Un guardafrenos es un trabajador del transporte ferroviario cuyo trabajo original era ayudar a frenar un tren aplicando los frenos en vagones individuales. [1] El primer uso conocido del término para describir esta ocupación ocurrió en 1833. [2] El advenimiento de los frenos pasantes , frenos en cada vagón que podía ser controlado por el conductor, hizo que esta función fuera redundante, aunque el nombre sigue vivo en Estados Unidos, donde los guardafrenos llevan a cabo una variedad de funciones tanto en la vía como dentro de los trenes. [3] [4]
Ocupación | |
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Sectores de actividad | transporte ferroviario |
Descripción | |
Trabajos relacionados | conductor |
Por país
Estados Unidos
En los Estados Unidos, el guardafrenos era un miembro de la tripulación de un tren de ferrocarril responsable de ayudar a frenar un tren cuando el conductor quería que el tren disminuyera la velocidad o se detuviera. [5] Los deberes de un guardafrenos también incluían asegurarse de que los acoplamientos entre los vagones estuvieran correctamente configurados, alinear los interruptores y señalar a los operadores del tren mientras realizaban las operaciones de cambio. [5] Los guardafrenos viajaban en el furgón de cola , el último vagón del tren, que fue construido especialmente para permitir que un miembro de la tripulación aplicara los frenos del furgón de cola rápida y fácilmente, lo que ayudaría a reducir la velocidad del tren. [5] [6] En casos raros, como al descender una pendiente larga y empinada, los guardafrenos pueden ser asignados a varios vagones y deben operar los frenos desde la parte superior del tren mientras el tren está en movimiento. A principios del siglo XX, algunas leyes laborales locales de EE. UU. Indicaron que en cada tren habría suficientes guardafrenos, de modo que un guardafrenos sería responsable de no más de dos vagones. [7] Los guardafrenos también debían vigilar el tren cuando estaba en marcha para buscar señales de cajas calientes (un sobrecalentamiento peligroso de los cojinetes del eje) u otros daños al material rodante, [8] así como a las personas que intentaban viajar en el tren. gratis [9] y la carga se desplaza o se cae.
El trabajo de un guardafrenos era históricamente muy peligroso con numerosos informes de guardafrenos que se caían de los trenes, chocaban con las estructuras del lado de la línea o eran atropellados o aplastados por el material rodante. [10] A medida que la tecnología del transporte ferroviario ha mejorado, las tareas de un guardafrenos se han reducido y modificado para adaptarse a la tecnología actualizada, y el trabajo del guardafrenos se ha vuelto mucho más seguro de lo que era en los primeros días del ferrocarril. Los frenos de automóviles operados individualmente fueron reemplazados por frenos de aire operados a distancia , eliminando la necesidad de que el guardafrenos camine sobre un tren en movimiento para poner los frenos. Los acoplamientos de eslabones y clavijas fueron reemplazados por acoplamientos automáticos, [11] y las señales manuales ahora se complementan con comunicaciones de radio bidireccionales.
A partir de 2012, 24,380 puestos de trabajo de "operadores de frenos, señales y conmutadores de ferrocarril" estaban ocupados en los EE. UU., Con el 93% de ellos empleados en la industria del transporte ferroviario y gran parte del resto empleado por empresas de apoyo. [12] Para 2018, el número total se había reducido a 14.270, con las tasas de empleo más altas en Texas, Illinois, Georgia, Missouri y Nueva York. [13]
Reino Unido
En el Reino Unido, al guardafrenos se le llamaba más a menudo guardia , y originalmente tenía la tarea de detener el tren si se rompía un acoplador. A medida que se extendían las líneas de ferrocarril, el guardia aplicaba los frenos en pendientes cuesta abajo. Con trenes más largos, el trabajo incluía notificar al conductor (agitando una lámpara) que la parte trasera del tren había comenzado a moverse junto con el resto del tren, o se había detenido con el resto del tren. Como a veces se requería que los trenes corrieran en reversa, el guardia tenía la tarea de asegurarse de que la luz trasera brillara en blanco en lugar de rojo en estos casos.
En 1968, con el predominio de los trenes diesel y eléctricos, se eliminó el requisito legal para las furgonetas de freno y los puestos de guardia entraron en declive.
Alemania
En Alemania, los guardafrenos ocupaban las cabinas de los guardafrenos en varios o incluso en todos los vagones de un tren y accionaban los frenos del vagón cuando se lo indicaba el maquinista . Era un papel peligroso e incómodo, especialmente en invierno, cuando no era raro que los guardafrenos murieran de frío en las cabinas sin calefacción.
La función se abolió en la década de 1920 con la introducción de frenos de aire , que podían ser controlados por el conductor del motor .
Deberes hoy
Los equipos de carga y de patio que consisten en el conductor, el ingeniero y el guardafrenos generalmente emplean al guardafrenos para lanzar interruptores de riel manuales para alinearse para cambiar de movimiento y ayudar en cortes y enganches cuando los autos se dejan y se recogen. Un guardafrenos a veces se ve como un asistente del conductor en las operaciones de un tren. [2]
En el servicio de pasajeros, el guardafrenos (llamado tren o asistente de conductor) recauda ingresos, puede operar la puerta "a través de interruptores" para necesidades específicas de plataformas, hace anuncios y opera los controles de apertura y cierre de puertas de la línea de tren cuando sea necesario para ayudar al conductor. A menudo, se requiere que un tren de servicio de pasajeros califique como conductor después de 1 o 2 años de experiencia. El tren trasero le hace una señal al conductor cuando todas las puertas del tren están bien cerradas, luego sube y cierra su puerta.
Ferrocarriles escénicos
Los ferrocarriles escénicos , particularmente en forma de montañas rusas de fricción lateral , requieren que un guardafrenos viaje con el tren alrededor de la vía para reducir la velocidad en ciertos puntos del trazado, particularmente en las curvas; ya que los trenes no están sujetos mecánicamente a la vía. El guardafrenos es responsable de reducir la velocidad del tren cuando sea necesario y detenerlo en la estación al final del viaje. Solo quedan algunos ejemplos de tales atracciones; el ferrocarril escénico en Luna Park, Melbourne , Australia , y la montaña rusa en Great Yarmouth Pleasure Beach , Reino Unido , son dos de los ejemplos más importantes.
Ver también
- Jimmie Rodgers , también conocido como el "cantante de frenos"
Referencias
- ^ "El guardafrenos" . American-Rails.com . Consultado el 5 de abril de 2017 .
- ^ a b "Definición de Brakeman" . Merriam-Webster . Consultado el 5 de abril de 2017 .
- ^ "Manual de Brakeman" (PDF) . Museo del Ferrocarril del Estado de Nevada. 2010 . Consultado el 5 de abril de 2017 .
- ^ "Aprende a ser el guardafrenos" . Museo del Ferrocarril del Pacífico Sudoeste . Consultado el 5 de abril de 2017 .
En el Museo, consideramos que el término Brakeman es neutral en cuanto al género.
- ^ a b c New York Central Lines, Michigan Central Railroad Co. (1 de abril de 1906). "Freight Freightmen". Reglas para el Gobierno del Departamento de Transporte de Conducta . Detroit: WS Gilkey Printing Co., págs. 114-116, a través de Google Books.
- ^ Reglas generales y especiales para empleados de las carreteras ferroviarias de New Bedford y Taunton, Fairhaven Branch y Taunton Branch . Taunton: CA Hack & Son. 1872. págs. 10 y 107 - a través de Google Books.
- ^ "Leyes laborales de los Estados Unidos, con decisiones de los tribunales al respecto" . Boletín de la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU . Washington, DC 148 : 873. 10 de abril de 1914 - a través de Google Books.
- ^ "Cuadro de Honor" . Revista Employes . Ferrocarril de Buffalo, Rochester y Pittsburgh. 1 (4): 52. Mayo de 1913 - vía Google Books.
- ^ Livingston, Leon Ray (1917). De costa a costa con Jack London (sexta ed.). Erie, PA: La editorial número uno. pag. 33 - a través de Internet Archive.
... un guardafrenos alerta ... vio nuestro gallinero. Se encargó de que hiciéramos una parada en la siguiente parada del tren.
- ^ "El terrible récord de un mes". Audiencias ante el Comité de Comercio Interestatal, Senado de los Estados Unidos, en relación con acopladores de seguridad y frenos de potencia en vagones de mercancías . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. 1890. pág. 6 - a través de Google Books.
- ^ Krueger, Frederick J. (1910). Equipamiento para vagones de mercancías . Detroit: FJ Krueger. pag. 73 - a través de Internet Archive.
guardafrenos.
- ^ Farnen, Karen. "Salario de guardafrenos de ferrocarril" . Chron . Consultado el 5 de abril de 2017 .
- ^ "Empleo ocupacional y salarios, mayo de 2016: 53-4021 operadores de interruptores, señales y frenos de ferrocarril" . Estadísticas de empleo ocupacional . Departamento de Trabajo de los Estados Unidos, Oficina de Estadísticas Laborales . Consultado el 5 de abril de 2017 .