Línea principal de Brighton

Línea ferroviaria entre Londres y Brighton

Línea principal de Brighton
Southern Class 377 No 377 448 Electrostar en Hassocks .
Visión de conjunto
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril de red
Lugar	Gran Londres Sureste de Inglaterra
Termini	Puente de Londres Londres Victoria Brighton
Servicio
Tipo	Tren de cercanías , tren suburbano
Sistema	National Rail
Operador (es)	Southern Thameslink Great Western Railway London Overground
Depósito (s)	Los amantes de Selhurst Brighton caminan Stewarts Lane
Material rodante	Clase 165 "Turbo" Clase 166 "Turbo Express" Clase 171 "Turbostar" Clase 377 "Electrostar" Clase 378 "Capitalstar" Clase 387 "Electrostar" Clase 455 Clase 700 "Desiro City"
Historia
Abrió	1839-1841
Técnico
Numero de pistas	2-4
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación	Tercer carril de 750 V CC
Velocidad de operacion	Max. 90 mph (140 kilómetros por hora)
Mapa de ruta ( Haga clic para expandir )

v t mi Línea principal de Brighton
Leyenda
Línea principal del sudeste Londres Victoria Puente de Londres Spa Road Apartaderos de carruajes de Victoria Parque Southwark Puente Grosvenor sobre el río Támesis South Bermondsey Línea oeste de Londres Línea principal suroeste a Waterloo Parque Battersea a North Kent Line Línea principal del sudeste a la costa de Kent Línea principal de Chatham Línea sur de Londres Uniones de Latchmere Línea del este de Londres Cruce de Clapham Nueva puerta cruzada Enlace Nunhead-Lewisham para Shepperton , Hounslow Loop , Línea Windsor y Reading Brockley Línea principal suroeste Línea de bucle de Catford Honor Oak Park Wandsworth Common colina del bosque Sydenham Balham Línea principal de Chatham Línea Crystal Palace vía Streatham Hill al Puente de Londres Streatham Sutton y Mole Líneas del valle a Sutton Penge West Anerley Streatham Common a Birkbeck Norbury Línea Crystal Palace Thornton Heath Norwood Junction Selhurst Depósito de Selhurst Sutton y Mole Líneas del valle para oeste Croydon Apartaderos de East Croydon East Croydon South Croydon Línea Oxted Purley Oaks Cruce del norte de Purley Purley Línea Tattenham Corner Línea Caterham Línea de cantera Línea Redhill Coulsdon North Coulsdon Sur Túnel de Merstham Túnel de cantera Autopista M23 Autopista M25 Merstham ( L&BR ) Merstham Colina roja Línea North Downs Línea Redhill – Tonbridge Red Hill y Reigate Road Túnel de Redhill Apartaderos Redhill Earlswood Salfords Horley Aeropuerto de Gatwick Verde Tinsley / Aeropuerto de Gatwick Tres puentes Línea Arun Valley Tres puentes a Tunbridge Línea Wells Central Depósito de Three Bridges Autopista M23 Túnel de Balcombe Balcombe Viaducto del valle de Ouse sobre el río Ouse Autorizado (sin construir) Ferrocarril del valle de Ouse a Bluebell Railway Ardingly agrega Copyhold Junction Haywards Heath Túnel de Haywards Heath Wivelsfield Cruce de Keymer Línea de la costa este Burgess Hill Hassocks Túnel Clayton Túnel de Patcham Preston Park Túnel de Cliftonville Depósito de Brighton y apartaderos de carruaje Línea West Coastway Línea de la costa este Brighton

La línea principal de Brighton (también conocida como la línea principal de South Central ) es una importante línea ferroviaria del Reino Unido que une Brighton , en la costa sur de Inglaterra, con el centro de Londres . En Londres, la línea tiene dos ramales, desde las estaciones London Victoria y London Bridge respectivamente, que se unen en Croydon y continúan hacia Brighton como una sola línea. ^[1] La línea está completamente electrificada utilizando el tercer sistema de rieles . ^[1]

Aparte de Londres y Brighton, la línea sirve a varias grandes áreas urbanas a lo largo de su ruta, incluidas Redhill , el este de Crawley , ^[a] Haywards Heath y Burgess Hill . ^[1] También sirve al aeropuerto Gatwick de Londres , el segundo aeropuerto de pasajeros más transitado del país.

Además, la línea funciona como una ruta "troncal" para los servicios de línea principal y suburbanos en todo Sussex , el este de Surrey y los distritos del sur de Londres. Ciudades como Sutton , Epsom , Caterham , Reigate , East Grinstead , Eastbourne , Horsham , Hove , Worthing , Littlehampton , Bognor Regis y Chichester no se encuentran directamente en la línea, sino que están unidas a Londres por medio de una línea de ferrocarril que conecta en la línea principal de Brighton. ^{[1] [2]}

Ruta

La línea comienza en dos terminales del centro de Londres : el ramal occidental va desde London Victoria, mientras que el ramal oriental se origina en London Bridge . La sucursal de Victoria es de cuatro vías con servicios rápidos que se ejecutan en el par occidental de vías y servicios lentos en el par oriental. Al salir de Victoria, la rama corre principalmente hacia el suroeste hasta Clapham Junction , donde gira para correr hacia el sureste hacia East Croydon . El ramal de London Bridge comienza hacia el este, pero gira rápidamente hacia el sur justo antes de la primera estación intermedia ( New Cross Gate ) y continúa aproximadamente hacia el sur hasta llegar a East Croydon víaNorwood Junction ; esta rama también tiene cuatro pistas, pero con servicios expresos que utilizan el par interior de pistas y servicios locales que se ejecutan en el par exterior. Las dos ramas se unen en Windmill Bridge Junction, al norte de la estación East Croydon; ^[1] la línea luego continúa principalmente hacia el sur durante el resto de su ruta. El trazado de la vía al sur del cruce es el mismo que el del ramal Victoria (es decir, servicios rápidos en el par de vías occidental).

Este arreglo continúa hasta el cruce de Stoats Nest, al sur de Purley ; en este punto, la línea se divide en dos rutas de doble vía, a menudo llamadas "línea Redhill" y "línea Quarry". ^[1] La línea Redhill es una continuación de las vías lentas y se utiliza para detener los servicios a través de la propia Redhill . También es la única de las dos líneas que tiene un cruce con la línea North Downs y la línea Redhill – Tonbridge . ^[1] La línea Quarry, mientras tanto, pasa por alto Redhill por medio del túnel Redhill (pasando por debajo de la línea a Tonbridge) y es una continuación de las vías rápidas . Como tal, no tiene paradas intermedias,^[1] aunque la estación Coulsdon North existió en la línea hasta 1983.

La línea Quarry pasa sobre la línea Redhill al sur de la estación Coulsdon South ; esto significa que cuando las dos líneas se reencuentran en Earlswood , las vías lentas están al lado oeste de las vías rápidas . ^[1] Desde allí, la línea continúa hacia el sur pasando el aeropuerto de Gatwick y Three Bridges antes de que los dos pares de vías se fusionen en Balcombe Tunnel Junction (justo al norte del propio túnel de Balcombe ) y la línea se reduce a doble vía. Hay una sección corta de cuatro vías en Haywards Heath y una sección de tres vías en Preston Park (con un circuito de paso hacia el norte); Aparte de estos, la línea sigue siendo de doble vía hasta Brighton. ^[1]

La línea tiene 50 millas 49 cadenas (81,5 km) de largo, medidas desde London Victoria hasta Brighton a través de la línea Quarry. El ramal de London Bridge tiene 9 millas 69 cadenas (15,9 km) de largo hasta Windmill Bridge Junction (en comparación con 10 millas 12 cadenas (16,3 km) en el ramal de Victoria). La línea Redhill tiene 8 millas 76 cadenas (14,4 km) de largo entre Stoats Nest Junction y Earlswood (en comparación con 7 millas 17 cadenas (11,6 km) entre los mismos puntos a través de la línea Quarry). ^[1]

Servicios

Govia Thameslink Railway (GTR), que opera las marcas Southern , Gatwick Express y Thameslink, opera la mayoría de los servicios de pasajeros en la línea, incluidos todos los servicios desde y hacia las dos terminales de Londres : ^{[2] [3]}

• Gatwick Express ofrece servicios sin escalas entre London Victoria y el aeropuerto de Gatwick ; algunos de estos se extienden hacia / desde Brighton .
• Thameslink ofrece servicios en la línea principal de Brighton hacia y desde London Bridge , desde donde continúan a lo largo de la sección principal de Thameslink a través del centro de Londres (a través de London Blackfriars y London St Pancras International ) y más allá hacia destinos al norte de Londres, incluidos Peterborough , Cambridge y Bedford. . Los servicios entre Three Bridges y Bedford funcionan las 24 horas del día.
• Todos los demás servicios de GTR, incluidos los entre London Victoria y el aeropuerto de Gatwick que hacen escala en estaciones intermedias, se denominan Southern.

Las únicas otras dos compañías operadoras de trenes que operan en la línea son:

• London Overground , operado por Transport for London , que ofrece servicios de parada entre Norwood Junction y New Cross Gate , y luego a lo largo de la East London Line hacia Highbury & Islington , evitando el área central de Londres; ^[4]
• Great Western Railway , que sirve trenes entre el aeropuerto de Gatwick y Redhill , y luego a lo largo de la línea North Downs hacia Guildford , Wokingham y Reading . ^[5]

Señalización bidireccional

Señales de funcionamiento normal y 'bidireccionales' fuera del túnel de Haywards Heath

Entre Balcombe Tunnel Junction y Preston Park , la línea se reduce de cuatro vías a dos, con solo un circuito de paso corto de cuádruple virada entre Copyhold Junction y Haywards Heath South Junction (a través de la estación de Haywards Heath ). ^[6] Un tren averiado en esta sección provoca la mayor interrupción; por lo tanto, para minimizar los efectos, la línea se divide en cuatro tramos de señalización bidireccional , lo que permite que los trenes crucen y circulen por la vía de la derecha (es decir, "en sentido contrario"). Estos son: ^{[7] [8]}

• Cruce del túnel Balcombe al cruce Copyhold;
• Copyhold Junction a Haywards Heath South Junction (solo pistas exteriores);
• Haywards Heath South Junction hasta Keymer Junction;
• Keymer Junction hasta la estación de Preston Park.

En el circuito de paso a través de Haywards Heath, las dos vías internas solo están señalizadas bidireccionalmente al sur de la estación de Haywards Heath, lo que permite que los trenes den marcha atrás en la estación hacia / desde el sur. Al norte de la estación, estas pistas solo se pueden usar en sus respectivas direcciones. ^{[7] [8]}

Historia

Artículo principal: Ferrocarril de Londres y Brighton

Propuestas originales

Había seis propuestas originales para construir un ferrocarril entre Londres y Brighton . El Ferrocarril de Londres y Brighton (L&BR) surgió con una Ley del Parlamento del 15 de julio de 1837 después de una batalla prolongada y costosa, con la ruta más directa, desde el Ferrocarril de Londres y Croydon (L&CR) en Norwood Junction a Brighton, utilizando el L&CR de Norwood al Puente de Londres . Una condición requerida por el Parlamento era que el ferrocarril compartiera su línea entre Croydon y Redhill con la línea principal de South Eastern Railway a Dover . Esta cláusula dio lugar a 60 años de disputas entre las dos empresas.

Línea de Brighton

El uso de la tierra entre Londres y Brighton fue en gran parte rural. La línea fue planeada para atravesar North Downs , Wealden Ridge y South Downs evitando pendientes pronunciadas.

Debido al terreno difícil y la población relativamente escasa entre Croydon y Brighton, la línea pasaba por alto varios pueblos y aldeas en la carretera Londres-Brighton, como Reigate y Crawley . Aun así, requirió movimientos de tierra sustanciales, en particular a través de North Downs en Merstham , con uno de los cortes más grandes de Gran Bretaña; siete túneles ( Merstham , Balcombe , Haywards Heath , Clayton y Patcham inicialmente, luego Quarry y Redhillque se construyeron más tarde); y varios terraplenes. Para evitar pendientes pronunciadas o desvíos, se construyó cerca de Balcombe el viaducto del valle de Ouse de 1,475 pies de largo (450 m) y un máximo de 96 pies de alto (29 m) .

La línea se abrió en dos etapas:

12 de julio de 1841: Norwood Junction a Haywards Heath.

21 de septiembre de 1841: a Brighton .

Ramal

El ramal de Brighton a Shoreham-by-Sea se terminó el 12 de mayo de 1840, antes de la línea principal, ya que no implicó obras de ingeniería civil importantes (todos los materiales llegaron por mar desde la Europa continental). La sección de Newhaven no se materializó hasta 1846, cuando la línea Brighton-Hastings fue inaugurada por Brighton Lewes and Hastings Railway . Unas semanas más tarde, L&CR, L&BR y otros ferrocarriles de Sussex se fusionaron para formar London, Brighton y South Coast Railway (LB & SCR).

Líneas a Victoria

En 1851 se construyó un ramal de Norwood a Crystal Palace , que se extendía a Sydenham en 1854, Balham y Wandsworth en 1856, Battersea en 1858 y London Victoria en 1860. Una línea de corte que reducía la distancia entre East Croydon y Balham se abrió en 1862.

Línea de cantera

Hubo frecuentes disputas como resultado de que las empresas compartieran la sección concurrida entre East Croydon y Redhill. El LB & SCR era propietario de la sección entre East Croydon y Coulsdon North , y el SER (más tarde South Eastern y Chatham Railway ) desde Coulsdon South hasta Redhill. Finalmente, el LB & SCR construyó la "Quarry Line", un desvío para trenes expresos entre Coulsdon North y Earlswood , evitando Redhill. Se inauguró el 8 de noviembre de 1899 (el 1 de abril de 1900 para los trenes de pasajeros).

Electrificación

La línea fue la primera línea principal del Reino Unido que se electrificó en todas partes. El LB & SCR electrificó su South London Line el 1 de diciembre de 1909 utilizando un sistema monofásico aéreo de alta tensión; en tres años también se convirtió la línea de Victoria a la estación de tren de Selhurst . En 1921 se elaboraron planes para extender la electrificación aérea a Brighton. ^[9] En 1925 ^[10] se extendió hacia el borde del Gran Londres actual en Coulsdon North , antes de ser desechado por el operador fusionado bajo la agrupación de 1923 : Southern Railway, que decidió estandarizar en el tercer carril.sistema de la antigua London and South Western Railway . En 1928/29, las líneas comenzaron a convertirse en operaciones de tercer carril.

El cambio a la electrificación del tercer carril se realizó hacia el sur hasta Coulsdon North en 1929 ^[11] , hasta Three Bridges en el norte de Sussex en julio de 1932, y luego llegó a Brighton y West Worthing en la costa el 1 de enero de 1933. ^[12]

El tercer riel está electrificado a 750 V CC, y en la primera parte del siglo XXI se actualizó su fuente de alimentación para la introducción de las existencias de Electrostar por parte de Southern . El suministro de corriente de tracción es supervisado por las salas de control eléctrico de Lewisham, Selhurst y Brighton, que serán reemplazadas por Three Bridges ROC. ^[13]

Accidentes

• En el accidente ferroviario del túnel Clayton el 25 de agosto de 1861, un señalizador permitió por error un tren de pasajeros en el túnel antes de que el anterior lo hubiera pasado. 23 pasajeros murieron y 176 resultaron heridos en la colisión.
• El 8 de marzo de 1965, un tren de carga descarriló en Streatham Common . Las cuatro líneas fueron bloqueadas, cerrando la ruta entre Balham y Selhurst . ^[14]
• El 16 de diciembre de 1972, dos trenes eléctricos de pasajeros de unidades múltiples chocaron en Copyhold Junction, West Sussex después de que uno de los conductores malinterpretara las señales. Quince personas resultaron heridas. ^[15]
• En el accidente ferroviario de la estación de Purley el 4 de marzo de 1989, una unidad múltiple eléctrica pasó una señal de peligro y chocó con otra justo al norte de la estación de Purley . Parte del tren delantero cayó por el terraplén, matando a cinco personas e hiriendo a 88.

Notas

1. Estación de los Tres Puentes

Referencias

1. TRACKatlas de Gran Bretaña continental (3.a ed.). Plataforma 5. 2017. p. 12, 14, 20, 112-113, 116-120. ISBN 978 1909431 26 3.
2. Horarios del tren - Ferrocarril del sur
3. Horarios de trenes - Thameslink
4. Horarios de London Overground - Transporte para Londres
5. Horarios y horarios de trenes - Great Western Railway
6. "Mapa de ruta de codornices 5" . Archivado desde el original el 20 de abril de 2009.
7. "Tres puentes a Brighton en YouTube
8. "Brighton a Gatwick (aeropuerto)" en YouTube
9. Dawson (1921)
10. Cuarta edición de Southern Electric por GTMoody página 23
11. "Estaciones en desuso: Coulsdon North Station" . www.disused-stations.org.uk .
12. Bonavia (1987) 87-89.
13. Network Rail: módulo de apéndice seccional KSW2 / LOR SO500 Secuencia 010
14. Moody (1979) p163
15. Moody (1979) p219

Fuentes

• Bonavia, Michael R. (1987). La historia del ferrocarril del sur de Londres: Unwin Hyman. ISBN 0-04-385107-X . 
• Dawson, Philip, (1921) Informe de Sir Philip Dawson sobre la sustitución propuesta de la operación eléctrica por vapor para los servicios suburbanos, locales y principales de pasajeros y carga, London Brighton y South Coast Railway.
• Moody, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Quinta ed.). Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0 7110 0924 4.

Lectura adicional

• "Operación New Look". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. Enero de 1983. págs. 35–37. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Enlaces externos

• De Londres a Brighton en dos minutos : vídeo secuencial.
• Sitio web de Brighton Main Line 2