El Riband azul ( / r ɪ b ə n d / ) es un premio no oficial dado al buque de pasajeros de cruzar el Océano Atlántico en servicio regular con el registro más alto velocidad media . El término fue tomado de las carreras de caballos y no se usó ampliamente hasta después de 1910. [1] [2] El récord se basa en la velocidad promedio en lugar del tiempo de paso porque los barcos siguen rutas diferentes. [3] Además, los récords de velocidad en dirección este y oeste se contabilizan por separado, como el viaje récord más difícil en dirección oeste, contra la Corriente del Golfo.y los sistemas climáticos predominantes, generalmente resultan en velocidades promedio más bajas. [4] [Nota 1]
De los 35 transatlánticos que tenían el Blue Riband, 25 eran británicos, seguidos por cinco alemanes, tres estadounidenses, así como uno de Italia y uno de Francia. Trece eran Cunarders (más la Reina María de Cunard White Star), cinco de White Star , cuatro de Norddeutscher Lloyd , dos de Collins , dos de Inman y dos de Guion , y uno de cada uno de British American , Great Western , Hamburg-America. , la Italian Line , Compagnie Générale Transatlantique y finalmente las United States Lines . [1] El récord establecido por Estados Unidos en 1952 permanece intacto por cualquier línea de pasajeros. El siguiente período más largo durante el cual se conservó el Blue Riband fue de 19 años, de 1909 a 1929 por Mauritania . El período más corto fue de seis semanas, por Bremen de julio a agosto de 1933.
Muchos de estos barcos se construyeron con importantes subsidios gubernamentales y se diseñaron teniendo en cuenta consideraciones militares. [3] Winston Churchill estimó que las dos reinas de Cunard ayudaron a acortar la Segunda Guerra Mundial en un año. [5] El último transatlántico del Atlántico que sostuvo el Blue Riband, el SS Estados Unidos , fue diseñado para su uso potencial como buque de transporte de tropas, así como para su servicio como transatlántico comercial de pasajeros. [3] No hubo premio formal hasta 1935, cuando Harold K. Hales donó el Trofeo Hales ; aunque las reglas para el Trofeo Hales eran diferentes de las reglas tradicionales para el Blue Riband (por ejemplo, el Trofeo Hales originalmente solo se otorgaba por récords en dirección oeste [6] ) y cambió varias veces a partir de entonces. Se otorgó a solo tres titulares de Blue Riband durante la era de los transatlánticos expresos. El trofeo se sigue otorgando, aunque mucha gente cree que Estados Unidos sigue siendo el poseedor del Blue Riband, [7] porque no se batió ningún récord en el servicio de pasajeros del Atlántico.
La Ocean Rowing Society creó el Trofeo Blue Riband de Ocean Rowing otorgado a la tripulación más rápida en cruzar el Océano Atlántico en un bote de remos sin apoyo.
Fondo
El primer cruce bien documentado del Atlántico Norte, aunque no el más temprano , fue el del barco Matthew de John Cabot en el verano de 1497. Matthew cruzó de Bristol a Terranova en 35 días y regresó el mes siguiente en solo 17 días. [8] Durante los siguientes tres siglos, innumerables barcos (buques mercantes y buques de guerra, rápidos y lentos, en paz y guerra) cruzaron de un lado a otro sobre el Atlántico Norte, todos sujetos a los caprichos del viento y el clima. Llegaban al puerto cuando podían, dependiendo del viento, y se marchaban cuando estaban cargados, visitando con frecuencia otros puertos para completar su carga. Durante este período, los pasajes hacia el este de 30 y 45 días no fueron infrecuentes, mientras que los pasajes hacia el oeste de 65 a 90 días no despertaron atención. Fue el advenimiento del barco de vapor, con su independencia de la energía eólica, que ofrecía la posibilidad de travesías atlánticas regulares y programadas, en períodos de dos a tres semanas, lo que abrió una nueva era de viajes y competencia transatlánticos. [9]
Historia
El término "Blue Riband of the Atlantic" no entró en uso hasta la década de 1890, y se consideró que la historia de la competencia transatlántica, que se compiló retrospectivamente, comenzó con los cruces de los barcos de vapor Sirius y Great Western en 1838. Aunque no fue el primer barco de vapor que cruzó el Atlántico ( Savannah lo había cruzado en 1819 y el Royal William en 1831) ni el más rápido en hacer la travesía (el velero de paquetes Columbia cruzó de oeste a este en 15 días 23 horas en 1830, [10] y las travesías en paquetes de vela de 16 y 17 días no eran desconocidas) el Sirius y el Great Western fueron los primeros barcos de vapor que ofrecieron un servicio transatlántico regular y programado; y lo que es más importante, estaban involucrados en una carrera. [11] Cunard se negó oficialmente a reconocer el título porque los barcos de regatas no estaban en línea con la política de seguridad de la compañía. [12]
Remeros (1838-1872)
La idea de construir una línea de barcos de vapor transatlánticos fue propuesta en 1832 por Junius Smith , abogado estadounidense convertido en comerciante de Londres. La idea se le ocurrió durante una travesía por el Atlántico que duró 57 días, un hecho no inusual, [13] y fue publicada en el American Rail Road Journal . [14] Después de no recibir apoyo durante varios años, su plan ganó credibilidad cuando el constructor naval escocés Macgregor Laird se convirtió en inversor. [2] Smith, quien a menudo es considerado el padre del Atlantic Liner , formó la Compañía de Navegación de Vapor británica y estadounidense para operar un servicio Londres-Nueva York. Aproximadamente al mismo tiempo, la cuestión de los barcos de vapor del Atlántico se discutió en una reunión de directores de 1835 del recién formado Great Western Railway cuando el ingeniero jefe de la línea, Isambard Kingdom Brunel supuestamente bromeó diciendo que la línea podría alargarse construyendo un barco de vapor entre Bristol y Nueva York. Los inversores necesarios fueron reclutados por el amigo de Brunel, Thomas Guppy, un ingeniero y hombre de negocios de Bristol. [15] Al año siguiente, se estableció la Great Western Steamship Company , a pesar de que la línea ferroviaria aún estaba a años de completarse. [dieciséis]
En la primavera de 1838, el Great Western de Brunel estaba listo para zarpar, pero el primer barco de Smith todavía no tenía motores. Cuando Great Western programó su navegación inicial, Laird sugirió que británicos y estadounidenses fletaran el vapor del mar de Irlanda Sirius de la St. George Steam Packet Company para dos viajes para vencer a Great Western. [15] Mientras que el Sirius salió de Cork , Irlanda, cuatro días antes de que Great Western partiera de Avonmouth , Great Western todavía llegó a un día de adelantar a Sirius a Nueva York. [3] Para completar el viaje, Sirius se vio obligado a quemar palos cuando el carbón se agotó. [15] Con su cruce en dirección oeste a 8,03 nudos (14,87 km / h ), a menudo se considera a Sirio como la primera en poseer un récord, aunque la noción no se utilizaría durante varias generaciones. [1] La propia Great Western se convirtió en el prototipo de todos los palistas de madera exitosos e hizo un viaje récord a 10,03 nudos (18,58 km / h) hasta 1843. [3]
La Cunard Line inició su servicio Liverpool-Halifax-Boston en 1840 con los cuatro barcos que eran versiones ligeramente reducidas de Great Western con aproximadamente la misma velocidad. Finalmente, Cunard construyó nueve remeros de madera adicionales. En 1846, Cunard era la única línea de barcos de vapor original que sobrevivió, en gran parte debido a su subsidio del Almirantazgo británico para llevar el correo [3] y su énfasis en la seguridad. [5] Hasta 1850, el récord pasó entre varios Cunarders, alcanzando finalmente los 12,25 nudos (22,69 km / h) para una travesía de 8 días entre Liverpool y Halifax por Asia . [17] Los viajes récord durante este período fueron a menudo el resultado del uso de velas para ganar velocidad adicional de un vendaval siguiente. [3]
La primera competencia seria de Cunard por el récord vino de Collins Line, de propiedad estadounidense . [3] El gobierno estadounidense proporcionó a Collins un subsidio sustancial para operar cuatro remeros de madera que eran superiores a los mejores de Cunard. [18] En su primer año, 1850, el Pacífico estableció el récord de 12,46 nudos (23,08 km / h) en una carrera de 10 días desde Liverpool a Nueva York. Desafortunadamente, Collins sufrió un revés cuando su Ártico se hundió con una gran pérdida de vidas. [3] Al año siguiente, Cunard presionó aún más a Collins al encargar su primer remero con casco de hierro, el Persia , que estableció un nuevo récord con un viaje de 9 días y 16 horas entre Liverpool y Nueva York a 13,11 nudos (24,28 km / h). [17] Durante la Guerra de Crimea , Cunard suministró once de sus barcos para el servicio de guerra y suspendió todas las rutas excepto el servicio Liverpool-Halifax-Boston. [18] Mientras que la suerte de los Collins mejoró debido a la falta de competencia durante la guerra, Collins colapsó en 1858 después de la pérdida de dos vapores adicionales. [3] Cunard emergió como el principal transportista de pasajeros de primera clase y en 1862 encargó el Scotia , el último barco de vapor de paletas en establecer un récord con un viaje Queenstown-Nueva York a 14,46 nudos (26,78 km / h). Scotia fue el último remero importante que se ordenó para el Atlántico porque, según los términos del contrato de correo de Cunard con el Almirantazgo, todavía estaba obligado a suministrar vapores de paletas cuando se necesitaban para el servicio militar. [1]
Vapores de un solo tornillo (1872-1889)
En 1845, la Gran Bretaña de Brunel se convirtió en el primer trazador de líneas con casco de hierro en el Atlántico. A partir de 1850, Inman Line construyó numerosas versiones reducidas para el comercio de tercera clase . En 1866, Inman comenzó a encargar camisas expresas de un solo tornillo que eran iguales a las de Scotia . [3] El Almirantazgo permitió a Cunard ordenar su primer barco expreso de tornillo, el Rusia . [18] En 1871, ambas compañías se enfrentaron a un nuevo rival cuando White Star Line encargó a Oceanic ya sus cinco hermanas. Al año siguiente, White Star's Adriatic finalmente superó a Escocia con un viaje a 14,65 nudos (27,13 km / h). [17] Los nuevos rompedores de récords White Star eran especialmente económicos debido al uso de motores compuestos, pero su alta relación entre la longitud y la viga (10: 1 en comparación con la norma anterior de 8: 1) aumentaba la vibración. Para contrarrestar esto, White Star colocó el salón comedor en medio del barco e hizo que sus barcos fueran más lujosos. Inman reconstruyó su flota expresa al nuevo estándar, pero Cunard se quedó atrás de sus dos rivales. [3] En 1875, la nueva ciudad de Berlín de Inman promedió 15,21 nudos (28,17 km / h) en su viaje récord. [17]
Durante la depresión marítima de cinco años que comenzó en 1873, William Pearce, el socio controlador del astillero John Elder , se convenció de que un barco de vapor que transportara solo pasajeros y carga ligera podría ser rentable porque atraería a más pasajeros y gastaría menos tiempo. en puerto. [2] Propuso un barco que metiera la maquinaria más poderosa posible en el casco, sacrificando todo por la velocidad. [3] Cuando Cunard rechazó su propuesta, Pearce ofreció su idea a Guion Line , una empresa dedicada principalmente al comercio de tercera clase. El primer barco que Pearce construyó para Guion, el Arizona, fue descrito como un "hot rod transatlántico mejorado" por un historiador náutico. [2] Si bien solo ganó el récord en dirección este, [18] dos años después, Guion recibió el Alaska aún más rápido que estableció el récord en 16,07 nudos (29,76 km / h). [17] Para continuar con el programa, Pearce ofreció a Guion condiciones favorables en una tercera unidad, el Oregon , que elevó el récord a 18,56 nudos (34,37 km / h) en 1884. [17] Estos barcos eran incómodos y su consumo excesivo de carbón hizo ellos antieconómico. [3] Sin embargo, durante un tiempo fueron populares entre los clientes estadounidenses debido a su propiedad estadounidense. [18]
Después de estar fuera del concurso durante una década, Cunard finalmente comenzó a reconstruirse. En 1884, Cunard compró Oregon a la línea Guion cuando esa empresa no cumplió con los pagos al astillero. Más tarde ese año, Cunard encargó los primeros récords con casco de acero, Umbría y Etruria . [18] Etruria , la más rápida de la pareja, elevó el récord a 19,56 nudos (36,23 km / h) en una carrera de 6 días y 2 horas desde Queenstown a Sandy Hook en 1888. Sin embargo, Etruria y su hermana representaron el límite. de tecnología de un solo tornillo. [1]
Vapores de doble tornillo (1889-1907)
La línea Inman atravesó tiempos difíciles después de que la ciudad de Roma no cumpliera con las expectativas y fue devuelta a sus constructores en 1882. Los directores de Inman acordaron la liquidación voluntaria para que el mayor acreedor, la International Navigation Company, con sede en Filadelfia, pudiera comprar los activos de Inman. [3] Los nuevos propietarios proporcionaron el capital para construir dos excepcionales récords, la ciudad de Nueva York de doble tornillo y la ciudad de París . A partir de 1889, el último barco estableció el récord en cuatro ocasiones, incluido un viaje a 20,7 nudos (38,3 km / h) en 1892. White Star, que no había construido un barco expreso desde los germanos de 1875, encargó el récord. , Teutonic de 1889 y Majestic de 1890 después de recibir una subvención del Almirantazgo para que la pareja esté disponible como cruceros mercantes en caso de hostilidades. Cunard respondió con dos barcos aún más rápidos, el Campania y el Lucania de 1893. [18] Al año siguiente, Lucania registró un viaje a 21,81 nudos (40,39 km / h). [17] Inman se convirtió en la American Line y encargó dos transatlánticos expresos adicionales a los astilleros estadounidenses, pero no se hizo ningún intento por superar a los nuevos Cunarders. En 1894, Guion dejó de navegar ya que sus barcos ahora estaban irremediablemente obsoletos. [3]
Tan pronto como Cunard restableció su supremacía, surgieron nuevos rivales. A partir de finales de la década de 1860, varias empresas alemanas encargaron transatlánticos que eran casi tan rápidos como los vapores de correo británicos que trabajaban desde Liverpool. [3] En 1889, la Hamburg-America Line encargó cuatro vapores de doble tornillo con una capacidad de 18,00 nudos (33,34 km / h). Su rival, Norddeutscher Lloyd (NDL) se quedó atrás hasta 1895 cuando ordenó a dos barcos que se llevaran el récord. En 1898, el Kaiser Wilhelm der Grosse elevó el récord a 22,29 nudos (41,28 km / h), mientras que el otro transatlántico, el Kaiser Friedrich, no logró la velocidad de su contrato y fue devuelto a sus constructores. Hamburg America ordenó al Deutschland aún más poderoso que alcanzó 23,06 nudos (42,71 km / h) en uno de sus 1900 viajes récord. Sin embargo, Hamburg America se enteró rápidamente de que estos revestimientos de doble tornillo de alta potencia tenían problemas de vibración. Deutschland tenía el desagradable apodo de "coctelera" y de hecho perdió parte de su popa en 1902 debido a la constante vibración. [1]
En lugar de igualar a los nuevos velocistas alemanes, White Star decidió abandonar la competencia y encargar los cuatro grandes transatlánticos de lujo de la clase Celtic de velocidad más moderada. White Star se dio cuenta de que los pasajeros preferían la comodidad incluso si esto significaba pasar un día más en el mar. En 1902, White Star se unió a la bien capitalizada combinación estadounidense, International Mercantile Marine Co. (IMM) que era propietaria de American Line y otras. IMM también tenía acuerdos comerciales con Hamburg America y Norddeutscher Lloyd. Después de su mala experiencia con el Deutschland , Hamburg America también se retiró de la carrera y encargó grandes transatlánticos de lujo basados en el Celtic . Sin embargo, NDL completó la construcción de una flota de cuatro transatlánticos expresos adicionales siguiendo el modelo de Kaiser Wilhelm der Grosse . [3]
Barcos del estado (1907-1969)
Después de 1902, solo la Cunard Line y la Compagnie Générale Transatlantique (CGT) francesa eran independientes de la cosechadora IMM. El prestigio británico estaba en juego, y el gobierno proporcionó a Cunard un subsidio anual de £ 150,000 más un préstamo a bajo interés de £ 2.5 millones para pagar la construcción de los dos superliners , Lusitania y Mauretania , con la condición de que estuvieran disponibles para su conversión. a cruceros armados cuando lo necesite la marina. [3] A partir de 1907, ambos barcos ganaron el Blue Riband y el récord de 1909 de Mauritania de 26,06 nudos (48,26 km / h) se mantuvo durante 20 años. [17] Sin embargo, estos barcos pagaban un precio por la velocidad y carecían de muchas de las comodidades que se encuentran en los nuevos transatlánticos de lujo White Star y Hamburg American. Ambos rivales de Cunard encargaron un trío de transatlánticos de lujo aún más grandes, la clase White Star Olympic con capacidad para 21,5 nudos (39,8 km / h) y la clase Imperator de HAPAG con capacidad de 22,5 nudos (41,7 km / h). Incluso Cunard eligió este enfoque cuando ordenó su tercer superliner, el Aquitania . [5]
Existe un rumor persistente de que RMS Titanic estaba intentando ganar el Blue Riband y que tal esfuerzo resultó en una velocidad excesiva y colisión con el iceberg. [19] Este rumor es indudablemente falso, ya que el Titanic fue construido para el lujo, no para la velocidad. [20]
Como resultado de la guerra, Hamburg American y Norddeutscher Lloyd perdieron sus unidades principales. En 1926, el gobierno de los Estados Unidos otorgó a Norddeutscher Lloyd (NDL) 27 millones de dólares en compensación por sus transatlánticos confiscados. En ese momento, las mejoras en la tecnología de las turbinas y la forma del casco, junto con el uso de fuel oil en lugar de carbón, hicieron posible construir récords más civilizados. Con estos fondos, NDL ordenó dos barcos diseñados para cruzar el Atlántico en cinco días, el Bremen y el Europa . Sin embargo, el gobierno estadounidense compensó la indemnización con las deudas del gobierno alemán y Berlín se vio obligada a subsidiar directamente a NDL para continuar con el proyecto. Bremen registró 27,83 nudos (51,54 km / h) en su viaje Blue Riband de 1929 y Europa aumentó el Blue Riband a 27,92 nudos (51,71 km / h) en 1933. [17]
En 1928, como respuesta de Gran Bretaña al Bremen y Europa alemanes , la White Star Line ordenó que un nuevo transatlántico diésel-eléctrico de 1000 pies de largo se llamara Oceanic con capacidad para 200.000 SHP. La construcción comenzó el 28 de junio de 1928. Sin embargo, White Star no tenía los fondos para completar el revestimiento. La construcción de Oceanic quedó en suspenso hasta 1931 cuando su quilla fue desguazada silenciosamente. Los motores avanzados de Oceanic habrían sido lo suficientemente potentes como para permitirle ganar la Blue Riband.
En 1929, dos líneas de Italia encargaron cada una un barco basado en la pareja alemana. Justo cuando se estaban terminando estos barcos, el gobierno italiano nacionalizó la industria naviera, creando la Línea Italiana . Si bien ambos superlistas tuvieron éxito, solo el Rex ganó el Blue Riband, con un viaje de 1933 a 28,92 nudos (53,56 km / h). [3]
CGT también ordenó un nuevo superliner en 1929. Al año siguiente, Cunard comenzó la construcción de un forro de 80.000 toneladas que iba a ser el primero de dos récord lo suficientemente rápido como para caber en un servicio semanal de dos barcos Southampton-Nueva York. [5] En consecuencia, CGT modificó sus planes para hacer su nuevo revestimiento aún más grande. [1] Sin embargo, a medida que se intensificó la depresión marítima de 1929, la construcción del casco 534 de Cunard se detuvo mientras continuaba el trabajo en el barco francés fuertemente subvencionado. En 1934, las líneas de Cunard y White Star estaban fallando y el gobierno británico estaba preocupado por la posible pérdida de puestos de trabajo. Por lo tanto, el gobierno acordó otorgar a Cunard un préstamo de £ 3 millones para completar el casco 534 como el Queen Mary y £ 5 millones adicionales para construir un segundo barco, el Queen Elizabeth, solo si Cunard se fusionaba con White Star. [5]
Normandie de CGT entró en servicio en 1935 y ganó el Blue Riband a 29,98 nudos (55,52 km / h). El Queen Mary recibió el encargo al año siguiente y, después de algunos viajes de rodaje, llevó el Blue Riband a 30,14 nudos (55,82 km / h). Los dos transatlánticos se operaron como un par y se comercializaron de nuevo con el Blue Riband, y el Cunard White Star Liner finalmente registró 30,99 nudos (57,39 km / h) en 1938. [17] La consorte de la reina María , la reina Isabel , fue puesta en servicio después de la declaración de la guerra y nunca se le permitió intentar el récord. [3]
En 1935, Harold K. Hales (1868-1942), miembro del Parlamento del Reino Unido y propietario de una compañía naviera, encargó que se le entregara un gran trofeo al barco más rápido que cruza el Atlántico, con el fin de formalizar las reglas que rodean a la trans. Competencia atlántica. Las reglas para el trofeo no se correspondían con las reglas tradicionales para el Blue Riband en el sentido de que el trofeo se otorgaría solo a un barco de pasajeros de superficie que lograra la velocidad más rápida en dirección oeste. [6] Otros cambios en las reglas complicaron aún más la situación, y finalmente el trofeo fue otorgado a solo tres poseedores de Blue Riband; Rex , en 1935, Normandie en 1936 y Estados Unidos en 1952.
De los barcos del estado, solo Queen Mary , Queen Elizabeth y Europa sobrevivieron a la guerra. Europa se convirtió en la Liberté de CGT y no se hizo ningún intento por mantener su velocidad anterior cuando fue reconstruida. [3] Sin embargo, el gobierno de los Estados Unidos quedó impresionado por el gran número de tropas transportadas por las Reinas durante la guerra, y ordenó un superlínea que era tanto un transporte de tropas como un expreso. En su viaje inaugural en 1952, Estados Unidos aumentó el Blue Riband a 34,51 nudos (63,91 km / h). En 1958, las aerolíneas transatlánticas pusieron en servicio los transportes a reacción y se contaron los días de los récords. Liberté se retiró en 1961, junto con Queen Mary en 1967, y Estados Unidos en 1969. [1]
The Blue Riband today (1969-presente)
Con el éxito de Estados Unidos en 1952 y la decisión de Cunard de no desafiar el nuevo récord, el concurso Blue Riband volvió a apagarse. Se reconoció cada vez más que la era de los cruces rápidos en líneas expresas se estaba convirtiendo en una cosa del pasado y que la competencia por los viajes transatlánticos rápidos estaba cambiando al aire. [21]
En la década de 1930, el transporte aéreo ya competía con los transatlánticos expresos por los rápidos cruces del Atlántico; En 1936, la compañía alemana DELAG inició un servicio de dirigible a Nueva York, su cruce de Hindenburg de Europa a América en tiempos que van de 53 a 78 horas, y al año siguiente, mientras experimentaba con un servicio de hidroavión, Empire Airways Caledonia redujo este a 15 horas. En el período de la posguerra, los tiempos se redujeron nuevamente por la llegada de aviones de pasajeros terrestres, como el Lockheed Constellation . En 1952 se expresaron esperanzas para el nuevo avión de pasajeros Comet de Havilland , [21] aunque estas se vieron frustradas por la sucesión de accidentes que detuvieron el programa Comet. Finalmente, en 1958 se introdujo un servicio regular de avión de pasajeros con el Boeing 707 y el DC 8 , lo que redujo la travesía a 7 horas. El último paso en la búsqueda de la velocidad transatlántica fue el BAC Concorde , que estableció un récord en 1996 de un segundo en dos horas y 53 minutos, a una velocidad promedio de 1250 mph (Mach 1.9), [22] pero en ese momento Las aerolíneas eran conscientes de que el costo y la comodidad eran más importantes para los pasajeros que la velocidad, y el énfasis se trasladó a aviones como el Boeing 747 , con capacidad para pasajeros de negocios.
En el mar, el récord de Estados Unidos se mantuvo hasta 1986, cuando fue desafiado por el empresario británico Richard Branson y su embarcación a motor de alta velocidad, Virgin Atlantic Challenger . A pesar de tener que parar para repostar en varias ocasiones, Branson recortó dos horas del récord, aumentando la velocidad media a 36,4 nudos. Sin embargo, como el Virgin Atlantic Challenger no era un buque de pasajeros, el Museo Marítimo de Nueva York se negó a desprenderse del Trofeo Hales, por lo que Branson inauguró el Trofeo Virgin Atlantic Challenge , para la travesía más rápida del Atlántico sin calificar, abierta a todos los retadores. Tres años más tarde ganó Tom Gentry, cuyo Gentry Eagle batió el récord, cruzando en 62 horas a una media de 47,4 nudos. En 1992 el Atlántico Challenge Virgen fue ganado de nuevo, por el Aga Khan 's Destriero cruce en 58 horas 34 minutos y con un promedio de 53.09 nudos. También hizo un viaje de regreso récord, ganando el Trofeo Columbus Atlantic , publicado por el club de yates en respuesta al Virgin Atlantic Challenge para el viaje de ida y vuelta más rápido, es decir, un solo cruce y viaje de regreso dentro de un tiempo específico.
Mientras tanto, Incat , constructores de rápidos catamarán ferries, y por tanto barcos indiscutiblemente comerciales, decidieron intentar alzarse con el Trofeo Hales, cuyo récord seguía siendo el de Estados Unidos . Esto fue logrado en 1990 por Hoverspeed Gran Bretaña , con una travesía sin escalas de 79 horas 54 minutos, con una media de 36,6 nudos y los Incat fueron galardonados con el trofeo por parte del Comité del Trofeo Hales. Ocho años más tarde, este récord fue roto por otro buque Incat, Cataluña , y de nuevo el mes siguiente por Cat-Link V .
La Ocean Rowing Society, inspirada en el concepto de The Blue Riband, creó el Blue Riband Trophy of Ocean Rowing otorgado a la tripulación más rápida en cruzar el Océano Atlántico en un bote de remos sin apoyo. Actualmente, es el trofeo más buscado de Ocean Rowing. [23]
Con el fin de la era de los transatlánticos expresos, el Blue Riband se ha convertido en un artículo de gran interés histórico, y algunos autores consideran a Estados Unidos como el último poseedor del galardón. [7] Mientras tanto, el objetivo de los cruces atlánticos más rápidos sigue siendo un desafío físico y tecnológico y al menos tres premios por la hazaña siguen en juego.
Lista de batidores de récords
La siguiente es la lista de consenso más reciente de la investigación hasta la fecha. Debido a que no había un organismo sancionador para Blue Riband, los investigadores se limitan a sobrevivir a los archivos de la compañía naviera y los informes de prensa para desarrollar la lista de ganadores de Blue Riband. Estas listas son retrospectivas y se limitan solo a los barcos de vapor. Por lo tanto, la mayoría de las listas muestran a Sirius , en su carrera con Great Western en 1838, como el primer poseedor del récord, aunque su travesía no fue tan rápida como algunos barcos de paquetes de vela de la época. Los primeros escritores, incluidos Arthur Maginnus (1892), Henry Frey (1896), Charles Lee (1931) y CR Benstead (1936) fueron las fuentes estándar hasta la década de 1950. Desde entonces, CR Vernon Gibbs (1952), [3] y Noel Bonsor (1975) [4] se sumaron al cuerpo de conocimientos, con detalles adicionales sobre los barcos alemanes proporcionados por Arnold Kludas. [1]
A lo largo de los años, las listas no se han puesto de acuerdo. Por ejemplo, Gibbs acredita a la ciudad de París de Inman con un viaje de Blue Riband en 1866, y a la Rusia de Cunard con un récord en dirección este al año siguiente porque consideró dudosa la afirmación de Blue Riband de Scotia de 14,46 nudos (26,78 km / h), supuestamente basado en pista larga. [3] Escritores posteriores han incluido la afirmación de Scotia . [1] Gibbs también incluye el supuesto viaje Blue Riband a 17,6 nudos (32,6 km / h) de la Línea Nacional de América de 1884 [3] que no fue confirmado por investigadores posteriores. [1]
Rompe récords en dirección oeste
Barco | Bandera | Año | fechas | Línea | De | A | Distancia | Días, horas, minutos | Velocidad |
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Sirio [24] | 1838 | 4 a 22 de abril | Británico y americano | Queenstown | Sandy Hook | 3583 millas náuticas (6.636 km) | 18 días, 14 horas, 22 minutos | 8,03 nudos (14,87 km / h) | |
Gran occidental | 1838 | 8 a 23 de abril | GW | Avonmouth | Nueva York | 3.220 millas náuticas (5.960 km) | 15 días, 12 horas, 0 minutos | 8,66 nudos (16,04 km / h) | |
Gran occidental | 1838 | 2 a 17 de junio | GW | Avonmouth | Nueva York | 3,140 millas náuticas (5,820 km) | 14 días, 16 horas, 0 minutos | 8,92 nudos (16,52 km / h) | |
Gran occidental | 1839 | 18 a 31 de mayo | GW | Avonmouth | Nueva York | 3.086 millas náuticas (5.715 km) | 13 días, 12 horas, 0 minutos | 9,52 nudos (17,63 km / h) | |
Columbia | 1841 | 4 a 15 de junio | Cunard | Liverpool | Halifax | 2.534 millas náuticas (4.693 km) | 10 días, 19 horas, 0 minutos | 9,78 nudos (18,11 km / h) | |
Gran occidental | 1843 | 29 de abril - 11 de mayo | GW | Liverpool | Nueva York | 3.068 millas náuticas (5.682 km) | 12 días, 18 horas, 0 minutos | 10.03 nudos (18.58 km / h) | |
Cambría | 1845 | 19 a 29 de julio | Cunard | Liverpool | Halifax | 2.534 millas náuticas (4.693 km) | 9 días, 20 horas, 30 minutos | 10,71 nudos (19,83 km / h) | |
America | 1848 | 3 a 12 de junio | Cunard | Liverpool | Halifax | 2.534 millas náuticas (4.693 km) | 9 días, 0 horas, 16 minutos | 11,71 nudos (21,69 km / h) | |
Europa | 1848 | 14 a 23 de octubre | Cunard | Liverpool | Halifax | 2.534 millas náuticas (4.693 km) | 8 días, 23 horas, 0 minutos | 11,79 nudos (21,84 km / h) | |
Asia | 1850 | 18 a 27 de mayo | Cunard | Liverpool | Halifax | 2.534 millas náuticas (4.693 km) | 8 días, 14 horas, 50 minutos | 12,25 nudos (22,69 km / h) | |
Pacífico | 1850 | 11 a 21 de septiembre | Collins | Liverpool | Nueva York | 3050 millas náuticas (5650 km) | 10 días, 4 horas, 45 minutos | 12,46 nudos (23,08 km / h) | |
báltico | 1851 | 6 a 16 de agosto | Collins | Liverpool | Nueva York | 3,039 millas náuticas (5,628 km) | 9 días, 19 horas, 26 minutos | 12,91 nudos (23,91 km / h) | |
báltico | 1854 | 28 de junio - 7 de julio | Collins | Liverpool | Nueva York | 3,037 millas náuticas (5,625 km) | 9 días, 16 horas, 52 minutos | 13,04 nudos (24,15 km / h) | |
Persia | 1856 | 19 a 29 de abril | Cunard | Liverpool | Sandy Hook | 3,045 millas náuticas (5,639 km) | 9 días, 16 horas, 16 minutos | 13,11 nudos (24,28 km / h) | |
Escocia | 1863 | 19 a 27 de julio | Cunard | Queenstown | Nueva York | 2.820 millas náuticas (5.220 km) | 8 días, 3 horas, 0 minutos | 14,46 nudos (26,78 km / h) | |
adriático | 1872 | 17 a 25 de mayo | W.Star | Queenstown | Sandy Hook | 2,778 millas náuticas (5,145 km) | 7 días, 23 horas, 17 minutos | 14,53 nudos (26,91 km / h) | |
germánico | 1875 | 30 de julio - 7 de agosto | W.Star | Queenstown | Sandy Hook | 2.800 millas náuticas (5.200 km) | 7 días, 23 horas, 7 minutos | 14,65 nudos (27,13 km / h) | |
Ciudad de berlín | 1875 | 17 a 25 de septiembre | En hombre | Queenstown | Sandy Bank | 2.829 millas náuticas (5.239 km) | 7 días, 18 horas, 2 minutos | 15,21 nudos (28,17 km / h) | |
británico | 1876 | 27 de octubre - 4 de noviembre | W.Star | Queenstown | Sandy Hook | 2,795 millas náuticas (5,176 km) | 7 días, 13 horas, 11 minutos | 15,43 nudos (28,58 km / h) | |
germánico | 1877 | 6 a 13 de abril | W.Star | Queenstown | Sandy Hook | 2.830 millas náuticas (5.240 km) | 7 días, 11 horas, 37 minutos | 15,76 nudos (29,19 km / h) | |
Alaska | 1882 | 9 a 16 de abril | Guion | Queenstown | Sandy Hook | 2.802 millas náuticas (5.189 km) | 7 días, 6 horas, 20 minutos | 16,07 nudos (29,76 km / h) | |
Alaska | 1882 | 14 a 21 de mayo | Guion | Queenstown | Sandy Hook | 2.871 millas náuticas (5.317 km) | 7 días, 4 horas, 12 minutos | 16,67 nudos (30,87 km / h) | |
Alaska | 1882 | 18 a 25 de junio | Guion | Queenstown | Sandy Hook | 2.886 millas náuticas (5.345 km) | 7 días, 1 hora, 58 minutos | 16,98 nudos (31,45 km / h) | |
Alaska | 1883 | 29 de abril - 6 de mayo | Guion | Queenstown | Sandy Hook | 2.844 millas náuticas (5.267 km) | 6 días, 23 horas, 48 minutos | 17,05 nudos (31,58 km / h) | |
Oregón | 1884 | 13 a 19 de abril | Guion | Queenstown | Sandy Hook | 2.861 millas náuticas (5.299 km) | 6 días, 10 horas, 10 minutos | 18,56 nudos (34,37 km / h) | |
Etruria | 1885 | 16 a 22 de agosto | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2.801 millas náuticas (5.187 km) | 6 días, 5 horas, 31 minutos | 18,73 nudos (34,69 km / h) | |
Umbria | 1887 | 29 de mayo - 4 de junio | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2.848 millas náuticas (5.274 km) | 6 días, 4 horas, 12 minutos | 19,22 nudos (35,60 km / h) | |
Etruria | 1888 | 27 de mayo - 2 de junio | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2854 millas náuticas (5286 km) | 6 días, 1 hora, 55 minutos | 19,56 nudos (36,23 km / h) | |
Ciudad de parís | 1889 | 2 a 8 de mayo | En hombre | Queenstown | Sandy Hook | 2.855 millas náuticas (5.287 km) | 5 días, 23 horas, 7 minutos | 19,95 nudos (36,95 km / h) | |
Ciudad de parís | 1889 | 22 a 28 de agosto | En hombre | Queenstown | Sandy Hook | 2,788 millas náuticas (5,163 km) | 5 días, 19 horas, 18 minutos | 20,01 nudos (37,06 km / h) | |
Majestuoso | 1891 | 30 de julio - 5 de agosto | W.Star | Queenstown | Sandy Hook | 2,777 millas náuticas (5,143 km) | 5 días, 18 horas, 8 minutos | 20,10 nudos (37,23 km / h) | |
teutónico | 1891 | 13 a 19 de agosto | W.Star | Queenstown | Sandy Hook | 2,778 millas náuticas (5,145 km) | 5 días, 16 horas, 31 minutos | 20,35 nudos (37,69 km / h) | |
Ciudad de parís | 1892 | 20 a 27 de julio | En hombre | Queenstown | Sandy Hook | 2.785 millas náuticas (5.158 km) | 5 días, 15 horas, 58 minutos | 20,48 nudos (37,93 km / h) | |
Ciudad de parís | 1892 | 13 a 18 de octubre | En hombre | Queenstown | Sandy Hook | 2.782 millas náuticas (5.152 km) | 5 días, 14 horas, 24 minutos | 20,70 nudos (38,34 km / h) | |
Campania | 1893 | 18 a 23 de junio | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2.864 millas náuticas (5.304 km) | 5 días, 15 horas, 37 minutos | 21,12 nudos (39,11 km / h) | |
Campania | 1894 | 12 a 17 de agosto | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2,776 millas náuticas (5,141 km) | 5 días, 9 horas, 29 minutos | 21,44 nudos (39,71 km / h) | |
Lucania | 1894 | 26 a 31 de agosto | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2.787 millas náuticas (5.162 km) | 5 días, 8 horas, 38 minutos | 21,65 nudos (40,10 km / h) | |
Lucania | 1894 | 23 a 28 de septiembre | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2.782 millas náuticas (5.152 km) | 5 días, 7 horas, 48 minutos | 21,75 nudos (40,28 km / h) | |
Lucania | 1894 | 21 a 26 de octubre | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2,779 millas náuticas (5,147 km) | 5 días, 7 horas, 23 minutos | 21,81 nudos (40,39 km / h) | |
Kaiser Wilhelm der Grosse | 1898 | 30 de marzo - 3 de abril | NDL | Las agujas | Sandy Hook | 3,120 millas náuticas (5,780 km) | 5 días, 20 horas, 0 minutos | 22,29 nudos (41,28 km / h) | |
Deutschland | 1900 | 6 a 12 de julio | Hapag | Eddystone | Sandy Hook | 3.044 millas náuticas (5.637 km) | 5 días, 15 horas, 46 minutos | 22,42 nudos (41,52 km / h) | |
Deutschland | 1900 | 26 de agosto - 1 de septiembre | Hapag | Cherburgo | Sandy Hook | 3050 millas náuticas (5650 km) | 5 días, 12 horas, 29 minutos | 23,02 nudos (42,63 km / h) | |
Deutschland | 1901 | 26 de julio - 1 de agosto | Hapag | Cherburgo | Sandy Hook | 3,141 millas náuticas (5,817 km) | 5 días, 16 horas, 12 minutos | 23,06 nudos (42,71 km / h) | |
Kronprinz Wilhelm | 1902 | 10 a 16 de septiembre | NDL | Cherburgo | Sandy Hook | 3.047 millas náuticas (5.643 km) | 5 días, 11 horas, 57 minutos | 23,09 nudos (42,76 km / h) | |
Deutschland | 1903 | 2 a 8 de septiembre | Hapag | Cherburgo | Sandy Hook | 3054 millas náuticas (5656 km) | 5 días, 11 horas, 54 minutos | 23,15 nudos (42,87 km / h) | |
Lusitania | 1907 | 6 a 10 de octubre | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2.780 millas náuticas (5.150 km) | 4 días, 19 horas, 52 minutos | 23,99 nudos (44,43 km / h) | |
Lusitania | 1908 | 17 a 21 de mayo | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2,889 millas náuticas (5,350 km) | 4 días, 20 horas, 22 minutos | 24,83 nudos (45,99 km / h) | |
Lusitania | 1908 | 5 a 10 de julio | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2.891 millas náuticas (5.354 km) | 4 días, 19 horas, 36 minutos | 25,01 nudos (46,32 km / h) | |
Lusitania | 1909 | 8 a 12 de agosto | Cunard | Queenstown | Luz de Ambrosio | 2.890 millas náuticas (5.350 km) | 4 días, 16 horas, 40 minutos | 25,65 nudos (47,50 km / h) | |
Mauritania [25] | 1909 | 26 a 30 de septiembre | Cunard | Queenstown | Luz de Ambrosio | 2.784 millas náuticas (5.156 km) | 4 días, 10 horas, 51 minutos | 26,06 nudos (48,26 km / h) | |
Bremen [26] | 1929 | 17 a 22 de julio | NDL | Cherburgo | Luz de Ambrosio | 3,164 millas náuticas (5,860 km) | 4 días, 17 horas, 42 minutos | 27,83 nudos (51,54 km / h) | |
Europa [26] | 1930 | 20 a 25 de marzo | NDL | Cherburgo | Luz de Ambrosio | 3,157 millas náuticas (5,847 km) | 4 días, 17 horas, 6 minutos | 27,91 nudos (51,69 km / h) | |
Bremen | 1933 | 27 de junio - 2 de julio | NDL | Cherburgo | Luz de Ambrosio | 3,149 millas náuticas (5,832 km) | 4 días, 16 horas, 48 minutos | 27,92 nudos (51,71 km / h) | |
Rex [27] | 1933 | 11 a 16 de agosto | italiano | Gibraltar | Luz de Ambrosio | 3,181 millas náuticas (5,891 km) | 4 días, 13 horas, 58 minutos | 28,92 nudos (53,56 km / h) | |
Normandía [27] | 1935 | 30 de mayo - 3 de junio | CGT | Bishop Rock | Luz de Ambrosio | 2.971 millas náuticas (5.502 km) | 4 días, 3 horas, 2 minutos | 29,98 nudos (55,52 km / h) | |
Reina María [28] | 1936 | 20 a 24 de agosto | C-WS | Bishop Rock | Luz de Ambrosio | 2.907 millas náuticas (5.384 km) | 4 días, 0 horas, 27 minutos | 30,14 nudos (55,82 km / h) | |
Normandie | 1937 | 29 de julio - 2 de agosto | CGT | Bishop Rock | Luz de Ambrosio | 2.906 millas náuticas (5.382 km) | 3 días, 23 horas, 2 minutos | 30,58 nudos (56,63 km / h) | |
Reina María | 1938 | 4 a 8 de agosto | C-WS | Bishop Rock | Luz de Ambrosio | 2.907 millas náuticas (5.384 km) | 3 días, 21 horas, 48 minutos | 30,99 nudos (57,39 km / h) | |
Estados Unidos | 1952 | 11 al 15 de julio | USL | Bishop Rock | Luz de Ambrosio | 2.906 millas náuticas (5.382 km) | 3 días, 12 horas, 12 minutos | 34,51 nudos (63,91 km / h) |
Rompe récords en dirección este
Barco | Bandera | Año | fechas | Línea | De | A | Distancia | Días, horas, minutos | Velocidad |
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Sirio [29] | 1838 | 1 a 19 de mayo | Británico y americano | Nueva York | Falmouth | 3,159 millas náuticas (5,850 km) | 15 días 0 horas | 7,31 nudos (13,54 km / h) | |
Gran occidental | 1838 | 7 a 22 de mayo | GW | Nueva York | Avonmouth | 3.218 millas náuticas (5.960 km) | 14 días, 15 horas, 59 minutos | 9,14 nudos (16,93 km / h) | |
Gran occidental | 1838 | 25 de junio - 8 de julio | GW | Nueva York | Avonmouth | 3.099 millas náuticas (5.739 km) | 12 días, 16 horas, 34 minutos | 10,17 nudos (18,83 km / h) | |
Britania | 1841 | 4 a 14 de agosto | Cunard | Halifax | Liverpool | 2.610 millas náuticas (4.830 km) | 9 días, 21 horas, 44 minutos | 10,98 nudos (20,33 km / h) | |
Gran occidental | 1842 | 28 de abril - 11 de mayo | GW | Nueva York | Liverpool | 3.248 millas náuticas (6.015 km) | 12 días, 7 horas, 30 minutos | 10,99 nudos (20,35 km / h) | |
Columbia | 1843 | 4 a 14 de abril | Cunard | Halifax | Liverpool | 2.534 millas náuticas (4.693 km) | 9 días, 12 horas, 0 minutos | 11,11 nudos (20,58 km / h) | |
Hibernia | 1843 | 18 a 27 de mayo | Cunard | Halifax | Liverpool | 2.534 millas náuticas (4.693 km) | 9 días, 10 horas, 44 minutos | 11,18 nudos (20,71 km / h) | |
Hibernia | 1843 | 18 a 27 de julio | Cunard | Halifax | Liverpool | 2.534 millas náuticas (4.693 km) | 8 días, 22 horas, 44 minutos | 11.80 nudos (21.85 km / h) | |
Canadá | 1849 | 19 a 28 de julio | Cunard | Halifax | Liverpool | 2.534 millas náuticas (4.693 km) | 8 días, 12 horas, 44 minutos | 12,38 nudos (22,93 km / h) | |
Pacífico | 1851 | 10 a 20 de mayo | Collins | Nueva York | Liverpool | 3.078 millas náuticas (5.700 km) | 9 días, 20 horas, 14 minutos | 13,03 nudos (24,13 km / h) | |
Ártico | 1852 | 7 a 17 de febrero | Collins | Nueva York | Liverpool | 3051 millas náuticas (5650 km) | 9 días, 17 horas, 15 minutos | 13,06 nudos (24,19 km / h) | |
Persia | 1856 | 2 a 12 de abril | Cunard | Sandy Hook | Liverpool | 3,048 millas náuticas (5,645 km) | 9 días, 10 horas, 22 minutos | 13,46 nudos (24,93 km / h) | |
Persia | 1856 | 14 a 23 de mayo | Cunard | Sandy Hook | Liverpool | 3,048 millas náuticas (5,645 km) | 9 días, 3 horas, 24 minutos | 13,89 nudos (25,72 km / h) | |
Persia | 1856 | 6 a 15 de agosto | Cunard | Sandy Hook | Liverpool | 3,046 millas náuticas (5,641 km) | 8 días, 23 horas, 19 minutos | 14,15 nudos (26,21 km / h) | |
Escocia | 1863 | 16 a 24 de diciembre | Cunard | Nueva York | Queenstown | 2.800 millas náuticas (5.200 km) | 8 días, 5 horas, 42 minutos | 14,16 nudos (26,22 km / h) | |
Ciudad de bruselas | 1869 | 4 a 12 de diciembre | En hombre | Sandy Hook | Queenstown | 2.780 millas náuticas (5.150 km) | 7 días, 20 horas, 33 minutos | 14,74 nudos (27,30 km / h) | |
báltico | 1873 | 11 a 19 de enero | W.Star | Sandy Hook | Queenstown | 2.840 millas náuticas (5.260 km) | 7 días, 20 horas, 9 minutos | 15,09 nudos (27,95 km / h) | |
Ciudad de berlín | 1875 | 2 a 10 de octubre | En hombre | Sandy Hook | Queenstown | 2.820 millas náuticas (5.220 km) | 7 días, 15 horas, 28 minutos | 15,37 nudos (28,47 km / h) | |
germánico | 1876 | 5 a 13 de febrero | W.Star | Sandy Hook | Queenstown | 2.894 millas náuticas (5.360 km) | 7 días, 15 horas, 17 minutos | 15,79 nudos (29,24 km / h) | |
británico | 1876 | 16 a 24 de diciembre | W.Star | Sandy Hook | Queenstown | 2.892 millas náuticas (5.356 km) | 7 días, 12 horas, 41 minutos | 15,94 nudos (29,52 km / h) | |
Arizona | 1879 | 22 a 29 de julio | Guion | Sandy Hook | Queenstown | 2.810 millas náuticas (5.200 km) | 7 días, 8 horas, 11 minutos | 15,96 nudos (29,56 km / h) | |
Alaska | 1882 | 30 de mayo - 6 de junio | Guion | Sandy Hook | Queenstown | 2.791 millas náuticas (5.169 km) | 6 días, 22 horas, 0 minutos | 16,81 nudos (31,13 km / h) | |
Alaska | 1882 | 12 a 19 de septiembre | Guion | Sandy Hook | Queenstown | 2,781 millas náuticas (5,150 km) | 6 días, 18 horas, 37 minutos | 17,10 nudos (31,67 km / h) | |
Oregón | 1884 | 29 de marzo - 5 de abril | Guion | Sandy Hook | Queenstown | 2916 millas náuticas (5400 km) | 7 días, 2 horas, 18 minutos | 17,12 nudos (31,71 km / h) | |
Oregón | 1884 | 26 de abril - 3 de mayo | Guion | Sandy Hook | Queenstown | 2916 millas náuticas (5400 km) | 6 días, 16 horas, 57 minutos | 18,09 nudos (33,50 km / h) | |
Oregón | 1884 | 30 de julio - 6 de agosto | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2.853 millas náuticas (5.284 km) | 6 días, 12 horas, 54 minutos | 18,18 nudos (33,67 km / h) | |
Oregón | 1884 | 3 a 10 de septiembre | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2.853 millas náuticas (5.284 km) | 6 días, 11 horas, 9 minutos | 18,39 nudos (34,06 km / h) | |
Etruria | 1885 | 1º a 7 de agosto | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2.822 millas náuticas (5.226 km) | 6 días, 9 horas, 0 minutos | 18,44 nudos (34,15 km / h) | |
Etruria | 1888 | 7 a 14 de julio | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2.981 millas náuticas (5.521 km) | 6 días, 4 horas, 50 minutos | 19,36 nudos (35,85 km / h) | |
Ciudad de parís | 1889 | 15 a 22 de mayo | En hombre | Sandy Hook | Queenstown | 2.894 millas náuticas (5.360 km) | 6 días, 0 horas, 29 minutos | 20,03 nudos (37,10 km / h) | |
Ciudad de nueva york | 1892 | 17 a 23 de agosto | En hombre | Sandy Hook | Queenstown | 2.814 millas náuticas (5.212 km) | 5 días, 19 horas, 57 minutos | 20,11 nudos (37,24 km / h) | |
Campania | 1893 | 6 a 12 de mayo | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2.928 millas náuticas (5.423 km) | 5 días, 17 horas, 27 minutos | 21,30 nudos (39,45 km / h) | |
Lucania | 1894 | 6 a 12 de mayo | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2.911 millas náuticas (5.391 km) | 5 días, 13 horas, 28 minutos | 21,81 nudos (40,39 km / h) | |
Lucania | 1894 | 2 a 8 de junio | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2.911 millas náuticas (5.391 km) | 5 días, 12 horas, 59 minutos | 21,90 nudos (40,56 km / h) | |
Lucania | 1895 | 18-24 de mayo | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2.897 millas náuticas (5.365 km) | 5 días, 11 horas, 40 minutos | 22,00 nudos (40,74 km / h) | |
Kaiser Wilhelm der Grosse | 1897 | 23 a 29 de noviembre | NDL | Sandy Hook | Agujas | 3.065 millas náuticas (5.676 km) | 5 días, 17 horas, 23 minutos | 22,33 nudos (41,36 km / h) | |
Deutschland | 1900 | 18 a 24 de julio | Hapag | Sandy Hook | Eddystone | 3.085 millas náuticas (5.713 km) | 5 días, 15 horas, 5 minutos | 22,84 nudos (42,30 km / h) | |
Deutschland | 1900 | 4 a 10 de septiembre | Hapag | Sandy Hook | Eddystone | 2.981 millas náuticas (5.521 km) | 5 días, 7 horas, 38 minutos | 23,36 nudos (43,26 km / h) | |
Deutschland | 1901 | 13 a 19 de junio | Hapag | Sandy Hook | Eddystone | 3.083 millas náuticas (5.710 km) | 5 días, 11 horas, 51 minutos | 23,38 nudos (43,3 km / h) | |
Deutschland | 1901 | 10 a 17 de julio | Hapag | Sandy Hook | Eddystone | 3.082 millas náuticas (5.708 km) | 5 días, 11 horas, 5 minutos | 23,51 nudos (43,54 km / h) | |
Kaiser Wilhelm II | 1904 | 14 a 20 de junio | NDL | Sandy Hook | Eddystone | 3,112 millas náuticas (5,763 km) | 5 días, 11 horas, 58 minutos | 23,58 nudos (43,67 km / h) | |
Lusitania | 1907 | 19 a 24 de octubre | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2.807 millas náuticas (5.199 km) | 4 días, 22 horas, 53 minutos | 23,61 nudos (43,73 km / h) | |
Mauritania | 1907 | 30 de noviembre a 5 de diciembre | Cunard | Gancho de cuentas | Queenstown | 2.807 millas náuticas (5.199 km) | 4 días, 22 horas, 33 minutos | 23,69 nudos (43,87 km / h) | |
Mauritania | 1908 | 25 a 30 de enero | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2.932 millas náuticas (5.430 km) | 5 días, 2 horas, 41 minutos | 23,90 nudos (44,26 km / h) | |
Mauritania | 1908 | 7 a 12 de marzo | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2.932 millas náuticas (5.430 km) | 5 días, 0 horas, 5 minutos | 24,42 nudos (45,23 km / h) | |
Mauritania | 1909 | 3 a 8 de febrero | Cunard | Ambrosio | Queenstown, | 2.930 millas náuticas (5.430 km) | 4 días, 20 horas, 27 minutos | 25,16 nudos (46,60 km / h) | |
Mauritania | 1909 | 17 a 22 de marzo | Cunard | Ambrosio | Queenstown | 2.934 millas náuticas (5.434 km) | 4 días, 18 horas, 35 minutos | 25,61 nudos (47,43 km / h) | |
Mauritania | 1909 | 5 a 10 de mayo | Cunard | Ambrosio | Queenstown | 2.934 millas náuticas (5.434 km) | 4 días, 18 horas, 11 minutos | 25,70 nudos (47,60 km / h) | |
Mauritania | 1909 | 16 a 21 de junio | Cunard | Ambrosio | Queenstown | 2933 millas náuticas (5432 km) | 4 días, 17 horas, 21 minutos | 25,88 nudos (47,93 km / h) | |
Mauritania | 1924 | 20 a 25 de agosto | Cunard | Ambrosio | Cherburgo | 3,198 millas náuticas (5,923 km) | 5 días, 1 hora, 49 minutos | 26,25 nudos (48,62 km / h) | |
Bremen | 1929 | 27 de julio - 1 de agosto | NDL | Ambrosio | Eddystone | 3.084 millas náuticas (5.712 km) | 4 días, 14 horas, 30 minutos | 27,91 nudos (51,69 km / h) | |
Bremen | 1933 | 10 a 15 de junio | NDL | Ambrosio | Cherburgo | 3,199 millas náuticas (5,925 km) | 4 días, 16 horas, 15 minutos | 28,51 nudos (52,80 km / h) | |
Normandie | 1935 | 7 a 11 de junio | CGT | Ambrosio | Bishop Rock | 3.015 millas náuticas (5.584 km) | 4 días, 3 horas, 25 minutos | 30,31 nudos (56,13 km / h) | |
Reina María | 1936 | 26 a 30 de agosto | C-WS | Ambrosio | Bishop Rock | 2939 millas náuticas (5443 km) | 3 días, 23 horas, 57 minutos | 30,63 nudos (56,73 km / h) | |
Normandie | 1937 | 18 a 22 de marzo | CGT | Ambrosio | Bishop Rock | 2967 millas náuticas (5495 km) | 4 días, 0 horas, 6 minutos | 30,99 nudos (57,39 km / h) | |
Normandie | 1937 | 4 a 8 de agosto | CGT | Ambrosio | Bishop Rock | 2936 millas náuticas (5437 km) | 3 días, 22 horas, 7 minutos | 31,20 nudos (57,78 km / h) | |
Reina María | 1938 | 10 a 14 de agosto | C-WS | Ambrosio | Bishop Rock | 2938 millas náuticas (5441 km) | 3 días, 20 horas, 42 minutos | 31,69 nudos (58,69 km / h) | |
Estados Unidos [30] | 1952 | 3 a 7 de julio | USL | Ambrosio | Bishop Rock | 2942 millas náuticas (5449 km) | 3 días, 10 horas, 40 minutos | 35,59 nudos (65,91 km / h) |
Notas al pie
- ↑ Kludas afirma que solo los registros en dirección oeste contaron para Blue Riband, aunque esto contradice las otras fuentes principales sobre el tema (por ejemplo, Lee, Gibbs, Bonsor y fuentes de noticias contemporáneas) que son claras en que los registros en ambas direcciones calificaron para el galardón.
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Kludas, Arnold (2000). Rompe récords del Atlántico norte, Blue Riband Liners 1838-1952 . Londres: Chatham. ISBN 1-86176-141-4.[ página necesaria ]
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- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Embarcaciones de pasajeros del océano occidental: un registro de las embarcaciones de pasajeros a motor y de vapor del Atlántico desde 1838 hasta la actualidad . Londres: Staples Press. OCLC 225962096 .[ página necesaria ]
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Otras lecturas
- Arnd Stroeh (27 de febrero de 2003). "De Superliners a Aviones de pasajeros" . Consultado el 2 de enero de 2008 .
- Jeff Newman. "La banda azul del Atlántico norte, titulares en dirección oeste y este" . greatships.net . Consultado el 2 de enero de 2008 .
- que cita NRP Bonsor (1980). Vía marítima del Atlántico Norte, vol. 5 .
- Michael Pocock. "Información sobre el galardonado viaje del Kronprinz Wilhelm" . Búsqueda marítima . Consultado el 2 de enero de 2008 .
Ver también
- Récord de navegación transatlántica
enlaces externos
- SS Rex volando banderín azul en pinterest