Minas Geraes , deletreado Minas Gerais en algunas fuentes, [B] era un acorazado acorazado de la Armada brasileña . Nombrado en honor al estado de Minas Gerais , el barco fue depositado en abril de 1907 como el buque líder de su clase , convirtiendo al país en el tercero en tener un acorazado en construcción y provocando una carrera armamentista naval entre Brasil, Argentina y Chile. .
Minas Geraes en el mar, probablemente en 1909 | |
Historia | |
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Nombre: | Minas Geraes |
Homónimo: | El estado de Minas Gerais [1] |
Ordenado: | 1906 [1] |
Constructor: | Armstrong Whitworth [1] |
Costo: | $ 8,863,842 [2] |
Número de astillero: | 791 [3] |
Acostado: | 17 de abril de 1904 [1] |
Lanzado: | 10 de septiembre de 1905 [1] [4] |
Terminado: | 5 de enero de 1906 [3] [5] |
Oficial: | 18 de abril de 1910 [6] |
Desarmado: | 16 de mayo de 1952 |
Afligido: | 31 de diciembre de 1952 [6] [7] |
Destino: | Desguazado 1954 [6] [7] |
Características generales | |
Clase y tipo: | Acorazado clase Minas Geraes |
Desplazamiento: |
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Largo: |
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Haz: | 83 pies (25,3 m) |
Sequía: | 25 pies (7,6 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 21 nudos (24 mph; 39 km / h) |
Distancia: | 10,000 nm (12,000 millas; 19,000 km) a 10 nudos (12 mph; 19 km / h) |
Complemento: | 900 [A] |
Armamento: |
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Armadura: |
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Dos meses después de su finalización en enero de 1910, Minas Geraes apareció en Scientific American , que lo describió como "la última palabra en diseño de acorazados pesados y el ... buque de guerra más poderosamente armado a flote". [8] En noviembre de 1910, Minas Geraes fue el punto focal de la Revuelta del Látigo . El motín, desencadenado por el racismo y el abuso físico, se extendió desde Minas Geraes a otros barcos de la Armada, incluido su hermano São Paulo , el anciano buque de defensa costera Deodoro y el crucero Bahía recientemente encargado . Liderados por el "Almirante Negro" João Cândido Felisberto , los amotinados amenazaron con bombardear la capital brasileña de Río de Janeiro si no se cumplían sus demandas. Como no fue posible poner fin a la situación militarmente —las únicas tropas leales cercanas eran pequeños torpederos y tropas del ejército confinadas en tierra— el Congreso Nacional de Brasil aceptó las demandas de los rebeldes, incluida una concesión de amnistía, que puso fin pacíficamente al motín.
Cuando Brasil entró en la Primera Guerra Mundial en 1917, la Marina Real británica rechazó la oferta de Brasil de Minas Geraes para el servicio en la Gran Flota porque el barco estaba desactualizado; no había sido reacondicionado desde que entró en servicio, por lo que no se habían agregado telémetros ni un sistema de control de incendios . São Paulo se modernizó en Estados Unidos en 1920; en 1921, Minas Geraes recibió el mismo trato. Un año después, Minas Geraes zarpó para contrarrestar la primera de las revueltas Tenentes . São Paulo bombardeó el fuerte de los rebeldes, que se rindieron poco después; Minas Geraes no disparó sus armas. En 1924, los amotinados tomaron São Paulo e intentaron persuadir a las tripulaciones de Minas Geraes y varios otros barcos para que se unieran a ellos, pero no tuvieron éxito.
Minas Geraes se modernizó en el Astillero Naval de Río de Janeiro en la década de 1930, y se sometió a nuevas reparaciones de 1939 a 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial , el barco estaba anclado en Salvador como la principal defensa del puerto, ya que era demasiado antiguo para jugar un papel activo en la guerra. Durante los últimos nueve años de su vida útil, Minas Geraes permaneció en gran parte inactivo y fue remolcado a Italia para su desguace en marzo de 1954.
Fondo
A partir de finales de la década de 1880, la armada de Brasil cayó en obsolescencia, ayudada por la revolución de 1889 , que derrocó al emperador Dom Pedro II , y las revueltas navales de 1891 y 1893-1894 . [9] A principios del siglo XX, estaba a la zaga de las armadas chilena y argentina en calidad y tonelaje total, [10] [C] a pesar de que Brasil tenía casi tres veces la población de Argentina y casi cinco veces la población de Chile. [12]
A comienzos del siglo XX, la creciente demanda de café y caucho trajo prosperidad a la economía brasileña. [13] El gobierno de Brasil utilizó parte del dinero extra de este crecimiento económico para financiar un gran programa de construcción naval en 1904, [1] que autorizó la construcción de una gran cantidad de buques de guerra, incluidos tres acorazados. [14] El Ministro de Marina, Almirante Júlio César de Noronha , firmó un contrato con Armstrong Whitworth por tres acorazados el 23 de julio de 1906. [15] Mientras que los primeros diseños para estos barcos se derivaron del buque de defensa costera noruego Norge y el Clase Swiftsure británica (originalmente chilena) , [D] los barcos contratados debían seguir el Diseño 439 de Armstrong Whitworth (Diseño 188 en los archivos de Vickers ). Desplazarían 11.800 toneladas largas (12.000 toneladas), tendrían una velocidad de 19 nudos (22 mph; 35 km / h) y estarían protegidos por un cinturón de armadura de 9 pulgadas (23 cm) y un blindaje de cubierta de 1,5 pulgadas (3,8 cm). . Cada barco estaría armado con doce cañones de 10 pulgadas (25 cm) montados en seis torretas gemelas. Estas torretas se montarían en una configuración hexagonal, similar a los acorazados alemanes posteriores de la clase Nassau . [17]
Dos de estos barcos fueron depositados por Armstrong en Elswick ( Minas Geraes y Río de Janeiro ), mientras que el otro fue subcontratado a Vickers en Barrow ( São Paulo ). El nuevo concepto de acorazado , que se estrenó en diciembre de 1906 tras la finalización del barco homónimo en diciembre de 1906, dejó obsoletos a los barcos brasileños. [18] El dinero autorizado para la expansión naval fue redirigido por el nuevo Ministro de Marina, el contralmirante Alexandrino Fario de Alencar , a la construcción de dos acorazados, con planes para un tercer acorazado después de que se completara el primero, dos cruceros de exploración (que se convirtieron en el Bahia clase ), diez destructores ( clase Pará ) y tres submarinos. [19] Los tres acorazados cuya construcción acababa de comenzar fueron demolidos a partir del 7 de enero de 1907, y el diseño de los nuevos acorazados fue aprobado por los brasileños el 20 de febrero de 1907. [18]
Aunque el mayor costo de estos barcos significaba que solo dos barcos podían comenzar de inmediato, los planes siguieron adelante. [20] Minas Geraes , el barco líder , fue depositado por Armstrong el 17 de abril de 1907, mientras que São Paulo lo siguió trece días después en Vickers. [21] La noticia conmocionó a los vecinos de Brasil, especialmente a Argentina, cuyo Ministro de Relaciones Exteriores señaló que Minas Geraes o São Paulo podrían destruir la totalidad de las flotas argentina y chilena. [22] Además, la orden de Brasil significó que habían colocado un acorazado antes que muchas de las otras potencias marítimas importantes, como Alemania, Francia o Rusia, [E] y los dos barcos convirtieron a Brasil en el tercer país en tener acorazados bajo construcción, detrás del Reino Unido y Estados Unidos. [24] En particular, los Estados Unidos ahora intentaron activamente cortejar a Brasil como aliado; atrapados en el espíritu, las revistas navales estadounidenses comenzaron a utilizar términos como "panamericanismo" y "cooperación hemisférica". Los periódicos y revistas de todo el mundo, particularmente en Gran Bretaña y Alemania, especularon que Brasil estaba actuando como representante de una potencia naval que tomaría posesión de los dos acorazados poco después de su finalización, ya que no creían que una potencia geopolítica previamente insignificante se contraería. para un armamento tan poderoso. [25]
Carrera temprana
Minas Geraes fue bautizada por Senhora Regis de Oliveira, esposa del ministro brasileño en Gran Bretaña, [26] y lanzada en Newcastle-on-Tyne el 10 de septiembre de 1908. [4] Durante el acondicionamiento , se trasladó a Vickers ' Walker Yard , y miles de personas asistieron a ver el barco incompleto escurrirse apenas por debajo y a través de puentes elevados y giratorios . [27] Después de la finalización, Armstrong entregó Minas Geraes el 5 de enero a la Comisión Brasileña en nombre del gobierno brasileño, mientras que la compañía del barco estaba reunida en cubierta. [5] La Royal Navy británica llevó a cabo sus ensayos de artillería a petición de Armstrong y con el acuerdo del gobierno brasileño. [28] Aunque la idea de tener torretas superfuentes no era nueva (los acorazados estadounidenses de la clase Carolina del Sur también se diseñaron y construyeron de esta manera casi al mismo tiempo) los juicios atrajeron el interés de algunas naciones, que enviaron representantes para observar. Querían resolver dos cuestiones principales: el efecto que tendría el disparo de las torretas superfiring superiores en los tripulantes de los cañones inferiores, y si el humo de la descarga de los cañones inferiores obstaculizaría la capacidad de apuntar de la torreta superior. Las pruebas resolvieron satisfactoriamente ambas cuestiones. [8]
Minas Geraes abandonó el Tyne el 5 de febrero de 1910 y viajó a Plymouth antes de emprender un viaje a los Estados Unidos el 8 de febrero. [29] Cuando el barco llegó a Norfolk, Virginia , escoltaba al crucero blindado estadounidense Carolina del Norte , que transportaba el cuerpo del ex embajador brasileño en los Estados Unidos Joaquim Nabuco (que había muerto en Washington, DC , el 17 de enero) para Rio de Janeiro. [30] Los dos barcos zarparon el 17 de marzo de 1910 y llegaron a Río de Janeiro un mes después, [31] donde Minas Geraes fue comisionado en la Armada de Brasil el 18 de abril. [6]
Poco después de la llegada de Minas Geraes a Brasil, la prosperidad del país comenzó a decaer y una grave depresión golpeó la economía brasileña. [1] Las dificultades económicas, el racismo prevaleciente en todas las ramas de las fuerzas armadas brasileñas, [32] y la severa disciplina impuesta en todos los barcos de la armada dieron lugar a un motín conocido como la Revuelta del Látigo , o Revolta da Chibata , entre los marineros de los barcos más poderosos. [33]
Revuelta del latigazo
La chispa inicial se produjo el 16 de noviembre de 1910 cuando el marinero afrobrasileño Marcelino Rodrigues Menezes fue brutalmente azotado 250 veces por insubordinación. La espalda del marinero fue descrita más tarde por José Carlos de Carvalho , un capitán de la marina retirado asignado para ser el representante del gobierno brasileño ante los amotinados, como "un salmonete abierto para salar". [34] Muchos marineros afrobrasileños eran hijos de ex esclavos, o fueron ex esclavos liberados bajo la Lei Áurea (abolición) pero obligados a ingresar a la marina. Habían estado planeando una revuelta durante algún tiempo, y Menezes se convirtió en el catalizador. La revuelta comenzó a bordo de Minas Geraes alrededor de las 10 de la noche del 22 de noviembre; el comandante del barco y varios tripulantes leales fueron asesinados en el proceso. Poco después, São Paulo , el nuevo crucero Bahia , el buque de defensa costera Deodoro , el minero República , el buque escuela Benjamin Constant y los torpederos Tamoio y Timbira se rebelaron con relativamente poca violencia. Los primeros cuatro barcos representaban los barcos más nuevos y fuertes de la armada; Minas Geraes , São Paulo y Bahía habían sido terminados y comisionados solo unos meses antes. Deodoro tenía doce años y recientemente se había sometido a una remodelación . Las tripulaciones de los buques de guerra más pequeños constituían solo el dos por ciento de los amotinados, y algunos se trasladaron a los barcos más grandes después de que comenzara la revuelta. [35]
Los barcos estaban bien provistos de víveres, municiones y carbón, y la única exigencia de los amotinados, encabezados por João Cândido Felisberto, era la abolición de lo que llamaban esclavitud: objetaban salarios bajos, largas jornadas, entrenamiento inadecuado y castigos. incluido el bolo (ser golpeado en la mano con un casquillo ) y el uso de látigos o latigazos ( chibata ), que finalmente se convirtió en un símbolo de la revuelta. El día 23, el Congreso Nacional había comenzado a discutir la posibilidad de una amnistía general para los marineros. El senador Ruy Barbosa , durante mucho tiempo opositor a la esclavitud, prestó un gran apoyo y la medida fue aprobada por unanimidad en el Senado Federal el 24 de noviembre. Luego, la medida fue enviada a la Cámara de Diputados . [36]
Humillados por la revuelta, los oficiales navales y el presidente de Brasil se opusieron firmemente a la amnistía, por lo que rápidamente comenzaron a planear el asalto a los barcos rebeldes. Los oficiales creían que tal acción era necesaria para restaurar el honor del servicio. Los rebeldes, creyendo que un ataque era inminente, navegaron con sus barcos fuera de la bahía de Guanabara y pasaron la noche del 23 al 24 de noviembre en el mar, y solo regresaron durante el día. A última hora del día 24, el presidente ordenó a los oficiales de la marina que atacaran a los amotinados. Los oficiales tripulaban algunos buques de guerra más pequeños y el crucero Rio Grande do Sul , el barco hermano de Bahía con diez cañones de 4,7 pulgadas. Planearon atacar en la mañana del día 25, cuando el gobierno esperaba que los amotinados regresaran a la bahía de Guanabara. Cuando no regresaron y la medida de amnistía estuvo cerca de ser aprobada en la Cámara de Diputados, la orden fue derogada. Después de que el proyecto de ley fue aprobado por 125-23 y el presidente lo convirtió en ley, los amotinados se retiraron el día 26. [37]
Durante la revuelta, muchos observadores notaron que los barcos estaban bien manejados, a pesar de la creencia previa de que la Armada brasileña era incapaz de operar eficazmente los barcos incluso antes de ser dividida por una rebelión. João Cândido Felisberto ordenó que se tiraran por la borda todo el licor y la disciplina en los barcos fue reconocida como ejemplar. Los cañones de 4,7 pulgadas se usaban a menudo para disparar sobre la ciudad, pero los cañones de 12 pulgadas no, lo que llevó a la sospecha entre los oficiales navales de que los rebeldes eran incapaces de usar las armas. Más tarde investigación y entrevistas indican que Minas Gerais ' armas eran totalmente operativo, y mientras Sao Paulo ' s no pudieron ser entregados después del agua salada contaminada la hidráulica del sistema, los ingenieros británicos siguen a bordo del buque después del viaje desde el Reino Unido estaban trabajando en el problema. Aún así, los historiadores nunca han determinado qué tan bien los amotinados podían manejar los barcos. [38]
Las tripulaciones de los torpederos permanecieron leales al gobierno, [39] y las tropas del ejército se trasladaron al palacio presidencial y la costa, pero ninguno de los grupos pudo detener a los amotinados; [32] Un problema importante para las autoridades fue que muchos de los hombres que tripulaban las defensas del puerto de Río de Janeiro simpatizaban con la causa de los amotinados. [39] La posibilidad adicional de bombardear la capital obligó al Congreso Nacional de Brasil a ceder a las demandas de los rebeldes. [32] Las demandas incluían la abolición de la flagelación, la mejora de las condiciones de vida y la concesión de amnistía a todos los amotinados. [32] [39] El gobierno también emitió indultos oficiales y una declaración de pesar. Su sumisión resultó en el fin de la rebelión el 26 de noviembre, cuando el control de los cuatro barcos fue devuelto a la marina. [32]
En 1913, Minas Geraes llevó al ministro de Relaciones Exteriores de Brasil, Lauro Müller , a Estados Unidos, correspondiendo la visita que el secretario de Estado de Estados Unidos, Elihu Root, había realizado a Brasil siete años antes. [40]
Primera Guerra Mundial
Aunque la Primera Guerra Mundial no tocó suelo brasileño, tuvo efectos devastadores sobre la economía brasileña. [41] Los precios del caucho y el café se desplomaron; la guerra tenía solo una pequeña necesidad de caucho, y Gran Bretaña no permitió que entrara café en Europa, ya que el espacio en los barcos mercantes estaba reservado para "artículos esenciales". Además, el café fue declarado de contrabando , por lo que todos los envíos brasileños a las Potencias Centrales estaban sujetos a registros e incautaciones; incluso se prohibieron los envíos a algunos países neutrales para asegurar que no pasara café. A pesar de estas restricciones, el Brasil neutral [F] estuvo a favor de los aliados durante los primeros tres años de la guerra debido a su considerable flota mercante; a medida que los buques mercantes de los países aliados fueron hundidos, los barcos brasileños pudieron hacerse cargo de las rutas que habían sido desocupadas. Esta política los expuso al ataque de los submarinos alemanes, y después de la declaración alemana de guerra submarina irrestricta en febrero de 1917, varios barcos brasileños fueron hundidos, lo que llevó al país más cerca de declarar la guerra a las potencias centrales. [41]
Brasil revocó su neutralidad en la guerra entre Estados Unidos y Alemania el 1 de junio de 1917, pero no declaró la guerra. Al mismo tiempo, todos los buques mercantes alemanes internados en puertos brasileños, 45 en total, fueron abordados y confiscados; la mayoría eran inutilizables debido a negligencia o sabotaje. El 28 de junio, Brasil revocó su neutralidad entre todas las potencias aliadas y centrales, pero nuevamente no llegó a declarar la guerra; este movimiento permitió a los mercantes brasileños viajar en convoyes aliados. [43]
La Armada de Brasil fue enviada a patrullar el Atlántico Sur con unidades navales francesas, británicas y estadounidenses, a pesar de que ninguno de sus barcos tenía capacidad antisubmarina y, al no estar en guerra con las Potencias Centrales, se suponía que sus barcos no debían entablar combate. amenaza fuera de las aguas territoriales. [44] Otro buque mercante brasileño, Macao , [45] [46] fue hundido por el submarino alemán U-93 frente a España el 18 de octubre, y ocho días después Brasil declaró la guerra. [44]
Brasil ofreció enviar a Minas Geraes y São Paulo para servir con la Gran Flota británica , pero esta oferta fue rechazada porque ambos barcos estaban en malas condiciones y carecían de sistemas modernos de control de incendios . Ninguno de los dos acorazados había sufrido ningún tipo de reacondicionamiento desde su construcción original en Gran Bretaña. [47] Catorce de las dieciocho calderas de São Paulo fallaron cuando viajaban a Nueva York en junio de 1918 para una modernización. [48]
Período de entreguerras
Sao Paulo ' s reinstala fue terminado el 17 de enero 1920 y se volvió a Brasil; el 15 de julio, Minas Geraes partió hacia Nueva York para su propia remodelación. [49] [50] A partir del 22 de agosto, [51] el día que llegó, [52] y terminando el 4 de octubre de 1921, [51] el acorazado fue modernizado de manera espectacular, con Sperry equipos de control de fuego y Bausch and Lomb gama- buscadores de las dos torretas superfiring de proa y popa . Se instaló un mamparo de blindaje vertical dentro de las torretas principales, y la batería secundaria de cañones de 4,7 pulgadas (120 mm) se redujo de 22 a 12; Se retiraron cinco pistolas en casamatas de cada lado. Se instalaron algunos cañones AA modernos : se agregaron dos cañones de calibre 3 "/ 50 de Bethlehem Steel en la superestructura de popa, se agregaron cañones de 37 mm (1,5 pulgadas) cerca de cada torreta y se quitaron cañones de 3 libras de la parte superior de las torretas. . [49] Mientras que en reconstrucción el 16 de septiembre de 1921, un pelotón de marinos brasileños en posición de firmes en la cubierta trasera de la nave como los restos de la tripulación de la ZR-2 desastres dirigible pasó por el crucero ligero británico HMS Dauntless . [53]
En julio de 1922, Minas Geraes se unió a São Paulo para ayudar a sofocar la primera Revolução Tenentista (en inglés: rebeliones Tenente ), en la que la guarnición del Fuerte Copacabana de Río de Janeiro se rebeló y comenzó a bombardear la ciudad. São Paulo bombardeó el fuerte y los rebeldes se rindieron poco después; Minas Geraes no disparó sus armas. [54]
En 1924, Minas Geraes participó en otro motín, pero permaneció del lado del gobierno. El primer teniente Hercolino Cascardo , siete segundos tenientes y otros tomaron el mando de São Paulo en el puerto de Río de Janeiro el 4 de noviembre de 1924. Su objetivo era obligar al gobierno a liberar a los prisioneros que habían participado en las revueltas Tenentes de 1922 del encierro a bordo del barco prisión Cuibaba ; las demandas de los amotinados no se cumplieron. Sao Paulo ' calderas s eran entonces dispararon, y el barco 'al vapor amenazante' en torno a Minas Gerais en un intento por atraer a sus barcos y otros a unirse a la rebelión. São Paulo solo pudo convencer a la tripulación de un viejo barco torpedero hacia su causa. su tripulación, enojada porque Minas Geraes no se uniría a ellos, disparó un seis libras en Minas Geraes , hiriendo a un cocinero. Los amotinados luego navegaron fuera del puerto, intercambiando disparos con los fuertes en la entrada a lo largo del camino, y pusieron rumbo a Montevideo , Uruguay. Los condensadores fallaron en el camino y llegaron a Montevideo el 10 de noviembre con solo 9 nudos (10 mph; 17 km / h). Los rebeldes de la tripulación desembarcaron y se les concedió asilo , mientras que el resto volvió a izar los colores de Brasil. [7] [55] [56]
Entre junio de 1931 y abril de 1938, Minas Geraes fue totalmente reconstruida y modernizada en el Astillero Naval de Río de Janeiro . Se convirtió de su antigua combinación de carbón y petróleo a la combustión íntegramente de petróleo. Las dieciocho calderas originales Babcock & Wilcox se eliminaron en favor de seis nuevas calderas John I. Thornycroft & Company . La antigua sala de calderas N ° 1 y los doce búnkeres de carbón laterales se convirtieron en tanques de almacenamiento de fueloil; se quitaron los búnkeres de carbón superiores. Además, las dínamos de Minas Geraes fueron reemplazadas por nuevos turbogeneradores . El cambio estético más llamativo fue la canalización de las tomas de la caldera en un solo embudo. Los sistemas de control de incendios que se habían instalado después de la Primera Guerra Mundial también se modernizaron a favor de los telémetros Zeiss . Las armas fueron reacondicionadas; Se agregaron dos cañones adicionales de 4,7 pulgadas (120 mm) (haciendo un total de 14), y se instalaron seis cañones Madsen de 20 mm (0,79 pulgadas), incluidos dos en la parte superior de la torreta 'X'. La elevación máxima de los cañones de 12 pulgadas se incrementó de 13 ° a 18 °. [49] [57]
Segunda Guerra Mundial y carrera posterior
Como en la Primera Guerra Mundial, Brasil fue neutral durante los primeros años de la Segunda Guerra Mundial . Los ataques alemanes a los buques mercantes brasileños empujaron al país a la guerra del lado aliado; Brasil declaró la guerra el 21 de agosto de 1942 y entró en vigor el 31 de agosto. [58]
Aparte de tres destructores lanzados en 1940 y cuatro submarinos de los años de entreguerras, [59] [G] los buques de guerra de Brasil eran buques de guerra viejos y en su mayoría obsoletos anteriores a la Primera Guerra Mundial. [59] Los pilares de la flota, Minas Geraes , São Paulo , Bahía y Rio Grande do Sul , tenían todos más de treinta años. [59] [62] Aunque Minas Geraes se había reacondicionado aún más entre 1939 y 1943, el barco todavía era demasiado viejo y estaba en muy malas condiciones para desempeñar un papel activo en la Segunda Guerra Mundial; en cambio, el acorazado fue anclado como una batería flotante en el puerto de Salvador durante la guerra. [7] [59]
Minas Geraes estuvo inactivo durante gran parte del resto de su carrera. Desarmado el 16 de mayo de 1952, fue utilizado como cuartel general estacionario del Comandante en Jefe de la Armada de Brasil hasta el 17 de diciembre de ese año. El buque fue retirado del registro naval el 31 de diciembre [7] y vendido a la empresa italiana de desguace de buques SA Cantiere Navale de Santa Maria. Minas Geraes fue remolcado el 1º de marzo de 1954 y llegó a Génova el 22 de abril; [7] el viejo acorazado, que había estado en servicio durante más de cuarenta años, se disgregó para el desecho más tarde ese año. [3]
Notas al pie
- ↑ Este es el número de tripulantes que transportaba el barco al principio de su carrera; con posteriores modificaciones, reacondicionamientos y modernizaciones, la cifra habría variado.
- ↑ Geraes era la ortografía cuando se encargó el barco, pero los cambios posteriores a la ortografía portuguesa lo desaprobaron en favor de Gerais .
- ^ El tonelaje naval de Chile fue de 36.896 toneladas largas (37.488 t), las 34.425 toneladas largas de Argentina (34.977 t) y las 27.661 toneladas largas de Brasil (28.105 t). [11] Para un relato de las carreras armamentistas navales argentino-chilenas, véase Scheina, Naval History , 45–52.
- ↑ Por cierto, laclase Swiftsure , llamada Constitución y Libertad antes de ser comprada por los británicos, fueron los dos buques de guerra chilenos vendidos como parte de los pactos argentino-chilenos de 1902 que pusieron fin a su carrera armamentista naval. [dieciséis]
- ↑ Aunque Alemania instaló Nassau dos meses después de Minas Geraes , Nassau se encargó primero. [23]
- ↑ Brasil declaró oficialmente su neutralidad el 4 de agosto de 1914. [42]
- ↑ De los cuatro submarinos modernos, hubo un submarino minero ( Humaita ) terminado en 1927 y tres submarinos ( Tupi , Tamoio y Timbira ) terminados en 1937; todos fueron construidos por Italia. Según el autor Robert Schenia, estos "tenían un valor operativo limitado". [60] Además, cinco destructores de la clase Juruena fueron colocados en Gran Bretaña en 1939, pero fueron apropiados para su uso por la Royal Navy al comienzo de la guerra. Otros tres destructores, de la clase Marcílio Dias , fueron construidos en Brasil (por lo que no fueron apropiados); estos se lanzaron en 1940. [61]
Notas finales
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Referencias
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- Whitley, MC Acorazados de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Naval Institute Press, 1999. ISBN 1-55750-184-XOCLC 40834665
Otras lecturas
- Martins Filho, João Roberto. "El acorazado Minas Geraes (1908)" en Bruce Taylor (editor), El mundo del acorazado: Las vidas y carreras de veintiún buques capitales de las armadas del mundo, 1880-1990 . Barnsley: Publicaciones Seaforth, 2018. ISBN 0870219065
- Topliss, David (1988). "Los acorazados brasileños, 1904-1914". Buque de guerra internacional . XXV (3): 240–289. ISSN 0043-0374 .
enlaces externos
- Minas Geraes (en portugués)
- Los acorazados brasileños (Amplia ingeniería / detalles técnicos)
- Modelo de plata maciza del acorazado brasileño Dreadnought Minas Geraes de 1910