El Bombardier Global 7500 y el Global 8000 son jets ejecutivos de ultra largo alcance desarrollados por Bombardier Aviation (anteriormente Bombardier Aerospace). Anunciado en octubre de 2010, el programa se retrasó dos años por un rediseño del ala. El 7500, originalmente llamado 7000, realizó su primer vuelo el 4 de noviembre de 2016, recibió la certificación de tipo de Transport Canada el 28 de septiembre de 2018 y entró en servicio el 20 de diciembre de 2018. El horario Global 8000 aún no se ha determinado. Basado en el Global 6000 con un nuevo transonic ala, la cabina más larga de cuatro zonas 7500 tiene un alcance de 7.700 millas náuticas (14.600 km), mientras que la más corta de tres zonas 8000 debía alcanzar las 7900 millas náuticas (14.600 km).
Global 7500 y 8000 | |
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Global 7500 en EBACE 2019 | |
Papel | Jet de negocios |
origen nacional | Canadá |
Fabricante | Aviación Bombardier |
Primer vuelo | 7500: 4 de noviembre de 2016 [1] |
Introducción | 7500: 20 de diciembre de 2018 [2] 8000: por determinar [3] |
Estado | En producción |
Número construido | 50 a marzo de 2021 [4] |
Desarrollado por | Bombardier Global 6000 |
Desarrollo
Anunciado en octubre de 2010, los aviones estaban inicialmente programados para su introducción en 2016 para el 7500 y 2017 para el 8000. [5] En 2015, Bombardier decidió rediseñar el ala del avión y, junto con otros desafíos de desarrollo, retrasó el programa en más de dos años. . [6] El objetivo del rediseño era reducir el peso del ala sin alterar su perfil aerodinámico. La arquitectura del sistema fly-by-wire de la aeronave se basa en la de CSeries . [7] El fuselaje utilizará aleaciones de aluminio-litio como el nuevo avión. [8] El programa costó más de mil millones de dólares. [9]
7500 globales
Anteriormente llamado Global 7000, su entrada en servicio estaba inicialmente programada para 2016. [5] El ex piloto de Fórmula Uno y embajador de la marca Bombardier desde hace mucho tiempo, Niki Lauda, anunció su pedido antes de la convención EBACE 2015. [10]
El primer avión de prueba se sometió a pruebas de rodaje en octubre de 2016. [11] Dedicado a probar la funcionalidad básica del sistema y evaluar las cualidades de manejo y vuelo de la aeronave, su vuelo inaugural se realizó el 4 de noviembre de 2016, ascendiendo a 20.000 pies (6.096 m) y alcanzar los 240 nudos durante el vuelo de 2 h 27 min. [1]
El ala de producción estaba en diseño final en febrero de 2017. [12] FTV2 voló el 6 de marzo de 2017, "The Powerhouse" está diseñado para probar sistemas de aeronaves, incluidos sistemas de propulsión, eléctricos y mecánicos. [13] FTV1 se utiliza para abrir el sobre de rendimiento y alcanzó Mach 0,995 el 29 de marzo de 2017. [14] FTV3 voló el 10 de mayo de 2017, "The Navigator" se utilizará para probar la aviónica y el rendimiento del sistema eléctrico. [15]
A fines de mayo de 2017, los tres prototipos volaron un total de 250 horas. [dieciséis]
El cuarto prototipo, utilizado para la validación del interior de la cabina, se llama "El Arquitecto" y el quinto y último, para la entrada en servicio, se llama "La Obra Maestra". [17] El quinto tiene un ala de producción ligeramente más ligera suministrada por Triumph Group , después de que se resolvió una disputa sobre el peso del ala. [18]
A mediados de julio de 2017, los tres aviones de prueba en vuelo habían acumulado 500 horas. [8] El 15 de agosto de 2017, después de "alta vibración y lecturas de temperatura alta entre la turbina", del segundo prototipo derecha GE pasaporte tenía una en vuelo flameout al FL 410 y el avión regresó a Wichita Aeropuerto 156 millas náuticas (290 km) de distancia para un aterrizaje de un solo motor. [19]
Para octubre de 2017, los cuatro aviones de prueba de vuelo habían volado 900 horas. [20]
En abril de 2018, la campaña de pruebas de vuelo superó las 1.800 horas y confirmó un aumento de rango de 7.400 a 7.700 millas náuticas (13.700 a 14.300 km), mayor que las 7.500 millas náuticas (13.900 km) del Gulfstream G650 ER de la competencia , pero aún eclipsada por las más pequeñas Global 8000. rango de 7,900 nmi (14,600 km), 200 nmi (370 km) más que el Global 7500. [21] A medida que el Global Express original se desarrolló en Global 5500 y 6500, se renombró Global 7500 para reflejar este aumento de rango. [22]
A fines de mayo de 2018, los cinco aviones de prueba en vuelo habían acumulado aproximadamente 2,000 horas para la entrada en servicio planificada del tipo a fines de año. [23] En junio de 2018, la flota de prueba había completado 2300 horas de prueba de vuelo para obtener la certificación. El primer avión de producción entró en el centro de terminación en mayo de 2018. [24]
Las pruebas de vuelo se completaron en agosto de 2018 después de más de 2.400 horas; Se espera la certificación de tipo y la puesta en servicio para fin de año, con 15-20 entregas a clientes en 2019, ya que 20 aviones estaban en ensamblaje final. [25] En septiembre de 2018, el avión de prueba había volado más de 2700 horas cuando el FTV1 se retiró de las pruebas y se volvió a pintar para usarlo como demostrador. [26] Bombardier esperaba la certificación en septiembre de 2018. [27]
Transport Canada otorgó su certificación de tipo el 28 de septiembre de 2018. [28] La certificación de tipo de la FAA siguió el 7 de noviembre de 2018. [29] La primera debería entregarse en diciembre, y Bombardier espera entregar de 15 a 20 en 2019, luego 35- 40 en 2020, con el programa agotado hasta 2021. [30] Después de ser entregado a principios de diciembre, el Global 7500 entró en servicio el 20 de diciembre con 100 pedidos garantizados. [2]
En febrero de 2019, Bombardier adquirió el programa y las instalaciones de fabricación de alas Global 7500 de Triumph Group . [31] En 2021, su precio de equipamiento era de 75 millones de dólares. [32]
Global 8000
La entrada en servicio estaba inicialmente programada para 2017. [5] En septiembre de 2016, se retrasó hasta principios de 2019. [6] Con casi 8 pies (2,4 m) de espacio en la cabina por 600 nmi (1.100 km) de alcance, el Global 8000 representó una parte muy pequeña de la cartera de pedidos en diciembre de 2017 y se esperaba que su cronograma se determinara después de que el Global 7500 entrara en servicio. Al carecer de diferenciación , podría ser reemplazado por una variante Global 7500 de mayor peso máximo de despegue (MTOW) con más alcance. [3] El costo unitario de 8000 fue de $ 71 millones en 2014. [33]
Diseño
Ambos son derivados estirados del Global 6000 con una nueva ala transónica . [34] Están propulsados por el nuevo motor de empuje General Electric Passport 20 de 16.500 lbf (73 kN) con emisiones reducidas de NOx y un 8% más de eficiencia de combustible que el Global Express XRS, lo que permite un crucero de alta velocidad de Mach 0.90. [5] Como parte de su esfuerzo por hacer que el avión de largo alcance sea cómodo para los pasajeros, Bombardier desarrolló un nuevo asiento ergonómico para el pasajero , llamado Nuage . El diseño del asiento tardó siete años en completarse. [35] Stelia, propiedad de Airbus, suministra el fuselaje principal. [36]
El ala nueva, más grande y de menor arrastre está optimizada para Mach 0.85 con un barrido de ala de un cuarto de cuerda de 35.3 ° , una relación de espesor a cuerda más delgada , carenados de orugas de aletas más delgados , rendimiento mejorado de elevación a arrastre , winglets más eficientes y más a un 30% mejor de elevación a baja velocidad gracias a los flaps Fowler internos de doble ranura . Los nuevos controles de vuelo fly-by-wire con alivio activo de la carga y el ala flexible y relativamente cargada amortiguan las turbulencias . [37]
El fuselaje metálico utiliza aleaciones de aluminio y litio para ahorrar peso. [37] Comparte el mismo diámetro de fuselaje con los modelos Global más antiguos, pero tiene marcos más delgados, que aumentan el ancho y la altura de la cabina en 1 pulgada (25 mm). [37] Además, las ventanas de la cabina de 300 pulgadas cuadradas (19 dm 2 ) son un 80% más grandes, la cubierta de morro está recontorneada y el fuselaje de popa y el empenaje son ambos nuevos diseños. [37] Los intervalos de inspección básicos son 850 horas o 36 meses, con controles C son cada 12 años o 8.500 ciclos y un límite de 17.000 ciclos antes de que se requiera una extensión de la vida mediante un mantenimiento intensivo. [37]
7500 globales
Designado oficialmente como BD-700-2A12, el diseño se comercializa como Global 7500. Se extiende 11 pies 3 pulgadas (3,43 m) con respecto al Global original. [34] Está previsto tener una cabina de 74,67 m 3 (2.637 pies cúbicos) de cuatro zonas , un 20% más que la anterior. Originalmente fue diseñado para cubrir un rango de 7.300 millas náuticas (13.500 km) a Mach 0,85 con 10 pasajeros. [5]
Su cabina es un tercio más larga que la de los modelos de la competencia, brinda una cuarta sección de asientos desde tres, tiene capacidad para ocho pasajeros y ofrece una ducha opcional y un área de descanso para la tripulación. El marketing de Bombardier se centró en individuos con un patrimonio neto ultra alto y el Global 7500 es el avión comercial más grande, de mayor alcance, más espacioso y más lujoso construido especialmente hasta ahora. [37]
A pesar de que el área del ala es más pequeña que la del Gulfstream G650ER y un MTOW 11% más alto, tiene velocidades V más bajas y un mejor rendimiento en la pista debido al sistema de levantamiento alto con listones de borde de ataque y flaps de doble ranura para una carga de potencia similar. El flujo de combustible por hora por motor es 500 lb (230 kg) en ralentí, 6.240 lb (2.830 kg) en el despegue, 1.280 a 1.370 lb (580 a 620 kg) en crucero a Mach 0.85 / 484 kn (896 km / h) TAS, 1.730 lb (780 kg) a Mach 0.9 / 515 kn (954 km / h) TAS y 2.400 lb (1.100 kg) a Mach 0.925 / 523 kn (969 km / h) TAS, alrededor de 75,000 lb (34,000 kg) y condiciones ISA . Una variante de rango aún más largo podría llegar a 1.000 millas náuticas (1.900 km) más con otras 8.000 libras (3.600 kg) de combustible. [37]
Global 8000
BD-700-2A13, comercializado como Global 8000, se alarga 2 pies 3 pulgadas (0,69 m) desde Global Express. [34] Contará con 2.236 pies cúbicos de tres zonas. (63,32 metros cúbicos) de cabina y un alcance de 7,900 millas náuticas (14,631 km) a Mach 0,85, más lejos que cualquier otro jet de negocios existente y que conecta Sydney a Los Ángeles, Hong Kong a Nueva York y Mumbai a Nueva York con ocho pasajeros . [5]
Historia operativa
En marzo de 2019, un Global 7500 estableció el récord de la misión más larga jamás realizada por un avión comercial especialmente diseñado, con un vuelo de 8.152 millas náuticas (15.098 km) y 16 horas desde Singapur a Tucson, Arizona ; la aeronave aterrizó con reservas de combustible durante casi 1,5 horas de vuelo adicional. [38] Gulfstream anunció en abril de 2019 que el G650ER había superado este récord volando 8.379 millas náuticas (15.518 km), es decir, 225 millas náuticas (417 km) más en un lapso de tiempo 44 minutos más corto. [39] El 6 de octubre de 2019, Bombardier mejoró su misión más larga con un vuelo sin escalas de 8.225 millas náuticas (15.233 km) entre Sídney y Detroit, reclamando el récord de "el par de ciudades más largo volado por un avión comercial especialmente diseñado". [40] El Global 7500 también rompió el récord de velocidad de un jet de negocios para un vuelo desde el aeropuerto Van Nuys cerca de Los Ángeles al aeropuerto Teterboro cerca de Nueva York en menos de cuatro horas, navegando a Mach 0.925 durante gran parte del vuelo. [41]
Pedidos
Si bien Bombardier no está publicando una cartera de pedidos específica, el analista de la industria Rolland Vincent estimó que se habían acumulado 200 pedidos en el momento del primer vuelo en noviembre de 2016, principalmente para la versión 7500. [42] Incluyendo el Global 5500/6500 , Bombardier espera entregar 90-100 Globals al año para 2021, frente a 40 en 2018, con cuatro 7500 al mes, y más si es necesario. El chárter de lujo VistaJet firmó un acuerdo para comprar hasta 30 unidades; NetJets , el mayor proveedor de aviones fraccionados , aceptará hasta 20 Global 7500 y la firma de gestión de Hong Kong HK Bellawings Jet tiene 18 pedidos y opciones de Global 6500/7500. [43] El Global 7500 tenía 100 pedidos garantizados cuando entró en servicio el 20 de diciembre de 2018. [2] En octubre de 2019, VistaJet dijo que planea lanzar vuelos comerciales en su primer Global 7500 en enero de 2020. [44] Bombardier consideró 2020 un año exitoso para el Global 7500, ya que entregaron 35 aviones a varios clientes, y el 29 de marzo de 2021, la compañía marcó el hito de la entrega del 50º Global 7500. [45]
Fecha | Cliente | Entrega | 7500 | 8000 |
---|---|---|---|---|
21 de octubre de 2010 | Servicios aéreos de Londres [46] | TBD | 1 | |
14 de diciembre de 2010 | Comlux [47] | TBD | 2 | |
2 de marzo de 2011 | NetJets [48] | TBD | 20 [a] | |
21 de junio de 2011 | VistaJet Holding SA [49] | TBD | 10 | |
21 de junio de 2011 | AvWest [50] | TBD | 4 | 2 |
27 de noviembre de 2012 | VistaJet [51] | TBD | 6 | |
18 de junio de 2013 | No revelado [52] | TBD | 12 | |
30 de enero de 2014 | No revelado [53] | TBD | 2 | 3 |
18 de mayo de 2015 | Niki Lauda [54] | TBD | 1 |
- ^ sin asignación 7500/8000
Especificaciones
modelo | 7500 globales [55] | Global 8000 [56] |
---|---|---|
Pasajeros [a] | Hasta 19 | Hasta 17 |
Tripulación | 4 | |
Largo | 111,17 pies / 33,88 m [37] | 102 pies 2 pulg / 31,2 m |
Envergadura | 104 pies 0 pulg / 31,7 m | |
Altura | 27 pies 0 pulg / 8,2 m | 27 pies 1 pulg / 8,3 m |
Longitud de la cabina | 54 pies 5 pulg / 16,59 m | 45 pies 7 pulg / 13,89 m |
Sección de cabina | 2,44 m / 8 pies 0 pulg. De ancho, 1,88 m / 6 pies 2 pulg. | |
Motores | Pasaporte de General Electric | |
Empuje [b] | 18,920 lbf (84,2 kN) [37] | 16,500 libras / 73 kN |
MMo | Mach 0,925 (530 nudos / 982 km / h) | |
Crucero | Mach 0,85 (487 nudos / 902 km / h), Mach 0,90 (516 nudos / 955 km / h) Máx. | |
Rango [c] | 7.700 millas náuticas / 14.260 km | 7900 mn / 14,631 km |
Despegue [d] | 5.800 pies / 1.768 m | 5.880 pies / 1.792 m |
Aterrizaje [e] | 2.520 pies / 768 m | 2,450 pies / 747 m |
Techo | 51.000 pies / 15.545 m (crucero inicial: 43.000 pies / 13.106 m) | |
Pesos | 7500 globales [37] | Global 8000 [57] |
MTOW | 114,850 libras / 52,096 kg | 104,800 libras / 47,536 kg |
INCLINARSE | 61,700 libras / 27,987 kg | 54,300 libras / 24,630 kg |
Capacidad de combustible | 51,503 libras / 23,362 kg | 48,950 libras / 22,203 kg |
Max. carga útil | 5.800 libras / 2.631 kg | 5.700 libras / 2.585 kg |
Ala cargando | 91 libras / pies cuadrados (440 kg / m 2 ) | |
Área del ala | 1254 pies cuadrados (116,5 m 2 ) (12,06 AR ) |
- ^ estándar
- ^ ISA + 20 ° C con clasificación plana
- ^ M 0.85, Reservas NBAA IFR, ISA, 8 personas
- ^ SL, ISA, MTOW
- ^ SL, ISA, MLW
Ver también
Desarrollo relacionado
- Bombardier Global Express
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Airbus ACJ
- Boeing BBJ
- Gulfstream G650
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
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enlaces externos
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