Un bogie ( / b oʊ ɡ i / BOH -ghee ) (en algunos sentidos llamados un camión en el norte de América del Inglés) es un chasis o marco que lleva un juego de ruedas , que se adjunta a un vehículo de un modular subconjunto de ruedas y ejes . Los bogies adoptan diversas formas en diversos modos de transporte. Un bogie puede permanecer normalmente unido (como en muchos vagones de ferrocarril y semirremolques ) o desmontarse rápidamente (como la plataforma rodante de un tren de carreterao en el intercambio de bogies de ferrocarril ); puede contener una suspensión en su interior (como la mayoría de los bogies de ferrocarril y camiones), o ser sólido y, a su vez, estar suspendido (como lo son la mayoría de los bogies de vehículos de orugas ); puede montarse en un pivote , como tradicionalmente en un vagón de ferrocarril o locomotora, adicionalmente articulado y suspendido (como en el tren de aterrizaje de un avión de pasajeros ), o sujetado en su lugar por otros medios (bogies sin centro).
Mientras que bogie es la variante preferida y la primera en la lista en varios diccionarios, [1] [2] [3] bogey y bogy también se usan. [1] [2]
Ferrocarril [ editar ]
Un bogie en el Reino Unido, o un carretón de ferrocarril , camión rueda , o simplemente camión en América del Norte, es una estructura debajo de un vehículo ferroviario (carro, entrenador o locomotora) a la que los ejes (y, por lo tanto, las ruedas) están unidos a través de cojinetes . En inglés indio , bogie también puede referirse a un vagón de tren completo . [4] En Sudáfrica , el término bogie se utiliza a menudo alternativamente para referirse a un vagón de mercancías o mercancías (abreviado de vagón bogie ).
El primer ferrocarril británico de vía estándar que construyó vagones con bogies, en lugar de ejes montados rígidamente, fue el Midland Railway en 1874. [5]
Propósito [ editar ]
Los bogies tienen varios propósitos: [6]
- Soporte de la carrocería del vehículo ferroviario
- Estabilidad tanto en vías rectas como curvas
- Mejore la calidad del viaje absorbiendo la vibración y minimizando el impacto de las fuerzas centrífugas cuando el tren circula en curvas a alta velocidad.
- Minimizar la generación de irregularidades en la vía y la abrasión del carril.
Por lo general, se colocan dos bogies en cada vagón , vagón o locomotora , uno en cada extremo. Otra configuración se usa a menudo en vehículos articulados , que coloca los bogies (a menudo bogies Jacobs ) debajo de la conexión entre los vagones o vagones.
La mayoría de los bogies tienen dos ejes, [6] pero algunos carros diseñados para cargas pesadas tienen más ejes por bogie. Los carros de servicio pesado pueden tener más de dos bogies que usan soportes de tramo para igualar la carga y conectar los bogies a los carros.
Por lo general, el piso del tren está a un nivel por encima de los bogies, pero el piso del vagón puede estar más bajo entre los bogies, como para un vagón de dos niveles para aumentar el espacio interior mientras se mantiene dentro de las restricciones de altura , o en un acceso fácil, sin escalones. Entrada, trenes de piso bajo.
Componentes [ editar ]
Los componentes clave de un bogie incluyen: [6]
- El bastidor del bogie: puede ser del tipo de bastidor interior donde el bastidor principal y los cojinetes están entre las ruedas, o (más comúnmente) del tipo de bastidor exterior donde el bastidor principal y los cojinetes están fuera de las ruedas.
- Suspensión para absorber los golpes entre el bastidor del bogie y la carrocería del vehículo ferroviario. Los tipos comunes son muelles helicoidales , ballestas y airbags de goma .
- Al menos un juego de ruedas , compuesto por un eje con cojinetes y una rueda en cada extremo.
- El travesero , el travesaño principal, conectado al bastidor del bogie por medio de la suspensión secundaria. El vagón se apoya en el punto de pivote del travesaño.
- Las suspensiones de la caja de grasa absorben los golpes entre los cojinetes del eje y el bastidor del bogie. La suspensión de la caja de grasa generalmente consta de un resorte entre el bastidor del bogie y los cojinetes del eje para permitir el movimiento hacia arriba y hacia abajo y deslizadores para evitar el movimiento lateral. Un diseño más moderno utiliza resortes de goma maciza.
- Equipo de freno : Se utilizan dos tipos principales: zapatas de freno que se presionan contra la banda de rodadura de la rueda y frenos de disco y pastillas.
- En los vehículos motorizados, alguna forma de transmisión , generalmente motores de tracción eléctricos con una caja de cambios de una sola velocidad o un convertidor de par impulsado hidráulicamente .
Las conexiones del bogie con el vehículo ferroviario permiten un cierto grado de movimiento de rotación alrededor de un pivote de eje vertical (travesaño), con apoyos laterales que evitan un movimiento excesivo. Los diseños de bogies más modernos y sin cabezales omiten estas características, y en cambio aprovechan el movimiento lateral de la suspensión para permitir el movimiento de rotación. [6]
Ejemplos [ editar ]
Bogie de la Commonwealth [ editar ]
El bogie Commonwealth fue fabricado por English Steel Corporation con licencia de Commonwealth Steel Company en Illinois , Estados Unidos. Equipado con rodamientos SKF o Timken , se introdujo a finales de la década de 1950 para todos los vehículos BR Mark 1 . Era un diseño pesado de acero fundido que pesaba alrededor de 6,5 toneladas largas (6,6 t ; 7,3 toneladas cortas ), [10] con rodamientos de rodillos sellados en los extremos del eje, evitando la necesidad de mantener los niveles de aceite de la caja de grasa.
Los resortes de láminas fueron reemplazados por resortes helicoidales (uno por rueda) que se ejecutan verticalmente en lugar de horizontalmente. El diseño avanzado proporcionó una mejor calidad de marcha que el BR1, con una velocidad de 160 km / h.
El marco lateral del bogie solía ser de construcción de barra, con simples guías de bocina unidas, lo que permitía a las cajas de grasa movimientos verticales entre ellas. Las cajas de grasa tenían una barra o viga igualadora de acero fundido apoyada sobre ellas. La barra tenía dos resortes helicoidales de acero colocados sobre ella y el marco del bogie descansaba sobre los resortes. El efecto fue permitir que la barra actuara como una palanca de compensación entre los dos ejes y usar ambos resortes para suavizar los golpes de cualquiera de los ejes. El bogie tenía una suspensión de refuerzo convencional con eslabones oscilantes que llevaban un tablón de muelles.
Bogie B4 [ editar ]
El bogie B4 se introdujo en 1963. Era un diseño de acero fabricado en lugar de hierro fundido y era más ligero que el Commonwealth, con un peso de 5 toneladas largas (5,08 t; 5,60 toneladas cortas). [11] También tenía una clasificación de velocidad de 100 mph (160 km / h).
La conexión del eje al resorte se equipó nuevamente con rodamientos de rodillos. Sin embargo, ahora se instalaron dos resortes helicoidales en lugar de uno por rueda. [12]
Solo una pequeña cantidad de stock Mark 1 se equipó con el bogie B4 de nuevo, y se usó en el Mark 1 solo para reemplazar los bogies BR1 gastados. El autocar de British Rail Mark 2 , sin embargo, llevó los bogies B4 de nuevo. Una versión más resistente, la B5, era estándar en las EMU basadas en la Región Sur Mk1 desde la década de 1960 en adelante. Algunos vagones de catering Mark 1 tenían bogies mixtos: un B5 debajo del extremo de la cocina y un B4 debajo del extremo de los asientos. Algunos de los Mark 2 equipados con B4, así como muchos Mark 1 BG equipados con B4, pudieron funcionar a 110 millas por hora (180 km / h) con un mantenimiento adicional, particularmente del perfil de la rueda, y una inspección más frecuente.
BT10 bogie [ editar ]
El bogie BT10 se introdujo en el autocar British Rail Mark 3 en la década de 1970. Cada rueda está conectada por separado al bogie mediante un eje de brazo oscilante.
Hay doble suspensión:
- Suspensión primaria a través de un resorte helicoidal y un amortiguador montado en cada eje
- Suspensión secundaria a través de dos muelles neumáticos montados en la tabla de pivote, este está conectado al bogie mediante enlaces pendulares. Las válvulas de aire mantienen una altura constante del vagón. [13]
Locomotoras [ editar ]
Diesel y eléctrico [ editar ]
Las locomotoras diesel y eléctricas modernas están montadas en bogies. Los que se utilizan comúnmente en América del Norte incluyen los camiones Tipo A , Blomberg , HT-C y Flexicoil . [14]
Steam [ editar ]
En una locomotora de vapor , las ruedas delanteras y traseras pueden montarse en bogies como pony trucks o bogies Bissel . Las locomotoras articuladas (por ejemplo , las locomotoras Fairlie , Garratt o Mallet ) tienen bogies de potencia similares a los de las locomotoras diesel y eléctricas.
Rollbock [ editar ]
Un rollbock es un tipo especializado de bogie que se inserta debajo de las ruedas de un vagón / vagón de ferrocarril, generalmente para convertirlo en otro ancho de vía . Los vagones transportadores llevan el mismo concepto al nivel de un vagón plano especializado para llevar otros coches como carga.
Bogies Archbar [ editar ]
En los bogies con arcos o con armazón de diamante, los armazones laterales se fabrican en lugar de fundirse .
Bogie archbar japonés con cajas de grasa
Bogie con marco de diamante, resortes elípticos y cajas de diario de estilo americano
Bogie con marco de diamante, resortes helicoidales y cajas de diario
Bogie Archbar con cojinetes de deslizamiento en cajas de diario de estilo americano, como se utiliza en algunos ténder de locomotoras de vapor Los bogies (camiones) Archbar también se utilizaron en vagones de mercancías .
Tranvía [ editar ]
Moderno [ editar ]
Los bogies de tranvía tienen un diseño mucho más simple debido a su carga por eje, y las curvas más cerradas que se encuentran en los tranvías significan que los bogies de tranvía casi nunca tienen más de dos ejes. Además, algunos tranvías tienen pendientes más pronunciadas y curvas verticales, así como horizontales, lo que significa que los bogies de tranvía a menudo también necesitan pivotar sobre el eje horizontal.
Algunos tranvías articulados tienen bogies ubicados debajo de las articulaciones, una configuración conocida como bogie Jacobs . A menudo, los tranvías de piso bajo están equipados con bogies no pivotantes y muchos entusiastas de los tranvías lo ven como un paso retrógrado, ya que conduce a un mayor desgaste tanto de la vía como de las ruedas y también reduce significativamente la velocidad a la que un tranvía puede tomar una curva. [15]
Histórico [ editar ]
En el pasado, se han utilizado muchos tipos diferentes de bogie (camión) debajo de los tranvías (por ejemplo , Brill , Peckham, tracción máxima). Un camión de máxima tracción tiene un eje motriz con ruedas grandes y un eje no motriz con ruedas más pequeñas. El pivote del bogie está descentrado, por lo que más de la mitad del peso descansa sobre el eje motriz.
Sistemas híbridos [ editar ]
El techo del estadio retráctil en el Rogers Centre de Toronto usó bogies de tren modificados listos para usar en un riel circular. El sistema fue elegido por su probada fiabilidad.
Los trenes de metro con neumáticos de goma utilizan una versión especializada de bogies de ferrocarril. Las ruedas de acero con bridas especiales están detrás de las ruedas de rodadura con neumáticos de goma, con ruedas de guía horizontales adicionales delante y detrás de las ruedas de rodadura, también. Las pestañas inusualmente grandes de las ruedas de acero guían el bogie a través de los interruptores de ferrocarril estándar y, además, evitan que el tren se descarrile en caso de que los neumáticos se desinflen. [dieciséis]
Ejes de ancho variable [ editar ]
Para superar las roturas de ancho, algunos bogies están equipados con ejes de ancho variable (VGA) para que puedan operar en dos anchos diferentes. Estos incluyen el sistema SUW 2000 de ZNTK Poznań .
Sistema Cleminson [ editar ]
El sistema Cleminson no es un verdadero bogie, pero tiene un propósito similar. Se basó en una patente de 1883 de James Cleminson, [17] y una vez fue popular en el material rodante de vía estrecha, por ejemplo, en la Isla de Man y los Ferrocarriles del Norte de Manx . El vehículo tendría tres ejes y los dos exteriores podrían pivotar para adaptarse a la curvatura de la vía. El giro se controlaba mediante palancas unidas al tercer eje (central), que podía deslizarse hacia los lados. [18]
Vehículos de orugas [ editar ]
Algunos tanques y otros vehículos con orugas tienen bogies como componentes de suspensión externos (ver suspensión de vehículos de combate blindados ). Este tipo de bogie por lo general tiene dos o más ruedas de carretera y algún tipo de suspensión con muelles para suavizar el viaje en terrenos accidentados. Las suspensiones de bogie mantienen gran parte de sus componentes en el exterior del vehículo, lo que ahorra espacio interno. Aunque son vulnerables al fuego antitanque , a menudo se pueden reparar o reemplazar en el campo.
Bogie articulado [ editar ]
Un bogie articulado es cualquiera de varios diseños de bogie que permiten que los equipos ferroviarios giren esquinas cerradas de manera segura, al tiempo que reducen o eliminan el "chirrido" normalmente asociado con las ruedas de metal que redondean una curva en los rieles. Existen varios diseños de este tipo, y el término también se aplica a los conjuntos de trenes que incorporan articulación en el vehículo, a diferencia de los propios bogies.
Si uno considera un solo bogie "de cerca", se asemeja a un pequeño vagón de ferrocarril con ejes en cada extremo. El mismo efecto que hace que los bogies se froten contra los rieles en un radio más largo hace que cada uno de los pares de ruedas roce con los rieles y provoque el chirrido. Los bogies articulados agregan un segundo punto de pivote entre los dos ejes ( juegos de ruedas ) para permitirles girar al ángulo correcto incluso en estos casos.
Camiones articulados (tractocamiones) [ editar ]
En el transporte por camión , un bogie es el subconjunto de ejes y ruedas que soporta un semirremolque , ya sea que esté permanentemente unido al bastidor (como en un remolque simple) o que constituya la plataforma rodante que se puede enganchar y desenganchar según sea necesario al enganchar un segundo o tercer semirremolque (como cuando se tira de dobles o triples ).
Bogie (avión) [ editar ]
Camión de dirección radial [ editar ]
Los camiones de dirección radial, también conocidos como bogies radiales, permiten que los ejes individuales se alineen con las curvas, además del bastidor del bogie como un todo pivotante. En el caso de los bogies no radiales, cuantos más ejes haya en el conjunto, más dificultad tendrá para sortear las curvas, debido a la fricción entre la brida de la rueda y el riel . Para los bogies radiales, los juegos de ruedas "dirigen" activamente a través de las curvas, reduciendo así el desgaste en la interfaz de la brida de la rueda con el carril y mejorando la adhesión. Esto ha sido implementado tanto por EMD como por GE . La versión EMD, designada HTCR, se convirtió en equipo estándar para la serie SD70., vendido por primera vez en 1993. Sin embargo, el HTCR en funcionamiento real tuvo resultados mixtos y costos de compra y mantenimiento relativamente altos. Así, EMD introdujo el camión HTSC en 2003, que básicamente es el HTCR despojado de componentes radiales. GE presentó su versión en 1995 como una opción de compra para las locomotoras AC4400CW y posteriores de la serie Evolution . Sin embargo, también tuvo una aceptación limitada debido a los costos de compra y mantenimiento relativamente altos, y los clientes generalmente han elegido camiones estándar GE Hi-Ad para locomotoras más nuevas y reconstruidas.
Camiones de dirección radial EMD HTCR en un EMD SD70MAC
Camiones de dirección radial GE en un GE AC4400CW
Galería de imágenes [ editar ]
- Piscina de imágenes de bogie
El calibre de la rueda , medido entre las líneas de referencia de calibre o brida de las bridas de las ruedas de ferrocarril , está etiquetado como "vía" en esta imagen.
Bogie de un turismo SBB Eurocity , visto desde abajo
Vagón refrigerado Anheuser-Busch sobre camiones de carga Archbar
"Bogie de tres piezas" estilo Bettendorf norteamericano con resortes helicoidales y cajas de diario (ahora obsoletas) [8] [9] exhibidas en el Museo del Ferrocarril de Illinois .
Una caja de diario [19] (ya no se usa en los ferrocarriles de América del Norte) [8] [9] )
Primer plano de un bogie norteamericano normal entre dos secciones de un vagón de pozo articulado americano , con cojinetes laterales especiales . Los cojinetes del eje no están cubiertos por una caja de grasa.
Un bogie completo con cajas de diario.
Un bogie Talgo .
Ver también [ editar ]
Artículos sobre bogies y camiones [ editar ]
- Sistema Arnoux
- Bissel bogie
- Blomberg B
- Eje de Gölsdorf
- Bogie ICF
- Jacobs bogie
- Bogie Krauss-Helmholtz
- Dispositivo de movimiento lateral
- Mason Bogie
- Camión pony
- Rocker-bogie
- Bogie de Scheffel
- Bogie Schwartzkopff-Eckhardt II
- Syntegra
Temas relacionados [ editar ]
- Muñequita
- Brida
- Lista de piezas de camiones de ferrocarril
- Eje de Luttermöller
- Vehículo de carretera-ferrocarril
- Primavera (dispositivo)
- Sistema Timmis , una forma temprana de resorte helicoidal utilizado en ejes ferroviarios.
- Rueda de arrastre
- Disposición de la rueda
- Juego de ruedas
Referencias [ editar ]
- ^ a b Merriam-Webster , Diccionario colegiado de Merriam-Webster, Merriam-Webster.
- ^ a b Houghton Mifflin Harcourt , American Heritage Dictionary of the English Language (5.a ed.), Houghton Mifflin Harcourt, archivado desde el original el 14 de julio de 2015 , consultado el 24 de noviembre de 2014 .
- ^ Oxford Dictionaries Online , Oxford Dictionaries Online , Oxford University Press , archivado desde el original el 2 de diciembre de 2014.
- ^ "Diccionarios de aprendizaje de Oxford - encontrar definiciones, traducciones y explicaciones gramaticales en los diccionarios de aprendizaje de Oxford" . www.oxfordadvancedlearnersdictionary.com . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011 . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
- ^ Jenkinson, David (1988). Vagones ferroviarios británicos del siglo XX - Volumen 1: El fin de una era, 1901-22 . Londres: Guild Publishing. pag. 10. CN 8130.
- ↑ a b c d Isao Okamoto (diciembre de 1998). "Cómo funcionan los bogies" (PDF) . Revista de transporte y ferrocarriles de Japón (18): 52–61. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 30 de noviembre de 2018 .
- ^ "Carro de bogie para ferrocarril y vehículos similares" . google.com . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2018 . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
- ^ a b c "Fabricación de componentes de camiones con certificación AAR M-1003" . ColumbusCastings.com . Columbus, Ohio: piezas de fundición de Columbus. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2014 . Consultado el 19 de noviembre de 2014 .
- ^ a b c "Información general" (PDF) . SCTCO.com . Empresa de camiones de automóviles estándar. Enero de 2000. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de noviembre de 2014 .
- ^ Parkin, Keith (1991). Autocares de la marca 1 de los ferrocarriles británicos . Penryn: Pendragon. pag. 35. ISBN 0-906899-49-4.
- ^ Parkin 1991 , p. 37
- ^ "WSR :: West Somerset Railway :: Bogies" . www.wsr.org.uk . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2017 . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
- ^ Roger Barnett - InterCity 125 y 225 de British Rail Archivado el 29 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ "camiones" . www.hosam.com . Archivado desde el original el 9 de abril de 2016 . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
- ^ "ČVUT.cz - Čapek, Kolář" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 18 de julio de 2011 . Consultado el 12 de mayo de 2010 .
- ^ a b Dery, Bernard. "Camión (bogie) - Diccionario visual" . www.infovisual.info . Archivado desde el original el 16 de junio de 2016 . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
- ^ http://www.icevirtuallibrary.com/docserver/fulltext/imotp.1897.19461.pdf?expires=1315520526&id=id&accname=guest&checksum=AD521ED02561C3CF38D1772ECF1ACA2B [ enlace muerto ]
- ^ "Vagón flexible de seis ruedas Cleminson - Festipedia" . www.festipedia.org.uk . Archivado desde el original el 17 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
- ^ "Diccionario de ferrocarril: J" . CSX.com . CSX Corporation. 2012. Archivado desde el original el 29 de julio de 2014 . Consultado el 15 de noviembre de 2014 .
Lectura adicional [ editar ]
- Baur, Karl Gerhard (2006). Drehgestelle - Bogies . Friburgo iB: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-147-1. (en alemán e inglés)
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bogie . |
 | Busque bogie en Wiktionary, el diccionario gratuito. |
- . Encyclopædia Britannica . 4 (11ª ed.). 1911.
- Camión (bogie) con neumáticos
- Modelado de pistas
- Bogies / Camiones
- Repuestos para camiones de peluquero
- Sistemas de suspensión
