (VEETC) fue la principal fuente de apoyo financiero para los biocombustibles, pero estaba programado para expirar en 2010. Mediante esta ley, la producción de biodiesel garantizó un crédito fiscal de US $ 1 por galón producido a partir de aceites vírgenes y $ 0,50 por galón elaborado a partir de aceites reciclados. [126] Actualmente, el aceite de soja se utiliza para producir biodiésel de soja con muchos fines comerciales, como la mezcla de combustible para los sectores del transporte. [3]
Unión Europea
La Unión Europea es el mayor productor de biodiésel, siendo Francia y Alemania los principales productores. Para aumentar el uso de biodiesel, existen políticas que requieren la mezcla de biodiesel en combustibles, incluyendo multas si no se alcanzan esas tarifas. En Francia, el objetivo era alcanzar una integración del 10%, pero los planes para eso se detuvieron en 2010. [124] Como incentivo para que los países de la Unión Europea continúen la producción del biocombustible, existen desgravaciones fiscales para cuotas específicas de biocombustible producido. En Alemania, el porcentaje mínimo de biodiésel en el diésel de transporte se establece en el 7%, lo que se denomina "B7".
Efectos ambientales
El aumento del interés en los biodiésel ha puesto de relieve una serie de efectos ambientales asociados con su uso. Estos potencialmente incluyen reducciones en las emisiones de gases de efecto invernadero , [127] deforestación , la contaminación y la tasa de biodegradación .
De acuerdo con el Análisis de Impacto Regulatorio del Programa de Estándares de Combustibles Renovables de la EPA , publicado en febrero de 2010, el biodiésel de aceite de soja produce, en promedio, una reducción del 57% en los gases de efecto invernadero en comparación con el diésel de petróleo, y el biodiésel producido a partir de grasas de desecho resulta en un reducción. Consulte el capítulo 2.6 del informe de la EPA para obtener información más detallada.
Sin embargo, organizaciones ambientales, por ejemplo, Rainforest Rescue [128] y Greenpeace , [129] critican el cultivo de plantas utilizadas para la producción de biodiesel, por ejemplo, palma aceitera, soja y caña de azúcar. La deforestación de las selvas tropicales exacerba el cambio climático y se destruyen ecosistemas sensibles para despejar tierras para plantaciones de palma aceitera, soja y caña de azúcar. Además, los biocombustibles contribuyen al hambre en el mundo, ya que la tierra cultivable ya no se utiliza para cultivar alimentos. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) publicó datos en enero de 2012, que muestran que los biocombustibles hechos de aceite de palma no contarán para el mandato de combustibles renovables de la nación, ya que no son amigables con el clima. [130] Los ambientalistas celebran la conclusión porque el crecimiento de las plantaciones de palma aceitera ha impulsado la deforestación tropical, por ejemplo, en Indonesia y Malasia. [130] [131]
Alimentos, tierra y agua frente a combustible
En algunos países pobres, el aumento del precio del aceite vegetal está causando problemas. [132] [133] Algunos proponen que el combustible solo se fabrique a partir de aceites vegetales no comestibles como la camelina , la jatropha o la malva costera [134], que pueden prosperar en tierras agrícolas marginales donde muchos árboles y cultivos no crecerán o producirán solo rendimientos bajos.
Otros argumentan que el problema es más fundamental. Los agricultores pueden pasar de producir cultivos alimentarios a producir cultivos de biocombustibles para ganar más dinero, incluso si los nuevos cultivos no son comestibles. [135] [136] La ley de oferta y demanda predice que si menos agricultores producen alimentos, el precio de los alimentos aumentará. Puede llevar algún tiempo, ya que los agricultores pueden tardar algún tiempo en cambiar las cosas que están cultivando, pero es probable que el aumento de la demanda de biocombustibles de primera generación provoque aumentos en los precios de muchos tipos de alimentos. Algunos han señalado que hay agricultores y países pobres que están ganando más dinero debido al precio más alto del aceite vegetal. [137]
El biodiésel de las algas marinas no necesariamente desplazaría la tierra terrestre actualmente utilizada para la producción de alimentos y podrían crearse nuevos puestos de trabajo en el cultivo de algas .
En comparación, debe mencionarse que la producción de biogás utiliza residuos agrícolas para generar un biocombustible conocido como biogás, y también produce compost , mejorando así la agricultura, la sostenibilidad y la producción de alimentos.
La investigación actual
Hay investigaciones en curso para encontrar cultivos más adecuados y mejorar el rendimiento de aceite. Son posibles otras fuentes, incluida la materia fecal humana , y Ghana está construyendo su primera "planta de biodiésel alimentada con lodo fecal". [138] Usando los rendimientos actuales, se necesitarían grandes cantidades de tierra y agua dulce para producir suficiente petróleo para reemplazar completamente el uso de combustibles fósiles. Se requeriría que el doble de la superficie terrestre de los EE. UU. Se dedique a la producción de soja, o dos tercios a la producción de colza, para satisfacer las necesidades actuales de calefacción y transporte de EE. UU. [ cita requerida ]
Las variedades de mostaza cultivadas especialmente pueden producir un rendimiento de aceite razonablemente alto y son muy útiles en la rotación de cultivos con cereales, y tienen el beneficio adicional de que la harina que sobra después de que el aceite ha sido exprimido puede actuar como un pesticida eficaz y biodegradable. [139]
La NFESC , con Biodiesel Industries con sede en Santa Bárbara, está trabajando para desarrollar tecnologías de biodiesel para la marina y el ejército de los Estados Unidos, uno de los mayores usuarios de combustible diesel del mundo. [140]
Un grupo de desarrolladores españoles que trabajan para una empresa llamada Ecofasa anunció un nuevo biocombustible elaborado a partir de basura. El combustible se crea a partir de residuos urbanos generales que son tratados por bacterias para producir ácidos grasos, que se pueden utilizar para producir biodiésel. [141]
Otro enfoque que no requiere el uso de productos químicos para la producción implica el uso de microbios modificados genéticamente. [142] [143]
Biodiésel de algas
De 1978 a 1996, el NREL de EE. UU. Experimentó con el uso de algas como fuente de biodiésel en el " Programa de especies acuáticas ". [121] Un artículo autopublicado por Michael Briggs, en UNH Biodiesel Group, ofrece estimaciones para el reemplazo realista de todo el combustible vehicular con biodiesel mediante la utilización de algas que tienen un contenido de aceite natural superior al 50%, que Briggs sugiere que se pueden cultivar. en estanques de algas en plantas de tratamiento de aguas residuales . [106] Estas algas ricas en aceite se pueden extraer del sistema y procesar en biodiésel, y el resto seco se vuelve a procesar para crear etanol.
La producción de algas para cosechar aceite para biodiesel aún no se ha emprendido a escala comercial, pero se han realizado estudios de viabilidad para llegar a la estimación de rendimiento anterior. Además de su alto rendimiento proyectado, el cultivo de algas, a diferencia de los biocombustibles basados en cultivos , no implica una disminución en la producción de alimentos , ya que no requiere tierras de cultivo ni agua dulce . Muchas empresas están buscando biorreactores de algas para diversos fines, incluido el aumento de la producción de biodiésel a niveles comerciales. [144] [145]
El profesor Rodrigo E. Teixeira de la Universidad de Alabama en Huntsville demostró la extracción de lípidos de biodiesel de algas húmedas mediante una reacción simple y económica en líquidos iónicos . [146]
Pongamia
Millettia pinnata , también conocida como Pongam Oiltree o Pongamia, es un árbol leguminoso con semillas oleaginosas que ha sido identificado como candidato para la producción de aceite vegetal no comestible.
Las plantaciones de Pongamia para la producción de biodiesel tienen un beneficio ambiental doble. Los árboles almacenan carbono y producen aceite combustible. La pongamia crece en tierras marginales no aptas para cultivos alimentarios y no requiere fertilizantes con nitrato. El árbol productor de aceite tiene el rendimiento más alto de planta productora de aceite (aproximadamente el 40% en peso de la semilla es aceite) mientras crece en suelos desnutridos con altos niveles de sal. Se está convirtiendo en un foco principal en una serie de organizaciones de investigación de biodiésel. [147] Las principales ventajas de Pongamia son una mayor recuperación y calidad del aceite que otros cultivos y la ausencia de competencia directa con los cultivos alimentarios. Sin embargo, el crecimiento en tierras marginales puede conducir a menores rendimientos de aceite, lo que podría generar competencia con los cultivos alimentarios por un suelo mejor.
Jatropha
Varios grupos de diversos sectores están realizando investigaciones sobre Jatropha curcas, un árbol parecido a un arbusto venenoso que produce semillas consideradas por muchos como una fuente viable de aceite de materia prima para biodiesel. [148] Gran parte de esta investigación se centra en mejorar el rendimiento total de aceite por acre de Jatropha a través de avances en genética, ciencias del suelo y prácticas hortícolas.
SG Biofuels , un desarrollador de Jatropha con sede en San Diego, ha utilizado el mejoramiento molecular y la biotecnología para producir semillas híbridas de élite de Jatropha que muestran mejoras significativas en el rendimiento con respecto a las variedades de primera generación. [149] SG Biofuels también afirma que se han derivado beneficios adicionales de tales cepas, incluida una mejor sincronicidad de la floración, una mayor resistencia a las plagas y enfermedades y una mayor tolerancia al clima frío. [150]
Plant Research International, un departamento de la Universidad y Centro de Investigación de Wageningen en los Países Bajos, mantiene un Proyecto de Evaluación de Jatropha (JEP) en curso que examina la viabilidad del cultivo de Jatropha a gran escala a través de experimentos de campo y de laboratorio. [151]
El Center for Sustainable Energy Farming (CfSEF) es una organización de investigación sin fines de lucro con sede en Los Ángeles dedicada a la investigación de Jatropha en las áreas de ciencia vegetal, agronomía y horticultura. Se proyecta que la exploración exitosa de estas disciplinas aumentará los rendimientos de la producción agrícola de Jatropha en un 200–300% en los próximos diez años. [152]
NIEBLA de aguas residuales
Las denominadas grasas, aceites y grasas (FOG), recuperadas de las aguas residuales , también se pueden convertir en biodiésel. [153]
Hongos
Un grupo de la Academia de Ciencias de Rusia en Moscú publicó un artículo en septiembre de 2008, afirmando que habían aislado grandes cantidades de lípidos de hongos unicelulares y los habían convertido en biodiesel de una manera económicamente eficiente. Más investigación sobre esta especie de hongos; Es probable que Cunninghamella japonica y otras aparezcan en un futuro próximo. [154]
El reciente descubrimiento de una variante del hongo Gliocladium roseum apunta hacia la producción del llamado myco-diesel a partir de celulosa. Este organismo fue descubierto recientemente en las selvas tropicales del norte de la Patagonia y tiene la capacidad única de convertir la celulosa en hidrocarburos de longitud media que se encuentran típicamente en el combustible diesel. [155]
Biodiésel de posos de café usados
Investigadores de la Universidad de Nevada, Reno , han producido con éxito biodiesel a partir de aceite derivado de posos de café usados . Su análisis de los molidos usados mostró un contenido de aceite del 10% al 15% (en peso). Una vez que se extrajo el aceite, se sometió a un procesamiento convencional en biodiésel. Se estima que el biodiesel terminado se podría producir por alrededor de un dólar estadounidense por galón. Además, se informó que "la técnica no es difícil" y que "hay tanto café alrededor que potencialmente se podrían producir varios cientos de millones de galones de biodiesel al año". Sin embargo, incluso si todos los posos de café del mundo se usaran para fabricar combustible, la cantidad producida sería menos del 1 por ciento del diesel que se usa anualmente en los Estados Unidos. "No resolverá el problema energético del mundo", dijo el Dr. Misra sobre su trabajo. [156]
Fuentes exóticas
Recientemente, se identificó la grasa de cocodrilo como fuente para producir biodiesel. Cada año, alrededor de 15 millones de libras de grasa de cocodrilo se desechan en los vertederos como un subproducto de desecho de la industria de la carne y la piel de cocodrilo. Los estudios han demostrado que el biodiesel producido a partir de grasa de cocodrilo es similar en composición al biodiesel creado a partir de soja, y es más barato de refinar ya que es principalmente un producto de desecho. [157]
Biodiesel a energía de celda de hidrógeno
Se ha desarrollado un microrreactor para convertir biodiesel en vapor de hidrógeno para alimentar pilas de combustible. [158]
El reformado con vapor , también conocido como reformado de combustibles fósiles, es un proceso que produce gas hidrógeno a partir de combustibles de hidrocarburos, sobre todo biodiesel debido a su eficiencia. Un ** microrreactor **, o reformador, es el dispositivo de procesamiento en el que el vapor de agua reacciona con el combustible líquido a alta temperatura y presión. A temperaturas que oscilan entre 700 y 1100 ° C, un catalizador a base de níquel permite la producción de monóxido de carbono e hidrógeno: [159]
Hidrocarburo + H2O ⇌ CO + 3 H2 (Altamente endotérmico)
Además, se puede aprovechar un mayor rendimiento de gas hidrógeno oxidando aún más el monóxido de carbono para producir más hidrógeno y dióxido de carbono:
CO + H2O → CO2 + H2 (levemente exotérmico)
Información general sobre las pilas de combustible de hidrógeno
Las celdas de combustible funcionan de manera similar a una batería en el sentido de que la electricidad se aprovecha de las reacciones químicas. La diferencia de las pilas de combustible en comparación con las baterías es su capacidad para funcionar con el flujo constante de hidrógeno que se encuentra en la atmósfera. Además, solo producen agua como subproducto y son prácticamente silenciosos. La desventaja de las celdas de combustible impulsadas por hidrógeno es el alto costo y los peligros de almacenar hidrógeno altamente combustible bajo presión. [160]
Una forma en que los nuevos procesadores pueden superar los peligros del transporte de hidrógeno es producirlo según sea necesario. Los microrreactores se pueden unir para crear un sistema que calienta el hidrocarburo a alta presión para generar gas hidrógeno y dióxido de carbono, un proceso llamado reformado con vapor. Esto produce hasta 160 galones de hidrógeno / minuto y brinda el potencial de alimentar estaciones de repostaje de hidrógeno, o incluso una fuente de combustible de hidrógeno a bordo para vehículos con celdas de hidrógeno. [161] La implementación en automóviles permitiría que los combustibles ricos en energía, como el biodiésel, se transfirieran a energía cinética, evitando al mismo tiempo la combustión y los subproductos contaminantes. La pieza cuadrada de metal del tamaño de una mano contiene canales microscópicos con sitios catalíticos, que convierten continuamente el biodiésel, e incluso su subproducto de glicerol, en hidrógeno. [162]
Aceite de cártamo
A partir de 2020[actualizar], los investigadores del CSIRO de Australia han estado estudiando el aceite de cártamo de una variedad especialmente criada como lubricante de motor , y los investigadores del Centro de Combustible Avanzado de la Universidad Estatal de Montana en los EE. UU. han estado estudiando el rendimiento del aceite en un motor diesel grande , con resultados descritos como un "cambio de juego". [163]
Preocupaciones
Desgaste del motor
La lubricidad del combustible juega un papel importante en el desgaste que se produce en un motor. Un motor diesel depende de su combustible para proporcionar lubricidad a los componentes metálicos que están constantemente en contacto entre sí. [164] El biodiésel es un lubricante mucho mejor en comparación con el diésel de petróleo fósil debido a la presencia de ésteres. Las pruebas han demostrado que la adición de una pequeña cantidad de biodiésel al diésel puede aumentar significativamente la lubricidad del combustible a corto plazo. [165] Sin embargo, durante un período de tiempo más largo (2 a 4 años), los estudios muestran que el biodiésel pierde su lubricidad. [166] Esto podría deberse a una mayor corrosión con el tiempo debido a la oxidación de las moléculas insaturadas o al aumento del contenido de agua en el biodiésel por absorción de humedad. [40]
Viscosidad del combustible
Una de las principales preocupaciones del biodiésel es su viscosidad. La viscosidad del diésel es de 2,5 a 3,2 cSt a 40 ° C y la viscosidad del biodiésel elaborado con aceite de soja está entre 4,2 y 4,6 cSt [167] La viscosidad del diésel debe ser lo suficientemente alta para proporcionar suficiente lubricación a las piezas del motor, pero lo suficientemente baja. fluir a temperatura operativa. La alta viscosidad puede tapar el filtro de combustible y el sistema de inyección de los motores. [167] El aceite vegetal está compuesto de lípidos con largas cadenas de hidrocarburos, para reducir su viscosidad los lípidos se descomponen en moléculas más pequeñas de ésteres. Esto se hace convirtiendo el aceite vegetal y las grasas animales en ésteres de alquilo mediante transesterificación para reducir su viscosidad [168]. Sin embargo, la viscosidad del biodiésel sigue siendo más alta que la del diésel y es posible que el motor no pueda utilizar el combustible a bajas temperaturas debido a la flujo lento a través del filtro de combustible. [169]
Rendimiento de motor
El biodiésel tiene un mayor consumo de combustible específico de los frenos en comparación con el diésel, lo que significa que se requiere un mayor consumo de combustible biodiésel para el mismo par. Sin embargo, se ha descubierto que la mezcla de biodiésel B20 proporciona el máximo aumento en la eficiencia térmica, el menor consumo de energía específico del freno y menos emisiones nocivas. [3] [40] [164] El rendimiento del motor depende de las propiedades del combustible, así como de la combustión, la presión del inyector y muchos otros factores. [170] Dado que hay varias mezclas de biodiésel, eso puede explicar los informes contradictorios en lo que respecta al rendimiento del motor.
Ver también
- MI Ady Gil
- Sitio de recreación cívica ; punto de recogida para WVO
- Coche de concepto EcoJet
- Ley de Alimentos, Conservación y Energía de 2008
- Equivalente de galones de gasolina
- Biocombustible sostenible
- Tabla de rendimientos de cultivos de biocombustibles
- Tonelada equivalente de petróleo
- Economía de aceite vegetal
- Combustible de aceite vegetal
- Combustible (película)
- Estados Unidos contra Imperial Petroleum
Referencias
- ^ a b "AustraliaBiofuels.pdf (aplicación / objeto pdf)" (PDF) . bioenergy.org.nz . 2008. Archivado desde el original (PDF) el 3 de mayo de 2012 . Consultado el 23 de marzo de 2012 .
- ^ a b "Monthly_US_Raw_Material_Useage_for_US_Biodiesel_Production_2007_2009.pdf (application / pdf Object)" (PDF) . assets.nationalrenderers.org . 2010 . Consultado el 23 de marzo de 2012 .
- ^ a b c d e f g Omidvarborna; et al. (Diciembre de 2014). "Caracterización del material particulado emitido por autobuses de tránsito alimentados con B20 en modo inactivo". Revista de Ingeniería Química Ambiental . 2 (4): 2335–2342. doi : 10.1016 / j.jece.2014.09.020 .
- ^ Nylund.NO y Koponen.K. 2013. Alternativas de combustible y tecnología para autobuses. Rendimiento general de las emisiones y la eficiencia energética. Tarea de bioenergía 46 de la AIE
- ^ "Conceptos básicos del biodiesel" (?) . Junta Nacional de Biodiesel . Consultado el 29 de enero de 2013 .
- ^ a b c "Conceptos básicos del biodiesel - Biodiesel.org" . biodiesel.org . 2012 . Consultado el 5 de mayo de 2012 .
- ^ "Guía de manejo y uso de biodiesel, cuarta edición" (PDF) . Laboratorio Nacional de Energías Renovables. Archivado desde el original (PDF) el 10 de noviembre de 2011 . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ "Sociedad Americana de Ensayos y Materiales" . ASTM International . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ "Guía de manejo y uso de biodiesel" (PDF) . nrel.gov . 2009 . Consultado el 21 de diciembre de 2011 .
- ^ " Cuadro de resumen de declaraciones de OEM ". Biodiesel.org. Junta Nacional de Biodiesel, 1 de diciembre de 2014. Web. 19 de noviembre de 2015.
- ^ McCormick, RL "2006 Guía de manejo y uso de biodiésel tercera edición" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 16 de diciembre de 2006 . Consultado el 18 de diciembre de 2006 .
- ^ "Hoja informativa sobre biodiesel de la EPA de EE. UU . " . 2016-03-03. Archivado desde el original el 26 de julio de 2008.
- ^ "Veinte de cada diez: Fortalecimiento de la seguridad energética de Estados Unidos" . Whitehouse.gov . Consultado el 10 de septiembre de 2008 .
- ^ Kemp, William. Biodiésel: conceptos básicos y más allá. Canadá: Aztext Press, 2006.
- ^ "Junta Nacional de Biodiesel, 2007. Chrysler apoya la industria del biodiesel; anima a los agricultores, refinerías, minoristas y clientes a impulsar nuevos diésel que funcionan con combustible renovable" . Nbb.grassroots.com. 2007-09-24. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2010 . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ "Declaración de biodiesel" (PDF) . Volkswagen.co.uk . Consultado el 4 de agosto de 2011 .
- ^ "biodiesel_Brochure5.pdf (aplicación / Objeto pdf)" (PDF) . mbusa.com . 2010 . Consultado el 11 de septiembre de 2012 .
- ^ "Los autobuses de la ciudad de Halifax volverán a funcionar con biodiesel | Inversión en biodiesel y etanol" . Biodieselinvesting.com. 2006-08-31. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2006 . Consultado el 17 de octubre de 2009 .
- ^ "Biodiesel" . Halifax.ca. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2010 . Consultado el 17 de octubre de 2009 .
- ^ "Tránsito de Halifax" . Halifax.ca. 2004-10-12. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2014 . Consultado el 4 de diciembre de 2013 .
- ^ "McDonald's refuerza las credenciales" ecológicas "con aceite de biodiesel reciclado" . News.mongabay.com. 2007-07-09. Archivado desde el original el 15 de julio de 2012 . Consultado el 17 de octubre de 2009 .
- ^ "Cruze Clean Turbo Diesel ofrece un rendimiento eficiente" . 2013-02-07 . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
- ^ "Lanzamiento del primer tren de biodiesel del Reino Unido" . BBC. 2007-06-07 . Consultado el 17 de noviembre de 2007 .
- ^ Virgin lanza pruebas con el primer tren de biocombustible de Gran Bretaña Rail número 568 20 de junio de 2007 página 6
- ^ "Ferrocarril EWS - Sala de noticias" . www.ews-railway.co.uk. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2020 . Consultado el 12 de junio de 2009 .
- ^ Vestal, Shawn (22 de junio de 2008). "El biodiesel conducirá el tren de Eastern Wa. Durante la prueba de todo el verano" . Seattle Times . Consultado el 1 de marzo de 2009 .
- ^ "Trenes de Disneyland que funcionan con biodiesel - UPI.com" . www.upi.com . Consultado el 16 de marzo de 2009 .
- ^ Kotrba, Ron (29 de mayo de 2013). " Concurso ' Nombra ese Tren Biodiesel'" . Revista Biodiesel . Consultado el 8 de mayo de 2014 .
- ^ PTI (8 de julio de 2014). "Presupuesto ferroviario 2014-15: aspectos destacados" . El hindú . Consultado el 30 de mayo de 2015 .
- ^ "Ferrocarriles indios para ir a Bio-Diesel a lo grande - Gowda" . Consultado el 30 de mayo de 2015 .
- ^ [1] Archivado el 10 de abril de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Solazyme | Solazyme anuncia el primer vuelo comercial de pasajeros de EE. UU. Con biocombustible avanzado Archivado 2013-02-06 en Wayback Machine
- ^ "KLM para operar vuelos de biocombustible desde Los Ángeles" . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2017 . Consultado el 4 de agosto de 2017 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ "Medio ambiente, los consumidores ganan con la victoria de la marca registrada Bioheat" . biodieselmagazine.com . 2011 . Consultado el 27 de octubre de 2011 .
- ^ "El programa piloto de combustible Bioheat de Massachusetts" (PDF) . Junio de 2007 . Consultado el 31 de diciembre de 2012 . Preparado para la Oficina Ejecutiva de Energía y Asuntos Ambientales de Massachusetts
- ^ Massachusetts Oil Heat Council (27 de febrero de 2008). El MA Oilheat Council respalda el mandato de BioHeat Archivado el 11 de mayo de 2008 en Wayback Machine.
- ^ French McCay, D .; Rowe, JJ; Whittier, N .; Sankaranarayanan, S .; Schmidt Etkin, D. (2004). "Estimación de impactos potenciales y daños a los recursos naturales del petróleo". J. Hazard. Mater . 107 (1–2): 11–25. doi : 10.1016 / j.jhazmat.2003.11.013 . PMID 15036639 .
- ^ Fernández-Álvarez, P .; Vila, J .; Garrido, JM; Grifoll, M .; Feijoo, G .; Lema, JM (2007). "Evaluación del biodiesel como agente de biorremediación para el tratamiento de la costa afectada por el derrame de crudo pesado del Prestige". J. Hazard. Mater . 147 (3): 914–922. doi : 10.1016 / j.jhazmat.2007.01.135 . PMID 17360115 .
- ^ Generación eléctrica de la Junta Nacional de Biodiesel. http://www.biodiesel.org/using-biodiesel/market-segments/electrical-generation (consultado el 20 de enero de 2013)
- ^ a b c Monyem, A .; Van Gerpen, J. (2001). "El efecto de la oxidación del biodiésel sobre el rendimiento del motor y las emisiones" . Bioenergía de biomasa . 20 (4): 317–325. doi : 10.1016 / s0961-9534 (00) 00095-7 .
- ^ Duffy, Patrick (1853). "XXV. Sobre la constitución de la estearina" . Revista trimestral de la Sociedad Química de Londres . 5 (4): 303. doi : 10.1039 / QJ8530500303 .
- ^ Rob (1898). "Über partielle Verseifung von Ölen und Fetten II" . Zeitschrift für Angewandte Chemie . 11 (30): 697–702. doi : 10.1002 / ange.18980113003 .
- ^ "Día del Biodiesel" . Días del año . Consultado el 30 de mayo de 2015 .
- ^ El manual de biodiesel, Capítulo 2 - La historia de los combustibles diesel a base de aceite vegetal, por Gerhard Knothe, ISBN 978-1-893997-79-0
- ^ Knothe, G. "Perspectivas históricas sobre los combustibles diesel a base de aceite vegetal" (PDF) . INFORM, vol. 12 (11), pág. 1103-1107 (2001) . Consultado el 11 de julio de 2007 .
- ^ "Lipofuels: Biodiesel and Biokerosene" (PDF) . www.nist.gov . Consultado el 9 de marzo de 2009 .
- ^ [2] Cita del sitio web de Tecbio Archivado el 20 de octubre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ "Entrevista al periódico O Globo en portugués" . Defesanet.com.br . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ Serie de documentos técnicos SAE no. 831356. SAE International Off Highway Meeting, Milwaukee, Wisconsin, EE. UU., 1983
- ^ "Biodiesel" (PDF) . Consultado el 22 de diciembre de 2017 .
- ^ Equilibrios de carbono y energía para una variedad de opciones de biocombustibles Sheffield Hallam University
- ^ Junta Nacional de Biodiesel (octubre de 2005). Contenido energético (PDF) . Jefferson City, Estados Unidos. pag. 1. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2013 . Consultado el 24 de septiembre de 2013 .
- ^ UNH Biodiesel Group Archivado el 6 de septiembre de 2004 en Wayback Machine.
- ^ "Ficha de datos de seguridad del material biodiesel genérico (MSDS)" (PDF) . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ a b "MSDS ID NO .: 0301MAR019" (PDF) . Marathon Petroleum . 7 de diciembre de 2010. pp. 5, 7. Archivado desde el original (PDF) el 2017-12-22 . Consultado el 22 de diciembre de 2017 .
- ^ a b "Ficha de datos de seguridad - Combustible diesel CITGO No. 2, bajo en azufre, todos los grados" (PDF) . CITGO . 29 de julio de 2015. p. 7 . Consultado el 22 de diciembre de 2017 .
- ^ "E48_MacDonald.pdf (aplicación / Objeto pdf)" (PDF) . astm.org . 2011 . Consultado el 3 de mayo de 2012 .
- ^ Norma ASTM D6751-12, 2003, "Especificación estándar para stock de mezcla de combustible biodiesel (B100) para combustibles destilados medios", ASTM International, West Conshohocken, PA, 2003, doi : 10.1520 / C0033-03 , astm.org.
- ^ Muralidharan, KK; Vasudevan, DD (2011). "Características de rendimiento, emisión y combustión de un motor de relación de compresión variable que utiliza ésteres metílicos de aceites de cocina usados y mezclas de diésel". Energía aplicada . 88 (11): 3959–3968. doi : 10.1016 / j.apenergy.2011.04.014 .
- ^ Roy, Murari Mohon (2009). "Efecto del tiempo de inyección de combustible y la presión de inyección sobre la combustión y las emisiones olorosas en motores diésel DI". J. Energy Resour. Technol . 131 (3): 032201. doi : 10.1115 / 1.3185346 .
- ^ Chen, P .; Wang, W .; Roberts, WL; Fang, T. (2013). "Pulverización y atomización de combustible diesel y sus alternativas desde un inyector de un solo orificio utilizando un sistema de inyección de combustible common rail". Combustible . 103 : 850–861. doi : 10.1016 / j.fuel.2012.08.013 .
- ^ Hwang, J .; Qi, D .; Jung, Y .; Bae, C. (2014). "Efecto de los parámetros de inyección sobre las características de combustión y emisión en un motor diesel de inyección directa common-rail alimentado con biodiesel de aceite de cocina usado". Energía renovable . 63 : 639-17. doi : 10.1016 / j.renene.2013.08.051 .
- ^ McCarthy, PP; Rasul, MG; Moazzem, SS (2011). "Análisis y comparación de rendimiento y emisiones de un motor de combustión interna alimentado con petróleo diesel y diferentes biodiésel". Combustible . 90 (6): 2147–2157. doi : 10.1016 / j.fuel.2011.02.010 .
- ^ Agencia de protección del medio ambiente de Estados Unidos. (2014, 9 de abril). Campaña Nacional de Diesel Limpio. Obtenido del sitio web de la Agencia de Protección Ambiental: http://www.epa.gov/diesel/
- ^ Sam, Yoon Ki y col. "Efectos de las mezclas de combustible biodiesel de aceite de canola sobre la combustión, el rendimiento y la reducción de emisiones en un motor diesel Common Rail". Energies (19961073) 7.12 (2014): 8132–8149. Búsqueda académica completa. Web. 14 de noviembre de 2015.
- ^ Robinson, Jessica (28 de septiembre de 2015). "La junta reguladora más estricta de la nación afirma el biodiesel como combustible con menor contenido de carbono" . Junta Nacional de Biodiesel. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2017.
- ^ Hansen, B .; Jensen, A .; Jensen, P. (2013). "Rendimiento de catalizadores de filtro de partículas diésel en presencia de especies de cenizas de biodiésel". Combustible . 106 : 234-240. doi : 10.1016 / j.fuel.2012.11.038 .
- ^ Gomaa, MM; Alimin, AJ; Kamarudin, KA (2011). "El efecto de las tasas de EGR en las emisiones de NOX y humo de un motor diésel IDI alimentado con mezclas de biodiésel Jatropha". Revista Internacional de Energía y Medio Ambiente . 2 (3): 477–490.
- ^ Compatibilidad de fluoroelastómeros con combustibles biodiesel Archivado 2014-10-06 en Wayback Machine Eric W. Thomas, Robert E. Fuller y Kenji Terauchi DuPont Performance Elastomers LLC Enero de 2007
- ^ 袁明豪; 陳奕 宏 (12 de enero de 2017). 蔡美瑛 (ed.). "生 質 柴油 的 冰與火 之 歌" (en chino). Taiwán: Ministerio de Ciencia y Tecnología . Consultado el 22 de junio de 2017 .
- ^ Sanford, SD, et al., "Informe de características de materia prima y biodiesel", Renewable Energy Group, Inc. , www.regfuel.com (2009).
- ^ UFOP - Union zur Förderung von Oel. "Biodiesel FlowerPower: Hechos * Argumentos * Consejos" (PDF) . Consultado el 13 de junio de 2007 .
- ^ "Detección y control de agua en aceite" . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2016 . Consultado el 23 de octubre de 2016 .
- ^ Dasmohapatra, Gourkrishna. Ingeniería Química I (WBUT), 3ª Edición . ISBN 9789325960039. Consultado el 13 de enero de 2017 .
- ^ "Informe de precios de combustibles alternativos de ciudades limpias de julio de 2007" (PDF) . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ Departamento de Energía de EE. UU. Limpiar las ciudades de combustible alternativo Precio de julio Informe 2009 . Consultado el 5 de septiembre de 2009.
- ^ "Centro de datos de combustibles alternativos: precios de los combustibles" . www.afdc.energy.gov . Consultado el 9 de julio de 2017 .
- ^ Hernández, MR; Reyes-Labarta, JA (2010). "Reyes-Labarta". Investigación en Química Industrial e Ingeniería . 49 (19): 9068–9076. doi : 10.1021 / ie100978m .
- ^ "Productos" . Carbon Recycling International. Archivado desde el original el 29 de julio de 2013 . Consultado el 13 de julio de 2012 .
- ^ "Biocombustibles y Glicerol" . theglycerolchallenge.org. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2008 . Consultado el 9 de julio de 2008 .
- ^ Business Daily de Chemweek, martes 8 de mayo de 2007
- ^ "Consultado el 25 de junio de 2007" . Dow.com. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2009 . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ "Consultado el 25 de junio de 2007" . Epoxy.dow.com. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2009 . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ Martinot (autor principal), Eric (2008). "Renovables 2007. Informe de situación global" (PDF) . REN21 (Red de Políticas de Energía Renovable para el siglo 21 . Obtenido 2008-04-03 .
- ^ "Estadísticas. La industria del biodiésel de la UE" . Junta Europea de Biodiesel. 2008-03-28 . Consultado el 3 de abril de 2008 .
- ^ "Biodiesel de EE.UU. gravado en la UE" . Industrias Hadden. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2009 . Consultado el 28 de agosto de 2009 .
- ^ "Demanda de biodiesel de Estados Unidos" (PDF) . Biodiesel: el sitio oficial de la Junta Nacional de Biodiesel . NBB . Consultado el 3 de abril de 2008 .
- ^ "Biodiesel para hacer subir el precio del aceite de cocina" . Biopower London. 2006. Archivado desde el original el 7 de junio de 2008 . Consultado el 3 de abril de 2008 .
- ^ "Principales productos básicos" . FEDIOL (Industria de la harina y el aceite de la UE). Archivado desde el original el 21 de abril de 2008 . Consultado el 8 de abril de 2008 .
- ^ "Indonesia para impulsar las exportaciones de biodiesel, Malasia espera perder cuota de mercado" . Reuters . Consultado el 31 de agosto de 2018 .
- ^ "La producción de biodiésel de Indonesia aumentará a 3,5 millones de toneladas este año" . Consultado el 31 de agosto de 2018 .
- ^ "Las exportaciones de biodiésel de Indonesia en 2018 se estiman en alrededor de 1 millón de toneladas - assoc" . Reuters . Consultado el 31 de agosto de 2018 .
- ^ a b Junta Nacional de Biodiesel (2018). "Producción estadounidense de biodiésel" . Consultado el 11 de julio de 2019 .
- ^ Administración de Información Energética de EE. UU. "Informes mensuales de producción de biodiesel" . Departamento de Energía de EE. UU . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
- ^ a b Leonard, Christopher (3 de enero de 2007). "No es un tigre, pero tal vez un pollo en su tanque" . The Washington Post . Associated Press. pag. D03 . Consultado el 4 de diciembre de 2007 .
- ^ Kiong, Errol (12 de mayo de 2006). "La empresa de Nueva Zelanda fabrica biodiésel a partir de aguas residuales por primera vez en el mundo" . The New Zealand Herald . Archivado desde el original el 2 de junio de 2006 . Consultado el 10 de enero de 2007 .
- ^ Glenn, Edward P .; Brown, J. Jed; O'Leary, James W. (agosto de 1998). "Riego de cultivos con agua de mar" (PDF) . Scientific American . 279 (agosto de 1998): 76–81 [79]. Código Bibliográfico : 1998SciAm.279b..76G . doi : 10.1038 / scientificamerican0898-76 . Consultado el 17 de noviembre de 2008 .
- ^ Casey, Tina (mayo de 2010). "El olor del cambio está en el aire con biodiesel renovable de aguas residuales" . Scientific American .
- ^ "Biodiesel de grasa animal" . E85.whipnet.net . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ "Biodiesel elaborado a partir de" tra "," basa "aceite de bagre" . sitio gubernamental. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2006 . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
- ^ "Demostrando el valor de una mezcla de biodiesel a pescado en las Islas Aleutianas de Alaska" (PDF) . Biodiesel america. Archivado desde el original (PDF) el 2 de febrero de 2007 . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
- ^ "Soluciones energéticas integradas de Enerfish para estaciones de procesamiento de productos del mar" . VTT, Finlandia / Consorcio Enerfish. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2009 . Consultado el 20 de octubre de 2009 .
- ^ [3] [ enlace muerto ]
- ^ Van Gerpen, John (julio de 2004). "Gestión empresarial para productores de biodiesel, agosto de 2002 - enero de 2004" (PDF) . Laboratorio Nacional de Energías Renovables . Consultado el 7 de enero de 2008 .
- ^ "Una alternativa de petróleo prometedora: energía de las algas" . washingtonpost.com . 2008-01-06 . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ a b Briggs, Michael (agosto de 2004). "Producción de biodiesel a gran escala a partir de algas" . UNH Biodiesel Group (Universidad de New Hampshire). Archivado desde el original el 24 de marzo de 2006 . Consultado el 2 de enero de 2007 .
- ^ "Informe Purdue ID-337" (PDF) . purdue.edu . Archivado desde el original (PDF) el 1 de marzo de 2012 . Consultado el 9 de julio de 2017 .
- ^ "DOE citado por Washington Post en" Una alternativa de petróleo prometedora: energía de las algas " " . Washingtonpost.com. 2008-01-06 . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ Strahan, David (13 de agosto de 2008). "Combustible verde para la industria aérea" . Nuevo científico . 199 (2669): 34–37. doi : 10.1016 / S0262-4079 (08) 62067-9 . Consultado el 23 de septiembre de 2008 .
- ^ "El rendimiento de biodiésel de la planta de jatropha de la India se denomina tremendamente exagerado" . Findarticles.com. 2003-08-18 . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ "Jatropha para biodiesel" . Reuk.co.uk . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ El potencial de biocombustible de la hierba provoca el acaparamiento de tierras africanas, Washington Times, 21 de febrero de 2007, Karen Palmer
- ^ Miyamoto, Kazuhisa (1997). "Sistemas biológicos renovables para la producción alternativa de energía sostenible (Boletín de servicios agrícolas de la FAO - 128)" . Final. FAO - Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación . Consultado el 18 de marzo de 2007 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Patzek, Tad ( 22 de julio de 2006 ). "Termodinámica del ciclo de biocombustible maíz-etanol (sección 3.11 Entrada de energía solar en la producción de maíz)" (PDF) . Berkeley; Revisiones críticas en ciencias de las plantas, 23 (6): 519–567 (2004). Archivado desde el original (PDF) el 19 de mayo de 2005 . Consultado el 3 de marzo de 2008 .
- ^ Pimentel, D .; Patzek, TW (2005). "Producción de etanol con maíz, pasto varilla y madera; producción de biodiésel con soja y girasol". Investigación de recursos naturales . 14 : 65–76. CiteSeerX 10.1.1.319.5195 . doi : 10.1007 / s11053-005-4679-8 .
- ^ "Mirando hacia el futuro: energía y economía" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 10 de marzo de 2006 . Consultado el 29 de agosto de 2006 .
- ^ "Manos a la obra: Power Pods - India" . Archivado desde el original el 26 de abril de 2012 . Consultado el 24 de octubre de 2005 .
- ^ Wilcove, David S .; Koh, Lian Pin (2010). "Abordar las amenazas a la biodiversidad derivadas de la agricultura de la palma de aceite". Biodiversidad y Conservación . 19 (4): 999–1007. doi : 10.1007 / s10531-009-9760-x .
- ^ "El biodiésel a base de aceite de palma tiene mayores posibilidades de supervivencia" . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 20 de diciembre de 2006 .
- ^ Evans, Ben (27 de diciembre de 2011). "Declaración de la Junta Nacional de Biodiesel sobre la regla de combustibles renovables de la EPA" . Consultado el 10 de abril de 2012 .
- ^ a b Sheehan, John; Dunahay, Terri; Benemann, John; Roessler, Paul (julio de 1998). "Una mirada al programa de especies acuáticas del Departamento de Energía de los Estados Unidos: Biodiesel de algas" (PDF (3,7 Mb)) . Informe de cierre. Departamento de Energía de Estados Unidos . Consultado el 2 de enero de 2007 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Seguridad energética para el siglo XXI" . La casa Blanca. 2008-03-05 . Consultado el 15 de abril de 2008 .
- ^ "Conferencia Internacional de Biocombustibles" . HGCA. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2008 . Consultado el 15 de abril de 2008 .
- ^ a b c Sorda, G .; Banse, M .; Kemfert, C. (2010). "Una visión general de las políticas de biocombustibles en todo el mundo". Política energética . 38 (11): 6977–6988. doi : 10.1016 / j.enpol.2010.06.066 .
- ^ Dessureault, D., 2009. Anual de biocombustibles de Canadá. USDA Foreign Agricultural Service, GAIN Report Number CA9037, aprobado por la Embajada de los Estados Unidos, 30.06.2009
- ^ Kuplow, D. Biocombustibles: ¿a qué costo? Apoyo gubernamental al etanol y biodiesel en Estados Unidos. Cambridge, MA, 2007
- ^ "Biodiesel: solo lo básico" (PDF) . Final. Departamento de Energía de Estados Unidos. 2003. Archivado desde el original (PDF) el 18 de septiembre de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2007 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Logro - Biocombustible: Shell se retira del territorio indígena - Rainforest Rescue" . Consultado el 30 de mayo de 2015 .
- ^ "Fin del camino de los biocombustibles sucios" . Greenpeace Internacional . Consultado el 30 de mayo de 2015 .
- ^ a b "El aceite de palma no cumple con el estándar de combustibles renovables de EE. UU., Regula la EPA" . Mongabay . 2012-01-27 . Consultado el 30 de mayo de 2015 .
- ^ "EPA: aceite de palma fracasa en la prueba climática" . TheHill . 2012-01-26 . Consultado el 30 de mayo de 2015 .
- ^ "La demanda de biocombustibles encarece la comida frita en Indonesia - ABC News (Australian Broadcasting Corporation)" . Abc.net.au. 2007-07-19 . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ "Últimas noticias, noticias del mundo y multimedia" . nytimes.com . Consultado el 9 de julio de 2017 .
- ^ "Error 404 - Biodiesel.org" (PDF) . Consultado el 30 de mayo de 2015 .
- ^ Swanepoel, Esmarie. "Se intensifica el debate entre alimentos y combustibles" . Engineeringnews.co.za . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ Brown, Lester. "Cómo los alimentos y el combustible compiten por la tierra por Lester Brown - The Globalist>> Global Energy" . El globalista. Archivado desde el original el 12 de enero de 2010 . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ "El fin de la comida barata" . The Economist . 2007-12-06.
- ^ The Christian Science Monitor (2012-10-03). "La mejor oportunidad de Ghana para volverse verde: energía de alcantarillado" . El Monitor de la Ciencia Cristiana . Consultado el 30 de mayo de 2015 .
- ^ "Híbridos de mostaza para biodiesel de bajo costo y pesticidas orgánicos" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de julio de 2011 . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ "PORT HUENEME, California: Marina de los Estados Unidos para producir su propio biodiesel :: Energías futuras :: El futuro de la energía" . Energías futuras. 2003-10-30. Archivado desde el original el 11 de julio de 2011 . Consultado el 17 de octubre de 2009 .
- ^ "Newsvine - Ecofasa convierte residuos en biodiesel utilizando bacterias" . Lele.newsvine.com. 2008-10-18 . Consultado el 17 de octubre de 2009 .
- ^ "Los microbios producen combustibles directamente a partir de biomasa" . Centro de noticias . 2010-01-27 . Consultado el 30 de mayo de 2015 .
- ^ "Facultad e Investigación" . Consultado el 30 de mayo de 2015 .
- ^ "Valcent Products Inc. desarrolla un biorreactor vertical" verde limpio " . Productos Valcent. Archivado desde el original el 18 de junio de 2008 . Consultado el 9 de julio de 2008 .
- ^ "Tecnología: Reciclaje de carbono de alto rendimiento" . Corporación GreenFuel Technologies . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2008 . Consultado el 14 de junio de 2015 .
- ^ RE Teixeira (2012). "Extracción energéticamente eficiente de materias primas químicas y combustibles a partir de algas". Química verde . 14 (2): 419–427. doi : 10.1039 / C2GC16225C .
- ^ "Hoja informativa de Pongamia" (PDF) . Consultado el 2 de octubre de 2013 .
- ^ BN Divakara; HD Upadhyaya; SP Wani; CL Laxmipathi Gowda (2010). "Biología y mejora genética de Jatropha curcas L .: una revisión" (PDF) . Energía aplicada . 87 (3): 732–742. doi : 10.1016 / j.apenergy.2009.07.013 .
- ^ "Jatropha florece de nuevo: SG Biofuels asegura 250.000 acres para híbridos" . Compendio de biocombustibles. 2011-05-16 . Consultado el 8 de marzo de 2012 .
- ^ "Semillas híbridas Jmax" . SG Biocombustibles. 2012-03-08. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2011 . Consultado el 8 de marzo de 2012 .
- ^ Plant Research International (8 de marzo de 2012). "JATROPT (Jatropha curcas): Investigación técnica y aplicada de las propiedades de las plantas" . Plant Research International . Consultado el 8 de marzo de 2012 .
- ^ "Métodos de cultivo de energía maduran, mejoran" . Revista Biodiesel . 2011-04-11 . Consultado el 8 de marzo de 2012 .
- ^ Biodiesel Argent
- ^ Sergeeva, YE; Galanina, LA; Andrianova, DA; Feofilova, EP (2008). "Lípidos de hongos filamentosos como material para la producción de combustible biodiesel". Bioquímica y Microbiología Aplicadas . 44 (5): 523. doi : 10.1134 / S0003683808050128 .
- ^ Strobel, G .; Knighton, B .; Kluck, K .; Ren, Y .; Livinghouse, T .; Griffin, M .; Spakowicz, D .; Sears, J. (2008). "La producción de hidrocarburos myco-diesel y sus derivados por el hongo endofítico Gliocladium roseum (NRRL 50072)" (PDF) . Microbiología . 154 (Pt 11): 3319–3328. doi : 10.1099 / mic.0.2008 / 022186-0 . PMID 18957585 .
- ^ Fuente, Henry (15/12/2008). "Diesel hecho simplemente de granos de café" . The New York Times . Consultado el 15 de diciembre de 2008 .
- ^ Revista mundial AAA. Noviembre-diciembre de 2011, pág. 19.
- ^ Irving, PM; Pickles, JS (2007). "Requisitos operativos para un procesador de combustible múltiple que genera hidrógeno a partir de combustibles biológicos y derivados del petróleo para pilas de combustible SOFC y PEM". Transacciones ECS . 5 : 665–671. doi : 10.1149 / 1.2729047 .
- ^ Park, G .; Seo, DJ; Park, S .; Yoon, Y .; Kim, C .; Yoon, W. (2004). "Desarrollo de reformador de vapor de metanol de microcanal". Chem. Eng. J . 101 (1-3): 87-92. doi : 10.1016 / j.cej.2004.01.007 .
- ^ Trimm, DL; Önsan, ZI (2001). "CONVERSIÓN DE COMBUSTIBLE A BORDO PARA VEHÍCULOS IMPULSADOS POR CÉLULAS DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO". Revisiones de catálisis . 43 : 31–84. doi : 10.1081 / cr-100104386 .
- ^ InnovaTek utiliza biodiesel en reformador de vapor de microcanal. Boletín de pilas de combustible 2006; 2006, 2
- ^ Xuan, J .; Leung, MKH; Leung, DYC; Ni, M. (2009). "Una revisión de los procesadores de combustibles derivados de la biomasa para sistemas de pilas de combustible". Revisiones de energías renovables y sostenibles . 13 : 1301-1313. doi : 10.1016 / j.rser.2008.09.027 .
- ^ Lee, Tim (7 de junio de 2020). "Aceite de cártamo aclamado por los científicos como posible sustituto reciclable y biodegradable del petróleo" . ABC News . Teléfono fijo. Corporación Australiana de Radiodifusión . Consultado el 7 de junio de 2020 .
- ^ a b Fazal, MA; Haseeb, ZAEA; Masiuki (2011). "Una evaluación de la compatibilidad de los materiales, el rendimiento, las emisiones y la durabilidad del motor". Revisiones de energías renovables y sostenibles . 15 : 1314-1324. doi : 10.1016 / j.rser.2010.10.004 .
- ^ Masjuki HH, Maleque MA. El efecto del lubricante contaminado con combustible diesel de aceite de palma sobre el desgaste por deslizamiento de los hierros fundidos contra el acero dulce. Desgaste. 1996, 198, 293–9
- ^ Clark, SJ; Wagner, L .; Schrock, MD; Piennaar, PG Ésteres metílicos y etílicos de soja como combustibles renovables para motores diésel. JAOCS. 1984, 61, 1632–8
- ^ a b Tat, YO; Van Gerpan, JH La viscosidad cinemática del biodiesel y sus mezclas con combustible diesel. JAOCS. 1999, 76, 1511–1513
- ^ Altin, R .; Cetinkaya, S .; Yucesu, SA (2001). "El potencial del uso de combustibles de aceite vegetal como combustible para motores diesel". Conversión y Gestión de Energía . 42 : 529–538. doi : 10.1016 / s0196-8904 (00) 00080-7 .
- ^ Schmidt, WS (2007). "Biodiesel: cultivo de combustibles alternativos" . Perspectivas de salud ambiental . 115 : 87–91. doi : 10.1289 / ehp.115-a86 . PMC 1817719 .
- ^ Knothe, G. Biodiesel y diesel renovable: una comparación. Procesos en Energía y Ciencias de la Combustión. 2010, 36, 364–373
- Una descripción general de los ciclos de vida del biodiesel y el diesel de petróleo , mayo de 1998, Sheehan, et al. NREL (archivo pdf de 60 páginas)
- Business Management for Biodiesel Producers , enero de 2004, Jon Von Gerpen, Iowa State University bajo contrato con el Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) (archivo pdf de 210 páginas)
- Balances energéticos en el crecimiento de la colza para biodiesel y de trigo para bioetanol , junio de 2000, IR Richards
- Inventario del ciclo de vida del biodiesel y el diesel de petróleo para su uso en un autobús urbano , 1998, Sheehan, et al. NREL (archivo pdf 314pp)
- Algas: como un aliento de menta para las chimeneas , 11 de enero de 2006, Mark Clayton, The Christian Science Monitor
- Tyson, RL "2006 Guía de manejo y uso de biodiésel tercera edición" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 16 de diciembre de 2006.
- Biodiesel's Bright Future de la edición de julio-agosto de la revista THE FUTURIST.
enlaces externos
- Biodiesel en Curlie
- Beneficios del biodiesel
- Sitio web de la Junta Europea de Biodiésel - Industria europea del biodiésel.
- Alianza de Biodiesel Sostenible
- Agencia Internacional de Energía: Biocombustibles para el transporte: una perspectiva internacional en Wayback Machine (archivado el 4 de enero de 2011)
- Programa Nacional de Educación sobre Biodiesel, Universidad de Idaho: información imparcial y basada en la ciencia sobre biodiesel para productores y distribuidores de biodiesel, operadores de flotas, agricultores y productores de materias primas, legisladores y consumidores.
- Towards Sustainable Production and Use of Resources: Assessing Biocombustibles por el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente , octubre de 2009.
- Artículos sobre biodiesel sobre eXtension —eXtension (pronunciado "E-Extension") es una wiki para profesores y agentes de extensión en los Estados Unidos. La sección Farm Energy contiene más de 30 artículos sobre biodiesel, desde lo básico hasta más información técnica.
- Seguridad del biodiésel y mejores prácticas de gestión para el uso y la producción no comerciales a pequeña escala