De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Boeing 747-400
Un gran avión de pasajeros blanco y azul de cuatro motores con aleta de cola de unión, con tren de aterrizaje extendido
Un Boeing 747-400 anteriormente operado por British Airways , anteriormente el mayor operador de este tipo.
PapelAvión de pasajeros de fuselaje ancho
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteBoeing
Primer vuelo29 de abril de 1988
Introducción9 de febrero de 1989, con Northwest Airlines
EstadoEn servicio
Usuarios primariosAtlas Air
Producido
  • Versiones de pasajeros: 1988-2005 [1]
  • Versiones cargueros: 1993-2009
  • Versiones combinadas: 1989-2002
Número construido694 [2]
Desarrollado porBoeing 747-300
Variantes
Desarrollado enBoeing 747-8

El Boeing 747-400 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho producido por Boeing Commercial Airplanes , una variante avanzada del Boeing 747 inicial . La "Serie avanzada 300" se anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough de septiembre de 1984 , con el objetivo de una reducción de costos del 10% con motores más eficientes y 1,000 millas náuticas (1,850 km) más de alcance. Northwest Airlines (NWA) se convirtió en el primer cliente con un pedido de 10 aviones el 22 de octubre de 1985. El primer 747-400 se lanzó el 26 de enero de 1988 y realizó su vuelo inaugural el 29 de abril de 1988. Se recibió la certificación de tipo. el 9 de enero de 1989 y entró en servicio con la NWA el 9 de febrero de 1989.

Conserva el 747 fuselaje , incluyendo la cubierta superior 747-300 estirado, con 6 pies (1,8 m) winglets . El 747-400 ofrece una selección de turboventiladores mejorados: el Pratt & Whitney PW4000 , General Electric CF6 -80C2 o Rolls-Royce RB211 -524G / H. Su cabina de piloto de cristal para dos tripulantes prescinde de la necesidad de un ingeniero de vuelo . Por lo general, tiene capacidad para 416 pasajeros en un diseño de tres clases en un rango de 7.285 millas náuticas (13.490) km con su MTOW de 875.000 lb (397 t).

La primera combi -400M se lanzó en junio de 1989. La -400D Domestic para el mercado japonés, sin winglets, entró en servicio el 22 de octubre de 1991. La variante de carga -400F , sin la cubierta superior estirada, se entregó por primera vez en mayo de 1993 Con un MTOW aumentado de 910.000 lb (410 t), la versión de rango extendido entró en servicio en octubre de 2002 como el carguero -400ERF y la versión de pasajeros -400ER el mes siguiente. El Dreamlifter es una conversión de carga de gran tamaño diseñada para mover componentes Dreamliner . Algunos han sido adaptados como transportes de jefes de estado o para usos específicos como el banco de pruebas láser YAL-1 o el lanzador de aire Cosmic Girl .

Con 694 entregados en el transcurso de 20 años desde 1989 a 2009, [3] fue la variante 747 más vendida. Sus competidores más cercanos eran el McDonnell Douglas MD-11 trijet más pequeño y el Airbus A340 quadjet . Ha sido reemplazado por el Boeing 747-8 mejorado y ampliado , introducido en octubre de 2011. A finales de la década de 2010, las aerolíneas estaban eliminando los aviones de pasajeros 747-400 más antiguos en favor de aviones bimotores de tamaño mediano y largo alcance, como los Boeing 777 , 787 y Airbus A350 .

Desarrollo [ editar ]

Antecedentes [ editar ]

El 747-400 mantuvo la configuración general del 747, con el piso superior estirado 747-300 y aletas adicionales

Tras su introducción en 1969, el Boeing 747 se convirtió en un gran éxito entre las aerolíneas y el público que vuela. [4] Como primer avión de pasajeros de fuselaje ancho del mundo, el 747 había revolucionado el transporte aéreo y había cimentado el dominio de su fabricante en el mercado de aviones de pasajeros. [5] En 1980, Boeing anunció el 747-300, su última variante del 747 con mayor capacidad de pasajeros. Esto fue posible al hacer una cubierta superior estirada (SUD), anteriormente una opción en el 747-200, una característica estándar. [6] El SUD era casi el doble de largo que el piso superior del 747 original. Además de una mayor capacidad, el 747-300 no ofreció ningún aumento en el alcance, ni incluyó mejoras en la tecnología de la cabina de vuelo o en los materiales de construcción. [7]Al mismo tiempo, los 747 se estaban volviendo más costosos de operar debido a una serie de factores, en particular los sistemas de control de vuelo convencionales, las tripulaciones de vuelo de tres personas y los costos de combustible. [4]

En 1982, Boeing introdujo una cabina de vidrio para dos tripulantes, nuevos motores y materiales avanzados en sus twinjets 757 y 767. [7] Al mismo tiempo, las ventas combinadas de los modelos 747-100, −200, −300 y 747SP (denominados colectivamente 747 "Clásicos") superaron los 700, pero los nuevos pedidos se desaceleraron vertiginosamente. [8] La introducción del 747-300 hizo poco para detener el declive y, en sí misma, se enfrentó a la competencia potencial de diseños más modernos. Como resultado, Boeing comenzó a considerar una mejora más significativa para su avión de pasajeros más grande. [7]

A principios de 1984, los funcionarios de la compañía habían identificado cinco objetivos de desarrollo para la última actualización del 747: nuevas tecnologías, un interior mejorado, un aumento de alcance de 1,000 millas náuticas (1,900 km), motores más eficientes y una reducción del 10 por ciento en el costo operativo. [7] En septiembre de 1984, Boeing anunció el desarrollo del nuevo derivado del 747, el "Advanced Series 300", en el Salón Aeronáutico de Farnborough . [7] El 22 de octubre de 1985, el tipo se lanzó oficialmente cuando Northwest Airlines se convirtió en el primer cliente del 747-400, con un pedido de 10 aviones. [9] Cathay Pacific , KLM , Lufthansa , Singapore Airlines yBritish Airways también anunció pedidos varios meses después, seguidos de United Airlines , Air France y Japan Airlines . [9]

Esfuerzo de diseño [ editar ]

La cabina de vidrio computarizada del Boeing 747-400ER

Siete de los primeros clientes, a saber, British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest, Qantas y Singapore Airlines, formaron un grupo consultivo para asesorar a Boeing en el proceso de diseño del 747-400. [10] Si bien la aeronave se planeó como una actualización de nueva tecnología, Boeing originalmente propuso cambios mínimos de diseño para reducir el costo de desarrollo y mantener la similitud con los modelos existentes. [10] El grupo consultivo de la aerolínea buscó cambios más avanzados, incluida una cabina de piloto de vidrio para dos tripulantes. Como resultado de la entrada de la aerolínea, el nuevo diseño de cabina digital del 747-400 incluía un tubo de rayos catódicos(CRT) tecnologías de visualización empleadas por primera vez en el 757 y el 767. El piloto automático también se cambió al del 757 y el 767; en el 747-400 se agregó una actualización de software para permitir un modo de 'intervención de altitud'. [11] : 145

La aleta inclinada añadida

La envergadura del 747-400 se extendió 17 pies (5,2 metros) sobre el 747 Classic a través de extensiones de punta de ala. Para reducir la resistencia aerodinámica , las alas fueron equipados con 6 pies (1,8 metros) -alto winglets . [12] A pesar de la longitud adicional, las alas eran 6.000 libras (2.700 kg) más ligeras como resultado de las nuevas aleaciones de aluminio. [12] La cola horizontal también fue rediseñada para adaptarse a un tanque de combustible de 3.300 galones estadounidenses (12.000 l), lo que resultó en un aumento de alcance de 350 millas náuticas (650 km), y el recorrido del timón se incrementó a 30 grados. [12] El tren de aterrizaje fue rediseñado con ruedas más grandes y frenos de carbono. [12] Los cambios internos incluyeron además una cabina rediseñada con nuevos materiales y accesorios actualizados.[13]

Los nuevos motores se ofrecen en el 747-400 incluyen el Pratt & Whitney PW4056 , la General Electric CF6-80C2B1F , y el Rolls-Royce RB211-524G / H . [12] Los motores ofrecían menor consumo de combustible y mayor empuje, junto con un control de motor digital de autoridad total ( FADEC ) que ajustaba el rendimiento del motor para mejorar la eficiencia en comparación con los 747 Classic. [12] También se seleccionó una nueva unidad de potencia auxiliar (APU) fabricada por Pratt & Whitney Canadá para proporcionar energía en tierra para el 747-400, con una reducción del 40 por ciento en el consumo de combustible en comparación con diseños anteriores de APU. [12]

Producción y pruebas [ editar ]

El ensamblaje final del primer 747-400 comenzó en la fábrica de Boeing en Everett , el sitio de producción del 747 desde hace mucho tiempo, en septiembre de 1987. [13] Más del cincuenta por ciento del avión fue producido por subcontratistas, con estructuras principales, góndolas de motor y subcontratistas. ensamblajes suministrados por Northrop y bastidores de fuselaje de cubierta superior de Daewoo . [14] Todos los componentes se integraron durante el proceso de ensamblaje final en la fábrica de Everett. El primer avión, equipado con motores PW4056, se completó durante los meses de invierno de finales de 1987. [13] El 26 de enero de 1988, el primer 747-400 se lanzó en la fábrica de Everett, mientras que el primer 737-400 se lanzó en la fábrica de Boeing.Renton el mismo día, marcando el primer lanzamiento de un avión de pasajeros doble en la historia del fabricante. [13] En el momento del lanzamiento, el programa 747-400 había acumulado más de 100 pedidos. [13]

Una vista aérea del Boeing Field , uno de los sitios utilizados para las pruebas de vuelo del 747-400.

El 747-400 voló por primera vez el 29 de abril de 1988, bajo el mando del piloto de pruebas James Loesch y el copiloto Kenneth Higgins. [15] El primer vuelo se retrasó seis semanas debido a retrasos de los subcontratistas en el suministro de componentes y solución de problemas adicionales en los sistemas electrónicos de la aeronave. [13] El vuelo inaugural despegó de Paine Field , sitio de la fábrica de Everett, y aterrizó en Boeing Field , al sur de Seattle, después de 2 horas y 26 minutos sin incidentes. [15] El programa de prueba de vuelo del 747-400 utilizó los primeros cuatro aviones construidos, uno más que el número mínimo necesario para certificar las tres opciones de motor del avión. [15]Cada uno de los aviones de prueba estaba equipado con los motores CF6-80C2B1F y RB211-524G / H, mientras que los otros dos tenían motores PW4056, y el cuarto avión sirvió como respaldo. [15] La certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) se recibió el 9 de enero de 1989 con motores Pratt & Whitney PW4000 , el 18 de mayo de 1989 con General Electric CF6 -80C2 y el 8 de junio de 1989 con Rolls-Royce RB211 -524G.

A medida que avanzaba el programa de prueba de vuelo, Boeing encontró problemas en el proceso de producción del 747-400, lo que lo llevó a revelar retrasos en la entrega de hasta un mes para los primeros 20 aviones construidos. [13] Una de las principales razones de los retrasos fue la complejidad sin precedentes de las configuraciones interiores ofrecidas a las aerolíneas, que iban desde la ubicación de los baños y cocinas hasta los tonos de color de las etiquetas de advertencia de la cabina . [13] Junto con los trabajadores nuevos y relativamente inexpertos, la falta de técnicos veteranos, las configuraciones interiores que necesitan un repaso costoso y los problemas iniciales con la integración de la electrónica en la cabina de vuelo avanzada, la producción del 747-400 se retrasó. [13]La compañía logró resolver los problemas iniciales de producción a mediados de 1989, con los primeros modelos de fuselajes de las tres variantes de motor entregados con cuatro meses de diferencia entre sí, y los retrasos generales no excedieron varias semanas. [13]

Entrada y operaciones de servicio [ editar ]

Northwest Airlines puso en servicio el 747-400 en febrero de 1989.

El primer 747-400 ( N661US ) se entregó al cliente de lanzamiento Northwest Airlines . [16] Este jet se hizo conocido por un incidente en el vuelo 85 de Northwest causado por un endurecimiento del timón. [17] N661US se vendió más tarde a Delta Airlines cuando Northwest se fusionó con ella. N661US más tarde se conservó en el Delta Flight Museum. Este fue el vigésimo aniversario del primer vuelo del 747-100. El 31 de mayo de 1989, Singapore Airlines operó el primer servicio internacional utilizando un 747-400, en un vuelo de Singapur a Londres. [18]

En mayo de 1989, una semana antes de la entrega inicial al primer cliente europeo del 747-400, KLM, las Autoridades Conjuntas de Aviación (JAA) sorprendieron a Boeing al negarse a otorgar la certificación reglamentaria para la aeronave, citando la resistencia del piso de la cabina de la cubierta superior al colapso en el caso de una descompresión repentina . [13] Si bien el fabricante afirmó que el piso de la cabina del 747-400 no era diferente del 747-300 ya certificado y en servicio, la JAA sostuvo que el modelo más nuevo tendría una vida útil en 2020 y más allá y, por lo tanto, estaba sujeto a un estándar más nuevo y estricto que se había actualizado para reflejar el riesgo de los dispositivos explosivos . [19]En los días previos a la primera entrega a KLM, las negociaciones entre Boeing, la FAA y la JAA dieron como resultado un compromiso: se emitiría un certificado operativo temporal para el 747-400, siempre que el fabricante desarrolle una modernización estructural para el aviones dentro de dos años. [19] El acuerdo de última hora permitió a KLM y Lufthansa recibir sus 747-400 sin más demoras. [19]

Después de las primeras entregas del 747-400, Boeing comenzó la producción de más variantes del avión. El primer 747-400 Combi, capaz de transportar tanto pasajeros como carga, se lanzó en junio de 1989. [19] El 747-400 Domestic, una variante de corto alcance del avión diseñado para servicios intrainsulares japoneses, voló por primera vez en 18 de marzo de 1991 y entró en servicio con Japan Airlines el 22 de octubre de 1991. Una variante de carga, el 747-400F, se entregó por primera vez en mayo de 1993 a Cargolux . [19] A finales de la década de 1990, Boeing estaba produciendo cuatro versiones del 747-400.

Nuevos desarrollos [ editar ]

Qantas puso en servicio el Boeing 747-400ER en noviembre de 2002

El carguero de rango extendido (ERF) entró en servicio en octubre de 2002. El mes siguiente, la versión de pasajeros de rango extendido (ER) entró en servicio con Qantas , la única aerolínea que ha pedido la versión de pasajeros del 747-400ER. Qantas utilizó inicialmente el 747-400ER para la ruta de Melbourne a Los Ángeles y de Dallas a Sydney, lo que permitió completar el vuelo con la carga completa de pasajeros y carga. Antes del 747-400ER, Qantas completaba dichos vuelos bloqueando la zona 'E' de la cabina y limitando el número de pasajeros y la carga. El 747-400ER presentaba el interior exclusivo de Boeing, que luego estuvo disponible en el 747-400 (ya sea como una actualización en los 747-400 existentes o como instalación de fábrica en los marcos nuevos).

El 747-400ER también introdujo algunas mejoras en la cabina de vuelo, incluidas las pantallas de cristal líquido (LCD), que reemplazaron a las seis pantallas de tubo de rayos catódicos (CRT) que se encuentran en el Boeing 747-400. Más tarde, las pantallas LCD también se convirtieron en estándar en el 747-400, y podrían adaptarse a aviones anteriores. Las tres pantallas de vuelo en espera que se encuentran en el 747-400 también fueron reemplazadas por una sola pantalla LCD combinada, la pantalla de vuelo en espera integrada (ISFD), que también se convirtió en estándar en el 747-400 a fines de 2003. [20]

En la década de 2000, como parte de un esfuerzo por promover el desarrollo de combustibles alternativos y sostenibles, así como la reducción de emisiones, varios operadores del 747-400 estudiaron el uso de aceite extraído de la planta de jatropha . Air New Zealand realizó el primer vuelo comercial utilizando aceite de jatropha como combustible; El 747-400 de la aerolínea tenía un motor que quemaba una mezcla de 50% de aceite de jatropha y 50% de combustible para aviones durante dos horas durante el vuelo mientras los ingenieros recopilaban datos. Continental Airlines probó el aceite de jatropha en uno de sus aviones el 7 de enero de 2009. La jatropha es fácil de cultivar, necesita poco fertilizante o agua y produce una planta rica en aceite. [21]

En 2007, el costo unitario del 747-400 / -400ER fue de US $ 234 o 266,5 millones, y del 747-400F / -400ERF de US $ 238 o 268 millones. [22] La producción de la versión de pasajeros del 747-400 cesó oficialmente el 15 de marzo de 2007. [1] Los últimos cuatro -400 pedidos fueron cancelados por Philippine Airlines (que cambió al 777-300ER ). El último en ordenar el -400 fue China Airlines en noviembre de 2002, con el último pasajero 747-400 construido en 2005 y entregado en abril de ese año. [1] Era el 1358º 747 (MSN33737 / B-18215). [23] El último 747-400 fue un -400ERF entregado el 22 de diciembre de 2009 a Kalitta Air. [3]

Jubilación y valor económico [ editar ]

El valor de arrendamiento, reventa y rescate del 747-400 se ha reducido drásticamente porque su funcionamiento es relativamente caro. Como la mayoría de los 747-400 tienen ahora más de 20 años, las aerolíneas están comenzando a reemplazarlos. Las aerolíneas que usan el 747-400 han retirado el modelo y lo han reemplazado por aviones más eficientes en combustible. El principal atractivo del 747-400, al igual que sus predecesores, era su alcance más que su capacidad, y en la mayoría de los casos ha sido reemplazado por aviones bimotores de fuselaje ancho de alcance similar, como el Boeing 777 y el Boeing 787 Dreamliner . El cambio en el énfasis de las operaciones centrales y radiales a los vuelos de punto a punto también ha reducido la necesidad de aviones jumbo. [24]Aerolíneas como British Airways y Qantas que planean mantener la misma capacidad en las rutas actualmente servidas por 747-400, solicitaron el Airbus A380 en lugar del 747-8 actualizado .

Por ejemplo, Delta Air Lines redujo la cantidad de vuelos que operaba desde los Estados Unidos al Aeropuerto Internacional de Narita que estaban destinados a transferir pasajeros a otros destinos en Asia, cambiando a aviones bimotores de fuselaje ancho que operaban desde un centro ampliado en Seattle-Tacoma International. Aeropuerto . [25] Se redujo la capacidad total, pero mejoraron los factores de carga. En abril de 2015, Delta anunció que aceleraría el retiro de sus 747-400 y los reemplazaría por Airbus A330 o Airbus A350.aviones (ambos de los cuales son twinjets). Delta no podría mantener los 747 llenos sin hacer grandes descuentos en los precios de los billetes; los descuentos y el mayor mantenimiento requeridos de un avión de cuatro motores redujeron las ganancias. [26]

Además, la debilidad económica en los mercados de carga aérea ha ralentizado la demanda de conversiones de carga. Dado que el costo de reemplazar un 747-400 es alto (una aerolínea debe comprar o arrendar otro de fuselaje ancho), algunos operadores optan por volar el 747-400 hasta el final de su vida útil aceptada y luego desecharlo. El valor actual de reventa de piezas de este avión se ha reducido a sus motores. Cuando un 747-400 de 26 años propiedad de Delta voló a través de una violenta tormenta de granizo, la compañía indicó que era probable que el avión fuera desguazado. George Dimitroff, jefe de valoraciones de FlightGlobal, estimó el valor de la aeronave antes del incidente en unos 8 millones de dólares. Señaló que este no era el mismo que su valor asegurado. [27] [28]

Varias aerolíneas han retirado sus 747-400 del mercado transpacífico. Los operadores restantes en 2014 fueron EVA Air, Qantas, Virgin Atlantic , British Airways y United. El despliegue de ellos por parte de United también reflejó un cambio en el énfasis de los centros asiáticos a los centros nacionales. [29] El 11 de enero de 2017, United anunció que comenzaría a eliminar gradualmente sus 747-400 y realizó su último vuelo 747 el 7 de noviembre de ese año. [30] [31] Delta Airlines fue la última aerolínea estadounidense en operar el Boeing 747, retirando la última de la flota 747-400 que heredó de Northwest Airlines en diciembre de 2017. [32]British Airways, el mayor operador de 747-400 de pasajeros, anunció que eliminará gradualmente su flota de 747-400 en febrero de 2024; British Airways reemplazará sus Boeing 747-400 por el Airbus A350-1000. Lufthansa retirará su flota de 747-400 en 2025, ya que serán reemplazados por el Boeing 777x y el Boeing 747-8i. KLM retirará su flota 747-400 Combi y Passenger en 2020, ya que serán reemplazados por el Boeing 777-300ER, el Boeing 787-10 Dreamliner y el Airbus A350-900. Sin embargo, KLM anunció que planea retirar su último Boeing 747-400 para el 1 de enero de 2021 en lugar de 2020 debido a retrasos en la entrega de los nuevos aviones gemelos de fuselaje ancho. Sin embargo, el retiro de las flotas KLM Boeing 747-400 Combi y Passenger se trasladó al 27 de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19.. Qantas anunció que retirarán su flota 747-400 y 747-400ER para fines de 2020, ya que serán reemplazados por el Boeing 787-9 Dreamliner. En 2020, China Airlines anunció que retirará sus cuatro pasajeros restantes Boeing 747-400 para fines de 2020 debido a la pandemia COVID-19 (que se entregaron entre 2004 y 2005, operando en vuelos dentro de Asia) con el Airbus A350. -900 y Boeing 777-300ER asumiendo todas las rutas nacionales de gran volumen y todas las rutas internacionales asiáticas. Sin embargo, China Airlines no retiró a su último pasajero Boeing 747-400 hasta febrero de 2021.

British Airways retiró sus 31 Boeing 747-400 restantes debido a la pandemia de COVID-19 en 2020. [33]

Diseño [ editar ]

el ala es similar a las variantes anteriores, extendida y con aletas
solapas de borde de fuga de triple ranura

El fuselaje del 747-400 presenta alas extendidas y más ligeras que los 747 anteriores, coronadas por aletas. Los winglets dan como resultado un aumento del 3 por ciento en el crucero de largo alcance, un mejor rendimiento de despegue y altitudes de crucero más altas. [12] La envergadura extendida también gana una sección adicional de flap en el borde de ataque. [12] Cuando no está amueblado, el fuselaje básico del 747-400 es más ligero que los modelos anteriores, pero cuando está equipado es más pesado y resistente que los modelos anteriores. [34] El tren de aterrizaje usa la misma configuración que los 747 anteriores, pero con frenos de carbono que reemplazan a los de acero anteriores, y un ahorro de peso total de 1.800 libras (820 kg). [34]

La cabina de vidrio del 747-400 cuenta con pantallas CRT que muestran la instrumentación de vuelo junto con la indicación del motor y los diagnósticos del sistema de alerta de la tripulación (EICAS). [10] La estación de ingenieros de vuelo de los 747 anteriores ya no está instalada, y las nuevas pantallas y el diseño simplificado dan como resultado una reducción de dos tercios de interruptores, luces e indicadores en comparación con el 747 Classic. [10] Otros sistemas nuevos incluyen un avanzado Computadora de gestión de vuelo de Honeywell (FMC) que ayuda a los pilotos a calcular las altitudes y rutas óptimas junto con una computadora de mantenimiento central (CMC) de Rockwell-Collins que automatiza las tareas de resolución de problemas. [10]

El interior rediseñado del 747-400 presenta nuevas paredes laterales de la cabina, vidrio fenólico resistente al calor , paneles de compuesto de carbono y compartimentos de almacenamiento más grandes. [13] Un marco de entretenimiento en vuelo mejorado, llamado Advanced Cabin Entertainment / Service System (ACESS), debutó en el 747-400, que integra capacidad de audio de 18 canales, cuatro zonas de anuncios de intercomunicador para pasajeros, teléfonos entre cabinas y iluminación de pasajeros en un sistema central. [35] Un descanso de la tripulación de ocho literas se instala sobre la cabina de popa, mientras que una segunda área de descanso de la tripulación se encuentra en la cubierta superior detrás de la cabina para uso de la tripulación de vuelo. [35]

Los últimos 747-400 entregados cuentan con el interior exclusivo de Boeing, derivado del Boeing 777. Estos aviones están en servicio con China Airlines. [36]

  • Cabina de clase económica de la cubierta principal 747-400 de United Airlines

  • British Airways 747-400 piso superior clase ejecutiva de estilo antiguo

  • Delta Air Lines 747-400 cubierta principal cabina BusinessElite

Variantes [ editar ]

747-400 [ editar ]

Boeing 747-400 de Singapore Airlines , el primer operador internacional del tipo

La variante original del 747 rediseñado, el 747-400 debutó con una envergadura aumentada, aletas , motores revisados ​​y una cabina de vidrio que eliminó la necesidad de un ingeniero de vuelo. El tipo también presentaba la cubierta superior estirada (SUD) introducida con el 747-300. El modelo de pasajeros representó la mayor parte de los 747-400 vendidos y se construyeron 442.

En 1989, el Qantas 747-400 VH-OJA voló sin escalas desde Londres Heathrow a Sydney , una distancia de 18,001 km (9,720 nmi), en 20 horas y 9 minutos para establecer un récord mundial de distancia de aviones comerciales. [37] [38] A partir de 2014 , este es el vuelo de peso pesado más rápido entre Londres y Sydney. [39] Este fue un vuelo de reparto sin pasajeros comerciales ni carga a bordo. Durante las pruebas, el primer 747-400 construido también estableció un récord mundial para el despegue de un avión de pasajeros más pesado el 27 de junio de 1988, en un vuelo para simular pérdidas de peso pesado. [15] La aeronave tenía un peso de despegue de 892,450 libras (404,810 kg), y para satisfacerRegulaciones de la Fédération Aéronautique Internationale , subió a una altura de 6.562 pies (2.000 m). [15] El 9 de febrero de 2020, un Boeing 747-400 de British Airways rompió el récord de velocidad del avión subsónico de Nueva York-Londres en 4 horas 56 minutos, impulsado por el poderoso Jetstream vinculado a Storm Ciara . [40]

747-400F [ editar ]

Cargolux 747-400F (Carguero) con la puerta delantera abierta.

El 747-400F (carguero) es una versión de carga completa del 747-400. Mientras utiliza los sistemas actualizados y el diseño de alas de las versiones de pasajeros, presenta el piso superior corto original que se encuentra en los 747 clásicos para reducir el peso. El 747-400F tiene un peso máximo de despegue de 875,000 libras (397,000 kg) y una carga útil máxima de 274,100 libras (124,000 kg). El -400F se puede distinguir fácilmente del pasajero -400 por su joroba más corta en la cubierta superior y la falta de ventanas a lo largo de la cubierta principal.

El primer vuelo del modelo fue el 4 de mayo de 1993 y entró en servicio con Cargolux el 17 de noviembre de 1993. Los principales clientes fueron Atlas Air , Cargolux, China Airlines , Korean Air , Nippon Cargo Airlines , Polar Air Cargo y Singapore Airlines .

El 747-400F tiene una puerta de nariz en la cubierta principal y un sistema de manipulación de carga mecanizado. La puerta frontal se abre hacia arriba para que las tarimas o contenedores de hasta 40 pies (12 m) se puedan cargar directamente sobre rodillos accionados por motor. Una puerta de carga lateral de la cubierta principal opcional (como el 747-400M Combi) permite cargar módulos de carga dimensionalmente más altos. Una puerta lateral del piso inferior ("vientre") permite la carga de dispositivos de carga unitaria (ULD) hasta 163 cm de altura. Boeing entregó 126 aviones Boeing 747-400F sin pedidos sin completar en noviembre de 2009 . [2] El último -400F se entregó a Nippon Cargo Airlines el 2 de agosto de 2008. [ cita requerida ]

El valor nuevo de un 747-400F de 2008 fue de $ 101 millones, un avión de 2003 se arrendó $ 400,000 por mes en 2019 por un valor de $ 29 millones, mientras que un B747-400BCF tenía un precio de alrededor de $ 10 millones. [41]

747-400M [ editar ]

Un KLM Combi, con ventanas para pasajeros y puerta de carga en popa

El 747-400M (una variante de pasajeros / carga o "Combi") voló por primera vez el 30 de junio de 1989 y entró en servicio con KLM el 12 de septiembre de 1989. Basado en las exitosas versiones Combi de los 747 Classic, el -400M tiene un puerta de carga grande instalada en la parte trasera del fuselaje para la carga de la carga en la bodega de carga de la cubierta principal de popa. Una partición bloqueada separa el área de carga de la cabina de pasajeros delantera, y el -400M también cuenta con protección adicional contra incendios, un piso de la cubierta principal reforzado, un sistema de transportador de rodillos y equipo de conversión de pasajeros a carga. [42] El último 747-400M fue entregado a KLM el 10 de abril de 2002. [43]KLM es el último operador del 747-400M. El Boeing 747-400M inicialmente estaba planeado para retirarse el 1 de enero de 2021, sin embargo, el Boeing 747-400M se retiró el 27 de marzo de 2020, ya que Air France-KLM anunció a principios de marzo de 2020 que retiraría a todos los Boeing 747 de pasajeros restantes. 400 de KLM (incluidos todos los aviones Boeing 747-400M de KLM) inmediatamente debido a la reducción de la demanda de viajes aéreos causada por la pandemia de COVID-19 , aunque, debido a una escasez global en la capacidad de carga aérea, tres KLM 747-400M se reactivaron temporalmente después de apenas una semana para operar vuelos de carga solamente a Asia.

747-400D [ editar ]

Un Boeing 747-400D (nacional) de All Nippon Airways sin aletas

El 747-400D (nacional) es un modelo de asientos de alta densidad desarrollado para vuelos japoneses nacionales de gran volumen y de corta distancia, que cumple la misma función que el modelo nacional anterior Boeing 747-100SR . Este modelo tiene capacidad para un máximo de 568 pasajeros en una configuración de dos clases o 660 pasajeros en una configuración de una sola clase. [44]

El -400D carece de las extensiones de las puntas de las alas y las aletas incluidas en otras variantes. Los Winglets proporcionarían beneficios mínimos en rutas de corto recorrido al tiempo que agregarían peso y costo adicionales. El -400D se puede convertir a la versión de largo alcance si es necesario. El 747-400D se puede distinguir del 747-300 de apariencia similar por las ventanas adicionales en la cubierta superior. Estos permiten asientos adicionales en la parte trasera de la cubierta superior, donde normalmente se ubicaría una cocina en vuelos más largos. En total, se construyeron 19 del tipo, y el último ejemplo se entregó a All Nippon Airways el 11 de febrero de 1996. [43] Esta variante se retiró cuando ANA retiró su último 747-400D el 31 de marzo de 2014. [45]

747-400ER [ editar ]

Un Boeing 747-400ER (Extended Range) en servicio con el cliente de lanzamiento Qantas

El 747-400ER (Extended Range) se lanzó el 28 de noviembre de 2000, siguiendo un pedido de Qantas de seis aviones. [43] El modelo se conoce comúnmente como el '910k', lo que significa que su peso máximo alcanzado mediante modificaciones estructurales y tren de aterrizaje modificado. El 747-400ER incluía la opción de uno o dos tanques de combustible de cuerpo adicionales de 3,240 galones estadounidenses (12,300 L) en la bodega de carga delantera, sin embargo, Qantas fue el único cliente que ordenó la configuración de tanque de cuerpo único, y no se entregaron aviones con doble tanques de combustible corporal. Fabricado por Marshall Aerospace, estos tanques utilizaron tecnología de unión de panal de metal a metal para lograr una alta relación de volumen de combustible a peso seco. Los tanques cuentan con un sistema de ventilación integrado de doble pared y logran el control del combustible a través de una tarjeta de administración del sistema de combustible (FSMC) modificada que optimiza la transferencia de combustible al tanque del ala central (CWT) en vuelo junto con la transferencia de combustible del tanque estabilizador horizontal ( HST). El tanque es removible usando herramientas que interactúan con el sistema de carga de carga. Marshall ha utilizado una tecnología similar en el desarrollo de tanques de combustible corporal para el Boeing 777-200LR y el Boeing P-8A Poseidon . Otros cambios al 747-400ER incluyen la reubicación de los componentes del sistema de oxígeno y el agua potabletanques y bombas del sistema, ya que los tanques de combustible del cuerpo impiden el acceso a las ubicaciones estándar. [46] [ no es lo suficientemente específico para verificar ]

El primer 747-400ER se utilizó como avión de vuelo de prueba y se pintó con los colores de Boeing, matrícula N747ER. Qantas recibió la primera entrega de un 747-400ER con registro VH-OEF el 31 de octubre de 2002; sin embargo, este fue el segundo avión construido. El avión de prueba de vuelo fue posteriormente remodelado, repintado con la librea estándar QANTAS y registrado como VH-OEE. Qantas fue el único cliente de la versión para pasajeros del 747-400ER, elegido por la aerolínea para permitir cargas completas entre Melbourne y Los Ángeles, particularmente en la dirección oeste. El 747-400ER puede volar 500 millas (805 km) más lejos o transportar 15,000 lb (6,800 kg) más de carga útil que el -400. [46] [ no es lo suficientemente específico para verificar ]

En mayo de 2018, Qantas anunció que retiraría toda su flota de 747, incluidos todos los 747-400ER, para 2020. [47]

747-400ERF [ editar ]

Carguero de rango extendido Boeing 747-400ERF de KLM Cargo

El 747-400ERF (Carguero de rango extendido) es la versión de carga del -400ER, lanzado el 30 de abril de 2001. [43] El 747-400ERF es similar al 747-400F, excepto por una mayor capacidad de peso bruto que le permite llevar más carga útil. A diferencia del 747-400ER, ningún cliente pidió los tanques de combustible de la carrocería (compartimento de carga) opcionales, lo que refleja el deseo de transportar más carga, no combustible, como beneficio de la clasificación de carga útil mejorada. El 747-400ERF tiene un peso máximo de despegue de 910,000 libras (412,769 kg) y una carga útil máxima de 248,600 libras (112,760 kg). Ofrece a las aerolíneas de carga la opción de agregar 22,000 libras (10,000 kg) más de carga útil que otras variantes de carguero 747-400, o agregar 525 millas náuticas (972 km) al alcance máximo. [48]

El -400ERF tiene un alcance de 5.700 millas (9.200 km) con carga útil máxima, aproximadamente 326 millas (525 km) más lejos que el carguero 747-400 estándar, y tiene un fuselaje reforzado, tren de aterrizaje y partes de su ala, junto con neumáticos nuevos y más grandes. El primer -400ERF se entregó a Air France (a través de ILFC ) el 17 de octubre de 2002. Boeing ha entregado 40 Boeing 747-400ERF sin pedidos pendientes. [2] El nuevo 747-8 Freighter tiene más capacidad de carga útil, pero menos alcance que el 747-400ERF cuando ambos están en MTOW. [49]

747-400 Boeing Converted Freighter [ editar ]

Un Boeing 747-400BCF Boeing Converted Freighter de National Airlines

El 747-400BCF (Boeing Converted Freighter), anteriormente conocido como 747-400SF (Special Freighter), es un programa de conversión para pasajeros estándar 747-400. El proyecto se lanzó en 2004 con conversiones por parte de contratistas aprobados como HAECO , KAL Aerospace y SIA Engineering Company . El primer Boeing 747-400BCF se volvió a entregar a Cathay Pacific Cargo y entró en servicio el 19 de diciembre de 2005. [ cita requerida ] Cathay retiró el 747-400BCF en 2017 después de 11 años de servicio.

El 747-400BDSF (BeDek Special Freighter) es otra conversión de pasajero a carguero, realizada por Israel Aerospace Industries (IAI). El primer 747-400BDSF se volvió a entregar a Air China Cargo. [50] Varios Boeing 747-400M de EVA Air se han convertido como modelo BDSF después de retirarse del servicio de pasajeros. [51]

Ni el 747-400BCF ni el 747-400BDSF tienen una puerta de carga frontal; la carga solo se puede cargar a través de la puerta de carga lateral.

747 Carguero de carga grande [ editar ]

Artículo principal: Boeing Dreamlifter
El Boeing Dreamlifter

Boeing anunció en octubre de 2003 que, debido a la cantidad de tiempo que implica el transporte marítimo , el transporte aéreo sería el método principal de transporte de piezas del Boeing 787 Dreamliner . Los aviones de pasajeros 747-400 usados ​​se han convertido en una configuración de gran tamaño, "Large Cargo Freighter" (LCF) para transportar subconjuntos a Everett, Washington para el ensamblaje final. [52] El LCF tiene un fuselaje abultado similar al de los aviones de carga Aero Spacelines Super Guppy o Airbus Beluga .

La conversión, diseñada por ingenieros de Boeing de Puget Sound , Moscú y Canoga Park, Cal. , y Gamesa Aeronáutica en España, [53] fue realizada en Taiwán por una filial del Grupo Evergreen . [54] Boeing compró cuatro aviones de segunda mano y los convirtió todos; [55] el cuarto y último LCF realizó su primer vuelo en enero de 2010.

Los plazos de entrega son tan bajos como un día con el 747 LCF, en comparación con los 30 días para las entregas por barco. [55] El LCF tenía la bodega de carga más grande de todos los aviones hasta que fue superado por el Airbus Beluga XL , y puede albergar tres veces el volumen de un carguero 747-400F. [53] [56] El LCF no es un modelo de producción de Boeing y no se ha puesto a la venta a ningún cliente. Los LCF están destinados al uso exclusivo de Boeing.

Gobierno, militares y otras variantes [ editar ]

  • C-33 : Versión de transporte militar estadounidense propuesta del 747-400F, destinada a aumentar la flota Boeing C-17 Globemaster III . El C-33 costaba menos y tenía un mayor alcance, aunque no podía usar pistas austeras ni manejar equipo militar de gran tamaño y tenía un costo operativo esperado más alto. El plan fue cancelado a favor de la compra de más C-17. [57]
  • KC-33 : Propuesta de versión cisterna militar estadounidense del 747-400BCF. [ cita requerida ]
  • YAL-1 : portaaviones "Airborne Laser" basado en un 747-400F para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . La aeronave fue fuertemente modificada para llevar una torreta montada en la nariz y unequipo de láser de yodo de oxígeno químico (COIL) para destruir los misiles balísticos intercontinentales . La aeronave se retiró en 2012 después de la cancelación de la financiación del programa. [58]
  • Varios otros gobiernos también utilizan el 747-400 como transporte VIP , incluidos Bahrein, Brunei, India, Japón, Omán, Qatar, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos. [ cita requerida ]
  • Virgin Galactic utiliza un antiguo 747-400 de Virgin Atlantic llamado Cosmic Girl como el lanzamiento aéreo para orbitar el lanzador de LauncherOne , un cohete orbital . [59] [60]
  • Bombardero de agua 747-400: Global SuperTankers ha convertido un antiguo 747-400BCF de Japan Airlines para su uso como bombero aerotransportado, sirviendo como el Supertanker 747 de segunda generación . El bombardero acuático convertido lleva 19.600 galones estadounidenses (74.190 l) de agua o retardante de fuego químico en ocho tanques presurizados. El Servicio Forestal de los Estados Unidos estaba considerando el uso de esta aeronave en 2017. [61] Global SuperTanker recibió la certificación de la FAA el 12 de septiembre de 2016. [62]

Operadores [ editar ]

Ver también: Lista de operadores de Boeing 747

A febrero de 2021, hay 42 aviones de pasajeros en servicio. El operador más grande es Rossiya Airlines con nueve. Además, hay 212 cargueros en servicio, operados principalmente por Atlas Air (34), Kalitta Air (24) y China Airlines (18). [63]

Antiguos operadores [ editar ]

Esta lista también incluye los transportistas que utilizaron la aeronave temporalmente, además de los principales operadores.

Entregas [ editar ]

TipoTotal200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901989
747-400442236519934433018dieciséis324247485434
747-400D1921682
747-400ER633
747-400ERF4066862543
747-400F126288897615121510843542
Los 747-400M6111325523661287
Total694814dieciséis141315192731254753392625405661626241

Incidentes y accidentes [ editar ]

Ver también: pérdidas de casco de Boeing 747

La primera pérdida de casco de un 747-400 ocurrió el 4 de noviembre de 1993, cuando el vuelo 605 de China Airlines , que volaba desde Taipei al aeropuerto Kai Tak de Hong Kong , aterrizó a más de 640 m (2,100 pies) más allá del umbral desplazado de la pista durante 20- nudo (rachas a 38 nudos) vientos cruzados. Combinado con la desconexión de los frenos automáticos y los frenos de velocidad retraídos, el frenado manual y la inversión de empuje no fueron suficientes para evitar que la aeronave se deslizara hacia el puerto de Victoria . Nadie resultó gravemente herido, pero el avión fue cancelado. [65] La segunda pérdida del casco del tipo ocurrió el 31 de octubre de 2000, cuando el vuelo 006 de Singapore Airlines , un 747-400 que volaba en una ruta de Singapur a Los Ángeles a través deTaipei , chocó contra equipos de construcción mientras intentaba despegar de una pista cerrada en el Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek . La aeronave se incendió y fue destruida, matando a 79 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación. [66] La causa se atribuyó a que la tripulación de vuelo navegaba por la pista incorrecta. [66]

El 747-400F ha registrado cuatro accidentes con pérdida de casco. El 3 de septiembre de 2010, el vuelo 6 de UPS Airlines desde el aeropuerto internacional de Dubai al aeropuerto de Colonia Bonn , un 747-400F con dos miembros de la tripulación a bordo, se estrelló aproximadamente 25 minutos después de la salida. La tripulación declaró emergencia, aparentemente debido a un incendio en vuelo, y después de abandonar un intento de aterrizaje, no pueden ver sus instrumentos debido al humo que ingresa a la cabina y sus máscaras de oxígeno no tienen un buen filtrado del humo de la cabina. visión del piloto y se quedó sin O 2 en el intento de aterrizar. La aeronave impactó contra el suelo a gran velocidad, matando a ambos tripulantes. El resultado tras el accidente fue que el incendio se inició con baterías de iones de litio.y la FAA decidió limitar cuán potentes se pueden transportar las baterías de litio en avión y las potentes, más de 160 vatios-hora, que por persona pueden transportar dos. [67] [68] El 28 de julio de 2011, el vuelo 991 de Asiana Airlines , un Boeing 747-400F que volaba desde el aeropuerto de Incheon al aeropuerto de Shanghai Pudong , se estrelló en el Océano Pacífico frente a la isla de Jeju, Corea del Sur , después de sufrir problemas mecánicos debido a un posible incendio a bordo. Dos miembros de la tripulación a bordo murieron. [69] Vuelo 102 de National Airlines, un 747-400BCF se estrelló el 29 de abril de 2013 (el 25 aniversario del primer vuelo del tipo) en la Base Aérea de Bagram en Afganistán y mató a 7 miembros de la tripulación. El accidente se atribuyó a un desplazamiento de carga de vehículos militares a la parte trasera de la bodega durante el despegue. [70] El 16 de enero de 2017, el vuelo 6491 de Turkish Airlines , un 747-400F operado por ACT Airlines , no pudo llegar a la pista al aterrizar en una espesa niebla en el Aeropuerto Internacional de Manas en Bishkek , Kirguistán , se estrelló en una zona residencial y quedó atrapado fuego. 39 personas murieron, incluidos los cuatro miembros de la tripulación y 35 personas en tierra. [71]

Otros incidentes que involucraron al 747-400 no resultaron en daños irreparables a la aeronave. El 15 de diciembre de 1989, KLM vuelo 867 , un 747-400M, en ruta hacia Tokio 's Narita aeropuerto internacional de Ámsterdam ' s aeropuerto internacional de Schiphol a través del aeropuerto internacional de Anchorage , voló a través de una espesa nube de ceniza volcánica, causando graves daños a la aviones y sustitución de los cuatro motores. [72] El 23 de julio de 1999, un hombre mató al piloto del vuelo 61 de All Nippon Airways , un 747-400D con destino al nuevo aeropuerto de Chitose cerca de Sapporo , Hokkaidō desdeAeropuerto Internacional de Tokio (Haneda), durante un intento de secuestro, y fue inmovilizado por otros miembros de la tripulación; el avión aterrizó de forma segura. [73] El 23 de septiembre de 1999, el vuelo 1 de Qantas , que volaba de Sydney a Londres a través de Bangkok , invadió la pista después de aterrizar a más de 1.000 metros (3.300 pies) del umbral durante una tormenta con fuertes lluvias, lo que provocó daños en la aeronave y Lesiones menores a los pasajeros. [74] El 31 de enero de 2001, el piloto del vuelo 907 de Japan Airlines , un 747-400D con destino al aeropuerto internacional de Nahadesde el Aeropuerto Internacional de Tokio, realizó una inmersión de emergencia, evitando por poco una colisión con un DC-10-40 de Japan Airlines debido a instrucciones contradictorias del control de tráfico aéreo; Varias personas a bordo del 747-400 sufrieron heridas durante las maniobras evasivas y sufrieron daños en el interior de la aeronave. [75]

El 9 de octubre de 2002, el vuelo 85 de Northwest Airlines , que viajaba desde el aeropuerto metropolitano del condado de Wayne de Detroit al aeropuerto internacional de Narita , realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto internacional de Anchorage después de un repentino endurecimiento del timón más bajo. [76] El 25 de julio de 2008, el vuelo 30 de Qantas , que viajaba al aeropuerto de Melbourne desde el aeropuerto internacional de Hong Kong , realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto internacional Ninoy Aquino de Manila, Filipinas.con un enorme agujero en su fuselaje delantero inferior; nadie resultó herido y las autoridades determinaron que la causa más probable era la explosión de una botella de suministro de oxígeno de emergencia. [77] [78] [79]


Aeronave en exhibición [ editar ]

N661US, el primer 747-400 construido, conservado en la exhibición '747 Experience', Delta Flight Museum
  • Un ex-Qantas 747-400 anteriormente registrado como VH-OJA y llamado Ciudad de Canberra , el primer 747-400 entregado a la aerolínea, se exhibe en el museo de la Sociedad de Restauración de la Aviación Histórica en el Aeropuerto Regional Illawarra al sur de Wollongong , Nueva Gales del Sur, Australia. . Es el primer 747-400 que se conserva, y también tiene el récord del vuelo sin escalas más largo realizado por un avión comercial, de Londres a Sydney en 20 horas, 9 minutos y 5 segundos, un récord que ha mantenido desde 1989 . [80]
  • N661US, un antiguo ejemplo de Delta Air Lines , se exhibe en el Delta Flight Museum en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta en Atlanta, Georgia. [81] [82] La aeronave fue la primera serie -400 construida, sirviendo como prototipo (entonces registrado como N401PW) antes de la entrega a Northwest Airlines en diciembre de 1989. También es la aeronave que participó en el vuelo 85 de Northwest Airlines . [ cita requerida ]
  • En julio de 2018, un empresario tailandés llamado Somchai Phukieow compró un antiguo 747-400 de Thai Airways anteriormente registrado como HS-TGR y lo envió a su casa en Chai Nat , 200 km al norte de Bangkok. [83] Se quitaron los motores del avión y se pintaron los títulos, pero por lo demás no ha cambiado desde el momento en que estuvo en servicio activo.
  • En febrero de 2019, un antiguo KLM 747-400 registrado PH-BFB y llamado City of Bangkok fue transportado en un remolque gigante desde el aeropuerto de Schiphol a través de campos, carreteras principales y prados hasta el Corendon Village Hotel en Badhoevedorp . Para hacer posible este transporte, la autopista A9 se cerró durante la noche desde el viernes 8 de febrero hasta el sábado 9 de febrero. [84] La aeronave fue remolcada un total de 12,5 kilómetros por campos y carreteras para llegar a su nuevo domicilio en el hotel. [85] A su llegada al hotel, la aeronave se instaló en los terrenos del complejo hotelero. [86]
  • PK-LHF, operado por última vez por Lion Air, se convirtió para su uso como restaurante Steak 21 en Summarecon Bekasi , Indonesia . El avión fue operado originalmente por Singapore Airlines registrado 9V-SMC. [87] [88]
  • G-CIVW, un antiguo 747-400 de British Airways, llegó al aeródromo de Dunsfold , Surrey en el Reino Unido el 22 de octubre de 2020 para su conservación después de un último vuelo en ferry desde Cardiff. El avión se unirá al Boeing 747-200 , G-BDXJ del aeródromo , para su uso como lugar de rodaje y avión de entrenamiento. [89] [90] [91]
  • G-CIVB, el tercero de los tres retrojets 747-400 anteriormente operados por British Airways, se conservará en el aeropuerto de Cotswold en Kemble , Gloucestershire en el Reino Unido. El avión, que fue el último conjunto de los 747-400 de BA en salir de Londres Heathrow junto con G-CIVY, llegó a Kemble el 8 de octubre de 2020. G-CIVB está decorado con la librea Negus utilizada por la aerolínea durante las décadas de 1970 y 1980, y se utilizará para eventos y como estructura de avión educativa. [92] [93] [94]
  • G-BYGC, el primero de los tres retrojets de British Airways y decorado con los colores de British Overseas Airways Corporation, se exhibirá en Bro Tathan Airfield , dentro del Bro Tathan Business Park en St Athan , Vale of Glamorgan , Gales . [95] [96] G-BYGC llegó a Bro Tathan para su conservación el 11 de diciembre de 2020. [97]
  • G-BNLY City of Swansea , el segundo de los tres retrojets de British Airways y con la clásica librea de Landor Associates se exhibirá en el aeródromo de Dunsfold, uniéndose al 747-400 G-CIVW y al 747-200 G-BDXJ como lugar de rodaje. . El anuncio de su preservación se realizó al mismo tiempo que el de G-BYGC, lo que significa que, a diciembre de 2020, se han conservado los tres 747 con librea tradicional de BA. [98] [99] G-BNLY llegó a Dunsfold el 5 de diciembre de 2020 después de un vuelo en ferry desde Cardiff. [100]

Especificaciones [ editar ]

Modelo747-400 [101]747-400ER [101]747-400F [102]747-400ERF [102]
Tripulación de cabina2
Capacidad416 (23F @ 61 "+ 80J @ 39" + 313Y @ 32 ")274,100 libras (124,330 kg)273,400 libras (124,012 kg)
Dispositivos de carga unitaria30 LD1 / LD328 LD1 / LD3+ 2 LD1 + 30 paletas (96 "× 125") en la plataforma principal
Límite de salida [103]550/660 [a]
Longitud total231 pies 10 pulg (70,66 m)
Envergadura211 pies 5 pulg (64,44 m)
Área del ala5650 pies cuadrados (525 m 2 ) [104]
Relación de aspecto7,91
Altura total63 pies 8 pulg (19,41 m)
Max. Peso al despegar875.000 libras (396.893 kg)910.000 libras (412.769 kg)875.000 libras (396.893 kg)910.000 libras (412.769 kg)
Peso en vacío operativoPW: 404,600 libras (183,523 kg)PW: 412,300 libras (187,016 kg)GE: 360,900 libras (163,701 kg)GE: 361,600 libras (164,019 kg)
Capacidad de combustible216,850 L (57,285 galones estadounidenses)63,705 galones estadounidenses (241,150 L)53,985 galones estadounidenses (204,360 L)
CruceroMach 0,855 (504 nudos; 933 km / h)Mach 0,845 (498 nudos; 922 km / h)
Límite de velocidad aérea [103]Mach 0,92 (542 nudos; 1.004 km / h)
Longitud del campo de despegue [b]9,700 pies (2,955 m)10,700 pies (3,260 m)9.550 pies (2.910 m)10,700 pies (3,260 m)
Distancia7.285 millas náuticas (13.490 km) [c]7.585 millas náuticas (14.045 km) [c]4.455 millas náuticas (8.250 km) [d]4.985 millas náuticas (9.230 km) [e]
Motores (× 4)PW4000  / GE CF6  / RR RB211GE CF6 [105]PW4000  / GE CF6  / RR RB211PW4000  / GE CF6
Empuje (× 4)56,500–63,300 lbf (251–282 kN)62,100–63,300 lbf (276–282 kN)56,400–63,300 lbf (251–282 kN)62,100–63,300 lbf (276–282 kN)
  1. ^ 550 cubierta principal, 660 cubiertas principal y superior combinadas.
  2. ^ SL, 86 ° F (30 ° C), MTOW.
  3. ^ a b Motores PW, 416 pax.
  4. ^ máx. carga útil, máx. REMOLQUE, motores GE
  5. ^ máx. carga útil, máx. REMOLQUE, motores PW

Ver también [ editar ]

  • Competencia entre Airbus y Boeing

Desarrollo relacionado

  • Boeing YAL-1
  • Boeing 747-8
  • 747 superpetrolero

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Boeing 777-300ER
  • Airbus A350-1000
  • Airbus A340-600
  • Airbus A380

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles
  • Lista de operadores de Boeing 747

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c "El avión de pasajeros 747-400 ya no existe" . Seattle Post-Intelligencer . 17 de marzo de 2007. Consultado el 9 de septiembre de 2011.
  2. ^ a b c Datos de pedidos y entregas del modelo 747 Archivado el 28 de septiembre de 2018 en Wayback Machine . Boeing, noviembre de 2009. Consultado el 22 de diciembre de 2009.
  3. ↑ a b Kingsley-Jones, Max. "El capítulo se cierra cuando Boeing finalmente entrega el último de los 747 originales" . Flight International , 22 de diciembre de 2009.
  4. ↑ a b Dorr , 2002 , p. 23.
  5. ^ Norris y Wagner 1999 , págs. 16-17.
  6. ^ Boeing 747-300 . Airliners.net
  7. ↑ a b c d e Norris y Wagner , 1999 , p. 74.
  8. ^ Dorr , 2002 , p. 24.
  9. ↑ a b Dorr , 2002 , p. 25.
  10. ↑ a b c d e Norris y Wagner , 1999 , págs. 79–81.
  11. ^ Bowman, Martin W. (2000). Boeing 747 . Marlborough: Crowood. ISBN 1-86126-242-6. OCLC  42912717 .
  12. ↑ a b c d e f g h i Norris y Wagner 1999 , págs. 75–77.
  13. ^ a b c d e f g h i j k l Norris y Wagner 1999 , págs. 81–85.
  14. ^ Dorr 2002 , págs. 35-36.
  15. ↑ a b c d e f Dorr , 2002 , págs. 26-27.
  16. ^ "Boeing 747-400" . www.deltamuseum.org . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
  17. ^ "20021018X05344-20191112-145744" . app.ntsb.gov . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
  18. ^ Dorr , 2002 , p. 20
  19. ↑ a b c d e Norris y Wagner , 1999 , págs. 85–87.
  20. ^ "Presentación del 747ER y 747" (PDF) . Revista Boeing Aero. Enero de 2003.
  21. ^ Wassener, Bettina. "Aerolínea prueba combustible de avión a partir de aceite vegetal" .
  22. ^ Precios de aviones comerciales de Boeing Archivado el 1 de julio de 2008 en la Wayback Machine . Boeing.
  23. ^ Flight International , 27 de marzo - 2 de abril de 2007
  24. ^ "El Boeing 747 se dirige a la jubilación" .
  25. ^ Schofield, Adriean, et al., Jumbos bow out, Semana de la aviación y tecnología espacial, 15 de septiembre de 2014, págs. 21-22
  26. ^ "Boeing 747 de Delta están volando hacia el atardecer" . Investopedia. 24 de abril de 2015.
  27. ^ Compart, Andrew, Young at part, Semana de la aviación y tecnología espacial, 15 de abril de 2013, págs. 44-46
  28. ^ Hammerand, Jim (30 de junio de 2015). "Granizo golpea N664US Boeing 747 de Delta;" Espíritu de Beijing "de NWA puede enfrentar depósito de chatarra (Fotos) - Minneapolis / St. Paul Business Journal" . www.bizjournals.com/ . Revistas de negocios de la ciudad estadounidense . Consultado el 28 de julio de 2015 .
  29. ^ Adrian Schofield, Madhu Unnikrishnan y Sean Broderick. Semana de la aviación y tecnología espacial " Airlines Cut 747s From Asia-Pacific Networks ", 16 de septiembre de 2014. Consultado el 17 de septiembre de 2014. Archivado el 17 de septiembre de 2014
  30. ^ Roberto Leiro (11 de enero de 2017). "United Airlines impulsará la jubilación del Boeing 747 hasta 2017" . Airways International .
  31. ^ Edward Russell (8 de noviembre de 2017). "United termina 47 años de 747 volando" . Flightglobal .
  32. ^ Ostrower, Jon (19 de febrero de 2018). "Retiro del Boeing 747: Adiós a la 'Reina de los Cielos ' " . Noticias de CNN . Red de noticias por cable . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
  33. ^ Harding, Nick (16 de julio de 2020). "British Airways confirma la retirada del Boeing 747" . Noticias de aviación del Reino Unido . Consultado el 16 de julio de 2020 .
  34. ↑ a b Dorr , 2002 , págs. 45–47
  35. ↑ a b Dorr , 2002 , págs. 14-16.
  36. ^ "La familia Boeing 747-400: la elección correcta para el mercado de aviones grandes" . Boeing.com.
  37. ^ "Aviones Boeing llevar Qantas más lejos" . Qantas . Fecha de acceso: 11 de noviembre de 2013.
  38. ^ " FAI Record ID # 2201 - Distancia Archivado el 4 de marzo de 2016 en la Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Consultado el 17 de septiembre de 2014.
  39. ^ " FAI Record ID # 2202 - Velocidad en un recorrido reconocido Archivado el 4 de marzo de 2016 en la Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Consultado el 17 de septiembre de 2014.
  40. ^ "British Airways establece un nuevo récord de velocidad transatlántica" . Flightradar24 . 9 de febrero de 2020.
  41. ^ Aircraft Value News (21 de enero de 2019). "Valores del -400F estable" .
  42. ^ Dorr 2002 , págs. 55-57.
  43. ^ a b c d "Boeing: aviones comerciales - 747 - sobre la familia 747" . Archivado desde el original el 15 de junio de 2006 . Consultado el 28 de noviembre de 2016 .
  44. ^ "Perfil de Boeing 747-400 en flugzeuginfo" . flugzeuginfo.net . Consultado el 14 de agosto de 2018 .
  45. ^ "ANA retira su último Boeing 747" . Revista Airways . 31 de marzo de 2014 . Consultado el 3 de septiembre de 2019 .
  46. ^ a b Datos de introducción de servicio de campo de Boeing 2012
  47. ^ "Qantas ordena Dreamliners por valor de $ 2 mil millones, poniendo a tierra sus últimos 747 aviones" . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  48. ^ Boeing, Cathay Pacific Airways celebran la primera entrega del 747-400ERF Archivado el 30 de junio de 2008 en la Wayback Machine.
  49. ^ "Especificaciones de Boeing 747 8 - aviones de pasajeros modernos" . modernairliners.com . Consultado el 16 de enero de 2021 .
  50. ^ Pocock, Chris (14 de diciembre de 2006). "Bedek impulsa 747 conversiones de cargueros" . AINonline . The Convention News Company . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
  51. ^ Harris, David (25 de enero de 2011). "Eva Air 747-400 BDSF" . Datos de carga . Royal Media . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
  52. ^ Lunsford, JL "Feo en el aire: el nuevo avión de Boeing se queda boquiabierto, mira fijamente" . El Wall Street Journal . 8 de enero de 2007.
  53. ^ a b " Desarrollo del carguero de carga grande 747 de Boeing en plan Archivado el 27 de mayo de 2006 en Wayback Machine ". Comunicado de prensa de Boeing Commercial Airplanes . 22 de febrero de 2005.
  54. ^ " Boeing selecciona EGAT para las modificaciones del 747 Large Cargo Freighter Archivado 2008-03-05 en Wayback Machine ". Comunicado de prensa de Boeing Commercial Airplanes . 18 de febrero de 2005.
  55. ^ a b Hoja de datos del 747 Dreamlifter . Boeing.com.
  56. ^ " Boeing 7E7 utilizará transporte aéreo para la entrega de componentes Archivado el 5 de marzo de 2008 en la Wayback Machine ". Comunicado de prensa de Boeing Commercial Airplanes . 13 de octubre de 2003.
  57. ^ Tirpak, John A. "El puente aéreo se mueve hacia arriba y hacia afuera" . Revista de la Fuerza Aérea , febrero de 1996.
  58. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013 . Consultado el 13 de agosto de 2013 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  59. ^ Rundle, Michael. "Cómo Virgin Galactic lanzará satélites desde un viejo 747" .
  60. ^ Jumbo para Virgin Galactic Airliner World, febrero de 2016, página 10
  61. ^ Clarke, Chris (12 de agosto de 2016). "Lo que se siente al volar un 747 de extinción de incendios" . Mecánica popular.
  62. ^ "Espíritu de John Muir del supercargador global autorizado para volar" . 12 de septiembre de 2016.
  63. ^ "Censo mundial de aerolíneas 2018" . Flightglobal.com . Consultado el 21 de agosto de 2018 .
  64. ^ Schmidt, Ron. "Láser aerotransportado (ABL)" . www.thelivingmoon.com .
  65. ^ Ranter, Harro. "ASN accidente de avión Boeing 747-409 B-165 Aeropuerto internacional de Hong Kong-Kai Tak (HKG)" . aviation-safety.net .
  66. ^ a b " Informe de accidente de avión ASC-AAR-02-04-001 Archivado el 28 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine : Se estrelló en una pista parcialmente cerrada durante el despegue Vuelo 006 Boeing 747-400 de Singapore Airlines, 9V-SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwán, 31 de octubre de 2000 ", Consejo de seguridad de la aviación, Taiwán, República de China
  67. ^ UPS nombra a 2 que murieron en el accidente de Dubai - TODAY News - TODAYshow.com
  68. ^ "Descripción del accidente N571UP" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 3 de septiembre de 2010 .
  69. ^ "Avión de carga de Asiana Airlines se estrella frente a Jeju" (en coreano). Noticias de Yonhap. 28 de julio de 2011 . Consultado el 9 de septiembre de 2011 .
  70. ^ "Dash-Cam captura impactante accidente de Boeing 747 en Afganistán [gráfico] - Carscoops" . 30 de abril de 2013.
  71. ^ Berlinger, Joshua; Ostrower, Jon (16 de enero de 2017). "Accidente de avión de Kirguistán: decenas de muertos cuando 747 golpea la aldea" . CNN .
  72. ^ Vuelo 867 de KLM
  73. ^ " Mundo: secuestrador japonés Asia-Pacífico mata piloto" . BBC
  74. ^ Vuelo 1 de Qantas del informe final de ATSB . ATSB , 26 de abril de 2001.
  75. ^ " Investigación de accidentes a una colisión casi en el aire ". asasi.org
  76. ^ " ANC03IA001 ". ( Archivo ) Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 23 de diciembre de 2012. "El capitán dijo que el avión estaba a una altitud de crucero de 35.000 pies con el piloto automático activado, cuando giró abruptamente en un margen izquierdo de 30 a 40 grados".
  77. ^ Johnston, Tim. "Los funcionarios piden a Qantas que inspeccione los botes de oxígeno" .
  78. ^ Pared, Robert. "Qantas 747 aterriza después de que se separa una parte del fuselaje" [ enlace muerto permanente ] , Semana de la aviación, 25 de julio de 2008.
  79. ^ Oficina, seguridad del transporte australiano. "Investigación: AO-2008-053 - Fallo y despresurización del cilindro de oxígeno - Boeing 747-438, VH-OJK, 475 km al noroeste de Manila, Filipinas, 25 de julio de 2008" .
  80. ^ http://hars.org.au/boeing-747-438-longreach/
  81. ^ "Boeing 747-400" . www.deltamuseum.org .
  82. ^ "¿Por qué el histórico 747 cruzó la calle?" . 2 de mayo de 2016.
  83. ^ Schneider, Kate. "Los lugareños desconcertados encuentran un avión 747 abandonado" . News.com.au . Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
  84. ^ https://www.corendon.nl/boeing747
  85. ^ Morris, Hugh. "Hotel Corendon con jet Boeing 747: Jet Jumbo arrastrado a través del campo, carreteras para convertirse en una nueva atracción" . TravellerAU . Consultado el 27 de marzo de 2019 .
  86. ^ "Boeing 747" . Corendon Village Hotel Ámsterdam . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
  87. ^ Makki, Safir. "FOTO: Merangkai Pesawat Bekas Jadi Restoran Berkelas - Foto 2" . gaya hidup (en indonesio) . Consultado el 22 de junio de 2020 .
  88. ^ "Lion Air PK-LHF (Boeing 747 - MSN 24063) (Ex 3B-SMC 9V-SMC B-LFA TF-AMA) | Airfleets aviación" . www.airfleets.net . Consultado el 22 de junio de 2020 .
  89. ^ Bradley, William (22 de octubre de 2020). "En imágenes: British Airways 747 G-CIVW aterriza en Surrey" . SurreyLive . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
  90. ^ Kaminski-Morrow2020-10-22T14: 00: 00 + 01: 00, David. "Ex-British Airways 747-400 se conservará como set de filmación del Reino Unido" . Vuelo global . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
  91. ^ Bradley, William (22 de octubre de 2020). "Como sucedió, el avión icónico 'Queen of the Skies' se dirige a Surrey" . SurreyLive . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
  92. ^ Richards, Madelaine (26 de octubre de 2020). "British Airways salva al icónico Boeing 747 del depósito de chatarra" . GloucestershireLive . Consultado el 26 de octubre de 2020 .
  93. ^ "British Airways para salvar su Negus Boeing 747 Retro Jet" . Vuelo simple . 26 de octubre de 2020 . Consultado el 26 de octubre de 2020 .
  94. ^ Kaminski-Morrow2020-10-26T10: 21: 00 + 00: 00, David. "BA heritage-livery 747-400 para convertirse en sala de cine y conferencias" . Vuelo global . Consultado el 26 de octubre de 2020 .
  95. ^ Cooper, John (1 de diciembre de 2020). " El Boeing 747 de la ' ciudad de Swansea' está a punto de completar su vuelo final" . WalesOnline . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
  96. ^ Noëth, Bart (1 de diciembre de 2020). "Hogares permanentes para los dos últimos Boeing 747 con librea retro de British Airways" . Aviation24.be . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
  97. ^ Vías aéreas, británico. "FINAL BRITISH AIRWAYS 747 LLEGA A NUEVA CASA EN GALES" . mediacentre.britishairways.com . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
  98. ^ Vías aéreas, británico. "LAS REINAS DE LOS CIELOS DE BRITISH AIRWAYS SALVADAS PARA FUTURAS GENERACIONES" . mediacentre.britishairways.com . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
  99. ^ Chui, Sam (1 de diciembre de 2020). "British Airways B747-400 ahorrado para generaciones futuras" . SamChui.com . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
  100. ^ Fleming, Eleanor (5 de diciembre de 2020). "Avión icónico BA vuela desde Cardiff a Cranleigh - actualizaciones en vivo" . SurreyLive . Consultado el 5 de diciembre de 2020 .
  101. ^ a b "747-400 / -400ER" (PDF) . Arranque . Boeing. Mayo de 2010.
  102. ^ a b "Cargueros 747-400 / -400ER" (PDF) . Arranque . Boeing. Mayo de 2010.
  103. ^ a b "Tipo de hoja de datos del certificado NO. A20WE" (PDF) . FAA. 27 de febrero de 2015.
  104. ^ "Estreno de Boeing 747-8 Intercontinental" . Lufthansa. 13 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2012.
  105. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2018 . Consultado el 27 de julio de 2008 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )

Bibliografía [ editar ]

  • Dorr, Robert F. (2002). Serie Airliner Tech: Boeing 747-400 . North Branch, MN: Editores de prensa especializada. ISBN 1-58007-055-8.
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). "747: Avanzando la leyenda". Aviones de pasajeros Boeing modernos . Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-0717-2.

Enlaces externos [ editar ]

  • 747-400 página en Boeing.com
  • 747-400 página en Airliners.net
  • Especificaciones de carga del Boeing 747
  • "Versión pasajero" (PDF) . Boeing. 2010.
  • "Versión carguero" (PDF) . Boeing. 2010.
vtmiCronograma de producción de aviones Boeing 7x7, desde 1955 hasta el presente
195019601970Los ochentaDecenio de 1990200020102020
5678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
Boeing 717 (MD-95)
Boeing 737 originalBoeing 737 clásicoBoeing 737 NG737 MAX
Boeing 727
Boeing 720Boeing 757
Boeing 707Boeing 767
Boeing 787
Boeing 777777X
Boeing 747 ( Boeing 747SP )Boeing 747-400747-8
  = Cuerpo estrecho  = Cuerpo ancho
* Los tiempos de producción superpuestos como entre el 747-400 y el 747-8 se han decidido a favor de modelos más nuevos.