Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

El Boeing Vertol CH-46 Sea Knight es un helicóptero de transporte de rotor tándem de elevación media propulsado por motores de turboeje gemelos . Fue diseñado por Vertol y fabricado por Boeing Vertol tras la adquisición de Vertol por Boeing .

CH-46 Sea Knight
Helicóptero CH-46 Sea Knight.jpg
Un US Marine Corps CH-46 de HMM-364 sobrevuela Huntington Beach , California , en octubre de 2011.
Papel Helicóptero de carga
origen nacional Estados Unidos
Fabricante
Primer vuelo 22 de abril de 1958 (V-107)
Introducción 1964
Retirado
Estado En servicio limitado
Usuarios primarios Cuerpo de Marines de EE. UU. (Histórico)
Producido 1962-1971
Número construido H-46: 524 [1]
Desarrollado en Boeing CH-47 Chinook

El desarrollo del Sea Knight, que originalmente fue designado por la empresa como Vertol Modelo 107 , comenzó en 1956. Se concibió como un sucesor de la primera generación de helicópteros, como el H-21 "Flying Banana", que había sido accionado por motores de pistón ; en su lugar, el V-107 hizo uso del motor turboeje emergente . El 22 de abril de 1958, el prototipo V-107 realizó su primer vuelo . Durante junio de 1958, el Ejército de los Estados Unidos otorgó un contrato para la construcción de diez aviones de producción estándar, designados como YHC-1A , basados ​​en el V-107; Sin embargo, este pedido inicial se redujo posteriormente a tres YHC-1A. Durante 1961, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. (USMC), que había estado estudiando sus requisitos para un helicóptero de carga / asalto de carga / tropas de turbina gemela de elevación media, seleccionó el modelo 107M de Boeing Vertol como base para fabricar un helicóptero adecuado para cumplir necesidades. Conocido coloquialmente como "Phrog" y formalmente como "Sea Knight", se operó en todos los entornos operativos de la Infantería de Marina de los EE. UU. Entre su introducción durante la Guerra de Vietnam y su retiro de primera línea durante 2014.

El Sea Knight fue operado por el USMC para proporcionar transporte de asalto de día o noche para todo clima, de tropas de combate, suministros y equipo hasta que fue reemplazado por el MV-22 Osprey durante la década de 2010. El USMC también utilizó el helicóptero para apoyo de combate , búsqueda y rescate (SAR), evacuación de heridos y recuperación táctica de aeronaves y personal (TRAP). El Sea Knight también funcionó como el helicóptero utilitario de elevación media estándar de la Armada de los EE. UU. Antes de que el tipo fuera retirado gradualmente del servicio a favor del MH-60S Knighthawk a principios de la década de 2000. Varios operadores extranjeros también adquirieron el helicóptero. Canadá operaba el Sea Knight, designado como CH-113 ; el tipo se utilizó predominantemente en la función de búsqueda y rescate (SAR) hasta 2004. Otros clientes de exportación del tipo incluyeron a Japón , Suecia y Arabia Saudita . La versión comercial del helicóptero es el BV 107-II , comúnmente denominado simplemente "Vertol".

Orígenes

Durante las décadas de 1940 y 1950, el fabricante estadounidense de helicópteros Piasecki Helicopter surgió como un desarrollador pionero de helicópteros de rotor tándem ; quizás el más famoso de ellos sea el H-21 "Flying Banana" de pistón , uno de los primeros helicópteros utilitarios y de transporte. Durante 1955, Piasecki pasó a llamarse oficialmente Vertol Corporation (que significa despegue y aterrizaje verticales ); Fue en esta época cuando se inició el trabajo en el desarrollo de una nueva generación de helicópteros de rotor en tándem. Durante 1956, el nuevo diseño recibió la designación interna de la empresa de Vertol Modelo 107 , o simplemente V-107 ; este helicóptero se diferenciaba de sus predecesores al aprovechar el motor turboeje recientemente desarrollado en lugar de sus homólogos basados ​​en pistones. Durante ese año, comenzó la construcción de un prototipo, propulsado por un par de motores turboeje Lycoming T53 , cada uno capaz de producir 877 shp (640 kW). [2]

El 22 de abril de 1958, el prototipo V-107 realizó su primer vuelo . [3] Con el fin de obtener publicidad para el nuevo helicóptero desarrollado, se decidió utilizar el prototipo para realizar una serie de demostraciones de vuelo publicitadas durante una gira por los Estados Unidos y varias naciones de ultramar. Durante junio de 1958, se anunció que el Ejército de los EE. UU. Había adjudicado un contrato a Vertol para la construcción de diez aviones estándar de producción basados ​​en el V-107, que fueron designados YHC-1A . [4] Sin embargo, este pedido se redujo posteriormente a tres helicópteros; Según el autor de aviación Jay P. Spenser, el recorte se había promulgado para que el Ejército de los EE. UU. pudiera desviar fondos para el desarrollo del helicóptero rival V-114 , que también era un diseño de rotor en tándem propulsado por turbina pero sustancialmente más grande. que el V-107. [4] Todos los tres YHC-1A del Ejército de Estados Unidos estaban propulsados ​​por pares de motores GE-T-58 . Durante agosto de 1959, el primer helicóptero modelo YHC-1A realizó su primer vuelo; Independientemente, fue seguido poco después por el vuelo inaugural de un modelo mejorado destinado a los mercados comercial y de exportación, designado 107-II . [1]

Marines estadounidenses de la 24a Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina a bordo de un CH-46, agosto de 2006

Durante 1960, el Cuerpo de Marines de EE. UU. Desarrolló un requisito para un helicóptero de asalto de carga / tropas de turbina gemela de elevación media para reemplazar los diversos tipos con motor de pistón que entonces se usaban ampliamente con el servicio. [5] Ese mismo año, la compañía de aviación estadounidense Boeing adquirió Vertol, tras lo cual el grupo pasó a llamarse Boeing Vertol . [4] Luego de una competencia entre varios diseños competidores, a principios de 1961, se anunció que Boeing Vertol había sido seleccionado para fabricar su modelo 107M para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, donde fue designado como HRB-1 . [1] Durante 1962, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hizo su propio pedido de 12 helicópteros Sea Knight XCH-46B , que usaban la designación XH-49A ; sin embargo, posteriormente el servicio decidió cancelar el pedido debido a retrasos en su entrega; en cambio, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos optó por adquirir el rival Sikorsky S-61R en su lugar. [6]

Tras el primer vuelo del Sea Knight en agosto de 1962, la designación militar se cambió a CH-46A . Durante noviembre de 1964, comenzó la introducción del CH-46A de los Marines y del UH-46A de la Marina. La variante UH-46A era una versión modificada del helicóptero para realizar la misión de reabastecimiento vertical . [1] El CH-46A estaba equipado con un par de motores turboeje T58-GE8-8B, cada uno con una potencia nominal de 1250 shp (930 kW); estos permitieron al Sea Knight transportar hasta 17 pasajeros o un máximo de 4.000 libras (1.815 kg) de carga. [7]

Nuevos desarrollos

Durante 1966, la producción del CH-46D mejorado comenzó con las entregas poco después. Este modelo presentó varias mejoras, incluidas palas de rotor modificadas y la adopción de motores turboeje T58-GE-10 más potentes, [1] con una potencia de 1.400 shp (1.040 kW) cada uno. El aumento de potencia de estos nuevos motores permitió que el CH-46D transportara una mayor carga útil, como hasta 25 soldados o un máximo de 7.000 libras (3.180 kg) de carga. [7] A finales de 1967, el modelo mejorado se introdujo en el teatro de Vietnam , donde complementaba la flota CH-46A existente del Cuerpo de Marines de EE. UU., Que había demostrado ser relativamente poco fiable y problemática en servicio. [8] Junto con los CH-46D del USMC, la Marina de los EE. UU. También adquirió una pequeña cantidad de UH-46D para el reabastecimiento de buques. [9] Además, aproximadamente 33 CH-46A se volvieron a fabricar progresivamente según el estándar CH-46D. [7]

Un artillero de puerta manejando una ametralladora M2 de calibre .50 montada en un pivote a bordo de un Marine CH-46, agosto de 2006

Entre 1968 y 1971, el Cuerpo de Marines de EE. UU. Recibió varios helicópteros estándar CH-46F. Este modelo retuvo los motores T58-GE-10 utilizados en el CH-46D mientras presentaba aviónica revisada y presentaba una serie de otras modificaciones. El CH-46F fue el modelo de producción final del tipo. [1] Durante su vida útil, el Sea Knight recibió una variedad de mejoras y modificaciones. Con el tiempo, la mayoría de los Sea Knights de la Infantería de Marina de los EE. UU. Se actualizaron al estándar mejorado CH-46E. Este modelo contó con palas de rotor de fibra de vidrio , medidas de refuerzo en todo el fuselaje, junto con el reacondicionamiento de motores T58-GE-16 mejorados, capaces de producir 1.870 shp (1.390 kW) cada uno; Además, se modificaron varios CH-46E para duplicar su capacidad máxima de combustible. [7] A partir de mediados de la década de 1990, se promulgaron los programas de actualización de componentes dinámicos (DCU), que se centran en la implementación de sistemas de propulsión reforzados y controles de rotor modificados. [ cita requerida ]

La variante comercial, el BV 107-II , fue ordenada por primera vez por New York Airways durante 1960. Durante julio de 1962, recibieron sus primeros tres aviones, que estaban configurados para acomodar hasta 25 pasajeros. [5] Durante 1965, Boeing Vertol vendió los derechos de fabricación del 107 al conglomerado japonés Kawasaki Heavy Industries . Bajo este arreglo, todos los aviones civiles y militares Modelo 107 construidos en Japón fueron denominados con la designación KV 107 . [5] El 15 de diciembre de 2006, Columbia Helicopters, Inc adquirió el certificado de tipo del BV 107-II; En ese momento, la empresa estaba en proceso de adquirir un Certificado de producción de la Administración Federal de Aviación (FAA). No se anunciaron planes para la producción real de la aeronave. [5]

Un infante de marina estadounidense observa dos CH-46 Sea Knights, 2002

El Boeing Vertol CH-46 Sea Knight es un helicóptero de transporte de rotor en tándem de elevación media , equipado con un conjunto de rotores principales que giran en sentido contrario en una configuración de rotor en tándem . Por lo general, estaba propulsado por un par de motores turboeje General Electric T58 , que estaban montados a cada lado del pedestal del rotor trasero; la potencia al rotor delantero se transfirió desde los motores traseros a través de un eje de transmisión . Por redundancia, ambos motores están acoplados de modo que cualquiera de los dos sea capaz de alimentar ambos rotores principales en caso de falla de un solo motor o una situación de emergencia similar. Cada uno de los rotores cuenta con tres palas , que se pueden plegar para facilitar mejor el almacenamiento y las operaciones navales. [7] El CH-46 cuenta con un tren de aterrizaje de triciclo fijo , completo con ruedas gemelas en las tres patas del tren de aterrizaje; esta configuración da como resultado una postura de morro hacia arriba, lo que ayuda a facilitar la carga y descarga de la carga. Dos de los trenes de aterrizaje principales se instalaron dentro de esponjas traseras sobresalientes ; el espacio interior libre de los sponsons también se utiliza para albergar tanques de combustible, con una capacidad total de 350 galones estadounidenses (1,438 L). [7]

El interior del CH-46 estaba ocupado en gran parte por su bahía de carga, con una rampa de carga trasera que podía quitarse o dejarse abierta en vuelo para el transporte de cargas extendidas o para lanzamientos en paracaídas. Normalmente se proporcionaron varios muebles para ayudar en su uso como un helicóptero utilitario, como un cabrestante interno montado dentro de la cabina delantera, que se puede usar para ayudar a la carga tirando de la carga externa en paletas hacia la aeronave a través de la rampa y los rodillos, y un gancho de carga montado en el vientre opcionalmente adjunto , que normalmente tendría una capacidad nominal de 10,000 lb (4,500 kg) para transportar cargas externamente debajo del Sea Knight; a pesar de que el gancho tenía una capacidad nominal de 10,000 lb (4,500 kg), esto se restringió por seguridad a una menor carga útil a medida que envejecían. Cuando se opera en una configuración típica, el CH-46 generalmente sería operado por una tripulación de tres; se podría acomodar una tripulación más grande cuando sea necesario, lo que dependería de las especificaciones de la misión. Por ejemplo, una variante de búsqueda y rescate (SAR) generalmente llevaría una tripulación de cinco (piloto, copiloto, jefe de tripulación, nadador y médico) para facilitar todos los aspectos de tales operaciones. Para la autodefensa, un pivote -mounted 0,50 en (12,7 mm) Browning ametralladora podría ser montado en cada lado del helicóptero. [7] El servicio en el sudeste asiático resultó en la adición de blindaje junto con las ametralladoras. [1]

Estados Unidos

Un infante de marina en llamas CH-46 de HMM-265, después de ser alcanzado por fuego enemigo AAA en " Helicopter Valley ", el 15 de julio de 1966. [10]

Conocido coloquialmente como "Phrog", el Sea Knight se usó en todos los entornos operativos de la Marina de los EE. UU. Entre su introducción durante la Guerra de Vietnam y su retiro de primera línea en 2014. [11] La longevidad y la reputación de confiabilidad del tipo llevaron a mantras como "phrogs phorever "y" nunca confíes en un helicóptero de menos de 30 ". [12] Los CH-46 transportaron personal, evacuaron heridos, abastecieron puntos de reabastecimiento de combustible y armado avanzado (FARP), realizaron reabastecimiento vertical, búsqueda y rescate, recuperaron aeronaves y tripulaciones derribadas y otras tareas.

guerra de Vietnam

Durante la Guerra de Vietnam, el CH-46 fue uno de los principales helicópteros de transporte de tropas de la Marina de los EE. UU. En el teatro, ubicándose entre el Bell UH-1 Iroquois más pequeño y el Sikorsky CH-53 Sea Stallion más grande . Las operaciones del CH-46 estuvieron plagadas de importantes problemas técnicos; los motores, que son propensos a sufrir daños por objetos extraños (FOD) por la ingestión de escombros cuando se ciernen cerca del suelo y, posteriormente, sufren una parada del compresor , tenían una vida útil tan baja como 85 horas de vuelo; el 21 de julio de 1966, todos los CH-46 fueron puestos a tierra hasta que se instalaron filtros más eficientes. [13]

El 3 de mayo de 1967, un CH-46D en el Marine Corps Air Facility Santa Ana se estrelló, matando a los cuatro miembros de la tripulación. En tres días, los investigadores del accidente habían determinado que los soportes de montaje de la transmisión principal habían fallado, lo que permitió que los rotores superpuestos delantero y trasero se entrelazaran. Todos los CH-46 fueron puestos a tierra temporalmente para su inspección. El 13 de mayo, un CH-46A se estrelló frente a la costa de Vietnam cuando el pilón de cola que contenía los motores, la transmisión principal y los rotores de popa se rompió en vuelo. Los cuatro miembros de la tripulación murieron. El 20 de junio, otro CH-46A se estrelló, aunque dos de los cuatro tripulantes sobrevivieron. Una vez más, a pesar de que la aeronave no se recuperó del agua, se sospechó de algún tipo de falla en el pilón trasero. El 30 de junio, un CH-46D en Santa Ana se estrelló cuando una pala de rotor se separó de la aeronave, los tres tripulantes sobrevivieron. Como resultado de este último accidente, todos los CH-46D fueron puestos a tierra inmediatamente, pero los CH-46A continuaron volando. El 3 de julio, otro CH-46A se estrelló en Vietnam, matando a los cuatro marines de su tripulación. La causa del accidente nuevamente se remonta a la falla de la transmisión principal. [14] : 121–2

El 31 de agosto de 1967, un CH-46A en una misión de evacuación médica al USS  Trípoli se desintegró en el aire y mató a todos sus ocupantes. Al día siguiente, otro CH-46A experimentó un incidente similar en la instalación aérea de Marble Mountain, lo que provocó que el tipo se conectara a tierra para todas las situaciones excepto las de emergencia y redujera la capacidad de transporte aéreo de la Marina a la mitad. [15] : 170 Una investigación realizada por un equipo conjunto de investigación de accidentes del Comando de Sistemas Aéreos Navales / Boeing Vertol reveló que se estaban produciendo fallas estructurales en el área del pilón trasero, lo que provocó que el rotor trasero se rompiera en vuelo y que podrían haber sido la causa de varias pérdidas anteriores. El equipo recomendó modificaciones estructurales y de sistemas para reforzar el soporte del rotor trasero, así como la instalación de un indicador para detectar una tensión excesiva en partes críticas de la aeronave. Se enviaron 80 CH-46A a la Estación Aérea del Cuerpo de Infantería de Marina Futenma , Okinawa , donde recibieron las modificaciones necesarias por parte de una fuerza combinada de personal de la Marina y Boeing Vertol. Los CH-46A modificados comenzaron a volver al servicio en diciembre de 1967 y todos habían vuelto al servicio en febrero de 1968. [15] : 210-1 [14] : 123

Durante la Ofensiva de Pascua de 1972 , los Caballeros del Mar vieron un uso intensivo para transportar fuerzas terrestres estadounidenses y de Vietnam del Sur hacia y alrededor de las líneas del frente. [16] Al final de las operaciones militares estadounidenses en Vietnam, más de un centenar de Caballeros del Mar se habían perdido por el fuego enemigo. [17]

Después de Vietnam

En febrero de 1968, el Comando de Desarrollo y Educación del Cuerpo de Infantería de Marina obtuvo varios CH-46 para realizar pruebas de diseminación de herbicidas utilizando sistemas HIDAL (helicópteros, aparatos de dispersión de insecticidas, líquidos); las pruebas indicaron la necesidad de rediseñar y estudiar más a fondo. [18] Los helicópteros de rotor en tándem se utilizaban a menudo para transportar ojivas nucleares; el CH-46A fue evaluado para desplegar Fuerzas Especiales Navales con Munición de Demolición Atómica Especial (SADM). [19] El Ejercicio de Accidente de Arma Nuclear 1983 (NUWAX-83), que simula el choque de un CH-46E de la Armada con 3 ojivas nucleares, se llevó a cabo en el Sitio de Pruebas de Nevada en nombre de varias agencias federales; el ejercicio, que utilizó agentes radiológicos reales, fue retratado en un documental producido por la Agencia Nuclear de Defensa . [20]

Los CH-46 de la Marina de los EE. UU. Se utilizaron para desplegar el 8 ° Regimiento de la Infantería de Marina en Granada durante la Operación Furia Urgente , evacuaron al miembro de la tripulación sobreviviente de un AH-1 Cobra derribado y luego llevaron a la infantería del 75 ° Regimiento de Guardabosques para asegurar y evacuar a los estudiantes estadounidenses en el Grand Anse campus de la Universidad de St. George , aunque uno se estrelló después de chocar con una palmera.

Los marines estadounidenses cargan una víctima simulada en un CH-46E durante el entrenamiento de operaciones de convoyes en mayo de 2004.

Los Caballeros del Mar CH-46E también fueron utilizados por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos durante la invasión de Irak en 2003 . En un incidente ocurrido el 1 de abril de 2003, los infantes de marina CH-46E y CH-53E transportaron a los guardabosques del ejército de Estados Unidos y tropas de operaciones especiales en una misión de extracción para la soldado del ejército capturada Jessica Lynch de un hospital iraquí. [21] Durante la posterior ocupación de Irak y las operaciones de contrainsurgencia, el CH-46E se utilizó mucho en el papel de CASEVAC, siendo necesario mantener la disponibilidad 24 horas al día, 7 días a la semana, independientemente de las condiciones. [22] Según los autores Williamson Murray y Robert H Scales, el Sea Knight mostró serios problemas de confiabilidad y mantenimiento durante su despliegue en Irak, así como "capacidades de elevación limitadas". [23] Tras la pérdida de numerosos helicópteros estadounidenses en el teatro iraquí, los marines optaron por equipar sus CH-46 con contramedidas antimisiles más avanzadas. [24]

La Marina de los Estados Unidos retiró el tipo el 24 de septiembre de 2004, reemplazándolo con el MH-60S Seahawk ; [25] la Infantería de Marina mantuvo su flota mientras se desplegaba el MV-22 Osprey . [26] En marzo de 2006, el escuadrón 263 de helicópteros medios marinos (HMM-263) fue desactivado y redesignado VMM-263 para servir como el primer escuadrón MV-22. [27] El proceso de reemplazo continuó a través de los otros escuadrones de helicópteros medianos en 2014. El 5 de octubre de 2014, el Sea Knight realizó su vuelo de servicio final con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Miramar . El HMM-364 fue el último escuadrón en usarlo fuera de los Estados Unidos, aterrizándolo a bordo del USS  America en su tránsito inaugural. El 9 de abril de 2015, el CH-46 fue retirado por el Escuadrón 164 de Entrenamiento de Helicópteros de Medio Marino , el último escuadrón del Cuerpo de Marines en hacer la transición al MV-22. [28] [29] El USMC retiró el CH-46 el 1 de agosto de 2015 en una ceremonia en el Centro Udvar-Hazy cerca de Washington DC. [30] La variante HH-46E continuó operando en una capacidad de Búsqueda y Rescate en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point. El último vuelo de un Marine Corps H-46 tuvo lugar el 25 de septiembre de 2015 en MCAS Cherry Point y finalizó el programa de búsqueda y rescate de Cherry Point de 57 años. [ cita requerida ]

Canadá

La Real Fuerza Aérea Canadiense adquirió seis helicópteros CH-113 Labrador para el rol de SAR y el Ejército Canadiense adquirió 12 del similar CH-113A Voyageur para el rol de transporte de elevación media. Los Labrador RCAF se entregaron primero y el primero en entrar en servicio el 11 de octubre de 1963. [31] [32] Cuando las Fuerzas Canadienses adquirieron el CH-147 Chinook más grande a mediados de la década de 1970, la flota Voyageur se convirtió a las especificaciones de Labrador. para realizar misiones SAR. Los Voyageurs renovados fueron rediseñados como CH-113A Labradores, por lo que un total de 15 Labradores estuvieron finalmente en servicio. [32]

CH-113 Labrador aterrizando en "The Clapper", una pila de mar frente a la punta de Bell Island en Terranova

El Labrador estaba equipado con un casco hermético para desembarcos marinos, un gancho de carga de 5.000 kilogramos y un polipasto de rescate externo montado sobre la puerta delantera derecha. Contaba con un alcance de vuelo de 1.110 kilómetros, equipo médico de emergencia y una capacidad de 18 pasajeros. En la década de 1990, el uso intensivo y las condiciones climáticas hostiles habían hecho mella en la flota de Labrador, lo que resultó en un aumento de los costos de mantenimiento y la necesidad de un reemplazo rápido. [32] En 1981, Boeing Canada en Arnprior, Ontario, llevó a cabo una mejora de mediana edad de la flota . Conocido como SAR-CUP (Programa de actualización de la capacidad de búsqueda y rescate), el esquema de reacondicionamiento incluía nueva instrumentación, un radar meteorológico montado en la nariz, una unidad de potencia auxiliar montada en la cola, un nuevo polipasto de rescate de alta velocidad montado sobre la puerta lateral y reflectores frontales. Se mejoraron un total de seis CH-113 y cinco CH-113A y el último se entregó en 1984. [32]

En 1992, se anunció que los Labrador serían reemplazados por 15 nuevos helicópteros, una variante del AgustaWestland EH101 , designado CH-149 Chimo . La orden fue cancelada posteriormente por el gobierno liberal de Jean Chrétien en 1993, lo que resultó en sanciones por cancelación, además de extender la vida útil de la flota de Labrador. Sin embargo, en 1998, un CH-113 de CFB Greenwood se estrelló en la península de Gaspé de Quebec mientras regresaba de una misión SAR, lo que provocó la muerte de todos los miembros de la tripulación a bordo. El accidente presionó al gobierno para que buscara un reemplazo, por lo que se realizó un pedido a los fabricantes del EH101 de 15 aviones para realizar la misión de búsqueda y rescate, designado CH-149 Cormorant . Las entregas de CH-149 comenzaron en 2003, lo que permitió retirar el último CH-113 en 2004. [32] En octubre de 2005, Columbia Helicopters de Aurora, Oregon compró ocho de los CH-113 Labradores retirados para agregarlos a su flota de 15 Vertol 107 -II helicópteros. [33]

Suecia

En 1963, Suecia adquirió diez UH-46B de los EE. UU. Como helicóptero de transporte y antisubmarino para las Fuerzas Armadas suecas , designado Hkp 4A. En 1973, se adquirieron otros ocho KV-107 fabricados por Kawasaki, que en consecuencia fueron designados Hkp 4B, para reemplazar al Piasecki H-21 más antiguo . Durante la Guerra Fría, las misiones principales de la flota fueron la guerra antisubmarina y el transporte de tropas, también se emplearon con frecuencia en la función de búsqueda y rescate. En la década de 1980, el Hkp 4A se eliminó gradualmente y fue reemplazado por el Eurocopter AS332 Super Puma ; los Sea Knights posteriores construidos por Kawasaki continuaron en servicio operativo hasta 2011, fueron reemplazados por el UH-60 Black Hawk y el NH90 .

Civil

Columbia Helicopters BV 107-II en Papua Nueva Guinea

La versión civil, designada como BV 107-II Vertol , [34] fue desarrollada antes que el militar CH-46. Fue operado comercialmente por New York Airways , Pan American World Airways y más tarde por Columbia Helicopters . [34] Entre la diversidad de tareas estaba tirar de una barcaza flotante , [35] [36] y construir torres de transmisión para líneas eléctricas aéreas . [37]

En diciembre de 2006, Columbia Helicopters compró el certificado de tipo del Modelo 107 de Boeing, con el objetivo de producir finalmente aviones nuevos ellos mismos. [38]

Variantes

Versiones americanas

Modelo 107
Número de modelo de la empresa para el prototipo básico, uno construido. [39]
Modelo 107-II
Helicóptero de aerolínea comercial. Todos los aviones comerciales posteriores se produjeron como BV 107-II-2, dos construidos como prototipos de Boeing Vertol, cinco vendidos a New York Airways, diez suministrados a Kawasaki como subconjuntos o como piezas. [40] El segundo prototipo fue reconstruido más tarde en un reemplazo de Sea Knight para una unidad perdida en la marina sueca que fue nombrada Y64 en el servicio sueco. [ cita requerida ]
Modelo 107M
Número de modelo de la empresa para el transporte militar de BV-107 / II-2 para el Cuerpo de Marines de EE . UU . [41]
YHC-1A
Vertol Modelo 107 para prueba y evaluación por parte del Ejército de los Estados Unidos . Adoptado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como HRB-1. Más tarde redesignado YCH-46C , tres construidos.
HRB-1
Designación original antes de ser renombrada como CH-46A antes de la entrega bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de 1962 de Estados Unidos .
CH-46A
Helicóptero de asalto y transporte de carga de altura media y SAR para el USMC, equipado con dos motores turboeje General Electric T58-GE-8 de 1.250 shp (935 kW). Anteriormente designado como HRB-1. 160 construido para USMC, un fuselaje estático.
UH-46A
Helicóptero de transporte utilitario de altura media para la Armada de los Estados Unidos . Similar al CH-46A. 14 construidos.
HH-46A
Aproximadamente 50 CH-46A se convirtieron en helicópteros SAR para la función de rescate de la base de la Armada de los Estados Unidos.
RH-46A
Conversión planificada de CH-46A en helicópteros de barrido de minas para la Marina de los EE. UU., Ninguno convertido. En su lugar, nueve SH-3A se convirtieron a la configuración RH-3A.
UH-46B
Desarrollo del CH-46A según la especificación HX / H2 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ; 12 ordenados en 1962, cancelados y Sikorsky S-61R / CH-3C ordenados en su lugar.
YCH-46C
YHC-1A fue redesignado en 1962. El Ejército de los Estados Unidos retuvo dos, la NASA usó uno para las pruebas de aterrizaje vertical autónomo (VALT).
Un HMX-1 CH-46D sale del aeropuerto municipal de Santa Bárbara
CH-46D
Helicóptero de transporte de carga y asalto de altura media para el USMC, equipado con dos motores turboeje General Electric T58-GE-10 de 1.400 shp (1.044 kW). 266 construidos.
HH-46D
Se mejoraron los HH-46A supervivientes y se convirtió una pequeña cantidad de UH-46D en helicópteros SAR. Las actualizaciones de SAR incluyeron la adición de un polipasto de rescate externo cerca de la puerta de la tripulación delantera y un sistema RADAR Doppler de 18 pulgadas X 18 pulgadas ubicado detrás del tren de aterrizaje de morro, que proporcionó capacidad de vuelo estacionario automático, día / noche, sobre el agua para al menos rescate marítimo. Además, se instaló un "Loud Hailer" frente a la puerta de entrada de la tripulación para comunicarse con los aviadores caídos en el suelo o en el agua.
Un UH-46D baja el correo a la cola de popa del USS Decatur
UH-46D
Helicóptero de transporte utilitario de altura media para el papel de suministro de combate de la Armada de los EE. UU. Similar al CH-46D. Diez construidos y una conversión de CH-46D.
CH-46E
Aproximadamente 275 fuselajes -A, -D y -F se actualizaron a los estándares CH-46E con aviónica, hidráulica, tren de transmisión mejorados y motores T58-GE-16 y T58-GE-16 / A mejorados.
VMR-1 HH-46E para volar el este de Carolina del Norte.
HH-46E
Tres CH-46E se convirtieron en helicópteros SAR para el Escuadrón de Transporte Marítimo Uno (VMR-1) en MCAS Cherry Point. [42]
CH-46F
Versión mejorada de CH-46D, distribución eléctrica, actualización com / nav BUNO 154845-157726. Último modelo de producción en Estados Unidos. 174 construidos, luego revertido a CH-46E. [ cita requerida ]
VH-46F
Designación no oficial del estándar CH-46F utilizado por HMX-1 como helicóptero de transporte de apoyo VIP.
CH-46X
Helicóptero de reemplazo basado en el modelo Boeing 360 , este demostrador de tecnología avanzada de la década de 1980 nunca entró en producción. El avión dependía en gran medida de materiales compuestos para su construcción y tenía un tren de transmisión más robusto para manejar los motores gemelos Avco-Lycoming AL5512 (4200 shp). [43]
XH-49
Designación original de UH-46B.

Versiones canadienses

CH-113 Labrador 11301 en el Museo de Aviación Canadiense
Labrador CH-113
Versión de búsqueda y rescate del Modelo 107-II-9 para la Real Fuerza Aérea Canadiense. [44]
CH-113A Voyageur
Versión de asalto y transporte utilitario del modelo 107-II-28 para el ejército canadiense. Más tarde se convirtió en CH-113A Labrador cuando las Fuerzas Canadienses adquirieron el CH-47 Chinook. [45]

Versiones japonesas

CHI Kawasaki Vertol KV-107II arrojando un balde durante los incendios de Yellowstone de 1988
La cabina de un 107II fabricado por Kawasaki
KV-107II-1 (CT58-110-1)
Versión de transporte de utilidad, una construida a partir de los kits suministrados por Boeing.
KV-107II-2 (CT58-110-1)
Versión de aerolínea comercial, nueve construidos a partir de kits suministrados por Boeing.
KV-107IIA-2 (CT58-140-1)
Versión mejorada del KV-107 / II-2, tres construidos.
KV-107II-3 (CT58-110-1)
Versión de barrido de minas para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF), dos construidos.
KV-107IIA-3 (CT58-IHI-10-M1)
Versión mejorada del KV-107 / II-3, siete construidos.
KV-107II-4 (CT58-IHI-110-1)
Versión de asalto y transporte de utilidad para la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón (JGSDF), 41 construidos.
KV-107II-4A (CT58-IHI-110-1)
Versión VIP del KV-107 / II-4, uno construido.
KV-107IIA-4 (CT58-IHI-140-1)
Versión mejorada del KV-107 / II-4, 18 construidos.
KV-107II-5 (CT58-IHI-110-1)
Versión SAR de largo alcance para la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF), 17 construidos.
KV-107IIA-5 (CT58-IHI-104-1)
Versión mejorada del KV-107II-5, 35 construidos.
KV-107II-7 (CT58-110-1)
Versión de transporte VIP, una construida.
KV-107II-16
HKP 4C para la Armada sueca . Impulsado por motores turboeje Rolls-Royce Gnome H.1200, ocho construidos.
KV-107IIA-17 (CT58-140-1)
Versión de transporte de largo alcance para el Departamento de Policía Metropolitana de Tokio, una construida.
KV-107IIA-SM-1 (CT58-IHI-140-1M1)
Helicóptero de extinción de incendios para Arabia Saudita, siete construidos.
KV-107IIA-SM-2 (CT58-IHI-140-1M1)
Helicóptero aeromédico y de rescate para Arabia Saudita, cuatro construidos.
KV-107IIA-SM-3 (CT58-IHI-140-1M1)
Helicóptero de transporte VIP para Arabia Saudita, dos construidos.
KV-107IIA-SM-4 (CT58-IHI-140-1M1)
Helicóptero ambulancia aérea para Arabia Saudita, tres construidos.

Versiones suecas

Prototipo civil de Boeing-Vertol en servicio con la Armada sueca como HKP 4B
HKP 4A
Boeing Vertol 107-II-14, utilizado originalmente por la Fuerza Aérea para búsqueda y rescate, diez construidos. [46]
HKP 4B
Boeing Vertol 107-II-15, helicóptero de búsqueda y rescate de capa de minas / guerra antisubmarina para la Armada, tres construidos y uno de conversión del prototipo civil Boeing-Vertol. [47]
HKP 4C
Kawasaki KV-107-II-16, helicóptero avanzado de capa de minas / ASW / SAR para la Armada, ocho construidos.
HKP 4D
HKP 4A reconstruido para la Marina como helicóptero SAR / ASW, cuatro conversiones. [48]

Fuente: [49]

Militar y gobierno

 Estados Unidos
  • Departamento de Estado de los Estados Unidos [50]

Civil

 Canadá
  • Helifor Canadá [51]
 Estados Unidos
  • Helicópteros de Columbia [52]
  • Sky Aviation Corp [53]

Antiguos operadores

Un KV-107 con el JGSDF en exhibición en el Museo Aeroespacial de Kakamigahara
 Canadá
  • Mando de la Fuerza Terrestre Canadiense - variante Voyageur (más tarde como CH-113A) [54]
  • Real Fuerza Aérea Canadiense - CH-113 y CH-113A [55]
    • 103 Escuadrón de búsqueda y rescate
    • 413 Escuadrón de Transporte y Rescate
    • 102 Unidad compuesta / 424 Escuadrón de transporte y rescate
    • 442 Escuadrón de Transporte y Rescate
    • 450 escuadrón de helicópteros de transporte
 Japón
  • Fuerza Aérea de Autodefensa del Japón [56]
  • Fuerza Terrestre de Autodefensa del Japón [56]
  • Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón [56]
  • Departamento de Policía Metropolitana de Tokio [57]
 Arabia Saudita
  • Ministerio del Interior [58] [59]
Una variante del HKP 4A con la Fuerza Aérea Sueca
 Suecia
  • Fuerza Aérea Sueca [60]
  • Armada sueca [60]

 Tailandia

  • Ejército Real Tailandés [61]
Un CH-46D asignado al HC-11 levanta carga durante una misión VERTREP con el USS  Abraham Lincoln .
 Estados Unidos
  • New York Airways [62]
  • Pan American Airways [63]
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [64]
    • HMX-1 [65]
    • HMM-262 [66]
    • HMM-265 [67]
    • HMM-268 [68]
    • HMM-364 [69]
    • HMM-764 [70]
    • HMM-774 [71]
    • HMMT-164 [72] [73]
    • VMR-1 [74] [75]
  • Marina de los Estados Unidos [76] [77]

Un accidente de CH-46 en 1987
"> Reproducir medios
Un accidente de CH-46 en 1999
  • El 14 de octubre de 1963, el vuelo 600 de New York Airways, un Boeing Vertol 107, matrícula N6673D, se estrelló poco después del despegue del aeropuerto Idlewild (ahora JFK) en ruta a Newark a través de Wall Street. Los tres pasajeros y los tres miembros de la tripulación murieron. El accidente fue causado por una falla mecánica debido a lubricantes contaminados. [78]
  • El 15 de julio de 1966 durante la Operación Hastings , dos CH-46As BuNo 151930 y BuNo 151936 del HMM-164 chocaron en Landing Zone Crow mientras que otro, BuNo 151961, se estrelló contra un árbol evitando los dos primeros, lo que provocó la muerte de 2 Marines. Otro CH-46 BuNo 152500 del HMM-265 fue derribado en la LZ más tarde ese día, lo que provocó la muerte de 13 infantes de marina. [79]
  • El 4 de junio de 1968, el CH-46D BuNo 152533 del HMM-165 fue alcanzado por fuego antiaéreo en Landing Zone Loon y se estrelló matando a 13 infantes de marina. [80]
  • El 14 de marzo de 1969, el CH-46D BuNo 154841 del HMM-161 fue alcanzado por un cohete B-40 mientras realizaba una misión de reabastecimiento y evacuación médica en la Zona de Aterrizaje Sierra , matando a 12 infantes de marina y 1 miembro del cuerpo de la Armada. [81]
  • El 10 de mayo de 1996, un CH-46E chocó en el aire con un AH-1W , matando a un total de catorce soldados (doce infantes de marina, un marinero de la Armada y un soldado del Ejército) a bordo de los dos helicópteros. Los pilotos del CH-46E resultaron heridos. Ambos helicópteros, del HMM-266 , operaban desde el USS Saipan y participaban en la Operación Purple Star, un ejercicio conjunto que involucra a tropas de los EE. UU. Y el Reino Unido en Camp Lejeune , Carolina del Norte. [82] [83] [84] [85]
  • El 2 de octubre de 1998, un CH-113 Labrador se estrelló cerca de Marsoui, Quebec , después de un incendio durante el vuelo. Los 6 miembros de la tripulación murieron. [86]
  • El 9 de diciembre de 1999, un CH-46D Sea Knight BuNo 154790 del HMM-166 se estrelló durante un ejercicio de abordaje frente a la costa de San Diego, California, matando a siete marines estadounidenses. El piloto aterrizó el CH-46 corto en la cubierta del USNS Pecos , lo que provocó que el neumático trasero izquierdo y el puntal se enredaran en la red de seguridad en la parte trasera del barco, lo que provocó que se hundiera en el océano. [87]

El CH-46 de Mike Clausen, ganador de la Medalla de Honor, en exhibición en el Museo de Aviación de Carolinas , 2006
Un HKP 4B de las Fuerzas Armadas Suecas en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca , Malmen , Suecia
Último CH-46 del Marine Corps HMM-774 en Steven F. Udvar-Hazy Center .
Canadá
  • Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá - Labrador 11301 [32]
  • Museo de la Fuerza Aérea de Comox - Labrador 11310 [88]
  • Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá - Labrador 11315 [89]
  • Museo de Aviación Militar de Greenwood - Labrador 11308 [90]
Japón
  • Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón Centro de Publicaciones de la Base Aérea de Hamamatsu , Hamamatsu , Shizuoka , Japón [91]
  • Museo de Ciencias Aeroespaciales de Kakamigahara, Kakamigahara , Gifu , Japón [92]
  • Kawasaki Vertol 107-II - Kawasaki buenos tiempos del mundo, dentro de Kobe Museo Marítimo , Kobe , Hyogo , Japón. [93] [94]
Suecia
  • Aeroseum, Gotemburgo, Suecia: Boeing Vertol / Kawasaki KV-107-II (CH-46), Hkp 4C, c / n 4093, Fv 04072 "72" [95]
  • Museo de la Fuerza Aérea Sueca, Linköping Suecia. Prototipo BV-107-II N6679D [96] Comprado usado a Boeing en 1970.
Estados Unidos
  • 150954 - El Museo USS Midway en San Diego, California muestra HH-46A (c / n 2040) como US Navy SA-46 de HC-3 en un lado y VR-46 de HC-11 en el otro. [97]
  • 151952 - El Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, FL muestra HH-46D (c / n 2102) como US Navy HW-00 de HC-6 . [98]
  • 153389 - Carolinas Aviation Museum , Charlotte, Carolina del Norte , tiene Raymond Clausen 's medalla de honor misión CH-46E (c / n 2287) como HMM-263 EG-16. [99] El fuselaje trasero del BuNo 153335 se utilizó en la restauración. [100]
  • 153986 - El Museo Nacional de la Infantería de Marina Quantico, Virginia tiene una exhibición de recorrido que contiene la mitad trasera de un CH-46D que se muestra como el antiguo BuNo 153986 (c / n 2337) YK-13 de HMM-364 con su logotipo, The Zorro morado. [101] La mitad delantera de la aeronave se utilizó como pantalla de ayuda al entrenamiento para el HMX-1. [102] [103]
  • 153402 - New River Aviation Memorial en la puerta principal de la Marine Corps Air Station New River , (parte de Camp Lejeune ) en Jacksonville, Carolina del Norte - CH46E (c / n 2300) como YS-02 de HMM-162 en un lado y HMM -261 en el otro. [104] [105] [106]
  • 154009 - El Museo Marítimo y Naval de Patriots Point en Mount Pleasant, Carolina del Sur , tiene CH-46E (c / n 2360) de HMM-164. [107] [108]
  • 154803 - Flying Leatherneck Aviation Museum , San Diego , California, EE. UU. Tiene CH-46E (c / n 2410) como YS-09 Lady Ace 09 de HMM-165 . El CH-46 participó en la Operación Frequent Wind y se utilizó para evacuar al Embajador Graham Martin , el último Embajador de los Estados Unidos en Vietnam del Sur de la Embajada de los Estados Unidos en Saigón el 30 de abril de 1975. [109] [110]
  • 156427 - Veterans Museum Dyersburg Army Air Base en Halls, Tennessee, tiene YP-05, un CH-46E con los Evileyes del HMM-163. [111] [112]
  • 153369 - El Museo Nacional del Aire y el Espacio en el Centro Steven F. Udvar-Hazy en Chantilly, Virginia, muestra el CH-46D (c / n 2265) como MQ-400 de HMM-774 . Este avión está prestado por el Museo Nacional de la Infantería de Marina , Quantico, Virginia . El avión voló por última vez el 1 de agosto de 2015 en la ceremonia formal de la puesta del sol del Cuerpo de Marines para el tipo que fue la última exhibición pública de un Cuerpo de Marines CH-46 en condiciones de aeronavegabilidad. [113] [114]
  • 157688 - Classic Rotors Rotorcraft Museum en Ramona, CA. muestra HH-46E '02' de VMR-1 Cherry Point MCAS NC

CH-46 Line Drawing.svg

Datos de The International Directory of Military Aircraft, 2002/2003, [115] The Complete Encyclopedia of World Aircraft: Boeing Vertol Model 107 (H-46 Sea Knight), [3] Enciclopedia de World Military Aircraft : Volume One [116]

Características generales

  • Tripulación: 5: dos pilotos, un jefe de tripulación, un artillero / observador aéreo, un artillero de cola
  • Capacidad:
    • 24 tropas o
    • 15 camillas y dos asistentes o
    • 7.000 libras (3.200 kg)
  • Longitud: 44 pies 10 pulgadas (13,67 m) (fuselaje)
83 pies 4 pulg (25,40 m) (rotores girando)
  • Altura: 16 pies 9 pulg (5,11 m) hasta la parte superior de la cabeza del rotor trasero
  • Peso vacío: 7.047 kg (15.537 lb) [117]
  • Peso bruto: 24,300 lb (11,022 kg)
  • Peso máximo al despegue: 11.022 kg (24.300 lb) [117]
  • Capacidad de combustible: 350 gal EE.UU. (290 imp gal; 1.300 l) interno
  • Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric T58-GE-16 , 1.870 shp (1.390 kW) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 2 × 50 pies (15 m)
  • Área del rotor principal: 3926,99 pies cuadrados (364,829 m 2 )
  • Sección de la pala del rotor: raíz: Boeing VR-7; consejo: Boeing VR-8 [118]

Actuación

  • Velocidad máxima: 144 kN (166 mph, 267 km / h) al nivel del mar
  • Velocidad de crucero: 143 nudos (165 mph, 265 km / h) como máximo al nivel del mar
  • Alcance: 550 millas náuticas (630 mi, 1.020 km) con una carga útil de 2.400 lb (1.100 kg)
  • Alcance del ferry: 600 millas náuticas (690 millas, 1.100 km)
  • Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
  • IGE de techo flotante: 9,500 pies (2,900 m)
  • Techo flotante OGE: 5.750 pies (1.750 m)
  • Velocidad de ascenso: 1,715 pies / min (8,71 m / s)
  • Carga del disco: 21,6 kg / m 2 (4,43 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 0,215 hp / lb (0,353 kW / kg)

Armamento

  • Pistolas: dos ametralladoras GAU-15 / A montadas en la puerta de 0.500 pulg. (12.7 mm) (opcional), una ametralladora M240D montada en rampa de 0.300 pulg .

Desarrollo relacionado

  • Boeing CH-47 Chinook

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Perro perdiguero Piasecki HUP
  • Sikorsky S-61
  • Yakovlev Yak-24

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Citas
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