La estación Boylston (también firmada como Boylston Street ) es una estación de tren ligero en la Línea Verde MBTA en el centro de Boston, Massachusetts , ubicada en la esquina sureste de Boston Common en la intersección de Boylston Street y Tremont Street . Una parada a nivel de la calle en dirección sur para la ruta SL5 del autobús de tránsito rápido Silver Line está fuera del control de tarifas . La estación tiene dos plataformas de islas ; cada uno tiene una pista en desuso, lo que los convierte en plataformas laterales . Boylston no es accesible.
Boylston | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | Boylston Street en Tremont Street Boston, Massachusetts | ||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 42 ° 21′09 ″ N 71 ° 03′53 ″ W / 42,3525 ° N 71,064722 ° WCoordenadas : 42 ° 21′09 ″ N 71 ° 03′53 ″ W / 42,3525 ° N 71,064722 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Metro de Tremont Street | ||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas de isla (utilizadas como plataformas laterales ) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 (2 en servicio de pasajeros) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Autobús MBTA : 43 , 55 , 191 , 192 , 193 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 3 de septiembre de 1897 (línea verde) 30 de julio de 2002 (línea plateada) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||
Año fiscal 2019 | 5.265 embarques (promedio de días laborables) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de Boylston se inauguró en 1897 como parte del segmento original del metro de Tremont Street . Originalmente utilizado por tranvías, de 1901 a 1908 sirvió en cambio a los trenes de la línea principal elevada . A diferencia de otras estaciones de la Línea Verde, Boylston se ha modificado poco y conserva gran parte de su apariencia original. Sin embargo, se han eliminado dos de las cuatro casas principales originales y se ha sellado un subpasaje que conecta las plataformas. La construcción de una estación subterránea de Silver Line propuesta se propuso en la década de 1990; esa fase del proyecto se canceló en 2010.
Disposición de la estación
Boylston se configuró originalmente para cuatro pistas con dos plataformas de islas, y el diseño de la pista original se ha mantenido esencialmente sin cambios desde entonces. Las dos vías exteriores anteriormente conducían al portal de Pleasant Street . Un trozo de la antigua vía exterior en dirección sur se utiliza para el almacenamiento de vagones de trabajo . La pista en dirección norte se ha eliminado por completo; un segmento desconectado de la vía contiene dos antiguos tranvías para exhibirlos. Los coches (PCC # 3295 y Tipo 5 # 5734) se utilizaron para viajes de aficionados hasta 1990 y 1998. [2]
La Línea Verde da un giro brusco en ángulo recto justo al sur de la estación de Boylston, ya que gira desde Tremont Street hacia Boylston Street. El estrecho radio de curvatura de la vía con frecuencia hace que las ruedas del tren emitan fuertes chillidos , que son audibles al nivel de la calle cerca de la entrada de la estación en la esquina. En 2017, la Línea Verde agregó 6 unidades de engrase a las 13 existentes en el sistema; Estos dispositivos bombean grasa a las ruedas del tren y al riel cuando los trenes los pasan. El personal de mantenimiento también instaló lubricadores de varilla de brida en los trenes más nuevos, que raspan el grafito en el costado de la rueda y no afectan el frenado. [3] Sin embargo, en 2018, los estudiantes de periodismo del adyacente Emerson College midieron intensidades de sonido superiores a 110 dBA en la estación, como se informó en el Boston Herald . [4]
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada, autobuses (incluido SL5 ) |
P Nivel de plataforma | Hacia el oeste | Sin servicio (anteriormente a través de la pendiente de Pleasant Street ) |
Plataforma lateral | ||
Hacia el oeste | ← Línea verde hacia Boston College , Cleveland Circle , Riverside o Heath Street ( Arlington ) | |
Hacia el este | Línea verde hacia Park Street , Government Center o North Station ( Park Street ) → | |
Plataforma lateral | ||
Hacia el este | Sin servicio (sin servicio: Park Street ) |
Historia
Boylston y Park Street fueron las dos primeras estaciones construidas en el metro de Tremont Street . El metro se construyó entre 1895 y 1897 y se construyó por primera vez en el sitio de la actual estación de Boylston. Cuando la estación abrió en 1897, se convirtió en la primera estación subterránea de tránsito rápido en los Estados Unidos. [5]
Boylston y Park Street se construyeron con casas de cabecera rectangulares de piedra diseñadas por Edmund M. Wheelwright que no coincidían estéticamente con el Common. A diferencia de la decoración interior, las casas principales fueron duramente criticadas como "parecidas a mausoleos" y "pretenciosamente monumentales". [6] [7] Las estaciones posteriores en East Boston Tunnel y Washington Street Tunnel incorporaron esta crítica en sus cabeceras más modestas. [6]
Cuando se abrieron, las vías internas en Boylston corrían entre la pendiente Public Garden hacia el oeste y el circuito interno en Park Street, mientras que las vías externas corrían entre la inclinación Pleasant Street hacia el sur y las vías externas a través de Park Street. La mayoría de los tranvías del oeste daban vueltas en Park Street, mientras que los del sur continuaban hasta North Station . [8] : 23 De 1901 a 1908, los trenes de la línea principal elevada corrieron en las vías exteriores (con plataformas temporales de madera de alto nivel) mientras que los tranvías continuaron usando las vías interiores. [8] : 37
La pendiente de Boylston Street (que reemplaza la pendiente de Public Garden) y el metro de Boylston Street se abrieron el 3 de octubre de 1914, ambos usando las vías interiores. El 10 de octubre, se abrió la cerca que divide la plataforma en dirección norte, lo que permitió a los pasajeros del oeste trasladarse a los tranvías en dirección norte desde el sur. [9] El 9 de octubre de 1915, la cerca se cerró nuevamente, lo que obligó a los pasajeros del oeste a trasladarse en Park Street (después de que los autos del sur dejaran a muchos pasajeros) en lugar de en Boylston Street. [10]
La ley estatal de 1947 que creó la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) del ferrocarril elevado de Boston estableció cuatro proyectos inmediatos para la nueva agencia, uno de los cuales fue la expansión del metro de Tremont Street a cuatro vías entre Park Street y Scollay Square. [11] Como parte del plan, las estaciones de Park Street y Boylston debían combinarse en una sola estación Boston Common, con una entrada directa desde un estacionamiento subterráneo. [12] El garaje finalmente abrió en 1961, pero las estaciones no se combinaron. [13]
La cabecera norte de salida única en la plataforma hacia el sur se eliminó en 1958, seguida por su gemelo hacia el norte alrededor de 1962. [14] [15] [16] : 22 El 19 de noviembre de 1961, la línea Lenox Street fue sustituida por autobuses. [17] : 167 Se ejecutó un servicio de transporte entre Boylston y Pleasant Street hasta el 6 de abril de 1962, momento en el que se cerraron las vías exteriores de Boylston. [17] : 171 En 1964, el metro de Tremont Street, incluida la estación de Boylston, fue designado Monumento Histórico Nacional . De las dos estaciones originales, Boylston conservó más de su apariencia original, habiendo sufrido solo cambios mínimos en más de un siglo de funcionamiento continuo. [7] El pasaje secundario entre las plataformas se cerró alrededor de 1968 y permanentemente sellado en 1981. [16] : 22 En 1974, los estudiantes locales instalaron nueve paneles de colores en la estación como parte del programa de artes de MBTA . [18]
La vía exterior en dirección norte se eliminó en 1983. [16] : 22 Una renovación planificada en 1986 fue aplazada por el estado histórico de la estación, aunque las vías exteriores en desuso fueron valladas. [16] : 22 La MBTA volvió a planificar una renovación de la estación, incluidos los ascensores para la accesibilidad, en 1990, pero no construyó el proyecto. [19] A mediados de 2006, la MBTA instaló una iluminación más brillante en la estación de Boylston, así como modernas compuertas electrónicas y máquinas expendedoras de tarifas para el sistema CharlieCard .
Los planes para el South Boston Piers Transitway (más tarde parte de la Silver Line ) se aprobaron en 1993, pidiendo un nivel de tránsito rápido de autobuses en Boylston por debajo del nivel de la Línea Verde. [20] Esta parte se aplazó en 1999 para convertirse en la Fase III del proyecto. [21] : El servicio 25 Silver Line en la superficie, que corre en Tremont Street, comenzó a detenerse en Boylston en diciembre de 2001. [22] Después de aumentos sustanciales en el costo proyectado, la Fase III se canceló en 2010. [23]
En 2019, la MBTA indicó que Boylston era una prioridad de accesibilidad de "Nivel II" en espera de los resultados del diseño conceptual. [24]
Incidentes y accidentes
Unos meses antes de la apertura de la estación, hubo una explosión de gas en la esquina de las calles Tremont y Boylston el 4 de marzo de 1897. El gas de iluminación se había estado escapando de una tubería principal subterránea durante dos meses hacia la cavidad entre el techo de la estación y la calle de arriba. , antes de que un carro tirado por caballos provocara una chispa que encendió el gas. Los testigos informaron que una bola de fuego envolvió el carro y quemó a varias personas y caballos instantáneamente. Seis personas murieron y al menos sesenta resultaron gravemente heridas. La estación no sufrió daños graves, ya que gran parte de la fuerza de la explosión se había irradiado hacia arriba. [25]
El 6 de junio de 1906, hubo otra explosión en la estación de Boylston. [26] Se consideró que el origen de la explosión fue el cortocircuito de las líneas aéreas de la estación, que comenzaron a arder y prender fuego. [26] Debido a la naturaleza eléctrica del fuego, no se pudo rociar agua para detener las llamas, y los bomberos que intentaron hacerlo se encontraron con descargas eléctricas . Solo tres personas resultaron heridas y el fuego se extinguió. [26]
El 4 de agosto de 1958, un incendio en la caja de fusibles de un tranvía en Boylston hirió a 23 personas. [27]
Referencias
- ^ "Una guía para los datos de pasajeros" . Oficina de Gestión del Desempeño e Innovación de MassDOT / MBTA. 22 de junio de 2020. p. 9.
- ^ "LISTADO DE FANTRIP TODO EL TIEMPO" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. Archivado desde el original (PDF) el 12 de abril de 2015 . Consultado el 2 de abril de 2016 .
- ^ Por qué chirrían las ruedas de la MBTA y cómo está tratando de amortiguar el ruido
- ^ Dwinell, Joe (5 de noviembre de 2018). "AHORA ESCUCHA ESTO: El lugar más ruidoso de Boston es un dolor de oído real en la parada de MBTA" . Boston Herald . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ El metro de Boston terminó The New York Times (15 de agosto de 1897). Consultado el 28 de noviembre de 2008.
- ^ a b Coburn, Frederick W. (noviembre de 1910). "Rapid Transit y Civic Beauty" . New Boston . Vol. 1 no. 7. págs. 307–314 - a través de Google Books.
- ^ a b Rettig, Polly M. (14 de junio de 1976). "Registro nacional de inventario de lugares históricos - formulario de nominación: metro de Tremont Street" . Servicio de Parques Nacionales.
- ^ a b Clarke, Bradley H .; Cummings, OR (1997). Metro de Tremont Street: Un siglo de servicio público . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. ISBN 0938315048.
- ^ "Traslados en Boylston St" . Boston Globe . 10 de octubre de 1914. p. 12 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Transferencia de aquí en adelante en la estación de Park-St" . Boston Globe . 7 de octubre de 1915. p. 12 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Capítulo 544: Una ley que prevé la creación de la Autoridad de Tránsito Metropolitano y la adquisición y operación por parte de ella de todos los activos, propiedad y franquicias de Boston Elevated Railway Company" . Actas y resoluciones aprobadas por el Tribunal General de Massachusetts en el año 1947 . Secretario del Commonwealth. 19 de junio de 1947. págs. 539–556 - a través de Internet Archive.
- ^ "Puede estar bajando y subiendo a los vagones del metro en la estación Boston Common" . Boston Globe . 20 de junio de 1948. p. 92 - a través de Newspapers.com.( segunda página )
- ^ "Boston Common Garage para ser el más grande del mundo" . Boston Globe . 17 de noviembre de 1961. p. 20 - a través de Newspapers.com.
- ^ 12º Informe Anual (Año terminado - 31 de diciembre de 1958) de la Junta de Fideicomisarios de la Autoridad de Tránsito Metropolitano . Autoridad Metropolitana de Tránsito. pag. 10 - a través de Internet Archive.
- ^ "MTA Duel prueba clinker" . Boston Globe . 16 de agosto de 1962. p. 10 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b c d Chasson, George Jr. (1987). Lonto, Arthur J. (ed.). "Línea principal de Boston: los años de formación 1879-1908". Faros . Asociación de ferroviarios eléctricos. 49 .
- ^ a b Clarke, Bradley H. (2015). Líneas de tranvía del eje: MTA de Boston a través de Riverside y más allá . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. ISBN 9780938315070.
- ^ Durso, Holly Bellocchio (junio de 2011). Espacios subterráneos como lugares públicos: política y percepciones de la T de Boston (MCP). Instituto de Tecnología de Massachusetts. pag. 57.
- ^ Rosenberg, Ronald (2 de abril de 1990). "La prueba unidireccional comienza en la línea Lowell" . Boston Globe . pag. 18 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Apéndice de dibujos de diseño". Proyecto de tránsito South Boston Miers / Fort Point Channel, Boston, Massachusetts: Declaración final de impacto ambiental / Informe final de impacto ambiental . Administración Federal de Tránsito y Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Diciembre de 1993. Figuras A16 a A33 - vía Google Books.
- ^ Schimek, Paul; Watkins, Kari; Chase, David; Smith, Karl; Gazillo, Stephen (1 de junio de 2007). Silver Line Waterfront Bus Rapid Transit (BRT): Evaluación 2007 (PDF) (Informe). Administración Federal de Tránsito.
- ^ Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
- ^ Mohler, David J. (9 de julio de 2010). "Informe de situación anual" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
- ^ "Vista previa de las Recomendaciones 2019: Presentación al FMCB" (PDF) . Plan de Infraestructura de Tránsito Accesible (PATI) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 1 de abril de 2019. p. 12.
- ^ "Explosión de gas de Tremont Street, 1897" . Celebre Boston . CelebrateBoston.com . Consultado el 28 de junio de 2014 .
- ^ a b c Explosión del metro de Boston The New York Times Consultado el 28 de noviembre de 2008
- ^ "23 heridos en un incendio en el metro" . Boston Globe . 5 de agosto de 1958. págs. 1, 9 - vía Newspapers.com.( segunda página )
enlaces externos
- MBTA - Boylston
- Entrada de Boylston Street desde Google Maps Street View