El Bluebell Railway es una línea patrimonial de 17,7 km (11 mi) casi en su totalidad en West Sussex en Inglaterra , a excepción de Sheffield Park, que se encuentra en East Sussex . Está gestionado por la Bluebell Railway Preservation Society. [1] Utiliza trenes de vapor que operan entre Sheffield Park y East Grinstead , con estaciones intermedias en Horsted Keynes y Kingscote .
Ferrocarril Bluebell | |
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British Railways Class Standard Four no 80151 y su tren se ven en Horsted Keynes | |
Término | East Grinstead |
Operaciones comerciales | |
Construido por | Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Operado por | Sociedad de preservación del ferrocarril Bluebell |
Estaciones | 4 |
Largo | 17,7 km |
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia comercial | |
Abrió | 1 de agosto de 1882 |
Cerrado | 17 de marzo de 1958 |
Historial de conservación | |
1960 | Vuelve a abrir al público entre Sheffield Park y Bluebell Halt |
1962 | La extensión se abre desde Bluebell Halt a Horsted Keynes |
1994 | Ampliación a Kingscote reabierta |
2013 | Ampliación a East Grinstead reabierto |
Sede | Estación de Sheffield Park |
Ferrocarril Bluebell | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Es el primer ferrocarril de pasajeros operado a vapor de ancho estándar conservado en el mundo que opera un servicio público. [1] La sociedad puso en marcha su primer tren el 7 de agosto de 1960, menos de tres años después de que los ferrocarriles británicos cerraran la línea de East Grinstead a Lewes . [1]
El 23 de marzo de 2013, el Bluebell Railway comenzó a llegar a su nueva estación terminal East Grinstead . [2] En East Grinstead hay una conexión a la red ferroviaria nacional, la primera conexión de Bluebell Railway a la red nacional en 50 años, desde que la línea Horsted Keynes - Haywards Heath cerró en 1963.
Hoy en día, el ferrocarril está gestionado y gestionado en gran parte por voluntarios. Habiendo conservado varias locomotoras de vapor incluso antes de que el vapor dejara de funcionar en los ferrocarriles británicos en 1968, hoy cuenta con más de 30 locomotoras de vapor, la segunda colección más grande del Reino Unido después del Museo Nacional del Ferrocarril . [1] El Bluebell también tiene casi 150 carruajes y vagones, la mayoría de ellos anteriores a 1939. [1]
Historia
En 1877, una ley del Parlamento autorizó la construcción de Lewes and East Grinstead Railway (L & EGR) . [3] La línea fue patrocinada por terratenientes locales, incluido el conde de Sheffield . Un año más tarde, otra ley permitió a London, Brighton and South Coast Railway Company (LB & SCR), presidida por Samuel Laing , adquirir y operar la línea. [3] [4]
La línea tenía seis estaciones, pero solo Barcombe estaba a poca distancia de un pueblo. La parroquia de Chailey tenía dos estaciones, una en Sheffield Park y la otra en Newick y Chailey . Era habitual que una línea rural apoyada por una empresa o particulares tuviera estaciones cerca de las residencias de sus patrocinadores. [4] Así, la estación de Sheffield Park fue construida para el conde de Sheffield, y Newick y Chailey para Newick Park y Reedens, las casas de otros dos patrocinadores. [4] Las otras estaciones estaban en Kingscote , West Hoathly y Horsted Keynes . Una rama iba desde un cruce en Horsted Keynes hasta Ardingly y Haywards Heath en la línea principal LB & SCR. [4]
Las leyes de 1877 y 1878 incluían una cláusula que: [3] [4]
Cuatro trenes de pasajeros en cada sentido todos los días para circular en esta línea, con conexiones a través de East Grinstead a Londres y parando en Sheffield Bridges, Newick y West Hoathly
Esto impuso un requisito legal para brindar un servicio, y la única forma de eliminar esta obligación era aprobar otra ley.
Diseñada bajo las instrucciones del ingeniero jefe de LB & SCR, Frederick Banister , [5] la línea se construyó para tener doble vía. Sin embargo, sólo la sección entre East Grinstead y Horsted Keynes (y de allí a Haywards Heath vía Ardingly) se colocó como tal; al sur del cruce en Horsted Keynes, la línea era de una sola vía con bucles de paso en las estaciones. La línea se abrió en 1882. [4]
El tráfico de mercancías en la línea consistió en productos locales; leche: productos agrícolas y carbón, y madera desde y hacia Albert Turner & Son, un aserradero. La única vez que Sheffield Park recibió un número considerable de pasajeros fue cuando Lord Sheffield entretuvo al equipo de cricket australiano, con un partido entre ellos y el propio equipo de Lord Sheffield.
Accidente
El 31 de julio de 1943, los recién casados Ronald Knapp y Winifred Standing murieron cuando fueron llevados debajo de un tren de Lewes a East Grinstead. [6] La pareja caminó por el ferrocarril en una noche oscura y lluviosa. Cuando el tren llegó a Horsted Keynes, el guardia encontró un impermeable cubierto de sangre en el motor. Otro abrigo fue encontrado cerca de dos cuerpos en medio de las vías. El pandillero que los encontró dijo en la investigación que la pareja debía haber estado caminando de espaldas al tren.
"Hubo una tormenta muy fuerte en ese momento y la pareja probablemente no habría escuchado nada", dijo. El forense dijo que Ronald y Winifred estaban invadiendo la propiedad y no se podía culpar a ningún trabajador ferroviario. Poco más de una semana después de casarse, el funeral de la pareja fue en la iglesia de St Giles, Horsted Keynes , donde están enterrados juntos en una tumba marcada con una lápida de la Comisión de Tumbas de Guerra. [7]
Cierre
En 1954, mucho antes del Beeching Axe , el comité de ramales de los ferrocarriles británicos propuso cerrar la línea desde East Grinstead hasta Culver Junction cerca de Lewes . [8] Esto fue cuestionado por los residentes locales, pero el cierre se acordó en febrero de 1955 para el 15 de junio de 1955, aunque la línea se cerró el 29 de mayo debido a una huelga ferroviaria. [3] Luego se produjo una enconada batalla entre los ferrocarriles británicos y los usuarios de la Bluebell Line, que duró tres años. [8]
Poco después del cierre, Margery Bessemer de Chailey descubrió en las Actas de 1877 y 1878 la cláusula relativa a la "Línea legal" y exigió que los ferrocarriles británicos restablecieran los servicios. El 7 de agosto de 1956, los ferrocarriles británicos reabrieron la línea, [8] con trenes parando en las estaciones mencionadas en las leyes. British Railways llevó el caso a la Cámara de los Comunes en 1957, lo que resultó en una investigación pública. [3] [8] Los ferrocarriles británicos fueron censurados, pero más tarde la Comisión de Transporte convenció al Parlamento para que derogara la sección especial de la ley. De esta manera, la línea se cerró finalmente el 17 de marzo de 1958. [3] [8]
Preservación
El 15 de marzo de 1959, un grupo que incluía al futuro presidente de la sociedad, Bernard Holden , se reunió en Ardingly y formó la Lewes and East Grinstead Railway Preservation Society . La sociedad eligió a John Leroy como primer presidente y se recaudaron £ 940 en donaciones para iniciar la sociedad. En una votación en la reunión, la sociedad cambió su nombre a Bluebell Railway Preservation Society . [1]
El objetivo inicial de la sociedad era reabrir toda la línea desde East Grinstead hasta Culver Junction como un servicio comercial, utilizando una DMU para dos automóviles . [1] Los planes fracasaron: la sociedad no pudo comprar toda la línea y la mayoría de los residentes locales no estaban interesados. [1] El comité luego recomendó que el tramo de la vía entre Sheffield Park y Horsted Keynes podría funcionar como una atracción turística, con locomotoras antiguas y acciones operadas por personal voluntario no remunerado. [1]
Desde Sheffield Park hasta Horsted Keynes
Como BR todavía operaba una línea electrificada desde Horsted Keynes hasta Ardingly, [8] la sociedad alquiló un tramo de vía de BR justo al sur de esta. [8] En 1960 se abrió la línea interina, que va desde Sheffield Park hasta Bluebell Halt, 100 yardas (91 m) al sur de Horsted Keynes . En 1962, la sociedad extendió sus servicios a Horsted Keynes. También en 1962 se abrió una parada en Holywell (Waterworks). Sin embargo, esto se cerró al año siguiente. BR retiró los servicios de pasajeros de Horsted Keynes a Haywards Heath en 1963; y con el cierre completo de la línea al norte de Horsted Keynes, la Bluebell Line fue separada del sistema BR.
Keynes a caballo a Kingscote
En 1974, la sociedad compró la propiedad absoluta de la demolida estación West Hoathly , lo que permitió que se dieran los primeros pasos hacia una extensión hacia el norte hacia la estación East Grinstead . Luego compró la propiedad absoluta del sitio de la estación de Kingscote en enero de 1985. [9] Estos esfuerzos culminaron en una investigación pública , con los Secretarios de Estado de Medio Ambiente y Transporte dando permiso de planificación y una Orden del Ferrocarril Ligero para una extensión a East Grinstead. en 1985. [9]
La Bluebell Railway Preservation Society completó la extensión de Horsted Keynes a Kingscote en abril de 1994, [9] volviendo a colocar la vía a través del túnel Sharpthorne, que con 731 yardas o 668 metros es el más largo de un ferrocarril tradicional del Reino Unido. En el extremo norte del túnel Sharpthorne, la línea pasa por el sitio de la antigua estación de tren de West Hoathly. Fue demolido en 1967, pero aún se pueden ver restos de los andenes y del muelle de mercancías.
2010 marcó el 50 aniversario de Bluebell de hacer funcionar trenes. [1] [10] Para conmemorar el evento, el ferrocarril celebró una gala entre el 6 y el 8 de agosto de 2010 con todos los motores domésticos disponibles y dos motores para visitantes. [11] Algunos de los miembros fundadores de la sociedad se reunieron en Horsted Keynes para marcar la llegada de un tren de vapor conmemorativo LB & SCR A1X clase No.55 Stepney -hauled. El séquito luego viajó hacia Sheffield Park. [10]
Kingscote a East Grinstead a través de Imberhorne
Desde sus inicios, la sociedad siempre había planeado trabajar hacia el norte hacia East Grinstead, donde la línea se conectaría con la red nacional. BR donó el viaducto Imberhorne a la vía férrea en 1992, pero la compra de las piezas finales del lecho de vía de propiedad privada al norte de East Grinstead no se completó hasta 2003, [1] permitiendo que la actividad física de ingeniería civil se lleve a cabo a partir de ese año. [9]
Un problema importante fue el antiguo vertedero en el corte de 9,1 m (30 pies) de profundidad justo al sur del viaducto de Imberhorne. El Ayuntamiento de East Grinstead lo había llenado con desechos domésticos en las décadas de 1960 y 1970, pero las pruebas realizadas por contratistas que trabajan tanto para la sociedad como para el consejo municipal encontraron 96,000 metros cúbicos (3,400,000 pies cúbicos) de desechos dentro de los 500 metros. los cortes de largo (1.600 pies) no eran tóxicos. [12]
La capa de arcilla excavada que cubría el vertedero fue llevada hacia el sur por ferrocarril, para llenar el sitio de un viaducto removido y un terraplén en el antiguo espolón de Ardingly . En enero de 2008 se acordó comenzar a limpiar el follaje en la sección de la punta entre los puentes Imberhorne Lane y Hill Place. En un evento de lanzamiento público, el lector de noticias de la BBC Nicholas Owen —un residente local y voluntario de la sociedad— comenzó a retirar los desechos reales el 25 de noviembre de 2008 [12].
Inicialmente, la basura se retiraba del lugar en camión, pero, debido al volumen considerable y al costo de alrededor de £ 45 / tonelada, en 2009 DB Schenker Rail (Reino Unido) llevó a cabo una eliminación de prueba de los escombros por ferrocarril . A £ 25,000 por tren y ahora realizado por GB Railfreight , [13] esta práctica continuó periódicamente a medida que se dispusiera de fondos. Sin embargo, en 2008 se anunció un aumento en el impuesto a los vertederos, que debía entrar en vigor a partir de abril de 2012. Aumentaría el costo de eliminación de £ 25 / tonelada a £ 90 / tonelada. Así que la sociedad hizo un llamamiento para completar la eliminación de los residuos del vertedero a finales de marzo de 2012. [14] Con el lugar de recepción cambiado a Appleford , Oxfordshire [15] y gracias al llamamiento "diez por la propina", el efectivo se cumplió el objetivo y la basura se retiró por ferrocarril a tiempo. [14]
En otoño de 2008 se inició el trabajo en la limpieza del sitio en East Grinstead para la construcción de la nueva estación a unas 100 yardas (91 m) al sur de la estación nacional de trenes. [1] En el fin de semana de celebración del 50 aniversario del ferrocarril en 2010, la residente de East Sussex, Dame Vera Lynn, lanzó un llamamiento de £ 3.8 millones; la mayor parte de esta cantidad se destinaría a la reconexión de la línea a East Grinstead. [16] El Consejo de Distrito de Mid Sussex respondió con una donación única de 50.000 libras esterlinas para la reconexión. [17]
El 7 de marzo de 2013, la última sección de la vía se unió formalmente con una eclisa blanca, y el honor de apretar los cuatro tornillos se le dio a Barbara Watkins, una voluntaria de Bluebell Railway desde hace mucho tiempo. [18] La extensión a East Grinstead se inauguró oficialmente el sábado 23 de marzo, con un festival de apertura de dos semanas a partir de ese día. [19]
Oeste: Horsted Keynes a Haywards Heath a través de Ardingly
Originalmente construida como una línea de doble vía, [4] fue electrificada en la década de 1930, con unidades 2-NOL utilizadas para el servicio Seaford- Horsted Keynes. La línea entre Horsted Keynes y Ardingly fue operada como de vía única en sus últimos años, con unidades 2-BIL / Clase 401 y 2-HAL / Clase 402 . La segunda vía se dejó en su lugar y se usó para el almacenamiento de vagones, sobre todo el nuevo stock eléctrico de Kent Coast antes de su introducción y más tarde el stock transportado a vapor que reemplazó. [9]
Después del cierre de la línea en 1963, un miembro de la nobleza local compró la plataforma en su totalidad. En la década de 1990, la sociedad compró el camino abandonado al oeste entre Horsted Keynes y Ardingly de su propiedad. Esto incluyó hasta el depósito de Hanson Aggregates construido en el sitio de la antigua estación de Ardingly. [1] [9]
La sociedad planea volver a conectar la línea con Network Rail en Copyhold Junction, para permitir el acceso a la línea principal de Londres a Brighton . [1] Las estaciones podrían estar ubicadas en Copyhold o Haywards Heath. Existe una propuesta de que la línea podría ser restaurada como tercer carril electrificado, permitiendo la operación del stock eléctrico de la sociedad. [9]
Si bien el túnel Lywood de 218 yardas (199 m) permanece en buenas condiciones, hay dos áreas principales de trabajo que serían necesarias para reabrir la línea, estas son el reemplazo de un puente de tramo corto de viga-puente y el 117- yarda (107 m) Viaducto Sheriff Mill, que fue demolido en 1969. La capa de arcilla eliminada del corte de Imberhorne se ha depositado en las orillas del antiguo viaducto Sheriff Mill para permitir el posterior puenteo de la brecha. [9] También en 2013, el antiguo puente ferroviario de Tewkesbury y Malvern que cruzaba la autopista M50 fue donado al ferrocarril para su eventual instalación en el puente de reemplazo.
Sur: de Sheffield Park a Lewes
A finales de la era victoriana, la estación de Lewes era el punto de convergencia de tres líneas desde la costa de East Sussex y tres líneas hacia el norte, todas las cuales llegaban a Londres a través de Croydon . [4] Hoy, Lewes tiene una línea hacia el norte que une la línea principal de Brighton en Burgess Hill y desde allí hasta el aeropuerto de Gatwick, East Croydon y Londres, una línea al oeste hacia Brighton, una línea al sur hacia Newhaven y Seaford, y una línea este hasta Eastbourne, Hastings y Ashford.
Originalmente, la Bluebell Line era la ruta más rápida y directa de Lewes a Londres. [4] El ferrocarril Bluebell iba directamente hacia el sur desde Sheffield Park hasta Culver Junction (en Culver Farm, justo al sur de Barcombe Mills ), con estaciones intermedias en Newick y Chailey y Barcombe . [4] En Culver Junction se unió a la línea Wealden de 1858 (parte de la cual ahora está restaurada como la cercana Heritage Lavender Line ), obteniendo así acceso a Lewes. [4] La sección de East Grinstead a Culver Junction se cerró en 1958, y la línea Lewes a Uckfield en 1969 por British Rail.
Los partidarios de Bluebell y los miembros del comité han expresado interés en reconstruir la línea sur con tres estaciones más a Lewes. [1] Sin embargo, una cantidad sustancial de grandes obstáculos de ingeniería civil e intrusiones en el antiguo lecho de vía hacen que este sea un proyecto difícil de prever su finalización. [1] Para su ejecución, el proyecto requeriría: [9]
- El puente de la carretera A275 elevada, ensanchada y realineada inmediatamente al sur de Sheffield Park
- La reexcavación del relleno de desechos debajo de los antiguos puentes de la carretera al sur de las estaciones de Sheffield Park y Barcombe
- El relleno desde el corte y antiguo trazado bajo la carretera A272
- La re-excavación del relleno de desechos en el antiguo Newick y Chailey , que incluye desechos industriales que producen grandes cantidades de descargas de gas metano [9]
- El hecho de que se haya construido una gran urbanización privada en el antiguo sitio de Newick and Chailey y sus alrededores
La línea restante sin desarrollar de Lewes a Sheffield Park ha sido salvaguardada como camino de herradura y sendero. [20]
Estaciones
Las distintas estaciones se han restaurado para mostrar diferentes períodos de la vida del ferrocarril:
- Sheffield Park ha sido restaurado a un ambiente victoriano , como habría aparecido durante la época del ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur (hasta 1922).
- Horsted Keynes emula el ferrocarril del sur de 1923 a 1947
- West Hoathly (si se construye) emulará a los ferrocarriles británicos de finales de la década de 1940
- Kingscote se hace eco de los ferrocarriles británicos de la década de 1950
- East Grinstead es una amalgama de ferrocarriles británicos de las décadas de 1950 y 1960.
Ferrocarril del patrimonio
- East Grinstead hasta Sheffield Park
- East Grinstead
- Kingscote
- West Hoathly (cerrado)
- Keynes a caballo
- Bluebell Halt (cerrado)
- Holywell (Waterworks) (cerrado)
- Freshfield Halt (cerrado)
- Ketches Halt (cerrado)
- Parque Sheffield
- Horsted Keynes a Ardingly (propuesto)
- Keynes a caballo
- Ardingly (propuesto)
Estaciones originales
- Lewes a East Grinstead (nivel bajo)
- East Grinstead
- Kingscote
- West Hoathly
- Keynes a caballo
- Parque Sheffield
- Newick y Chailey
- Barcombe
- Lewes
Material rodante
El Bluebell Railway conservó varias locomotoras de vapor antes del cese del servicio de vapor en los ferrocarriles principales británicos en 1968. Hoy tiene la colección más grande, más de 30, de locomotoras de vapor en el Reino Unido después del Museo Nacional del Ferrocarril (NRM). La sociedad también tiene una colección de casi 150 carruajes y vagones, la mayoría de ellos antes de la guerra. Se está llevando a cabo un proyecto para recrear un tipo de locomotora perdida hace mucho tiempo ( LB & SCR clase H2 Atlantic ) a partir de algunas piezas supervivientes.
En abril de 2008, el Heritage Lottery Fund otorgó una subvención de £ 2.8M para nuevos edificios junto al Sheffield Park , para proporcionar un refugio a prueba de intemperie para hasta 17 carruajes. Los fondos también se utilizaron para: crear un museo y un área de interpretación; crear nuevas instalaciones para tripulaciones de locomotoras; crear un sistema de captación de agua de lluvia desde el techo del edificio del carro, que luego se procesa y se utiliza para llenar las calderas de las máquinas de vapor; restaurar los edificios históricos de la plataforma del ferrocarril. [21]
Hermanamiento
El Bluebell Railway está hermanado con el Museumstoomtram Hoorn - Medemblik , que une Hoorn y Medemblik , Holanda Septentrional , Países Bajos . [22]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Michael Welch (31 de mayo de 2010). El ferrocarril Bluebell: cinco décadas de logros . Editorial de transporte de capital. ISBN 978-1854143365.
- ^ "Sussex ve el primer tren de vapor en Bluebell Railway extendido" . BBC News . 23 de marzo de 2013 . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
- ^ a b c d e f Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983., págs. 189-190.
- ^ a b c d e f g h yo j k Turner, John Howard (1979). Finalización y madurez del London Brighton and South Coast Railway 3 . Batsford. ISBN 0713413891.
- ^ "Federick Dale Banister" . GracesGuide.co.uk . Consultado el 10 de febrero de 2013 .
- ^ Artículo en el sitio web de noticias locales
- ^ "Detalles de la baja: Knapp, Ronald" . Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ a b c d e f g Julian Holland (22 de febrero de 2013). El hacha del Dr. Beeching 50 años después: recuerdos de los ferrocarriles perdidos de Gran Bretaña . David y Charles. ISBN 978-1446302675.
- ^ a b c d e f g h yo j "Extensión del ferrocarril Bluebell" . Bluebell-Railway.co.uk . Consultado el 10 de febrero de 2013 .
- ^ a b "Bluebell Railway en Sussex celebra su 50 aniversario" . BBC News . 17 de mayo de 2010 . Consultado el 12 de febrero de 2013 .
- ^ Eventos del 50 aniversario
- ^ a b "Desbroce de basura para trenes de vapor" . BBC News . 25 de noviembre de 2008 . Consultado el 12 de febrero de 2013 .
- ^ Gemma Fennings (24 de noviembre de 2011). "Extensión de Bluebell Railway East Grinstead" . Revista Lewes . Consultado el 12 de febrero de 2013 .
- ^ a b "Carreras de Bluebell Railway para limpiar la basura del corte" . BBC News . 31 de mayo de 2011 . Consultado el 12 de febrero de 2013 .
- ^ "Actualización: residuos de punta de NEP Imberhorne por ferrocarril" . Sociedad Ferroviaria Bluebell. 24 de noviembre de 2011 . Consultado el 12 de febrero de 2013 .
- ^ "Dame Vera lanza llamamiento ferroviario" . BBC News . 17 de mayo de 2010 . Consultado el 12 de febrero de 2013 .
- ^ "El tren de vapor en Mid Sussex recibe un impulso de efectivo" . BBC News . 24 de junio de 2010 . Consultado el 12 de febrero de 2013 .
- ^ "15 de marzo de 2013: ¡Se une la línea!" . Ferrocarril Bluebell . Consultado el 21 de marzo de 2013 .
- ^ "Festival de East Grinstead" . Ferrocarril Bluebell . Consultado el 21 de marzo de 2013 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Plan local del consejo del distrito de Lewes, capítulo 9, párrafo 9.19 Archivado el 14 de junio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ "El tren de vapor recibió una subvención de £ 2.8 millones" . BBC News . 5 de abril de 2008 . Consultado el 12 de febrero de 2013 .
- ^ "¡El viaje más emocionante a través del tiempo en tranvía y barco!" . Museumstoomtram Hoorn-Medemblik. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2013 . Consultado el 16 de marzo de 2010 .
enlaces externos
- Información para visitantes de Bluebell Railway
- Sociedad de preservación del ferrocarril Bluebell
- Revista Time Lunes 20 de agosto de 1956 Gran Bretaña: Cruzada de la señorita Bessemer
Coordenadas :51 ° 01′58 ″ N 0 ° 02′48 ″ W / 51,0329 ° N 0,0467 ° W / 51.0329; -0.0467