La Línea de la bola Negro (originalmente conocido como el Wright, Thompson, Marshall, y Thompson línea , entonces como la vieja línea ) era una línea de pasajeros fundada por un grupo de Nueva York Quaker comerciantes encabezados por Jeremías Thompson , e incluyó Isaac Wright & Son ( William), Francis Thompson y Benjamin Marshall. Todos eran cuáqueros excepto Marshall. [1]
Tipo | Camaradería |
---|---|
Industria | Envío, transporte |
Fundado | 1817 [1] [nota 1] en Nueva York , Estados Unidos |
Difunto | 1878 |
Destino | Bancarrota |
Área de servicio | Transatlántico |
La línea inicialmente constaba de cuatro barcos de paquetes , el Amity , el Courier , el Pacific y el James Monroe . Todos estos corrían entre Liverpool , Inglaterra y la ciudad de Nueva York . Este primer servicio transatlántico programado fue fundado en 1817. En funcionamiento durante unos 60 años, tomó su nombre de su bandera, una bola negra sobre fondo rojo. [2] [3]
Historia
La línea Wright, Thompson, Marshall y Thompson se fundó en 1817 y comenzó sus operaciones de envío en 1818. En algún momento de la historia de la línea se conoció como Old Line y finalmente se conoció como Black Ball Line después de la década de 1840. [1] La Black Ball Line estableció la era moderna de los revestimientos . Los barcos de paquetes fueron contratados por los gobiernos para transportar correo y también para transportar pasajeros y artículos puntuales como periódicos. Hasta este momento, los barcos de vela no anunciaban pasajes regulares. Llegaban al puerto cuando podían, dependiendo del viento, y se marchaban cuando estaban cargados, visitando con frecuencia otros puertos para completar su carga. Black Ball Line se comprometió a salir de Nueva York en un día fijo del mes, independientemente de la carga o los pasajeros. El servicio tardó varios años en establecerse y no fue hasta 1822 que la línea aumentó las salidas a dos por mes; también redujo el costo del pasaje a 35 guineas .
La sensación que esto generó atrajo a competidores como Red Star Line , que también adoptó fechas fijas. El paso promedio de paquetes desde Nueva York a Liverpool fue de 23 días hacia el este y 40 días hacia el oeste. Pero esto fue en un período en el que los pasajes informados habitualmente eran de 30 y 45 días respectivamente, mientras que los pasajes hacia el oeste de 65 a 90 días no despertaron atención. El mejor pasaje de Nueva York a Liverpool en aquellos días fueron los 15 días y 16 horas que logró el barco New York a fines de 1823 (aunque a menudo se informa incorrectamente como Canadá ). [4] El cruce hacia el oeste tuvo un récord notable de 15 días 23 horas establecido por el Columbia de Black Ball en 1830, [5] durante un período inusualmente prolongado de clima del este que vio a varios otros barcos de carga hacer el viaje en 16 a 17 días. Se informó que el capitán Joseph Delano estaría "en los bancos de Terranova en diez días". [6] [7]
En 1836 la Línea pasó a manos del Capitán Charles H. Marshall, quien gradualmente agregó el Columbus , Oxford . Cambridge , Nueva York , Inglaterra , Yorkshire , Fidelia , Isaac Wright , Isaac Webb , el tercer Manhattan , Montezuma , Alexander Marshall , Great Western y Harvest Queen de la flota. [8]
La Black Ball Line se menciona en varias chabolas marinas , como " Blow the Man Down ", "Homeward Bound", "Bullgine Run", "New York Girls" y "Hurray for the Black Ball Line".
Lista de barcos de Black Ball Line (EE. UU.)
Año de construcción | Nombre | Tonelaje | Largo | Haz | Astillero | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
1807 | Pacífico | A. & N. Brown, Nueva York | Vendido en 1819 y convertido en ballenero [9] | |||
1816 | Amistad | 382 ( bm ) | Nueva York | varado el 24 de abril de 1824 en Manasquan | ||
1817 | mensajero | 381 toneladas | 103'6 '' | 29 ' | S. Wright, Nueva York | Fue ballenero desde 1826 hasta 1861 y formó parte de la Gran Flota de Piedra durante la Guerra Civil [9] |
1817 | James Monroe | 424 toneladas | 118 pies | 28'3 '' | A. Brown, Nueva York | El primer paquete del transatlántico Black Ball que partió a tiempo, el 5 de enero de 1818; [9] dejó el servicio de paquetes en 1823 al comercio cubano; encalló en 1850 frente a la costa de Tasmania |
1819 | Albión | Nueva York | naufragó frente a la costa de Irlanda, cerca de Kinsale, el 25 de abril de 1822, con una pérdida de cuarenta y seis vidas | |||
Liverpool | naufragó en su viaje inaugural [9] | |||||
1822 | James Cropper | |||||
1832 | América del Sur [9] | |||||
1843 | 924 (bm) | William H. Webb, Nueva York | naufragó en Jones Beach, Long Island, el 18 de mayo de 1854. [10] | |||
1843 | 996 (bm) | William H. Webb, Nueva York | en febrero de 1862 perdido en el viaje desde Nueva York | |||
1845 | 895 (bm) | William H. Webb, Nueva York | ||||
1845 | 1683 (bm) | William H. Webb, Nueva York | En 1887 se vendió a Noruega como soberano ; quemado mientras cargaba carbón el 20 de marzo de 1891 | |||
1846 | Columbia | 1050 (bm) | William H. Webb, Nueva York | |||
1847 | Isaac Wright | 1129 (bm) | William H. Webb, Nueva York | se incendió el 23 de diciembre de 1858 en el Mersey y se hundió | ||
Orfeo | ||||||
1850 | Manhattan | 1299 BRT | William H. Webb, Nueva York | estalló el 14 de marzo de 1863 Liverpool en ruta a Nueva York; desaparecido | ||
1851 | Isaac Webb | 1359/1497 BRT | William H. Webb, Nueva York | fue a la disolución de Black Ball Line para Charles H. Marshall & Co. y se hundió el 25 de octubre de 1880 | ||
1851 | Gran occidental | 1443 BRT | William H. Webb, Nueva York | |||
Águila | ||||||
Orbita | ||||||
Nestor | ||||||
William Thompson | ||||||
Albión | ||||||
Canadá | ||||||
Britania | ||||||
1854 | 1383 BRT | se hundió el 31 de diciembre de 1875 después de una colisión, en el Canal de Irlanda | ||||
1855 | James Foster, Jr. | 1410 BRT | William H. Webb, Nueva York | fue en 1881 como un Hudson vendido a propietarios alemanes | ||
1855 | Neptuno | 1406 BRT | William H. Webb, Nueva York | corrió en abril de 1876 a la costa de Nueva Escocia y se rompió | ||
1860 | Alexander Marshall | 1177 BRT | William H. Webb, Nueva York | se hundió en 1869 en el Atlántico norte |
Líneas navieras similares
- En 1851 James Baines & Co. de Liverpool ingresó al comercio de paquetes con el mismo nombre y bandera que la compañía de Nueva York, a pesar de sus protestas. Así, durante unos veinte años, dos "líneas Black Ball" de propiedad separada estuvieron operando en competencia directa en el comercio transatlántico de paquetes . James Baines & Co. también operaba barcos que circulaban entre Liverpool y Australia, incluidos famosos barcos clipper como Champion of the Seas , James Baines , Lightning , Indian Queen , Marco Polo y Sovereign of the Seas . [1]
- La línea de paquetes Saint John-Liverpool que existió durante un par de años en la década de 1850 también se conocía como la línea Black Ball. Fue dirigido por Richard Wright, St. John y William y James Fernie, en Liverpool. [1]
Notas
- ^ La empresa se fundó en 1817. No fue hasta 1818 que inició operaciones de envío.
Referencias
- ^ a b c d e http://www.bruzelius.info/Nautica/Ships/Owners/Old_Line.html
- ^ Stephen Fox, Transatlántico: Samuel Cunard, Isambard Brunel y los grandes barcos de vapor del Atlántico , Harper Collins (2003) ISBN 0-06-019595-9 , págs. 3-16 (capítulo introductorio sobre paquetes de navegación)
- ^ Banderas de las casas de las compañías navieras de EE. UU .: B https://web.archive.org/web/20200916152513/https://www.crwflags.com/fotw/flags/us~hfbl.html
- ^ Cutler, Carl C. (1984). Galgos del mar (3ª ed.). Instituto Naval de los Estados Unidos / Patrick Stephens, Northants. pag. 66.
- ^ Cutler 1984 , págs.410
- ^ Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Embarcaciones de pasajeros del océano occidental: un registro de las embarcaciones de pasajeros a motor y de vapor del Atlántico desde 1838 hasta la actualidad . Londres: Staples Press. OCLC 225962096 .
- ^ Cutler 1984 , págs. 65-68
- ^ Clark, Arthur H. (1911). textos La era de los barcos clipper; un epítome de los famosos barcos clipper estadounidenses y británicos, sus propietarios, constructores, comandantes y tripulaciones, 1843-1869 . Hijos de GP Putnam. pag. 41 . Consultado el 1 de abril de 2020 .
- ^ a b c d e Fuerte, Charles (1957). La historia de los veleros estadounidenses . Nueva York, Grosset y Dunlap.
- ^ https://wrecksite.eu/wreck.aspx?152045
enlaces externos
- Medios relacionados con Black Ball Line en Wikimedia Commons
- Un tributo a una dinastía: la línea Black Ball y el noroeste del Pacífico
- Sala de lectura transatlántica WNYC
- Billete de barco de vapor para el paso del Sr.Nicholas Fish en el Packet Ship Yorkshire, 1859 en GG Archives