El túnel Blackwall es un par de túneles de carretera debajo del río Támesis en el este de Londres, Inglaterra, que une el distrito londinense de Tower Hamlets con el distrito real de Greenwich y parte de la carretera A102. El portal norte se encuentra al sur de East India Dock Road ( A13 ) en Blackwall [a] ; las entradas del sur están justo al sur de The O 2 en la península de Greenwich [b] . La carretera está gestionada por Transport for London (TfL).
Descripción general | |
---|---|
Localización | Blackwall / Greenwich |
Coordenadas | 51 ° 30′16 ″ N 00 ° 00′11 ″ O / 51.50444 ° N 0.00306 ° WCoordenadas : 51 ° 30′16 ″ N 00 ° 00′11 ″ O / 51.50444 ° N 0.00306 ° W |
Estado | Abierto |
Ruta | Carretera A102 |
Comienzo | Distrito londinense de Tower Hamlets |
Final | Royal Borough de Greenwich |
Operación | |
Construido | 1892-1897 (perforación occidental) 1960-1967 (perforación oriental) |
Abrió | 22 de mayo de 1897 (perforación occidental) 2 de agosto de 1967 (perforación oriental) |
Dueño | Transporte para Londres |
Tráfico | Automotor |
Personaje | Autopista de acceso limitado (desde mayo de 1969 [1] ) |
Técnico | |
Largo | 1.350 m (4.430 pies) (perforación occidental) 1.174 m (3.852 pies) (perforación oriental) [2] |
No. de carriles | 2 por agujero (4 en total) |
Velocidad de operacion | hasta 30 mph (48 km / h) [3] |
El túnel fue inaugurado originalmente como un solo agujero en 1897 por el entonces Príncipe de Gales , como un importante proyecto de transporte para mejorar el comercio y el comercio en el East End de Londres , y admitió una combinación de tráfico peatonal, ciclista, tirado por caballos y vehicular. En la década de 1930, la capacidad se estaba volviendo inadecuada y, en consecuencia, se abrió un segundo pozo en 1967, que maneja el tráfico hacia el sur, mientras que el túnel de principios del siglo XIX maneja hacia el norte.
El enfoque norte toma el tráfico de la A12 y el enfoque sur toma el tráfico de la A2 , lo que hace que el cruce del túnel sea un enlace clave para el tráfico local y de mayor distancia entre los lados norte y sur del río. Forma parte de una ruta clave hacia el centro de Londres desde el sureste de Londres y Kent y fue el cruce de vehículos más oriental durante todo el día antes de la apertura del túnel Dartford en 1963.
Sigue siendo el cruce de carreteras fijo libre más oriental del Támesis y sufre congestión regularmente, hasta el punto que los esquemas de flujo de marea estuvieron en vigor desde 1978 hasta que se eliminaron controvertidamente en 2007. Dados los volúmenes de tráfico muy altos en el cruce (y las restricciones de altura de la perforación victoriana) el cruce se complementa con el túnel de Silvertown , actualmente en construcción. Cuando se complete el túnel de Silvertown en 2025, se cobrará peaje tanto a él como a los túneles de Blackwall. [4]
Los túneles ya no están abiertos a peatones, ciclistas u otro tráfico no motorizado, [1] y el túnel en dirección norte tiene un límite de altura de 4.0 metros (13.1 pies). La ruta 108 de los autobuses de Londres entre Lewisham y Stratford atraviesa los túneles.
Historia
Viejo tunel
Un túnel en el área de Blackwall se propuso originalmente en la década de 1880. Según Robert Webster, entonces diputado de St Pancras East , un túnel sería "muy útil para el East End de Londres, un distrito que representa en comercio y comercio una población mayor que las poblaciones combinadas de Liverpool, Manchester y Birmingham". [5] En ese momento, todos los puentes de carretera en Londres al este del ferry en Chiswick eran gratuitos, pero eran de poca utilidad para las dos quintas partes de la población de Londres que vivía al este del Puente de Londres . La Ley del Túnel del Támesis (Blackwall) se creó en agosto de 1887, que proporcionó el marco legal necesario para construir el túnel. [5] [6] La propuesta inicial, hecha por Sir Joseph Bazalgette , requería tres túneles paralelos, dos para el tráfico vehicular y uno para los peatones, [7] con una fecha de finalización prevista de las obras en siete años. Originalmente fue encargado por el Metropolitan Board of Works pero, justo antes de que comenzara el contrato, la responsabilidad pasó al London County Council (LCC) cuando el antiguo organismo fue abolido en 1889 y el trabajo de Bazalgette en el túnel terminó. [8]
El túnel original construido fue diseñado por Sir Alexander Binnie y construido por S. Pearson & Sons , entre 1892 y 1897, [6] [8] para quien Ernest William Moir fue el ingeniero principal. Fue construido usando un escudo de túnel Greathead y técnicas de aire comprimido [9] (llamado así por su inventor, James Henry Greathead ). [10] Estaba iluminado por tres filas de farolas incandescentes . [8] Para limpiar el sitio en Greenwich, más de 600 personas tuvieron que ser realojadas, [11] y una casa que supuestamente perteneció a Sir Walter Raleigh tuvo que ser demolida. [12] La fuerza laboral se extrajo en gran parte de inmigrantes; el revestimiento del túnel se fabricó en Glasgow , mientras que la mano de obra procedía de la provincia de Inglaterra, en particular de Yorkshire . [6]
El túnel fue inaugurado oficialmente por el Príncipe de Gales el 22 de mayo de 1897. El costo total del túnel fue de £ 1,4 M [11] y se emplearon 800 hombres en su construcción, [8] durante los cuales se registraron siete muertes. [11]
La puerta de entrada sur del túnel, también conocida como Southern Tunnel House, fue diseñada por el arquitecto de LCC Thomas Blashill y se construyó justo antes de que se completara el túnel. Consta de dos plantas con buhardilla. [13]
Hoy en día, el orificio occidental solo se usa para el tráfico en dirección norte y no es accesible para vehículos de más de 4 m (13 pies). [14] El túnel tiene varias curvas cerradas, para que pueda alinearse con Northumberland Wharf al norte y Ordnance Wharf al sur, y evitar una alcantarilla debajo de Bedford Street. [6] Algunas fuentes afirman que un propósito adicional era evitar que los caballos huyeran una vez que veían la luz del día. [13] [15] El túnel tiene dos carriles de tráfico, aunque los vehículos más altos deben mantenerse en el carril de la izquierda para no chocar contra el revestimiento interior del túnel.
Nuevo tunel
Debido al aumento del tráfico motorizado a principios del siglo XX, la capacidad del túnel original pronto se percibió como inadecuada. En 1930, John Mills, diputado de Dartford , comentó que los camiones que transportaban desde Essex a Kent prácticamente no podían utilizar ningún cruce del Támesis aguas abajo del túnel. [16] La LCC obtuvo una ley para construir un nuevo túnel en 1938, pero el trabajo no comenzó debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. La construcción finalmente comenzó en 1958 con trabajos preliminares en la carretera de acceso norte. [8] [17] Para entonces, el tráfico había empeorado progresivamente. En 1960, Richard Marsh , diputado de Greenwich, se quejó de que los vehículos podían pasar de 30 a 45 minutos atrapados en el tráfico del túnel. [18]
El nuevo túnel oriental, de 8,59 metros (28 pies 2 pulgadas) de diámetro, fue aceptado en el programa de carreteras en marzo de 1959 y la construcción comenzó en marzo de 1960. [19] Fue inaugurado el 2 de agosto de 1967 por Desmond Plummer , líder de la Greater London Council (GLC). [20] Es más ancho que el túnel occidental, tiene dos carriles de tráfico y lo pueden utilizar vehículos de hasta 4,72 m (15,5 pies) de altura. Durante la construcción, el ministro de Transporte, Ernest Marples, aclaró que a diferencia del Túnel de Dartford, también entonces en construcción, no se impondrían peajes ya que el túnel ya era una ruta establecida. [21] En el momento de la apertura, las tiras de iluminación en el túnel se elogiaron como "una gran mejora" [20] con respecto al estándar provisto en el túnel original. En contraste con el túnel victoriano en dirección norte, el túnel del este no tenía curvas cerradas y se proporcionaron teléfonos de emergencia. Sus distintivas torres de ventilación fueron diseñadas en 1964 por el arquitecto de GLC Terry Farrell . [8] [13] Inmediatamente después de la apertura, el antiguo túnel se cerró para su remodelación. Se reabrió el 4 de abril de 1969 con un nuevo sistema electrónico para detectar vehículos con sobrecarga. [6]
A finales de la década de 1960, se hicieron propuestas para conectar el túnel con un sistema de autopistas separadas por desniveles de flujo libre como parte del proyecto London Ringways . [22] Aparte de la construcción de las carreteras de acceso del túnel A102 (M) Blackwall, inauguradas en 1973, [23] [24] estos planes fueron abandonados.
La puerta de entrada al túnel en dirección norte fue catalogada como Grado II en 1973, mientras que las torres de ventilación se incluyeron en 2000. [13] En abril de 1986, el túnel pasó a formar parte de la red de carreteras troncales del Reino Unido . [25] Fue destituido y el control entregado a TfL en septiembre de 1999. [26] [27]
Bombardeo provisional del IRA
El 18 de enero de 1979, una persona que llamó anónimamente a la Asociación de Prensa les informó que el IRA Provisional había colocado una bomba en el túnel que estaba programado para detonar a medianoche. Mientras la Policía Metropolitana registraba el túnel, la bomba detonó a las 12:40 am, provocando una explosión en un depósito de gas cerca de la salida sur. Esto resultó en un incendio en otro depósito de gas aproximadamente una hora después. No se reportaron heridos. Hablando en la Cámara de los Comunes , la ministra del Interior Merlyn Rees esperaba que "la Cámara se unirá a mí para condenar estos ataques y apoyará al Gobierno en su determinación de no dejarse influir por tales métodos". [28] [29] Un hombre de Belfast fue encarcelado durante 17 años en mayo de 1983 por su papel en el atentado. [30]
Cruces alternativos más cercanos
TfL afirma que uno de los principales problemas con los túneles Blackwall es la falta de resistencia en caso de un incidente [31] , ya que los cruces de carreteras alternativos más cercanos son el túnel Rotherhithe, a 3 km al oeste, Tower Bridge 3 5 km al oeste y el cruce de Dartford a 26 km al este. El ferry gratuito de Woolwich se encuentra a 3 km al este, pero está cerrado durante la noche, a menudo se reduce a un solo barco en funcionamiento o está completamente cerrado los fines de semana. Las señales de mensajes variables (VMS) cerca del túnel informan a los conductores si el ferry está disponible. [32] Cuando está abierto, hacer cola para el ferry causa una congestión significativa alrededor del centro de la ciudad de Woolwich. [33]
Los enlaces ferroviarios subterráneos incluyen la línea Jubilee desde North Greenwich (TfL) hasta Canning Town en el este y Canary Wharf en el oeste. El Docklands Light Railway también pasa bajo el Támesis entre Island Gardens en el extremo sur de Isle of Dogs y Cutty Sark en el centro de Greenwich .
El tráfico tirado por caballos fue parcialmente prohibido en el túnel durante las horas pico en julio de 1939 [34] y completamente prohibido en agosto de 1947. [35] Los peatones tienen prohibido el uso de los túneles Blackwall desde mayo de 1969. [1]
La ruta 108 de los autobuses de Londres ( Stratford - Lewisham ) atraviesa los túneles [36] [37] y hay puertas de prioridad de autobús en ambas entradas para permitir que los autobuses eviten la congestión del tráfico. En ocasiones, en el pasado, el servicio de autobús ha sido escoltado a través del túnel cuando ha estado cerrado. [38]
La gestión del tráfico
El túnel Blackwall en dirección norte es un cuello de botella de tráfico con traseros . [39] Un estudio de TfL en 2009 reveló que la aproximación de 1,1 millas (1,7 km) al túnel en dirección norte tomó alrededor de 19 minutos en el tráfico en hora punta, o una demora de aproximadamente 11 minutos por kilómetro. [40] Para aliviar la congestión, se introdujo un sistema de flujo de mareas en 1978, que permite que el tráfico en dirección norte utilice el carril occidental del túnel oriental. [39] La congestión no se limita a las horas punta de los días laborables. A menudo hay congestión con cola los fines de semana, especialmente los domingos por la noche. Debido a sus curvas cerradas con espacio para la cabeza restringido, los vehículos de lados altos solo pueden usar el carril de la izquierda del túnel occidental, por lo que no fue posible revertir el flujo de la marea por la noche. En abril de 2007, se interrumpió el flujo de la marea matutina, luego de los informes de TfL y la Policía Metropolitana (MPS) de un aumento en el comportamiento de conducción peligrosa; éstos culparon a la mala conducción, como los adelantamientos, de la disminución de la seguridad durante las operaciones de contraflujo. [39] [41] La decisión de poner fin al contraflujo fue controvertida, especialmente porque TfL y el MPS la habían estado considerando desde 2005, sin informar adecuadamente a los consejos municipales afectados, y se creó un comité independiente para evaluar la decisión. [42] La finalización del sistema de contraflujo ha provocado protestas de los usuarios del túnel y de aquellos que experimentan una mayor congestión debido al cambio. [43]
En noviembre de 2007, el alcalde de Londres , Ken Livingstone, respondió a las quejas del Consejo de Greenwich sobre la congestión en el área, con la posibilidad de establecer una pequeña zona de cobro por congestión . Aclaró que esto no se extenderá al Túnel Blackwall, declarando "He dado ese compromiso justo durante mi período como Alcalde, y no puede haber nada que impacte en la A2 porque el impacto entonces en Lewisham es inaceptable". [44] En 2012, TfL anunció su intención de peajear los túneles para pagar el cruce de Silvertown Link, sugiriendo que era la "forma más apropiada". [45] [46] Respondiendo a esto, Paul Watters de la AA dijo: "Ya hemos visto la extensión occidental del cargo por congestión caer porque era enormemente impopular y creo que el peaje en el túnel Blackwall será tan controvertido como eso. " [47]
En junio de 2013, TfL anunció que enviaría los detalles de registro de cualquier vehículo comercial averiado o de gran altura en el túnel a la Agencia de Servicios para Vehículos y Operadores (VOSA), y establecería un nuevo sistema de reconocimiento automático para detectar vehículos pesados inadecuados. dirigiéndose hacia él. El comisionado de TfL, Sir Peter Hendy, dijo que "este trabajo conjunto ayudará a mejorar el flujo de tráfico en una de las rutas más transitadas de la capital". [48]
Mantenimiento y cierres
El túnel Blackwall ha atraído críticas en el pasado por su aparente falta de seguridad. En 2002, una encuesta realizada por las principales organizaciones automovilísticas calificó el historial de seguridad del túnel como "muy deficiente" y concluyó que era uno de los túneles menos seguros de Europa. [15] [49] En 2010, el túnel en dirección norte fue remodelado para cumplir con los estándares de seguridad actuales. Los sistemas de detección de incendios se han instalado en respuesta a la nueva normativa europea a la luz de los recientes incendios de túneles. [50]
En 2010, el túnel en dirección sur se vio afectado por cierres planificados por mantenimiento de 10 pm a 5 am, de jueves a domingo inclusive, [36] y durante varios fines de semana completos. [50] El túnel solo se cerró seis fines de semana completos en lugar de los diez previstos. [51]
El túnel también sufre problemas regulares con huelgas de tráfico en altura y vehículos que se quedan sin combustible. [14] El 10 de diciembre de 1996, un hombre conducía un camión Mercedes que sostenía una grúa hacia el túnel en dirección sur, ignoró las advertencias de que su vehículo tenía una altura excesiva y golpeó un pórtico, rompiendo un marco de refuerzo de acero en el proceso. Todo el túnel se cerró de inmediato, no solo para recuperar el vehículo, sino para realizar controles de seguridad adicionales. Debido a que el túnel Limehouse Link , que corre cerca del extremo norte del túnel Blackwall, y el puente Queen Elizabeth II, parte del cruce de Dartford, también se cerraron el mismo día, el accidente causó uno de los peores atascos de tráfico en el capital. [52] En febrero de 2011, TfL informó que el túnel había sido cerrado 1.200 veces en el año anterior por un total de 157 horas, [14] mientras que la revista New Civil Engineer afirmó que cerró 1.448 veces en 2010. [51] Para intentar Para evitar cierres de esta naturaleza, se instaló un tablón de anuncios LED en el acceso norte, contabilizando el número de averías y accidentes que ocurren mensualmente en el interior del túnel. [14]
Durante la década de 2010, el túnel se cerró al tráfico motorizado para proporcionar a los ciclistas acceso al evento RideLondon , aunque este arreglo ya no existe. [53]
Futuro
El túnel Blackwall es el único cruce de carreteras importante del Támesis en el este de Londres y, en consecuencia, tiene un volumen de tráfico muy elevado. Además, las limitaciones de la perforación occidental del túnel (no accesible a los vehículos más altos que 4 m (13 pies) [14] ), medios que más grandes de vehículos pesados y autobuses de dos pisos no puede pasar a través del túnel en ambas direcciones. Ante esto, durante muchos años se ha propuesto una ampliación del cruce, como una tercera perforación del túnel, propuesta en 1989 [54], sin embargo ninguna de estas propuestas ha llegado a buen puerto.
Tras la cancelación del Thames Gateway Bridge en 2008, TfL propuso un nuevo cruce de la península de Greenwich a Silvertown , el túnel de Silvertown . Tras una investigación pública, el gobierno aprobó la propuesta en mayo de 2018, [55] y el contrato para construir el túnel se adjudicó en noviembre de 2019 [56].
Si se construye, el túnel de Silvertown tendrá dos túneles, uno para cada dirección, con un carril exclusivo para camiones y autobuses . Esto permitirá un aumento sustancial del tráfico a través del río y de los servicios de autobús, ya que el nuevo túnel podrá ser utilizado por autobuses de dos pisos. Tras la finalización del nuevo cruce alrededor de 2025, se cobrarán peajes tanto en los túneles de Silvertown como en los de Blackwall. [4]
Ver también
- Lista de cruces del río Támesis
- Túneles debajo del río Támesis
Referencias
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Coordenadas
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- ^ Túnel de Blackwall, extremo norte, 51 ° 30′32.87 ″ N 000 ° 00′24.85 ″ W / 51.5091306 ° N 0.0069028 ° W / 51.5091306; -0,0069028 ( Túnel de Blackwall, extremo norte )
- ↑ Blackwall Tunnel, extremo sur del túnel sur, 51 ° 29′56.17 ″ N 000 ° 00′04.92 ″ E / 51.4989361 ° N 0.0013667 ° E / 51.4989361; 0,0013667 ( Túnel Blackwall, extremo sur del túnel sur ) y el extremo sur del túnel del norte, 51 ° 30′01.84 ″ N 000 ° 00′06.7 ″ E / 51.5005111 ° N 0.001861 ° E / 51.5005111; 0,001861 ( Túnel Blackwall, extremo sur del túnel norte )
enlaces externos
- Video del túnel (Directorio de carreteras británico de Chris)