El Bootie Folding Cycle, o 'Bootie', es una rara bicicleta plegable producida en West Yorkshire, Reino Unido, de 1965 a 1973. [1]
Fabricante
El ciclo Bootie Folding fue diseñado por Thomas Kitchin y fabricado por FT Kitchin de Vickersdale Works, un antiguo polígono industrial en Grove Street, Stanningley , Pudsey .
FT Kitchin eran ingenieros generales que estuvieron en el negocio durante más de 100 años. Se los ha descrito como ingenieros relativamente pequeños y auténticos, que eran muy extravagantes y estaban dispuestos a hacer, o "inventar", cualquier cosa que no estuviera disponible en general, pero nunca lo suficientemente grande como para desarrollar sus productos como lo haría una empresa más grande. [2]
Márketing
El Bootie se vendió directamente a través de publicidad en la prensa de ciclo. En la edición de diciembre de 1966 / enero de 1967 de Cycletouring Magazine, se entregó a un precio de £ 25,10,0 (impuestos incluidos). [2]
Fue diseñado principalmente para fines de "última milla", pero la publicidad también atrajo a caravanistas, propietarios de embarcaciones, habitantes de llanos y pescadores. El eslogan "Como un bote es para un barco, así es el botín para un automóvil" se utilizó para promocionar el botín. [2]
Se eligió el nombre 'Bootie' porque la bicicleta fue diseñada para ser lo suficientemente pequeña como para guardarla en el maletero ( maletero en inglés americano) de un automóvil. [3]
Diseño
Estrictamente hablando, el Bootie no era realmente una bicicleta plegable . Más exactamente, era una bicicleta muy pequeña, de marco rígido con manillar y tija de sillín plegables. Por lo tanto, fue un renacimiento de un concepto iniciado por el francés 'Le Petit Bi' a fines de la década de 1930. El Daewoo Shuttle es un ejemplo más reciente de este tipo. [2]
Mecanismo de plegado
El botín presentaba una forma única en ese momento de doblar el manillar y el asiento para que no estorbaran. Se trataba de una bisagra de acero macizo de dos partes montada a mitad de camino en los tubos de dirección y del asiento.
Cada bisagra estaba asegurada con una tuerca manual que, cuando se aflojaba, permitía que la parte superior se balanceara sobre el costado del marco. En el caso del tubo de dirección, aflojar otra tuerca manual permitió que el manillar se girara 90 grados para ajustarse cómodamente al costado de la bicicleta. [2]
Solo los ejemplos más antiguos tenían un tubo de asiento con bisagras y un vástago del manillar. Al cabo de uno o dos años de la introducción, el tubo del sillín con bisagras fue reemplazado por un tubo del sillín convencional con una tija larga que podía deslizarse hacia abajo o quitarse por completo. El extremo inferior del tubo del sillín estaba abierto y hacia la parte trasera del soporte inferior , para permitir que el poste del sillín se deslizara completamente hacia abajo.
Con el cambio a un tubo de sillín convencional, la única parte del ciclo Bootie 'Folding' que realmente se dobló fue el tubo de dirección (es decir, el manillar). [1]
Equipo
El Bootie Folding Cycle venía bien equipado, con guardabarros , un portaequipajes integrado, soportes para luces delanteras y traseras y caballete lateral . El juego de bielas es una unidad de mercado de masas con chaveta fabricada por Williams, y el manillar y la potencia son de acero cromado convencional. En la tija de sillín en forma de 'L' de 500 mm de largo se instaló una silla tipo colchón de muelles dobles de color negro . Los botines se calzaron con neumáticos Dunlop o Michelin ETRTO tamaño 203-62 , tipo globo . [2]
Dimensiones
La distancia entre ejes era de 76 cm (en comparación con alrededor de un metro para las bicicletas convencionales), con una longitud total de 120 cm con el portabultos delantero plegable extendido. El botín pesaba alrededor de 17 kg. [2]
Historia del modelo
El Bootie se produjo en dos 'generaciones': la primera de 1965 a 1968, la segunda desde entonces hasta el final de la producción. [2]
Primera generación
El marco del Bootie de primera generación estaba hecho de pares de tubos de acero de media pulgada, con los extremos de los tubos aplanados atornillados a la cabeza de aluminio, el sillín y las piezas fundidas del pedalier. Las vainas eran de fleje plano de acero. [2]
Las bicicletas de primera generación tenían ruedas de alambre. El frenado se realizó mediante frenos de estribo exclusivos hechos por Kitchin, diseñados con palanca adicional para brindar más potencia de frenado de la que de otro modo estaba disponible con las ruedas pequeñas. Se instaló un engranaje Sturmey Archer 'AW' de tres velocidades. [2]
Segunda generación
Los botines de segunda generación tenían un marco y ruedas diferentes. El marco era principalmente de acero tubular sin orejetas , pero las vainas seguían estando hechas de tiras de acero planas. [2]
Las ruedas eran de aleación de fundición de una sola pieza, y la parte delantera estaba equipada con pistas de bolas selladas , posiblemente una novedad en la industria. Se empleó un freno de pinza de aleación GB T91 Sprite en la parte delantera, mientras que el freno trasero era del tipo de expansión interna , integral con el engranaje de tres velocidades en el buje Sturmey Archer 'AB'. Parece como si la brida del lado de la transmisión del cubo se hubiera quitado para colocarla en la rueda. [2]
Referencias
- ^ a b Hadland, Tony; Pinkerton, John. ¡Está en la bolsa !: Resumen de la historia de las bicicletas portátiles en el Reino Unido . Libros de Hadland. ISBN 978-0950743189.
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Ciclo de plegado de botines" . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
- ^ Pinkerton, John (7 de noviembre de 1999). "Historia de la bicicleta plegable - el botín" . Noticias de Folding Society (39) . Consultado el 13 de octubre de 2012 .
enlaces externos
- Historia de las bicicletas plegables
- Viajar con bicicletas - Bicicletas plegables
- Bootiebike : incluye fotografías de muchas partes de un Bootie en proceso de restauración.