Un boxcab , en la terminología ferroviaria , es una locomotora en la que la maquinaria y las áreas de la tripulación están encerradas en una superestructura similar a una caja (del furgón ). Es un término que se usa principalmente en América del Norte, mientras que en Victoria (Australia) , estas locomotoras han sido apodadas "cajas de mantequilla" ( locomotoras eléctricas de la segunda serie de los ferrocarriles victorianos, clase "E", numeradas de E1102 a E1111). Los furgones pueden utilizar cualquier fuente de energía, pero la mayoría son locomotoras diésel o eléctricas . Pocas locomotoras de vapor se describen así, pero los británicosLa clase SR Leader fue una posible excepción. La mayoría de los boxcabs estadounidenses datan de antes de la Segunda Guerra Mundial , cuando los primeros boxcabs a menudo se denominaban "oil-electric" para evitar el uso del nombre alemán "Diesel" debido a fines de propaganda.
Estilismo
Los boxcabs no tienen extremos muy estilizados, o una superestructura que consta de múltiples estructuras cuadradas, aunque el prototipo diesel / aceite-eléctrico, GE # 8835, tenía una nariz prominentemente redondeada (de su ascendencia de carro ( tranvía )) y la segunda y más Las siguientes cajas ALCO de 100 toneladas tenían extremos semicilíndricos.
Australia
La construcción de locomotoras diésel de cabina de caja de doble extremo (y un pequeño número de un solo extremo) fue común en Australia desde 1969 hasta la década de 1980. Estos fueron principalmente derivados de GM-EMD construidos por Clyde Engineering con un número menor de derivados de Alco construidos por AE Goodwin / Commonwealth Engineering y derivados de GE por A Goninan & Co / UGL Rail .
EMD J26C de 1969
EMD JL22C de 1971
Alco DL-500G de 1971
Comeng CE615A de 1978
EMD JT26C-2SS de 1982
Gran Bretaña
La mayoría de las locomotoras diesel y eléctricas británicas son cabinas de caja, aunque el término "caja de caja" no se utiliza en Gran Bretaña. En cambio, se hace referencia a las locomotoras por sus números de clase TOPS , por ejemplo, British Rail Class 47 y British Rail Class 92 . Las locomotoras británicas diesel y eléctricas casi siempre tienen dos extremos (es decir, hay una cabina de conducción en cada extremo). Otros diseños de cabina doble, con una cabina que es más ancha que un compartimiento del motor más estrecho, incluyen el British Rail Class 58 y el British Rail Class 70 , pero no se clasifican como boxcabs.
En otra parte
En la Europa del Este post-soviética, las locomotoras diesel y eléctricas con una configuración de cabina cerrada son comunes. Ejemplos notables son los diesel TE10 y 2TE25A , y el eléctrico VL23 ( ru ) . En Suecia, las locomotoras eléctricas SJ Rb y Rc tienen una forma de caja casi perfecta que inspiraría a derivados como la estadounidense EMD AEM-7 . En la histórica Alemania Oriental y Occidental, las primeras locomotoras eléctricas como la DRG Clase E 77 y la E 91 tienen esta configuración, aunque hay locomotoras más recientes como la DB Clase 151 y 155 que tienen la misma forma.
En Asia se pueden encontrar varias locomotoras de esta configuración, aunque no se utilizan estos términos. En China, hay muchas locomotoras diésel que utilizan esta clasificación como la primera generación DF8 , ND2 y la NJ2 . En Japón, la mayoría de sus locomotoras eléctricas anteriores tienen este tipo de carrocería, como las JNR Clases EF60 a EF65 . En Tailandia, casi todas las locomotoras diésel tienen cabina hacia adelante y algunas locomotoras tienen forma de cabina cerrada. Un ejemplo de esta configuración utilizada por el ferrocarril estatal de Tailandia sería el Alsthom AD42C. En Filipinas, se ordenó a diez locomotoras diesel Bo'Bo'Bo Danseuse- tipo 1500 de Alsthom para servir en Luzón en 1966. Sin embargo, fueron retiradas después de sólo 10 años en servicio debido a la confusión de la cabina que provocó un accidente en Albay. y la última unidad fue desguazada en 1989. [1] Pakistan Railways también operaba locomotoras eléctricas de cabina hasta 2011 con el BCU30. [2]
En Sudáfrica, mientras que las locomotoras diésel siguen el estilo de unidad de capó desde sus inicios, las locomotoras eléctricas han seguido constantemente esta configuración desde 1947 con la introducción de la Clase 3E de Sudáfrica . Las primeras eléctricas (la ES1 ) tenían forma de campanario, mientras que las locomotoras posteriores tenían forma pentagonal. Las eléctricas también cuentan con una puerta en frente de la locomotora con la excepción de la 12E , similar a las japonesas de la era JNR. Las locomotoras más antiguas tienen sus puertas en el centro, mientras que las más nuevas que comienzan con 14E tienen una puerta en el lado izquierdo (a la derecha desde la perspectiva del observador) del tren.
Una locomotora de turbina de gas Swiss Am 4/6 1101 experimental de 1938
Un TE10 soviético / ucraniano de 1961
Un japonés JNR Clase EF65 de 1965
Una Krupp M1500BB de 1969 en servicio con el Ferrocarril Estatal de Tailandia
Una WCAM india 1 de 1973
Un DB Clase 155 alemán de 1974
Un sueco SJ Rc 6 de 1982
A China Railways SS6 de 1991
Un checo ČD Clase 163 de 2009
Una clase 22E sudafricana de 2015
Ver también
- ALCO boxcab
- Motor de caja
- GE boxcab
- Boxcab de tres potencias GE
- GE cabina de caja eléctrica de gas de 57 toneladas
Referencias
- ^ Peadon, Brad (junio de 2019). "Actualización de junio de 2019". Estado de la locomotora de los ferrocarriles nacionales de Filipinas . 3 .
- ^ Haq, Shahram (28 de febrero de 2011). "Ferrocarriles de Pakistán: locomotoras eléctricas envuelto" . Consultado el 2 de mayo de 2021 .