El Blériot XI es un avión francés de la era pionera de la aviación. El primer ejemplo fue utilizado por Louis Blériot para realizar el primer vuelo a través del Canal de la Mancha en un avión más pesado que el aire, el 25 de julio de 1909. Este es uno de los logros más famosos de la era pionera de la aviación, y no solo ganó Blériot un lugar duradero en la historia, pero también aseguró el futuro de su negocio de fabricación de aviones. El evento provocó una importante reevaluación de la importancia de la aviación; el periódico inglés The Daily Express encabezó su historia del vuelo con el titular "Gran Bretaña ya no es una isla". [ cita requerida ]
Blériot XI | |
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Thulin A (Blériot XI construido bajo licencia) | |
Papel | Turismo civil / entrenador / militar |
Fabricante | Louis Blériot |
Diseñador | Louis Blériot y Raymond Saulnier |
Primer vuelo | 23 de enero de 1909 |
Fue producido en versiones de uno y dos asientos, impulsado por varios motores diferentes, y fue ampliamente utilizado con fines de competición y entrenamiento. Muchos países compraron versiones militares, que continuaron en servicio hasta después del estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. Se cree que dos ejemplos restaurados, uno en el Reino Unido y otro en los Estados Unidos , de aviones Blériot XI originales son los dos más antiguos. aviones que se pueden volar en el mundo.
Diseño
El Blériot XI , diseñado en gran parte por Raymond Saulnier, [1] fue un desarrollo del Blériot VIII , que Blériot había volado con éxito en 1908. Como su predecesor, era un monoplano con configuración de tractor con un fuselaje de viga de caja parcialmente cubierto construido a partir de fresno con refuerzo transversal de alambre. La principal diferencia fue el uso de ala ala para el control lateral. Las superficies de la cola consistían en un pequeño timón equilibrado que se movía todo montado en el miembro vertical más trasero del fuselaje y un plano de cola horizontal montado debajo de los largueros inferiores . Este tenía superficies de ascensor que constituían la parte más exterior de la superficie horizontal fija; estos "elevadores de puntas" estaban unidos por un tubo de torsión que atravesaba la sección interior. Los refuerzos y alambres de alabeo se unieron a un cabane dorsal de cinco componentes con forma de "techo de casa" que constaba de un par de puntales en V invertidos con sus ápices conectados por un tubo longitudinal, y un cabane ventral piramidal de cuatro lados invertido, también de tubería de acero, a continuación. Cuando se construyó por primera vez, tenía una envergadura de 7 m (23 pies) y una pequeña aleta en forma de lágrima montada en la cabane, [2] que luego se quitó.
Al igual que su predecesor, tenía el motor montado directamente en frente del borde de ataque del ala y el tren de aterrizaje principal también era como el del Tipo VIII, con las ruedas montadas en brazos de arrastre que podían deslizarse hacia arriba y hacia abajo de los tubos de acero. el movimiento es impulsado por cuerdas elásticas . Este diseño simple e ingenioso permitió aterrizajes con viento cruzado con menos riesgo de daños. Se instaló una rueda de cola suspendida en el fuselaje trasero frente al plano de cola, con una disposición de ruedas similar.
Cuando se mostró en el Paris Aero Salon en diciembre de 1908, el avión estaba propulsado por un motor REP de 7 cilindros y 26 kW (35 hp) que impulsaba una hélice tipo paleta de cuatro palas. El avión voló por primera vez en Issy-les-Moulineaux el 23 de enero de 1909, [3] pero aunque el avión se manejó bien, el motor demostró ser extremadamente poco fiable y, por sugerencia de su mecánico Ferdinand Collin, Blériot se puso en contacto con Alessandro Anzani , un famoso piloto de motos cuyos éxitos se debieron a los motores que fabricaba y que había entrado recientemente en el campo de la fabricación de motores aeronáuticos. El 27 de mayo de 1909, se instaló un motor de configuración de ventilador ( semirradial ) Anzani de 3 cilindros y 19 kW (25 CV) . [4] La hélice también fue reemplazada por una hélice de cimitarra de dos palas Chauvière Intégrale hecha de madera de nogal laminada . Este diseño de hélice supuso un gran avance en la tecnología aeronáutica francesa y fue la primera hélice europea que rivalizó con la eficiencia de las hélices utilizadas por los hermanos Wright . [5]
A principios de julio, Blériot estuvo ocupado con las pruebas de vuelo de un nuevo avión, el biplaza Tipo XII , pero reanudó el vuelo del Tipo XI el 18 de julio. Para entonces, la pequeña aleta de cabane se había quitado y la envergadura aumentó en 79 cm (31 pulgadas). El 26 de junio logró un vuelo de 36 minutos y 55 segundos, y el 13 de julio Blériot ganó el primer Prix du Voyage del Aero Club de France con un vuelo de 42 km entre Etampes y Orleans . [6]
El cruce del canal
El Blériot XI ganó fama duradera el 25 de julio de 1909, cuando Blériot cruzó el Canal de la Mancha desde Calais a Dover , ganando un premio de £ 1,000 (equivalente a £ 115,000 en 2018) otorgado por el Daily Mail . Durante varios días, los fuertes vientos habían dejado en tierra a Blériot y sus rivales: Hubert Latham , que volaba en un monoplano Antoinette , y el Conde de Lambert , que traía dos biplanos Wright . El 25 de julio, cuando el viento había amainado por la mañana y el cielo se había despejado, Blériot despegó al amanecer. Volando sin la ayuda de una brújula, se desvió hacia el este de su rumbo previsto, pero, no obstante, divisó la costa inglesa a su izquierda. Luchando contra las turbulentas condiciones del viento, Blériot hizo un aterrizaje pesado "panqueque", casi colapsando el tren de aterrizaje y rompiendo una pala de la hélice, pero resultó ileso. El vuelo había durado 36,5 minutos y había convertido a Blériot en una celebridad, lo que resultó instantáneamente en muchos pedidos de copias de su avión.
El avión, que nunca volvió a volar, fue reparado apresuradamente y exhibido en los grandes almacenes Selfridges en Londres. Más tarde se exhibió fuera de las oficinas del periódico francés Le Matin y finalmente fue comprada por el Musee des Arts et Metiers en París.
Historia posterior
Después del exitoso cruce del Canal de la Mancha, hubo una gran demanda de Blériot XI. A finales de septiembre de 1909, se habían recibido pedidos de 103 aviones. [7] Después de un accidente en una reunión de aviación en Estambul en diciembre de 1909, Blériot abandonó el vuelo de competición, y las entradas de la compañía para las competiciones fueron voladas por otros pilotos, incluido Alfred Leblanc , que había gestionado la logística del vuelo entre canales. y posteriormente compró la primera producción Tipo XI, pasando a convertirse en uno de los instructores en jefe de las escuelas de vuelo establecidas por Blériot.
En febrero de 1912, el futuro del Tipo XI se vio amenazado por el ejército francés que prohibió el uso de todos los monoplanos. Este fue el resultado de una serie de accidentes en los que la aeronave Blériot había sufrido fallas en las alas en vuelo. El primero de estos incidentes ocurrió el 4 de enero de 1910, matando a Léon Delagrange , y generalmente se atribuyó al hecho de que Delagrange había instalado un motor demasiado potente, lo que sobrecargó la estructura del avión. Un accidente similar había matado al piloto peruano Jorge Chávez a fines de 1910 al final del primer vuelo sobre los Alpes, y en respuesta a esto se habían reforzado los largueros del Blériot. Un accidente posterior provocó un mayor fortalecimiento de los largueros. [8] Blériot elaboró un informe para el gobierno francés en el que llegó a la conclusión de que el problema no era la resistencia de los largueros del ala, sino el hecho de no tener en cuenta la cantidad de fuerza descendente a la que podían estar sometidas las alas de los aviones, y que el El problema podría resolverse aumentando la resistencia de los alambres de refuerzo superiores. Este análisis fue aceptado, y la pronta y completa respuesta de Blériot al problema mejoró en lugar de dañar su reputación. [8]
Mayor desarrollo
El Tipo XI permaneció en producción hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, y se produjeron una serie de variaciones. Se instalaron varios tipos de motor, incluida la configuración en Y de 120 °, el Anzani de tres cilindros "completamente radial" (el ejemplo restaurado en el aeródromo de Old Rhinebeck todavía vuela con esto) y el de 37 kW (50 hp) y 52 kW (70 hp). ), motores rotativos Gnome de siete cilindros . Se construyeron versiones de uno y dos asientos, y hubo variaciones en la envergadura y la longitud del fuselaje. En aviones posteriores, los elevadores de punta fueron reemplazados por un elevador de borde de salida más convencional, la rueda de cola fue reemplazada por un patín, y la antigua cabaña dorsal de cinco miembros "techo de la casa" fue reemplazada por una unidad más simple, de cuatro lados con estructura piramidal similar. a la disposición ventral para las versiones posteriores con motor rotativo. Blériot comercializó los aviones en cuatro categorías: zapatillas de deporte, modelos deportivos o de turismo, aviones militares y aviones de carreras o de exhibición.
Uso civil
El Type XI participó en muchas competiciones y carreras. En agosto de 1910, Leblanc ganó la carrera de 805 km (500 millas) del Circuit de l'Est , y otro Blériot pilotado por Emile Aubrun fue el único otro avión que terminó el curso. [9] En octubre de 1910, Claude Grahame-White ganó la segunda competencia por el Trofeo Gordon Bennett volando un Tipo XI equipado con un Gnome de 75 kW (100 hp), superando a un avión similar volado por Leblanc, que aterrizó a la fuerza en el último vuelta. Durante la carrera, Leblanc había establecido un nuevo récord mundial de velocidad. [10] En 1911, Andre Beaumont ganó el Circuito de Europa en un Type XI y otro, pilotado por Roland Garros , quedó segundo.
Louis Blériot estableció su primera escuela de vuelo en Etampes, cerca de Rouen, en 1909. Otra se inició en Pau , donde el clima hizo que volar durante todo el año fuera más práctico, a principios de 1910 y en septiembre de 1910 se estableció una tercera en el aeródromo de Hendon, cerca de Londres . Se formó a un número considerable de pilotos: en 1914, cerca de 1.000 pilotos habían obtenido su licencia Aero Club de France en las escuelas de Blériot, alrededor de la mitad del número total de licencias emitidas. [11] El entrenamiento de vuelo se ofreció gratis a quienes habían comprado un avión Blériot: para otros inicialmente costaba 2.000 francos, que se redujo a 800 francos en 1912. Un alumno talentoso favorecido por el buen tiempo podía obtener su licencia en tan solo ocho días, aunque a algunos les llevó hasta seis semanas. No había aviones de control dual en estos primeros días, el entrenamiento consistía simplemente en instrucción básica sobre el uso de los controles seguido de ejercicios de rodaje en solitario, progresando a vuelos cortos en línea recta y luego a circuitos. Para obtener una licencia, un piloto tenía que realizar tres vuelos circulares de más de 5 km (3 millas), aterrizando dentro de los 150 m (490 pies) de un punto designado. [12]
Uso militar
Los primeros Blériot XI entraron en el servicio militar en Italia y Francia en 1910, y un año después algunos fueron utilizados por Italia en el norte de África (el primer uso de aviones más pesados que el aire en una guerra) y en México. [13] El British Royal Flying Corps recibió sus primeros Blériots en 1912. Durante las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, ocho escuadrones franceses, seis británicos y seis italianos operaron varias versiones militares de la aeronave, principalmente para tareas de observación pero también como entrenadores, y en el caso de monoplazas como bombarderos ligeros con una carga de bomba de hasta 25 kg.
Pilotos famosos del monoplano Blériot
- Oskar Bider - Aviador suizo que sobrevoló los Pirineos y los Alpes en 1913. [14]
- Baron Carl Cederström , quien hizo el primer vuelo de una nave más pesada que el aire en Noruega el 14 de octubre de 1910. Hizo un vuelo de 23 minutos y alcanzó una altura de 300 metros (983,9 pies). [15]
- Jorge Chávez - aviador franco-peruano que cruzó los Alpes en 1910, pero se estrelló al llegar y murió. [dieciséis]
- Jean Conneau (André Beaumont) En 1911 ganó la carrera París-Roma, el Circuito de Europa (Vuelta a Europa) el 7 de julio y el Daily Mail Circuit of Britain Race el 26 de julio de 1911.
- Antal Lányi (Monarquía Austriaco-Húngara) El 28 de agosto de 1911, Antal Lányi sobrevoló con éxito el lago Balaton (el lago más grande de Europa) desde Badacsony hasta Fonyód con un avión Belriot XI.
- Denys Corbett-Wilson : aviador angloirlandés que realizó el primer vuelo exitoso de Gran Bretaña a Irlanda en abril de 1912. [17]
- Leon Delagrange - Una de las primeras personas en volar un avión en Francia, murió el 4 de enero de 1910 volando un Blériot XI cuando un ala falló. [18]
- Carlo Piazza - El 22/23 de octubre de 1911, el Capitán Piazza de los Servicios Aéreos del Ejército Real italiano realizó el primer vuelo de reconocimiento aéreo, entre Trípoli y Ain Zara durante la Guerra Italo-Turca . [19]
- John Domenjoz (1886-1952) - Realizó acrobacias aéreas en América del Sur, Central y del Norte en 1914-1918. Su Blériot-XI rotatorio Gnome se exhibe en el Museo Nacional del Aire y el Espacio, Washington. [20] [21]
- Roland Garros : ganó el segundo lugar en la carrera del Circuito de Europa de 1911 y estableció dos récords mundiales de altitud en 1912 en un Type XI adaptado, volando a 5.000 m (16.000 pies) el 6 de septiembre de 1912 [22]
- Claude Grahame-White ganó la carrera del Trofeo Gordon Bennett de 1910 , celebrada en Nueva York, volando un Blériot [23]
- Eugène Gilbert - Fue a la escuela Blériot en 1910 después de haber construido su propio pequeño avión fallido en 1909. Durante un vuelo a través de los Pirineos en la carrera aérea París-Madrid de 1911, él y su Blériot XI fueron atacados por un gran águila, que Gilbert se alejó disparando una pistola. [24]
- Tryggve Gran - Aviador noruego, primero en cruzar el Mar del Norte desde Escocia a Noruega, el 30 de julio de 1914. El vuelo estableció un récord para el vuelo más largo sobre aguas abiertas, una distancia de 450 km (280 millas) que tomó 4 horas y 10 minutos. . [25]
- Maurice Guillaux - aviador francés, visitó Australia de abril a octubre de 1914. Voló el primer correo aéreo y flete aéreo de Australia desde Melbourne a Sydney, del 16 al 18 de julio de 1914. [26]
- Gustav Hamel : voló el primer servicio de correo aéreo regular del mundo entre Hendon y Windsor en septiembre de 1911. [27]
- Vasily Kamensky - un famoso poeta futurista ruso , uno de los aviadores pioneros de Rusia. [28]
- Jan Kašpar - Aviador checo, primera persona en volar a tierras checas el 16 de abril de 1910. [29]
- Hubert Le Blon : un ex piloto de carreras que se dedicó a la aviación y diseñó su propio monoplano. El 2 de abril de 1910, volando un Bleriot XI, se convirtió en la segunda víctima mortal (después de Delagrange) del tipo después de estrellarse en San Sebastián, España.
- Alfred Leblanc : rompió el récord de velocidad aérea de vuelo el 29 de octubre de 1910 mientras volaba un Blériot XI. Su velocidad se calculó en 68,20 mph (109,76 km / h): el 11 de abril de 1911 elevó el récord a 111,8 km / h [30]
- Bernetta Miller : quinta mujer piloto con licencia en los EE. UU. Elegida como piloto para demostrar el monoplano Moisant-Bleriot al ejército de los EE. UU. En 1912.
- Jan Olieslagers (1883-1942) - Teniente del ejército belga durante la Primera Guerra Mundial. [31]
- Earle Ovington - Primer piloto de correo aéreo en los Estados Unidos, usó un Blériot XI para transportar un saco de correo desde Garden City, Nueva York a Mineo , Long Island [32]
- Adolphe Pégoud : primer hombre en demostrar todo el potencial acrobático del Blériot XI, volando con él en 1913. Junto con John Domenjoz y Edmond Perreyon, creó con éxito lo que se considera el primer espectáculo aéreo . [33]
- Harriet Quimby - Primera mujer piloto con licencia en los Estados Unidos; primera mujer en volar sola en el Canal de la Mancha. [34] Murió el 1 de julio de 1912 cuando ella y su pasajero fueron expulsados de su nuevo Blériot XI-2.
- Rene Simon - En febrero de 1911, el gobierno mexicano contrató a René Simon, miembro de un circo aéreo que recorría el suroeste de los Estados Unidos, para que reconociera las posiciones rebeldes cerca de la ciudad fronteriza de Juárez . [35]
- Emile Taddéoli - Aviador suizo que voló por primera vez el 22 de marzo de 1910, en su Blériot XI recién comprado, y voló alrededor de 150.000 kilómetros (93.000 millas) durante los siguientes cinco años, utilizando varios aviones, entre ellos el Blériot XI, monoplano Morane-Borel , Hidroavión Dufaux 4 , Dufaux 5 y SIAI S.13 . [36]
Variantes
- Blériot XI (REP)
- 1908, el primer Tipo XI, propulsado por un motor REP de 22 kW (30 hp), exhibido en la Exposición del Salón de París de 1908, volado por primera vez en Issy el 18 de enero de 1909. [37]
- Blériot XI (Anzani)
- 1909, el primer avión rediseñado con un motor Anzani de 19 kW (25 hp) y con alas ampliadas de 12 a 14 m 2 (130 a 150 pies cuadrados). Equipado con una bolsa de flotación para el vuelo de canal transversal de Blériot. [37]
- Blériot XI Militaire
- Monoplaza militar, propulsado por un motor Gnome de 37 kW (50 CV). [37]
- Blériot XI Artillerie
- Muy similar a la versión Militaire , pero con un fuselaje dividido en dos secciones para poder plegarlo para su transporte. [37]
- Artillería Blériot XI-1
- Er monoplaza propulsado por un Gnome 7 Omega de 50 hp (37 kW) , con fuselaje plegable para su transporte. [38]
- Blériot XI E1
- Versión de entrenamiento monoplaza.
- Blériot XI Tipo Ecole
- Un entrenador con un considerable patín de cola de caña en forma de bucle diedro, elevadores de puntas y otras modificaciones. [37]
- Blériot XI R1 Pinguin
- Rouleur o avión de entrenamiento en tierra, equipado con alas recortadas y un tren de aterrizaje de vía ancha con un par de patines que se proyectan hacia adelante para evitar saltos de morro. Algunos ejemplos fueron equipados con un motor Anzani de 26 kW (35 hp) y otros con viejos motores Gnome de 37 kW (50 hp) que ya no producían toda su potencia. [37]
- Blériot XI (1912)
- Desde marzo de 1912 con ascensores de dos piezas y patín de fuselaje alto. [37]
- Blériot XI (1913)
- En cuanto a Blériot XI (1912) con los refuerzos del tren de aterrizaje eliminados, propulsado por un Clerget 7Y de 60 hp (45 kW) [38]
- Sombrilla Blériot XI
- también conocido como Brevet-gourin , modificado por el teniente Gouin y Henri Chazal con un parasol y freno de aire dividido / timón. [37]
- Blériot XIbis
- En enero de 1910, el bis introdujo plumas de cola más convencionales y elevadores elípticos con un motor Gnome de medio capó. [37]
- Tándem Blériot XI-2
- Modelo estándar de dos asientos para turismo, reconocimiento y entrenamiento en tándem, impulsado por un motor de pistón rotativo Gnome 7 Gamma de 52 kW (70 hp) . [37]
- Blériot XI-2 bis " côte-à-côte "
- Febrero de 1910 Modelo de 2 asientos, con asientos uno al lado del otro y un plano de cola triangular que no se levanta con elevadores de borde de salida semielípticos, con varias variaciones como flotadores de nariz extendida, patín de cola modificado y otros cambios. [37] (Longitud 8,32 m (27,3 pies), Envergadura 10,97 m (36,0 pies) [39]
- Hidroavión Blériot XI-2
- Hidroavión biplaza con una envergadura de 11 m (36 pies) propulsado por un motor Rhône de 60 kW (80 CV). [40] Primero voló con un timón extendido con un flotador en la parte inferior: este fue reemplazado más tarde por un timón estándar y un flotador instalado debajo del fuselaje trasero. [37]
- Artillería Blériot XI-2
- Biplaza militar propulsado por un Gnome 7 Gamma de 70 hp (52 kW) , con timón y tren de aterrizaje modificados. [38] Dos aviones o versiones del mismo avión con diferentes ascensores.
- Blériot XI-2 Génie
- Versión militar diseñada para un fácil transporte, impulsada por un Gnome 7 Gamma de 70 hp (52 kW) , se podía desarmar / reensamblar en 25 minutos. [37] [38]
- Blériot XI-2 Vision total
- Un XI-2 modificado con un ala de parasol en julio de 1914, también conocido como XI Brevet-Gouin . [38] [37]
- Blériot XI-2 Hauteur
- Impulsado por un motor de pistón rotatorio Gnome de 60 kW (80 hp) y utilizado por Roland Garros en vuelos récord de altitud en agosto de 1912 y marzo de 1913. [37]
- Blériot XI-2 BG
- Modelo de parasol biplaza de ala alta.
- Blériot XI-3 Concours Militaire
- Modelo tándem de 3 asientos, impulsado por un motor rotativo Gnome 14 Gamma-Gamma de 14 cilindros y dos filas de 100 kW (140 hp) . Alcance 11,35 m (37,2 pies), longitud 8,5 m (28 pies) [37] [41]
- Thulina A
- Construido con licencia en Suecia
Operadores militares
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina
- Australia
- Cuerpo de vuelo australiano
- Escuela de vuelo central AFC en Point Cook, Victoria
- Bélgica
- Componente aéreo belga
- Bolivia
- Fuerza Aérea de Bolivia
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña
- Bulgaria
- Fuerza Aérea Búlgara
- Chile
- Fuerza Aérea de Chile
- Dinamarca
- Real Fuerza Aérea Danesa
- Francia
- Armada francesa
- Grecia
- Fuerza Aérea Helénica
- Guatemala
- Fuerza Aérea de Guatemala
- Reino de Italia
- Corpo Aeronautico Militare
- Japón
- Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés
- México
- Fuerza Aérea Mexicana
- Noruega
- Servicio Aéreo del Ejército de Noruega . Uno solo: Tryggve Gran 's
- Nueva Zelanda
- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . Un monoplano XI 2 estuvo en servicio desde 1913 hasta 1914. El avión se llamó "Britiania", fue el primer avión militar de Nueva Zelanda;
- Rumania
- Fuerza Aérea Rumana
- Rusia
- Servicio Aéreo Imperial Ruso
- Serbia
- Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca
- Armada sueca
- Suiza
- Fuerza Aérea Suiza
- imperio Otomano
- Escuadrones de aviación otomanos
- Reino Unido
- Cuerpo de vuelo real
- Escuadrón No. 2 RFC
- Escuadrón No. 3 RFC
- Escuadrón No. 4 RFC
- Escuadrón No. 5 RFC
- Escuadrón No. 6 RFC
- N ° 9 escuadrón RFC
- No. 10 Escuadrón RFC
- Escuadrón No. 16 RFC
- No. 23 Escuadrón RFC
- Escuadrón No. 24 RFC
- Uruguay
- Fuerza Aérea de Uruguay
Aviones supervivientes
Además del avión utilizado por Louis Blériot para realizar su vuelo transversal en 1909, expuesto en el Musée des Arts et Métiers de París, se han conservado varios ejemplos. Tanto los ejemplos británicos como los estadounidenses restaurados para la aeronavegabilidad, cada uno de ellos con más de un siglo de antigüedad y que se cree que son los dos aviones que se pueden volar más antiguos en cualquier lugar de la Tierra, generalmente solo se "saltan" para distancias cortas debido a su singularidad.
Aeronave en condiciones de aeronavegabilidad
- 14 - Bleriot XI en condiciones de volar en Shuttleworth Collection en Old Warden, Bedfordshire . Construido en 1909 y ahora con el registro civil británico G-AANG, este es el avión en condiciones de volar más antiguo del mundo. Está propulsado por un motor Anzani de tres cilindros en "forma W". [42] [43]
- 56 - Bleriot XI en condiciones de volar en el aeródromo de Old Rhinebeck en Red Hook, Nueva York . Está propulsado por un motor de tres cilindros Anzani "radial" regular de ángulo de 120 ° y lleva el registro civil estadounidense N60094. Los tercios delantero y trasero del fuselaje son originales. [44] [45]
- 1381 [ cita requerida ] - Bleriot XI-2 bis en exhibición en el Museo Nacional Sueco de Ciencia y Tecnología en Estocolmo . [46] [47] Un Blériot XI, el avión de museo en condiciones de aeronavegabilidad más antiguo de Suecia, fabricado en 1918 bajo licencia de AETA, Enoch Thulins Airplane Works, en Landskrona , Suecia, como tipo Thulin A, ha sido propiedad del museo desde 1928. Después de una restauración de dos años por Mikael Carlson, el Blériot XI realizó lo que probablemente fue su primer vuelo para celebrar el Centenario del Vuelo en Suecia, en el Festival de Vuelo de Estocolmo del 20 al 22 de agosto de 2010. Registrado en la Autoridad de Tráfico Aéreo Civil de Suecia. en 2010 como SE-AEC, el Blériot utiliza su motor rotativo original, una copia del Gnome Omega construida por Thulin . [ cita requerida ]
- Reproducción - Bleriot XI en condiciones de volar en el Museo de Aviación de Montreal en Sainte-Anne-de-Bellevue, Quebec . Es una reproducción del Blériot XI "Le Scarabée", volado sobre Montreal por el Conde Jacques de Lesseps en 1910, construido por voluntarios en el museo. Pasaron casi 15 años construyendo esta precisa reproducción a partir de planos originales; su primer vuelo tuvo lugar en septiembre de 2014 [48].
- Reproducción - Bleriot IX en condiciones de volar con Eric A. Presten en Vineburg, California . [49]
Aviones de exhibición
- 9 - Bleriot XI en exhibición estática en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . Fue construido en 1911 por Ernest Hall y tiene un motor Detroit Aero. [50] [51]
- 76 - Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Técnico Nacional de Praga . Fue utilizado por Jan Kašpar. [52] [53]
- 153 - Bleriot XI en exhibición estática en el Cradle of Aviation Museum en Garden City, Nueva York . Fue comprado originalmente por Rodman Wanamaker , es el primer avión importado a Estados Unidos y fue adquirido del Aeródromo Old Rhinebeck. [54]
- 164 - Bleriot XI en exhibición estática en el Royal Air Force Museum London en Londres . Tiene un fuselaje de reproducción y un motor Anzani de seis cilindros instalado. [55] [56]
- 686 - Bleriot XI-2 en exhibición estática en el Musée de l'Air et de l'Espace en París, Île-de-France. [57] [58]
- 3856 - Bleriot XI en exhibición estática en el aeródromo Old Rhinebeck en Red Hook, Nueva York. Fue construido en los EE. UU. En 1911 por la American Airplane & Supply House de Hempstead, Nueva York, como una versión "cross-country" de largo alcance con un tanque de combustible de cobre ventral, y había estado almacenado al menos desde noviembre de 1915 antes de su descubrimiento en 1963 y restaurado en 1975-1976 por Cole Palen. Anteriormente se voló en el museo con su motor Gnome de siete cilindros y 70 HP, anterior a Monosoupape . [59] [60] [61] Estuvo en exhibición durante un período de tiempo en el Museo USS Intrepid Sea-Air-Space en la ciudad de Nueva York. [ cita requerida ]
- Identificación desconocida - Bleriot XI en exhibición estática en el Musée des Arts et Métiers en París, Île-de-France . Este es el avión Tipo XI original que Louis Blériot voló a través del Canal de la Mancha el 25 de julio de 1909. [62]
- Identificación desconocida - Bleriot XI en exhibición estática en el Musée de l'Air et de l'Espace en París, Île-de-France. [57] [63]
- Identificación desconocida - Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC Este avión fue fabricado en 1914, comprado por el piloto suizo John Domenjoz, y tiene un motor Gnôme de 37 kW (50 hp) instalado. [64]
- Identificación desconocida - VanDersarl Bleriot en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, VA . Fue construido por los hermanos adolescentes Jules y Frank A. Van Dersarl de Denver, Colorado . A partir de 1909, los hermanos construyeron el avión desde cero, incluido el motor, lo que condujo a vuelos exitosos sin instrucción de vuelo previa en junio de 1911. Fue restaurado y pilotado con éxito por Javier Arrango en 2011. [65]
- Identificación desconocida - Bleriot XI en exhibición estática en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario . Fue construido con licencia por la Compañía de Fabricación y Suministro de Aviones de California en 1911 para John W. Hamilton y tiene un motor Elbridge Aero Special de 60 hp instalado. [66]
- Identificación desconocida - Bleriot XI Mk II "Looper" en exhibición estática en el Museo Powerhouse en Sydney, Nueva Gales del Sur . Este avión fue volado por Maurice Guillaux con el primer correo aéreo australiano desde Melbourne a Sydney en 1914. [67] [68]
- Identificación desconocida: Bleriot XI en exhibición estática en el Deutsches Museum de Munich, Baviera . [69]
- Identificación desconocida - Bleriot XI en exhibición estática en el Museo del Aire de Madrid . Originalmente propiedad de S. García Cames, fue reconstruida por Juan Vilanova y Luis Acedo y se exhibe en el museo desde 1968. [70] [71]
- Identificación desconocida: monoplano en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Fue construido por Ernest C. Hall en 1911, quien lo donó al museo en 1969. [72]
- Identificación desconocida - Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Morón, Buenos Aires . El avión tiene alas de réplica y está propulsado por un motor Anzani de 25 hp y tres cilindros en "W". [73]
- Identificación desconocida - Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Flieger Flab en Dübendorf, Suiza . El avión fue fabricado en 1914.
- Reproducción - Bleriot IX en exhibición estática en el Museo de Aeronaves de South Yorkshire en Doncaster, South Yorkshire . [74]
- Réplica - Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Brooklands en Weybridge, Surrey . [75]
- Réplica - Bleriot XI en exhibición estática en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil, Renania-Palatinado . [76] [77]
- Réplica: Bleriot XI en exhibición estática en el Museo de Aviación de College Park en College Park, Maryland . [78]
- Réplica - Bleriot XIII en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker cerca de Ozark, Alabama . Es una de las primeras réplicas conocidas y fue construida en la década de 1930. [79]
Especificaciones (Blériot XI)
Datos de [80]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,62 m (25 pies 0 pulg)
- Envergadura: 7,79 m (25 pies 7 pulgadas)
- Altura: 2,69 m (8 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 14 m 2 (150 pies cuadrados)
- Peso vacío: 230 kg (507 lb)
- Planta motriz: 1 × Anzani 3-cyl. ventilador 3 cilindros Motor de pistones radiales tipo ventilador refrigerado por aire, 19 kW (25 hp)
- Hélices: Chauvière Intégrale de 2 palas , 2,08 m (6 pies 10 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 75,6 km / h (47,0 mph, 40,8 nudos)
- Techo de servicio: 1000 m (3300 pies)
Referencias
Notas
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enlaces externos
- Aeródromo del Viejo Rhinebeck, 1909–10, Blériot XI, página
- El avión volador más antiguo del mundo Bleriot XI
- Vídeo de YouTube del N60094 Blériot XI de Old Rhinebeck haciendo un vuelo corto
- El Blériot XI más antiguo de Shuttleworth Collection realiza un vuelo
- Louis Blériot - Desarrollador de aeronaves comerciales y militares de la Comisión del Centenario de Vuelo de EE. UU .
- Un Blériot XI en el Museo Maurice Dufresne, Francia
- Blériot XI en el Musée des transports de Lucerne, Suiza
- Bleriot Type XI N ° 225 en MAPICA La Baule, Francia
- John Domenjoz, barnstormer y acrobacias aéreas
- Enlace al sitio web del Museo de Ciencia y Tecnología de Estocolmo. Documentación de la restauración de Blériot XI con texto en sueco, videos de vuelo de exhibición pública, vuelo de prueba, prueba de motor y montaje de alas