Con los ferrocarriles, se produce una rotura de ancho cuando una línea de un ancho se encuentra con una línea de un ancho diferente: específicamente un ancho de vía diferente . Los trenes y el material rodante no pueden circular sin algún tipo de conversión entre los anchos , lo que hace que los pasajeros tengan que cambiar de tren y que la carga se transborde . Una rotura de calibre agrega retrasos, inconvenientes y costos.
Superando una ruptura de calibre
Donde los trenes encuentran un ancho diferente, como en la frontera hispano-francesa o la ruso-china, la solución tradicional ha sido el transbordo (a menudo llamado transbordo en discusiones sobre ruptura de ancho ), es decir, el traslado de pasajeros y carga a coches en el otro sistema. Al realizar el transbordo de un ancho de vía a otro, a menudo las cantidades de material rodante están desequilibradas entre los dos sistemas, lo que lleva a que haya más material rodante inactivo en un sistema que en el otro. Obviamente, esto está lejos de ser óptimo, y se han ideado algunos otros esquemas.
Varias soluciones distintas del transbordo se concibieron incluso en la era temprana de los ferrocarriles en Gran Bretaña [1] : 202-203 (incluidos rollbocks , vagones transportadores , doble vía e incluso contenedores o ejes de ancho variable ), pero no se implementaron durante las épocas más desagradables. estallido de la Guerra de los Gauge en la década de 1840, que resultó en horrendos espectáculos de trasbordos confusos y derrochadores. [1] : 202-203 La biografía de L. TC Rolt de Isambard Kingdom Brunel (autor intelectual de la vía amplia) comenta sobre el aparente misterio de esta falta de implementación, [1] : 202-203 pero una explicación probable es que el Los combatientes de la época estaban más interesados en ganar la Guerra de los Gauge, derrotando al otro Gauge, que en demostrar cómo se podía desarrollar la coexistencia pacífica. Rolt afirma que la asombrosa confusión que se ve en una caricatura editorial de la transferencia del caos en Gloucester en 1843 fue ideada deliberadamente , como admitió más tarde un gerente de mercancías ferroviarias , como un espectáculo para un comité parlamentario visitante. [1] : 202-203 Rolt afirma que el germen de la idea de contenerización se conocía incluso en este momento, [1] : 202-203 lo cual es interesante porque el potencial completo de la contenerización no se desarrolló completamente hasta un siglo después, después de la Segunda Guerra Mundial .
La falta de un ancho de vía estándar fue un problema significativo en el transporte en los Estados Confederados de América durante la Guerra Civil Americana .
Cambio de bogies y ancho variable
Un método común para evitar el transbordo es construir automóviles en los medidores de carga más pequeños de los dos sistemas con bogies que se quitan fácilmente y se reemplazan con otros bogies en una ubicación de intercambio en la frontera. Esto toma unos minutos por automóvil, pero es más rápido que el transbordo de mercancías.
Un método más moderno y sofisticado es tener bogies de varios calibres con juegos de ruedas cuyas ruedas se puedan mover hacia adentro y hacia afuera . Normalmente están bloqueados en su lugar, pero un equipo especial en el borde desbloquea las ruedas y las empuja hacia adentro o hacia afuera hasta el nuevo indicador, volviendo a bloquear las ruedas cuando terminan. Esto se hace a medida que el tren se mueve lentamente sobre el equipo especial.
Conversión de ancho doble y ancho de vía
En algunos casos, las roturas de ancho se evitan instalando vías de doble ancho, ya sea de forma permanente o como parte de un proceso de cambio a un solo ancho.
Operación a cuestas
Un método para lograr la interoperabilidad entre material rodante de diferentes anchos es llevar material a cuestas de un ancho en vagones transportadores especiales o incluso en vagones planos ordinarios equipados con raíles. Esto permite que el material rodante llegue a los talleres y otras líneas del mismo ancho a las que no está conectado de otro modo. La operación a cuestas por la carga del tren ocurrió como una medida temporal entre Port Augusta y Marree durante el trabajo de conversión de ancho en la década de 1950 para evitar pendientes pronunciadas y lavaderos en las cordilleras Flinders . [2] [3]
Los ferrocarriles de vía estrecha se favorecieron en las canteras de pizarra subterráneas del norte de Gales , ya que los túneles podían ser más pequeños. El tren de Padarn operado vagones Transporter en sus 4 pies ( 1219 mm ) de ferrocarril de vía, cada uno con cuatro 1 pie 10 + 3 / 4 en ( 578 mm ) tranvías de pizarra. Cuando el Great Western Railway adquirió una de las líneas de vía estrecha en Blaenau Ffestiniog , desplegó un tipo similar de vagón transportador para permitir el uso continuo de los vagones de pizarra existentes en las canteras. [4]
Los vagones transportadores se utilizan con mayor frecuencia para transportar material de vía estrecha a lo largo de líneas de vía estándar.
En la fábrica de cerveza Guinness en Dublín solía haber 1 pie 10 pulgadas ( 559 mm ) de vía estrecha interna y 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ) de vía (vía estándar para Irlanda), y para evitar la necesidad de locomotoras de vapor de ambos Los motores de vía estrecha fueron provistos de vagones convertidores de vía estándar (denominados "camiones de transporte"). La locomotora de vapor de vía estrecha se introdujo en el camión de transporte mediante un pórtico, y sus ruedas descansaban sobre rodillos, que a su vez impulsaban las ruedas del camión de transporte a través de un engranaje de reducción de 3: 1. Varias de estas locomotoras sobrevivieron y se conservaron, incluida la locomotora No23 completa con vagón de transporte y pórtico elevador conservada en el museo Brockham en 1966, y ahora en el Amberley Museum Railway .
Más raramente, los vehículos de vía estándar se transportan sobre vías de vía estrecha utilizando vehículos adaptadores; ejemplos incluyen los arreglos de vagones transportadores Rollbocke en Alemania, Austria y la República Checa, y los vagones transportadores de leche del Ferrocarril Ligero Leek and Manifold Valley en Inglaterra.
A partir de 2010[actualizar], Japón está desarrollando el concepto de tren a cuestas.
Contenedorización
El uso generalizado de contenedores desde la década de 1960 ha hecho que la rotura de calibre sea un problema menor, ya que los contenedores se transfieren de manera eficiente de un modo a otro mediante grúas grandes adecuadas .
Ayuda si las longitudes de los vagones en cada ancho son las mismas para que los contenedores se puedan transferir de un tren a otro sin ningún movimiento longitudinal a lo largo de los trenes. Los diferentes vagones deben transportar el mismo número de contenedores. Los retrasos en cada tren dependen de cuántas grúas pueden operar simultáneamente.
Las grúas portacontenedores son relativamente portátiles, de modo que si la rotura del centro de transbordo de ancho cambia de vez en cuando, las grúas se pueden mover según sea necesario. También se pueden utilizar carretillas elevadoras .
Se ha informado de que, por ejemplo, cuando los contenedores se envían en un "tren directo" desde China a Europa, son solo los contenedores, y no los vagones, los que se mueven de la red ferroviaria de China a la de Kazajstán. En la estación fronteriza de Khorgos , dos trenes (el chino 1.435 mm o 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 en calibre estándar uno y el kazajo de 1,520 mm o 4 pies 11 + 27 ⁄ 32 en uno) se colocarían uno al lado del otro en vías paralelas, mientras que las grúas moverían los contenedores de un tren a otro en tan solo 47 minutos. [5]
Tipos
Roturas menores de calibre
Dondequiera que haya líneas de vía estrecha que se conecten con una línea de vía estándar, técnicamente hay una rotura de vía. Si la cantidad de tráfico transferido entre líneas es pequeña, esto podría ser solo un pequeño inconveniente. En Austria y Suiza existen numerosas rupturas de vía entre las líneas principales de vía estándar y los ferrocarriles de vía estrecha.
Muchos ferrocarriles internos suizos que operan en las regiones más montañosas tienen 1000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) de vía métrica , y la mayoría están equipados con estante de asistencia para hacer frente a los gradientes relativamente empinadas encontradas. [6] No sería posible el funcionamiento de trenes de ancho estándar en secciones de cremallera, pero existen vías de ancho doble en muchos lugares donde la pendiente es relativamente plana para transportar material de ancho estándar y metro. También hay algunos ferrocarriles de 800 mm de ancho que son completamente operados por estanterías.
Los efectos de una pequeña rotura del calibre se pueden minimizar colocándolo en el punto donde la carga debe retirarse de los automóviles de todos modos. Un ejemplo de esto es el East Broad Top Railroad en los EE. UU., Que tenía una planta de preparación y lavado de carbón en su ruptura de vía en Mount Union, Pensilvania . El carbón se descargó de los vagones de vía estrecha del EBTR y, después del procesamiento, se cargó en vagones de vía estándar del ferrocarril de Pensilvania .
Roturas nominales de calibre
La línea entre Finlandia y Rusia tiene una ruptura nominal de ancho; La vía finlandesa es de 1.524 mm ( 5 pies ), mientras que la vía rusa es de 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ). Por lo general, esto no impide el funcionamiento completo y, de hecho, existe un servicio de este tipo en forma de servicio de alta velocidad Allegro entre Helsinki y San Petersburgo. La diferencia nominal de 4 mm (0,16 pulgadas) está generalmente dentro de la tolerancia, y el actual calibre ruso es en realidad una redefinición de los antiguos 1.524 mm ( 5 pies ).
El ancho ibérico es en realidad tres anchos ligeramente diferentes: 1.672 mm ( 5 pies 5 + 13 / 16 en ) en España, 1664 mm ( 5 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ) en Portugal, y el más nuevo, redefinió 1.668 mm ( 5 pies 5 + 21 / 32 en ). El recorrido completo se realiza con vehículos que tienen un ancho de vía dentro de ciertas tolerancias. El ancho indio , 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ), también es compatible con el ancho ibérico, aunque no existen conexiones ferroviarias reales entre los dos. A pesar de ello, en Argentina y Chile se ha reutilizado material rodante antiguo español y portugués, ambos de ancho indio.
También existe una ruptura nominal de ancho con ancho estándar : en la red MTR de Hong Kong , las líneas propiedad de MTR Corporation usan 1.432 mm ( 4 pies 8 + 3 / 8 en ) antes de 2014. Las líneas más nuevas y extensiones usan 1,435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) con rotura de puente de calibre nominal en la estación de Wan Sheung y estación de Yau Ma Tei . 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) también se emplea en las de propiedad de KCR Corporación , a pesar de la falta de conexiones físicas entre las dos redes.
Otros tipos de pausas
Un ferrocarril grande puede tener líneas principales con vías pesadas y ramales con vías ligeras. Las locomotoras ligeras y el material rodante pueden operar en todas las líneas, pero las locomotoras pesadas y el material rodante solo pueden operar en vías pesadas. El material rodante pesado podría operar en vías más ligeras a velocidad reducida. La vía liviana se puede actualizar a la vía pesada mediante la instalación de rieles pesados, etc., y esto se puede hacer sin cambiar el ancho de vía.
Conversiones de calibre
Huérfano calibre
Cuando una línea principal se convierte a un ancho diferente, los ramales se pueden cortar y hacer relativamente inútiles, al menos para los trenes de carga, hasta que también se conviertan al nuevo ancho. Estas ramas cortadas se pueden llamar huérfanos de calibre .
Alcance de calibre
Lo opuesto a un huérfano de calibre es una línea de un calibre que llega al territorio compuesto principalmente por otro calibre. Los ejemplos incluyen cinco líneas de ancho ancho desde Victoria, Australia, que cruzaron la frontera hacia Nueva Gales del Sur de otro modo de ancho estándar. De manera similar, la línea de ancho estándar de Albury a Melbourne en 1962, que eliminó la mayoría de los transbordos en Albury, especialmente la necesidad de que los pasajeros cambiaran de tren en medio de la noche.
Dos líneas rusas de vía ancha se extienden desde Ucrania, una (la línea Uzhhorod-Košice ) hasta Eslovaquia para transportar minerales; otra (la Línea Metalúrgica ) a Polonia para transportar productos pesados de mineral de hierro y acero sin necesidad de transbordo, como sería el caso si hubiera una ruptura de ancho de vía en la frontera. Hay planes para extender la línea eslovaca a Viena. [7]
En 1994, surgió la propuesta de Rail Baltica para construir una línea norte-sur de 728 km para unir los ferrocarriles europeos de ancho estándar desde Polonia a Kaunas , Lituania, y vía Riga , Letonia, a Tallin , Estonia. [8] A corto plazo (la década de 2010) solo se construirá en Kaunas.
El alcance del ancho de vía de Kalgoorlie a Perth reemplazó en parte a la línea original de vía estrecha y en parte reconstruyó esa línea con mejores curvas y pendientes como vía doble de vía doble. Debido a la falta de espacio en la estación principal de Perth, los trenes de pasajeros de ancho estándar terminan una estación corta en East Perth .
Otros asuntos
Mientras ancho de vía es el factor más importante prevenir través corriendo entre sistemas adyacentes, otras cuestiones que también puede ser un obstáculo, incluyendo gálibo , gálibo de carga , axleloads , acoplamientos , frenos , sistemas de electrificación , señalización sistemas, múltiples unidades de los controles, las normas y los reglamentos , certificación de conductor, conducción por diestros o zurdos, reparaciones (cómo hacer y pagar las reparaciones mientras el material rodante se encuentra en otro territorio ferroviario) e idioma. Los problemas de gálibo de estructura, gálibo de carga y carga por eje se resuelven simplemente utilizando las opciones más pequeñas para el recorrido completo. La solución general suele ser la fabricación de vehículos a medida para que se ajusten a todos los estándares que se encuentran. Los trenes se pueden construir para aceptar cuatro voltajes, para tener equipos de sistemas de señalización dual, etc. Sin embargo, todas estas soluciones generalmente dan como resultado trenes más costosos o menos comodidad para los pasajeros (por ejemplo, a través de menos espacio dentro del tren si tiene un menor ancho de carga) o, en el caso de los ferrocarriles de mercancías, menos espacio para la carga, lo que imposibilita el apilamiento doble u otros efectos negativos.
Ejemplos de
Europa
Reino Unido
- Gloucester fue la primera ruptura significativa de ancho entre los 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) y 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm sistemas).
- 1864 - Yeovil
El calibre ruso se encuentra con el calibre occidental
- Polonia , Eslovaquia , Hungría y Rumanía ( 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en )).
- versus países de la ex Unión Soviética: Rusia, Lituania , Bielorrusia , Ucrania , Moldavia ( 1520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en )). Los trenes nocturnos son comunes y, a menudo , se intercambian con bogies .
- Finlandia ( 1.524 mm ( 5 pies )) y Suecia ( 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in )), entre Tornio y Haparanda a través de un puente corto de doble vía . El flete generalmente se transfiere . No hay trenes de pasajeros. También hay un ferry de tren SeaRail (con 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) a bordo) que une Turku , Finlandia con Estocolmo , Suecia; [9] la terminal de Turku maneja ambos calibres . [10]
- Bulgaria ( 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in )) ferries a Ucrania, Rusia y Georgia ( 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ))
- Alemania ( 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in )) ferries (desde Sassnitz con 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 de / 32 en ) a bordo) a Rusia y los Estados Bálticos y Finlandia (también de Travemünde con 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) a bordo).
- Turquía e Irán contra Georgia , Armenia , Azerbaiyán , Turkmenistán
- Mientras que las roturas de ancho generalmente se encuentran cerca de las fronteras, la línea Uzhhorod - Košice que transporta mineral de hierro desde Ucrania se extiende al territorio eslovaco hasta una acería cerca de Košice [11] y hay planes para extender la línea más al oeste, hasta Viena . [7] Véase también Ancho de vía en Eslovaquia .
- La histórica primera ruptura de ancho entre el ancho ruso y el estándar se construyó en 1861 como doble ancho entre las estaciones fronterizas de Eydtkuhnen, Alemania (ahora Chernyshevskoye Kaliningrad Oblast , Rusia), y Kybartai , luego Rusia, ahora Lituania.
- La Asociación Estratégica 1520 busca armonizar los indicadores de Europa-Asia. [12]
El ancho ibérico se encuentra con el ancho occidental
- Francia ( 1.435 mm o 4 pies 8 + 1 / 2 en ) y España ( 1668 mm o 5 pies 5 + 21 / 32 en ), por ejemplo en Cerbère (FR) - Portbou (ES); Hendaya (FR) - Irun (ES) y Latour-de-Carol (FR) [nota 1] - Puigcerdà (ES). A partir de 2010 la red española de alta velocidad ( 1.435 mm o 4 pies 8 + 1 / 2 en ) está conectado a los ferrocarriles franceses sin un descanso de calibre.
El primer ejemplo práctico del sistema de cambio de ejes en la frontera entre Francia y España en 1948 fue el cambio de ejes a razón de 8 vagones o 32 ejes por hora. [13]
Líneas locales de vía estrecha que se encuentran con las líneas principales
- Suiza, consulte la sección " Pequeñas roturas del ancho de vía " a continuación.
- El Harzer Schmalspurbahn se hizo cargo de una línea de ancho estándar de Deutsche Bahn cuando este último no tuvo más uso para ella y la volvió a calibrar para evitar los problemas de rotura de ancho. No obstante, todavía se produce una ruptura de ancho (y un cambio de operador del tren) en el punto donde esa línea se conecta al resto de la red DB. DB en sí no tiene problemas de ruptura de ancho, ya que el único ferrocarril de ancho no estándar que opera está en la isla de Wangerooge sin ninguna conexión de tren con el continente.
América del norte
Los Estados Unidos de América tenían vías de ancho, estrecho y ancho estándar en el siglo XIX, pero ahora tiene casi en su totalidad 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar. Las operaciones de vía estrecha generalmente se limitan a sistemas ferroviarios aislados, con algunas excepciones notables.
- Una rotura de calibre, 3 pies ( 914 mm ) a 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ), entre Guatemala y México actualmente está cerrado.
- En Antonito, Colorado , hay una ruptura entre el Ferrocarril escénico Rio Grande de vía estándar y el Ferrocarril escénico Toltec y Cumbres de vía estrecha , anunciado como Toltec Gorge Limited .
- BART en el área de la bahía de San Francisco tiene un intercambio multiplataforma entre la línea Antioch-SFO / Millbrae de vía ancha electrificada de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) y eBART de vía estándar no electrificada en una plataforma de transferencia al este de Pittsburg / Bay Point estación . El sistema eBART está diseñado para permitir que la nueva vía sea electrificada y reacondicionada para los trenes de la línea principal BART en una fecha posterior. [14]
Sudamerica
- Argentina y Chile utilizan vías de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ), pero el ferrocarril de enlace utiliza vías de 1.000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) vía estrecha con secciones de cremallera . Hay dos estaciones de ruptura de ancho, una en Los Andes, Chile , y la otra en Mendoza, Argentina .
- Una ruptura de ancho entre Argentina y Brasil , 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) a 1,000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en )
- Una ruptura de ancho entre Uruguay y Brasil, 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) a 1,000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) en Santana do Livramento .
Asia
porcelana
China tiene una red de ancho estándar; Los países vecinos Mongolia , Rusia y Kazajstán utilizan 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) de calibre, y Vietnam mayoría utiliza 1,000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) ( calibre metros ), así que hay algunas roturas de calibre. Vea el ferrocarril Transmanchú (cambio de ancho en Zabaikalsk en el lado ruso de la frontera), el ferrocarril Transmongol y el ferrocarril Lanxin . El ferrocarril Yunnan-Vietnam es de vía estrecha y está conectado a vías de vía estándar tanto en Kunming como en Hekou . [15] La línea Nanning - Hanoi es de doble ancho en Vietnam hasta Hanoi. [16] Actualmente hay una ruptura de ancho de vía en Dostyk, en la frontera con Kazajstán. Kazajstán estaba planeando construir una línea adicional usando ancho estándar, [17] entre Dostyk y Aktogay, pero el esquema fue abandonado.
Iran
Irán , con su sistema de rieles de ancho estándar, tiene una rotura de ancho de 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) de calibre en las fronteras con Azerbaiyán y Turkmenistán , y también con de Pakistán 5 pies 6 en ferrocarril de vía en Zahedan . La estación de ruptura de ancho de vía en Zahedan se construyó fuera de la ciudad, ya que la estación existente estaba rodeada de áreas urbanizadas. [18]
Japón
Todas las rutas " Shinkansen " de alta velocidad en Japón se han construido como líneas de ancho estándar. Algunas rutas, conocidas como " Super Tokkyū ", se han planificado como de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ), y la convencional (que no es de alta velocidad) es en su mayoría de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ). , por lo que hay algunas roturas de calibre y en algunos lugares se utiliza calibre doble. Los ferrocarriles privados suelen utilizar otros anchos.
Si bien la mayoría de las líneas de metro / ferrocarril urbano japonesas utilizan un ancho de vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), un número considerable de líneas (incluidas todas las líneas del metro de Osaka ) todavía utilizan sus propios anchos diferentes, incluidos 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas). en ), 1,372 mm ( 4 pies 6 en ), y 1,435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ). [19]
En 2010, Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) comenzó a trabajar [ necesita actualización ] en un tren transportador por concepto de carga de tren llamado " Tren sobre tren " para transportar trenes de mercancías de vía estrecha a velocidades más rápidas en vagones planos de vía estándar. El túnel Seikan ha sido convertido por JR Hokkaido a doble vía para acomodar el Hokkaido Shinkansen . [ cita requerida ]
Un programa experimental para un " Tren de Cambio de Ancho " de ancho variable se inició en 1998 como un medio para permitir servicios directos desde líneas Shinkansen de ancho estándar de alta velocidad hasta líneas regionales de ancho estrecho. Se esperaba que su primer despliegue fuera la ruta Kyushu Shinkansen Nagasaki. Sin embargo, el programa se canceló en 2008. [20]
Corea del Norte
El sistema ferroviario de Corea del Norte tiene algunas roturas de ancho. Varias partes de la línea Paektusan Ch'ŏngnyŏn en el tramo entre Wiyŏn y Hyesan Ch'ŏngnyŏn tienen un calibre doble para permitir conexiones con la línea Paektusan Rimch'ŏl y la línea Samjiyŏn . [21] Además, la línea que conecta al Ferrocarril Transiberiano desde Rason a Tumangang y el Puente de la Amistad Corea-Rusia tiene dos vías para vía estándar y vía rusa. [22] Originalmente, el ancho de vía doble pudo haber llegado hasta Khasan , pero a partir de 2021, la vía de ancho estándar se retomó en el lado ruso del puente. [23]
Sajalín
En el siglo XX, los ferrocarriles en todo Sakhalin usaban la misma vía estrecha de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) que Japón, ya que parte de ella estaba bajo el control de Japón cuando comenzó la construcción del ferrocarril. Un tramo de riel que usó 600 mm ( 1 pie 11 + 5 / 8 en ) vía estrecha se convirtió a coincidir con los 3 pies 6 en ( 1067 mm ) de vía estrecha, después de Rusia tomó el control de la misma.
A partir de la década de 1970, se proporcionó un servicio de transbordador de tren para conectar Sajalín y Rusia continental, requiriendo el intercambio de bogies en vagones para permitir la operación en Rusia continental de 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) de vía ancha.
En 2003, el gobierno ruso comenzó a convertir toda la red a doble ancho con 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) y 1,520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ). El trabajo está terminado en un 70% a partir de 2016 y se espera que esté terminado para 2018. Se espera que el material rodante de toda la isla sea reemplazado por 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) de rodadura de stock de 2020, eliminando así la ruptura de calibre entre Sakhalin y el resto de Rusia. [24]
Taiwán
Al igual que en Japón, el transporte ferroviario en Taiwán utiliza el ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) para la mayor parte de su red ferroviaria, pero 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar para su tren de alta velocidad; sin embargo, las diferencias de ancho son un problema menor, ya que el tren de alta velocidad de Taiwán generalmente usa material rodante y su propio ferrocarril separado, y en la mayoría de los lugares circula por rutas a kilómetros de la red ferroviaria convencional de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán .
África
- Líneas de ferrocarril conectadas por transbordadores en ríos o lagos convenientes. Ver ferries de tren .
- Dar es Salaam es uno de los pocos lugares de África donde se encuentran los diferentes calibres.
- Kidatu en Tanzania tiene una instalación de transbordo de contenedores para mover contenedores de carga entre TAZARA 1,067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y los trenes de Tanzania Railways Corporation de 1,000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en )
- La República Democrática del Congo originalmente tenía ambos 1.000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) y 3 pies 6 en ( 1067 mm ) líneas, pero cuando estas líneas conocido en la década de 1950, la 1000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) la línea se convirtió a 3 pies 6 en ( 1067 mm ).
- En el resto de África, los ferrocarriles de diferentes anchos en países adyacentes a menudo no se encuentran realmente, por lo que no hay una ruptura real del ancho.
Australia
Orígenes del embrollo de varios calibres de Australia
En 1845, el periódico de Australia Meridional mencionó la convocatoria de una Comisión Real en Gran Bretaña "preguntando si, en futuras leyes privadas del parlamento para la construcción de ferrocarriles, deberían tomarse disposiciones para asegurar un ancho de vía uniforme, y si ... los ferrocarriles ya construidos, o en curso ... en uniformidad ". Continuó: "Dado que los colonos ahora están moviendo la cuestión de los ferrocarriles, dirigimos su atención especial a lo siguiente. Un ancho uniforme será de suma importancia para el tráfico interno de la provincia; [nota 2] y el momento para determinar el ancho adecuado y más conveniente del riel, está al comienzo ". [26]
Las dos colonias del continente en ese momento [nota 3] acordaron adoptar la 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre: Australia del Sur en 1847 [27] [28] y Nueva Gales del Sur en 1848. [28]
Sin embargo, en 1850, Nueva Gales del Sur decidió cambiar a 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ), o calibre irlandés . El cambio fue aprobado por el gobierno británico y Australia del Sur acordó hacer lo mismo. [29] Sin embargo, en 1853, Nueva Gales del Sur volvió unilateralmente a la 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm de calibre). Australia del Sur y Victoria , esta última ahora separada de Nueva Gales del Sur, protestaron en vano por el acuerdo roto. Como ya habían invertido en vías de vía ancha, locomotoras y material rodante, continuaron la construcción.
Siguieron años de construcción ferroviaria descoordinada a nivel nacional, diseñada no para satisfacer las necesidades de la nación, sino las necesidades de las colonias matrices de los ferrocarriles. Hicieron sus elecciones de calibre de acuerdo con su percepción de sus propias circunstancias económicas y geográficas y para apuntalar, si no promover, sus identidades individuales como colonias. [30]
Debían transcurrir 90 años antes de que se emprendiera una investigación nacional sobre la estandarización de los gálibos, en 1945. [31] El progreso posterior fue todavía muy lento, en gran parte confinado a unir todas las capitales del continente con líneas de ancho estándar, logrado solo en 1982. [32]
El escritor estadounidense Mark Twain resumió en 1879 su experiencia de cambiar de tren en Albury en un viaje a Melbourne : [25]
Ahora viene una cosa singular: la cosa más extraña, la cosa más extraña, la maravilla más desconcertante e inexplicable que Australasia puede mostrar. En la frontera entre Nueva Gales del Sur y Victoria, nuestra multitud de pasajeros fueron sacados de sus cómodas camas a la luz de una linterna por la mañana en el frío penetrante de una gran altitud para cambiar de automóvil en una carretera que no tiene interrupciones desde Sydney. a Melbourne! Piense en la parálisis del intelecto que dio origen a esa idea; imagínense la piedra de la que emergió sobre los hombros de algún legislador petrificado.
El mayor número de estaciones de ruptura de ancho se encontraba en Australia Meridional. Allí, se encontraron líneas de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ) y 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ), tanto en el momento de su introducción como, en diferentes lugares, de su transición gradual a la estandarización, primero a ancho ancho y luego a estándar. calibre. En varios momentos estas estaciones fueron: [33]
- Puente Hamley
- Terowie
- Peterborough
- Gladstone
- tres estaciones en varios momentos en Port Pirie
- Port Augusta
- Marree
- Wolseley
- Monte Gambier .
Instantánea de los medidores australianos, 2020
En términos generales, [nota 4] los anchos ferroviarios de Australia fueron los siguientes en 2020:
- Queensland : 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), excepto por una línea de ancho estándar desde Brisbane hasta la frontera de Nueva Gales del Sur; también varios miles de kilómetros de vías ligeras de 610 mm (2 pies) para el transporte de caña de azúcar
- Nueva Gales del Sur : total 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en )
- Victoria : 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ), excepto por una línea de ancho estándar desde Melbourne hasta la frontera de Nueva Gales del Sur y desde Melbourne hasta la frontera de Australia del Sur
- Australia del Sur : 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) en el área suburbana de Adelaide ; líneas de ancho estándar a Australia Occidental, Victoria, Nueva Gales del Sur y el Territorio del Norte; una línea de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) que transporta yeso en el lejano oeste y otras que transportan mineral de hierro a Whyalla
- Australia Occidental: 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), excepto por una línea de ancho estándar desde Perth hasta la frontera de Australia Meridional y, ramificándose desde ella en Kalgoorlie , líneas al sur hasta Esperance y al norte hasta Leonora ; Líneas de ferrocarril pesadas en el norte ( Pilbara ) que transportan mineral de hierro al puerto.
- Tasmania: 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ).
Nueva Zelanda
Nueva Zelanda originalmente tenía pequeñas longitudes de líneas de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ), 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) y 5 pies 3 pulg ( 1,600 mm ), pero rápidamente convertido todos a 3 pies 6 en ( 1067 mm ), que adapta mejor el país escasamente poblada y montañosa.
Notas
- ^ En Latour-de-Carol estación de tres líneas se encuentran, cada uno con un ancho de vía diferente: ancho ibérico a Puigcerdà, Barcelona y L'Hospitalet de Llobregat, la medida estándar con los trenes regionales a Toulouse y los trenes de noche a París, y de vía métrica para el modo -denominado "Tren amarillo" (apodado así por su pintura de la carrocería en los colores amarillo y rojo de los Pirineos Orientales y de Cataluña) a Villefranche-de-Conflent con correspondencia a los trenes de ancho estándar a Perpignan.
- ^ Es decir, Australia del Sur.
- ↑ Victoria aún no se había convertido en una colonia separada de Nueva Gales del Sur; las colonias no se federarían en una sola nación hasta 1901.
- ↑ Ignorando los ferrocarriles y tranvías conservados, los más notables son el Ferrocarril Puffing Billy de Victoria( 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas )) y el Ferrocarril Pichi Richi de Australia del Sur ( 1,067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )) y SteamRanger ( 1,600 mm ( 5 pies 3) en )).
Referencias
- ^ a b c d e Rolt, 1989 .
- ^ "Imagen a cuestas" .
- ^ "Investigación de Flinders Ranges" .
- ^ Gray, Adrian (invierno de 1994). "Vagones transportadores de tranvía de pizarra GWR". British Railway Journal (50): 17–24.
- ^ Shepard, Wade (28 de enero de 2016), "Why the China-Europe 'Silk Road' Rail Network is Growing Fast" , Forbes
- ^ "mapa ampliado" . Consultado el 19 de febrero de 2011 .
- ^ a b "Railway Gazette: vía ancha a Viena es factible, dice el estudio" . Consultado el 21 de diciembre de 2010 .
- ^ Railway Gazette International, julio de 2011, p 25.
- ^ Ferry SeaRail Archivado el 26 de diciembre de 2009 en Wayback Machine . Consultado el 18 de marzo de 2010.
- ^ "Terminal de doble vía SeaRail Turku" . Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 18 de marzo de 2010 .
- ^ "Ferrocarriles en Eslovaquia" .
- ^ Railway Gazette International Oct 2011 p48
- ^ "La rotura del dispositivo de medición agrada" . El minero de barrera . Broken Hill, NSW: Biblioteca Nacional de Australia. 16 de julio de 1951. p. 5 . Consultado el 3 de noviembre de 2011 .
- ^ Gary Richards, Gary Richards (4 de abril de 2014). "Roadshow: los trenes eBART a lo largo de la autopista 4 podrían estar funcionando en 2017" . Tiempos de Contra Costa . Corporativo MNG . Consultado el 24 de febrero de 2015 .
- ^ Lu, Hua (陆 华); Guo, Weina (郭薇娜) (24 de abril de 2015),昆明铁路局 : 国际 铁路 联运 开启 云南 货运 新篇章 (Kunming Railway Bureau: un enlace ferroviario internacional abre un nuevo capítulo en el transporte de mercancías de Yunnan)
- ^ La longitud de la red ferroviaria de Vietnam Archivado el 18 de abril de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ "El enlace Trans-Kazajstán completará la arteria transcontinental de ancho estándar" . Gaceta ferroviaria . 1 de agosto de 2004 . Consultado el 28 de abril de 2011 .
- ^ Stubbs, John (1 de enero de 2007). "Cerrando la brecha de Bam a Zahedan" . Railway Gazette International . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
- ^ http://www.jterc.or.jp/topics/josei_shinpo3.14/5_chokutu_unten.pdf
- ^ "新 幹線 の FGT 導入 を 断 念" (en japonés). 24 de agosto de 2008 . Consultado el 21 de junio de 2020 .
- ^ http://www.cybernk.net/infoText/InfoHumanCultureDetail.aspx?mc=CC0501&sc=A33005001&tid=CC040100007874&direct=1&direct=1
- ^ "라진 - 하산 (러시아) 철도, 10 월 중순 첫 시험 운행" . news.naver.com.
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/world-asia-56206033
- ^ "Новости - Дальневосточный федеральный округ - interfax-russia.ru" . www.interfax-russia.ru .
- ^ a b Twain, Mark (2020). "Siguiendo el ecuador" . The Literature Network . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ "El ferrocarril propuesto" . El australiano del sur . VIII (686). (Original, Adelaide. Reproducción digital, Canberra: Biblioteca Nacional de Australia - Archivo de periódicos digitales Trove. 12 de diciembre de 1845. p. 3. Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ "Actas del Consejo Legislativo" . El australiano del sur . Adelaide: Biblioteca Nacional de Australia. 8 de octubre de 1847. p. 3 . Consultado el 26 de noviembre de 2011 .
- ^ a b "Inteligencia local" . Bell's Life en Sydney y Sporting Reviewer . Biblioteca Nacional de Australia. 1 de diciembre de 1849. p. 2 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ "Papeles ferroviarios" . Registro de Australia del Sur . Adelaide: Biblioteca Nacional de Australia. 28 de agosto de 1851. p. 3 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ Mills, John A. (1 de junio de 2010). "Sistema ferroviario de ancho mixto de Australia: una reevaluación de sus orígenes" . Universidad de Griffith . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ Informe sobre la estandarización de los anchos de vía de Australia, Sir Harold Clapp, 1945. Archivos nacionales de Australia: serie A5954, artículo 717/2
- ^ Vincent, Graham (2013). "Confusión de ancho mixto de Australia del Sur" (PDF) . Museo Nacional del Ferrocarril [Australia del Sur] . Museo Nacional del Ferrocarril . Consultado el 14 de agosto de 2019 .
- ^ "Mapa ferroviario nacional" . Mapas ferroviarios australianos . Mapas ferroviarios australianos. 2020 . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
Bibliografía
- Rolt, LTC (1989) [1957]. Isambard Kingdom Brunel . Prensa de Prentice Hall. ISBN 978-0-582-10744-1.
Ver también
- Guerra Erie Gauge
- Puente Terrestre Euroasiático
- Pista de guantelete
- Janes World Railways tiene mapas que generalmente muestran roturas de vía.
- Piggyback (transporte) [1] [2]
- Aparato de transferencia de automóviles Ramsey
- Conversión de ancho de vía
- Ejes de ancho variable
- INTERGAUGE una forma de VGA
- SUW 2000 una forma de VGA
enlaces externos
- Ferrocarriles mundiales de Jane (copia impresa)
- Transporte y telecomunicaciones: El funcionamiento de la instalación de cambio de ancho de la nueva línea ferroviaria Rail Baltica [ enlace muerto permanente ] , Jonas Jonaitis, Vol.7, No 1, 2006
- ^ "Tarifas de investigación de Flinders Ranges" .
- ^ "Correo electrónico de investigación de Flinders Ranges" .