En el transporte marítimo , la carga fraccionada o la carga general son mercancías que se deben estibar individualmente y se incluirán en varias listas de embarque, cada una de las cuales cubrirá un producto diferente. [1] Esto contrasta con las mercancías estibadas en contenedores intermodales , o a granel como con aceite o cereales.
Los buques que transportan carga fraccionada se denominan a menudo buques de carga general.
Descripción [ editar ]
El término desguace deriva de la frase desguace a granel: la extracción de una parte de la carga de un buque o el inicio del proceso de descarga de las bodegas del buque. Estos productos no pueden estar en contenedores de envío . La carga a granel se transporta en bolsas , cajas , cajones , tambores o barriles . También se utilizan cargas unitarias de artículos asegurados a un palé o patín. [2]
Un punto de ruptura a granel es un lugar donde las mercancías se transfieren de un modo de transporte a otro, por ejemplo, los muelles donde las mercancías se transfieren de un barco a otro. [ cita requerida ]
Breakbulk fue la forma de carga más común durante la mayor parte de la historia del transporte marítimo. Desde finales de la década de 1960, el volumen de carga fraccionada ha disminuido drásticamente en todo el mundo a medida que ha crecido la contenerización . [ cita requerida ] Mover carga dentro y fuera del barco en contenedores es mucho más eficiente, lo que permite que los barcos pasen menos tiempo en el puerto. La carga a granel también sufrió mayores robos y daños.
Carga y descarga [ editar ]
Aunque la carga de este tipo se puede entregar directamente desde un camión o tren a un barco, la forma más común es que la carga se entregue en el muelle antes de la llegada del barco y que la carga se almacene en almacenes . Cuando el barco llega la carga se toma luego desde el almacén hasta el muelle y luego se levantó a bordo por engranajes o bien el de la nave ( grúas o grúas ) o por los muelles grúas . La descarga del barco es la inversa de la operación de carga.
La carga y descarga por carga fraccionada requiere mucha mano de obra. La carga se lleva al muelle junto al barco y luego cada artículo individual se sube a bordo por separado. Algunos artículos, como sacos o bolsas, se pueden cargar en lotes utilizando una eslinga o una red de carga y otros, como las cajas de cartón, se pueden cargar en bandejas antes de subirlos a bordo. Una vez a bordo, cada artículo debe guardarse por separado.
Antes de que se lleve a cabo cualquier carga, se eliminan todos los signos de la carga anterior. Las bodegas se barren, se lavan si es necesario y se reparan los daños. El material de estiba se coloca listo para la carga o simplemente se coloca en paquetes listos para que los estibadores lo coloquen a medida que se carga la carga.
Hay muchos tipos de carga fraccionada, pero entre ellos se encuentran:
Carga en bolsas [ editar ]
La carga embolsada (por ejemplo, café en sacos) se estiba en doble estiba y se mantiene alejada de los costados y mamparos del barco. Las bolsas se mantienen alejadas de los pilares y candeleros cubriéndolas con una estera o papel impermeable. [3]
Bienes empacados [ editar ]
Las mercancías empaquetadas se estiban en un solo material de estiba de al menos 50 mm (2 pulgadas) de espesor. Las pacas deben estar limpias con todas las bandas intactas. Se rechazan los fardos manchados o aceitosos. Todas las fibras pueden absorber aceite y son susceptibles de combustión espontánea. Como resultado, se mantienen alejados de cualquier pintura nueva. Las balas cercanas al techo de la cubierta están cubiertas para evitar daños por goteo de sudor. [4]
Barriles y toneles [ editar ]
Los barriles de madera se colocan de costado en "camas" de estiba que mantienen el medio del costado (la sentina) fuera de la cubierta y se guardan con el tapón en la parte superior. Para evitar el movimiento, se colocan cuñas llamadas cuñas en la parte superior de las "camas". Los barriles deben estibarse a proa y popa y no a lo ancho de los barcos. Una vez que se ha cargado el primer nivel, el siguiente nivel de barriles encaja en los huecos entre los barriles, esto se conoce como estiba "sentina y línea de inclinación". [5] Los barriles, que también se conocen como toneles o toneles, se utilizan principalmente para transportar líquidos como vino, agua, brandy, whisky e incluso aceite. Por lo general, se construyen en forma esférica para que sea más fácil rodar y tener menos fricción al cambiar de dirección.
Cajas de cartón corrugado [ editar ]
Las cajas de cartón ondulado se guardan sobre una buena capa de estiba y se mantienen libres de humedad. Hay disponibles grados militares y resistentes a la intemperie de tablero de fibra corrugado . No se sobrecargan con nada más que cajas similares. Con frecuencia se cargan en palés para formar una unidad de carga ; si es así, las eslingas que se utilizan para cargar la carga se dejan con frecuencia para facilitar la descarga. [6]
Contenedores de madera para transporte [ editar ]
Las cajas de madera o los cajones se guardan en doble estiba en las bodegas y en estiba simple en las cubiertas interpoladas. Las cajas pesadas se guardan en la parte inferior. Las eslingas de carga a menudo se dejan puestas para ayudar a la descarga. [6]
Tambores [ editar ]
Los bidones de metal se estiban de punta con estiba entre niveles, en el espacio longitudinal del barco. [7]
Bobinas de papel [ editar ]
Los carretes o rollos generalmente se guardan sobre sus lados y se tiene cuidado para asegurarse de que no se aplasten. [8]
Vehículos de motor [ editar ]
Los automóviles se suben a bordo y luego se aseguran con amarres . Se tiene mucho cuidado para evitar daños. [9] Los vehículos se preparan eliminando líquidos peligrosos ( gasolina , etc.). Esto contrasta con los buques ro-ro ( roll-on / roll-off ) donde los vehículos entran y salen del barco por sus propios medios.
Vigas de acero [ editar ]
Los artículos largos y pesados se guardan hacia adelante y hacia atrás. Si se estiban a lo largo de los barcos, es probable que se muevan si el barco se balancea pesadamente y perfora el costado del barco.
Ventajas y desventajas [ editar ]
La mayor desventaja del breakbulk es que requiere más recursos en el muelle en ambos extremos del transporte (estibadores, grúas de carga, almacenes, vehículos de transporte) y, a menudo, ocupa más espacio en el muelle debido a que varios buques transportan múltiples cargas de carga breakbulk. De hecho, el declive del breakbulk no comenzó con la contenerización; más bien, el advenimiento de los buques tanque y graneleros redujo la necesidad de transportar líquidos en barriles y granos en sacos. Dichos petroleros y transportistas utilizan barcos especializados e instalaciones en tierra para entregar mayores cantidades de carga al muelle y efectuar cambios más rápidos con menos personal una vez que llega el barco; Sin embargo, requieren grandes inversiones iniciales en barcos, maquinaria y capacitación.ralentizar su propagación a áreas donde los fondos para revisar las operaciones portuarias y / o la capacitación para el personal del muelle en el manejo de la carga en los buques más nuevos pueden no estar disponibles. A medida que la modernización de los puertos y las flotas navieras se extiende por todo el mundo, las ventajas de utilizar contenedores y buques especializados sobre el fraccionamiento fraccionado han acelerado el declive general de las operaciones fraccionadas en todo el mundo. En total, los nuevos sistemas han reducido los costos, así como los derrames y los tiempos de respuesta; en el caso de contenedorización, daños y robo también.los nuevos sistemas han reducido los costos, así como los derrames y los tiempos de respuesta; en el caso de contenedorización, daños y robo también.los nuevos sistemas han reducido los costos, así como los derrames y los tiempos de respuesta; en el caso de contenedorización, daños y robo también.[ cita requerida ]
Breakbulk sigue teniendo una ventaja en áreas donde el desarrollo del puerto no ha seguido el ritmo de la tecnología de transporte marítimo; El envío fraccionado requiere instalaciones en tierra relativamente mínimas: un muelle para amarrar el barco, trabajadores del muelle para ayudar en la descarga, depósitos para almacenar materiales para luego recargarlos en otras formas de transporte. Como resultado, todavía hay algunas áreas donde el envío fraccionado continúa prosperando. Las mercancías enviadas a granel también pueden descargarse en embarcaciones más pequeñas y encendedores para su transporte incluso en el puerto menos desarrollado al que los buques portacontenedores , buques cisterna y graneleros normalmente grandes podrían no tener acceso debido al tamaño y / o la profundidad del agua. . [ cita requerida ] Además, algunos puertos capaces de aceptar buques portacontenedores / petroleros / transportistas a granel más grandes aún requieren que las mercancías se descarguen en forma fraccionada; por ejemplo, en las islas periféricas de Tuvalu , el fueloil para las centrales eléctricas se entrega a granel, pero debe descargarse en barriles. [10]
Referencias [ editar ]
- ^ Thomas, Capitán RE (2012). Thomas 'Stowage (5 ed.). Glasgow: Brown, Son y Ferguson. pag. 9. ISBN 978-0-85174-798-9.
- ^ Notas sobre el trabajo de carga de JF Kemp y Peter Young, 1971 (3ª edición); página 31. ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Notas sobre el trabajo de carga de JF Kemp y Peter Young, 1971 (3ª edición); página 32: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Notas sobre el trabajo de carga de JF Kemp y Peter Young, 1971 (3ª edición); página 33: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Notas sobre el trabajo de carga de JF Kemp y Peter Young, 1971 (3ª edición); página 35: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ a b Notas sobre el trabajo de carga de JF Kemp y Peter Young, 1971 (3ª edición); página 37: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Kemp, JF; Joven, Peter (1971). Notas sobre el trabajo de carga (3ª ed.). pag. 38. ISBN 0-85309-040-8.
- ^ Notas sobre el trabajo de carga de JF Kemp y Peter Young, 1971 (3ª edición); página 39: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Notas sobre el trabajo de carga de JF Kemp y Peter Young, 1971 (3ª edición); página 40: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Presentación de Tuvalu Electricity Corporation , Taaku Sekielu y Polu Tanei (PDF)
Lectura adicional [ editar ]
- Marc Levinson, La caja: cómo el contenedor de envío hizo que el mundo fuera más pequeño y la economía mundial más grande (Princeton Univ. Press 2006).
- Sauerbier, Charles L .; Meurn, Robert J. (2004). Operaciones de carga marítima: una guía para la estiba . Cambridge, Maryland: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-550-2.
