El Boston Elevated Railway ( BERy ) era un tranvía y un ferrocarril de tránsito rápido que funcionaba por encima y por debajo de las calles de Boston, Massachusetts y las comunidades circundantes. Fundada en 1894, finalmente adquirió West End Street Railway mediante arrendamiento y fusión para convertirse en el principal proveedor de transporte público de la ciudad . Su sucesor moderno es la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), administrada por el estado , que continúa operando en parte sobre la infraestructura desarrollada por BERy y sus predecesores.
Historia
Originalmente destinado a construir una línea corta de tranvías eléctricos a Brookline, el West End Street Railway se organizó en 1887. Al año siguiente, había consolidado la propiedad de varias líneas de tranvías tirados por caballos , que componían una flota de 7.816 caballos y 1.480 vehículos ferroviarios. . A medida que el sistema creció, se contempló un cambio a la propulsión subterránea por cable (siguiendo el modelo de los teleféricos de San Francisco ). Después de visitar a Frank Sprague y presenciar el sistema de Richmond, Virginia en acción, el presidente de WESR, Henry Whitney, decidió implementar sistemas de propulsión eléctrica. Se utilizó una sección de la pista para probar la línea eléctrica subterránea Bentley-Knight , pero esta se abandonó debido a fallas y preocupaciones de seguridad (especialmente después de la electrocución de un equipo de caballos en 1889). Después de competir en pruebas operativas con el sistema de tranvía Sprague, se eligió a la empresa Thomson-Houston para el despliegue de cables aéreos en todo el sistema. [1] El sistema de tránsito rápido electrificado fue nombrado Hito de IEEE en Ingeniería Eléctrica en 2004. [2]
La primera línea de tranvía eléctrica construida por West End Street Railway fue entre Union Square, Allston y Park Square, en el centro, a través de Harvard Street, Beacon Street, Massachusetts Avenue y Boylston Street. Los carros funcionaron por primera vez en 1889. La rama de la Línea Verde A más tarde sirvió aproximadamente para el mismo propósito.
La última fila de coches de caballos estaba a lo largo de Marlborough Street en Back Bay , y nunca fue electrificada. Fue cerrado alrededor de 1900. [3]
A finales del siglo XIX, la industria de la energía eléctrica estaba en su infancia; la red eléctrica tal como la conocemos hoy simplemente no existía. La empresa ferroviaria construyó sus propias centrales eléctricas; en 1897, estos incluían estaciones de generación distribuida en el centro de Boston, Allston, Cambridge (cerca de Harvard), Dorchester, Charlestown, East Cambridge y East Boston. Para 1904, el sistema tenía 36 megavatios de capacidad de generación, 421 millas (678 km) de vías para más de 1,550 tranvías (en su mayoría cerrados pero algunos abiertos) y 16 millas (26 km) de vías elevadas para 174 automóviles elevados. [1]
El 7 de noviembre de 1916, el tranvía No. 393 de Boston Elevated Railway Co. se estrelló contra las puertas de advertencia del puente levadizo abierto de Summer Street en Boston, hundiéndose en las gélidas aguas de Fort Point Channel, matando a 46 personas. [4]
La primera ruta de autobús fue en 1922, entre Union Square, Allston y Faneuil Street. En 1933 se fusionó con el autobús Union Square- Central y más tarde se convirtió en el autobús 64 . [5]
Ferrocarril elevado
En 1890, el estado autorizó al West End Railway para construir ferrocarriles elevados , pero no buscó esta posibilidad. En consecuencia, el estado autorizó una nueva franquicia para tal esfuerzo, que resultó en la fundación en 1894 en el establecimiento del Boston Elevated Railway. El primer tramo de vía elevada se puso en servicio en 1901, entre Sullivan Square en Charlestown y Dudley Square en Roxbury. En 1897, BERy adquirió un contrato de arrendamiento a largo plazo en las líneas del West End y las dos empresas se fusionaron formalmente en 1922. La red elevada se amplió para incluir seis puntos finales, con vehículos que circulan por las vías en rutas diseñadas para permitir a los pasajeros para llegar a cualquier destino sin cambiar de tren.
Generación de energía
La dificultad de transportar carbón por tierra desde el puerto de Boston y el corto alcance del sistema de corriente continua impidieron una expansión significativa hacia el interior. En 1911, se construyó una gran estación generadora en el sur de Boston que producía 25 Hertz de corriente alterna , que podía transmitirse a largas distancias a alto voltaje, a subestaciones que bajarían el voltaje y lo convertirían en corriente continua para su uso en trenes. El sistema se convirtió gradualmente hasta su finalización en 1931, cuando se instalaron 14 subestaciones. Esta estación operaría hasta 1981, cuando la MBTA había completado la conversión de todas las subestaciones activas para poder usar corriente alterna de 60 Hertz, y podría cambiar a comprar energía de compañías de servicios públicos locales en lugar de operar sus propios generadores. [1]
Conversión de rutas a trolebuses y autobuses
La primera ruta del sistema de tranvías sin rieles de Boston fue abierta por BERy, el 11 de abril de 1936. Era la ruta 77 (luego 69 ), Harvard - Lechmere a través de Cambridge Street. Los tranvías sin rieles todavía salen de la estación de Harvard , pero solo hacia el oeste y el norte, no hacia el este hasta Lechmere desde 1963.
Operaciones
Las líneas de tránsito rápido de la compañía se han convertido en las Líneas Roja , Azul y Naranja . Los únicos tranvías que quedan son los diversos ramales de la Línea Verde y la Línea de Alta Velocidad Ashmont – Mattapan ; el resto se ha convertido en autobuses .
El ferrocarril elevado de Boston operaba en las siguientes ciudades y pueblos:
- Arlington
- Belmont
- Boston y los municipios que se han fusionado en él
- Brookline
- Cambridge
- Chelsea
- Everett
- Malden
- Medford
- Newton (solo para llegar entre Boston y Watertown)
- Reverenciar
- Somerville
- Stoneham (solo la parte sur, en Middlesex Fells)
- Watertown
Además, los tranvías de las ciudades vecinas, administrados por otras compañías, operaban sobre las vías del ferrocarril elevado de Boston.
Las operaciones de las empresas fueron asumidas por la Autoridad de Tránsito Metropolitano, ahora MBTA, en 1947.
Referencias
- ^ a b c Historia de la electrificación del ferrocarril de West End Street Archivado el 2 de octubre de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ "Hitos: sistema de energía del tránsito rápido de Boston, 1889" . Red de historia global IEEE . IEEE . Consultado el 28 de julio de 2011 .
- ^ Cierre
- ^ "Street Car Plunge 46 Drowned" . Boston Globe. 29 de octubre de 2016 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ autobús
Otras lecturas
- Cheney, Frank; Sammarco, Anthony Mitchell (2000). Cuando Boston montó el El . Charleston, SC: Arcadia. ISBN 978-0-7385-0462-9.
- Gaffin, Adam (12 de mayo de 2020). "Los orígenes elevados de un edificio humilde en Chinatown" . Hub universal.
enlaces externos
- La elevada Compañía del Ferrocarril de Boston. Los registros de la biblioteca, 1884-1967 [a granel 1921-1950] se encuentran en el Departamento de Bibliotecas, Archivos y Colecciones Especiales de Northeastern University, Boston, MA.
- Informes anuales , 1919-1946, Archivo de Internet
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. MA-14, " Boston Elevated Railway, Elevated Mainline, Washington Street, Boston, Suffolk County, MA ", 85 fotos, 319 páginas de datos, 11 páginas de pie de foto