Coordenadas : 50 ° 49′55 ″ N 0 ° 8′19 ″ W / 50,83194 ° N 0,13861 ° W
Las obras ferroviarias de Brighton (también conocidas como obras de locomotoras de Brighton , o simplemente las obras de Brighton ) fueron una de las primeras obras de reparación de locomotoras de propiedad ferroviaria, fundada en 1840 por London and Brighton Railway en Brighton , Inglaterra, y por lo tanto anterior a la más famosas obras ferroviarias en Crewe , Doncaster y Swindon . Las obras crecieron de manera constante entre 1841 y 1900, pero la operación eficiente siempre se vio obstaculizada por el sitio restringido, y había varios planes para cerrarlo y trasladar la instalación a otro lugar. Sin embargo, entre 1852 y 1957 más de 1200 locomotoras de vapor , así como prototipos diesel eléctricosy locomotoras eléctricas se construyeron allí, antes del eventual cierre de la instalación en 1962.
Después de su uso como fábrica para la construcción de autos burbuja , la instalación fue demolida y desde entonces ha sido remodelada como parte del Barrio de Nueva Inglaterra de Brighton.
Ferrocarril de Londres y Brighton
La primera instalación de servicio de locomotoras en Brighton fue un pequeño cobertizo de locomotoras al noroeste de la estación, que prestó servicio a la línea Brighton - Shoreham del ferrocarril de Londres y Brighton en mayo de 1840. [1] El año siguiente, con la finalización de Londres - Línea principal de Brighton , el ferrocarril abrió una instalación de reparación más grande y un depósito de energía motriz en el lado este de la línea principal adyacente a la estación de tren de Brighton . Sin embargo , se planeó un nuevo taller en Horley , a medio camino entre Londres y Brighton, también inaugurado en 1841, para convertirse en el principal taller de locomotoras y vagones del nuevo ferrocarril. [2]
Ferrocarril de la costa sur y Brighton de Londres
Tras su nombramiento como Superintendente de Locomotoras de la empresa sucesora, London Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) en noviembre de 1847, John Chester Craven cambió el plan de trasladar las obras a Horley. La construcción del carruaje comenzó en 1848, y anteriormente la habían realizado los contratistas de New Cross. [3] Craven también se dedicó a ampliar y equipar las obras de Brighton para la construcción de una nueva locomotora de vapor, que comenzó en mayo de 1852. Sin embargo, la situación de las obras, cerca de la línea principal, en la cima de un acantilado, en lo que pronto se convertiría en un edificio construido En el área de arriba, siempre impuso restricciones en el espacio disponible para su eficiente funcionamiento.
Expansión 1860-1900
Durante 1860 y 1861 Craven comenzó la remoción de una gran colina de creta en el lado occidental de la línea principal, que había sido arrojada durante la construcción de la línea principal. El espacio creado se utilizó para albergar un nuevo depósito de fuerza motriz muy ampliado en 1861, lo que permitió el cierre de las instalaciones existentes y su incorporación a la obra propiamente dicha. [4] [5] Sin embargo, en 1866 se volvió a considerar la posibilidad de concentrar las reparaciones en la estación de tren New Cross Gate . [6]
En la década de 1870, William Stroudley consideró trasladar las obras al sitio de Horley una vez más, pero en su lugar trasladó el cobertizo de reparación de carruajes y los talleres de pintura a nuevos sitios en el lado occidental de la línea principal, y transfirió el trabajo de ingeniería marina emprendido por las obras a una nueva instalación en Newhaven . [7] Esto permitió la ampliación adicional de las instalaciones de construcción y reparación de locomotoras, incluida la adición de una fundición de hierro en 1873, y un nuevo taller de pintura y limpieza de carruajes en 1878, y un taller de calderería en 1881. [8] [9 ] Esta nueva construcción resolvió el problema por un tiempo, pero no abordó el problema de fondo de la inadecuación del sitio, por lo que a finales de siglo las obras volvieron a sufrir serias dificultades que afectaron su eficiente funcionamiento.
Crisis en Brighton
A partir de 1905, las obras de Brighton no pudieron seguir el ritmo de las locomotoras que necesitaban mantenimiento y empezaron a acumularse retrasos. Como resultado, el LB & SCR estableció concentraciones de locomotoras esperando la entrada a las obras o desguazadas en East Grinstead , Horsted Keynes y Horley . Una investigación externa en 1908, realizada por Robert Urie , entonces Gerente de Obras de Nine Elms Works, encontró que 108 de las 541 locomotoras de LB & SCR (20%) estaban esperando o en reparación, y que una revisión general en Brighton tomó 43 días, en comparación con el 7.2%. de las locomotoras de South Eastern y Chatham Railway en reparación y 21 días a Ashford Works . [10] En 1910, el 30% del stock de locomotoras estaba inutilizable debido a retrasos e ineficiencias en las obras de Brighton. [11]
Lawson Billinton , el superintendente de locomotoras del distrito en el depósito de New Cross, había tratado de aliviar la situación mediante la ejecución de reparaciones y cambios de calderas, pero esto tuvo poco impacto en el problema. El superintendente de locomotoras, carruajes y vagones de LB & SCR, DE Marsh, recibió gran parte de la culpa del problema, que se había estado desarrollando durante algunos años, y se le concedió una licencia por enfermedad en 1910, seguida de su dimisión en julio de 1911. Billinton había Se le invitó a tomar el relevo de manera temporal durante la enfermedad de Marsh, y rápidamente se dispuso a reorganizar las obras y reducir los retrasos mediante el uso de técnicas emergentes de estudio de tiempo y movimiento . [12]
Planes para mover las obras
Los directores de LB & SCR reconocieron que parte del problema en Brighton era que las obras estaban abrumadas por el trabajo. En 1910 compraron un terreno en Lancing para un nuevo carruaje y fábrica de vagones, que se inauguró en 1912. Esto permitió que el cobertizo del carruaje de Stroudley fuera utilizado como un 'cobertizo' de desbordamiento por los talleres de locomotoras y el depósito de fuerza motriz. Las locomotoras reparadas en Brighton también se llevaron a veces a Lancing para su pintura final.
Una vez confirmado en su puesto como Superintendente de Locomotoras en 1913, Billinton presentó propuestas a la junta de LB & SCR para cerrar las obras de Brighton y concentrar toda la construcción y reparación de locomotoras en una nueva instalación adyacente a las obras de vagones en Lancing . Sin embargo, el advenimiento de la Primera Guerra Mundial en 1914 puso fin a este plan.
La construcción de locomotoras fue severamente restringida en Brighton después de 1916 y las obras se involucraron en la producción de municiones. Después de la guerra, hubo nuevamente una considerable acumulación de reparaciones y las nuevas construcciones no se reanudaron hasta fines de 1920.
Agrupación y cierre inminente
Después de la agrupación de LB & SCR y otros ferrocarriles en el sur de Inglaterra para formar Southern Railway , en 1923, gran parte de la nueva construcción de locomotoras para el nuevo ferrocarril se transfirió a las instalaciones más modernas en Eastleigh Works . Después de mediados de 1931, con la inminente electrificación de la línea principal de Brighton , parecía probable que las obras de locomotoras volvieran a cerrarse. Muchos de los trabajadores calificados y gran parte del equipo se transfirieron a Eastleigh y Ashford , el taller de pintura se convirtió en una instalación de mantenimiento de unidades múltiples eléctricas , [13] y el antiguo cobertizo de carruajes se convirtió para uso de los nuevos ingenieros de motores de carreteras del ferrocarril del sur. Departamento. De manera similar, el depósito de energía motriz de vapor fue reconstruido y reducido de tamaño. [14]
La Segunda Guerra Mundial y el Renacimiento
Los temores de posibles ataques aéreos en Ashford y Eastleigh, junto con la necesidad de más construcción de locomotoras de vapor y armamento durante la Segunda Guerra Mundial, provocaron la reapertura y el reequipamiento de los talleres en 1941. Durante los años restantes de la guerra, Brighton trabaja fue utilizado para la construcción de locomotora, inicialmente para el Ferrocarril del Sur , sino también más tarde para el Departamento de Guerra , el Londres, Midland y ferrocarril escocés y el Londres y el ferrocarril del noreste . También fabricó componentes para tanques y cañones antiaéreos. [15] Los talleres sufrieron daños durante el " Brighton Blitz " en mayo de 1943, pero pronto se repararon.
Ferrocarriles británicos y cierre
En la década posterior a la nacionalización de los ferrocarriles británicos (BR) en 1948, Brighton Works se utilizó nuevamente para la construcción de nuevas locomotoras, siendo responsable tanto del trabajo de diseño como de la construcción de varias de las nuevas clases BR Standard. En el momento del centenario de la construcción de locomotoras en 1952, las obras cubrían 9 acres (36.000 m 2 ) y empleaban a unas 650 personas. [16] Sin embargo, bajo el plan de modernización de BR anunciado en 1954, Brighton Works fue nuevamente ignorada. La construcción de locomotoras cesó en 1957 y las reparaciones de locomotoras cesaron al año siguiente. Los edificios se cerraron en 1962 y se demolieron en 1969. El depósito de fuerza motriz se cerró oficialmente el 15 de junio de 1961, pero permaneció en uso para estacionar locomotoras de vapor hasta 1964 y fue demolido en 1966.
Usos posteriores del sitio
Tras el cierre de las obras principales, parte del taller se destinó a la construcción de microcoches de Isetta entre 1957 y 1964 y parte del terreno quedó en uso ferroviario, asociado al estacionamiento de trenes eléctricos de unidades múltiples y otras funciones de mantenimiento. Gran parte del terreno se convirtió más tarde en un gran aparcamiento abierto y se utilizó para un mercado popular todos los domingos por la mañana. Parte del terreno en el lado este se entregó a una variedad de locales comerciales, incluidos varios concesionarios de automóviles, siendo las estructuras temporales el tipo de edificio predominante, y una franja debajo del patio se utilizó para locales comerciales; detrás de éstos quedaban las columnas de piedra y ladrillo sobre las que se había ampliado el patio cuando el espacio era escaso. Gran parte de la tierra que no era apta para el uso de los comerciantes de cerraduras o para el estacionamiento de automóviles o que aún estaba en uso por British Rail quedó abandonada. Las últimas huellas de los trabajos de la locomotora desaparecieron con la demolición de la caja de señales del Ferrocarril del Sur de los años 30 elevada a mediados de la década de 1980, ya que la caja de señales había utilizado parte de la pared del taller de construcción de la locomotora principal como soporte.
En los primeros años del siglo XXI, el sitio finalmente vio comenzar la remodelación, y se encuentra en el corazón del Barrio de Nueva Inglaterra .
Organización de las obras
Un informe de una visita a las obras por miembros de la Institución de Ingenieros Mecánicos en 1947 describió la disposición de las obras y las grúas y otros equipos mecánicos utilizados. A continuación, las obras se organizaron en:
- un taller de calderas (luego construyendo nuevas calderas para la clase SR West Country )
- un taller de montaje (construcción de locomotoras de la clase West Country y reacondicionamiento de las locomotoras "Austerity " del Departamento de Guerra para su uso en SR y LNER)
- un taller de maquinado
- un taller de montaje para encargarse de las reparaciones de cajas de grasa, piezas móviles, montajes de calderas y otros detalles.
- un calderero
- una tienda de accesorios de tubería
- un taller de enchapado ligero (para construir cajas de humo y ropa para calderas)
- un pequeño taller de soldadura para tratar con detalles soldados que no sean calderas
- una pequeña fundición de latón
La obra se suministró con aire comprimido para taladrar, remachar y cincelar neumáticos; una planta hidráulica para la prensa de bridas de placas de 250 toneladas y una prensa de 20 toneladas; y corriente eléctrica tanto alterna como continua. [17]
Construcción de locomotoras en Brighton
La primera locomotora que se construyó en Brighton fue una 2-2-2 , No.14. [18] A partir de entonces, Brighton Works fue responsable del diseño y construcción de una gran proporción de las locomotoras operadas por el LB & SCR bajo los ingenieros Craven , William Stroudley , RJ Billinton , DE Marsh y LB Billinton .
Ferrocarril de la costa sur y Brighton de Londres
Los tipos de locomotoras notables construidos en Brighton incluyeron la clase A1 "Terrier" , premiada con una medalla de oro en la Exposición de París de 1870, la clase B1 "Gladstone" 0-4-2 (premiada con una medalla de oro en la Exposición de París de 1889 ), la D1 0 -4-2T, las clases Billinton B4 4-4-0 y D3 0-4-4 T, la clase H2 de Marsh 4-4-2 y la clase L 4-6-4 T.La construcción de locomotoras en Brighton cesó en a finales de 1916 con la construcción del último tanque E2 0-6-0 y cinco de la clase K 2-6-0 , y no se reanudó hasta finales de 1920, con más miembros de las clases K y L. La última locomotora construida en la fábrica por LB & SCR fue la clase L No. 333 Remembrance . [19]
Ferrocarril del Sur
Durante los primeros tres años de propiedad de Southern Railway no se construyeron nuevas locomotoras en Brighton, aunque se llevó a cabo la reconstrucción de la clase B4 en locomotoras prácticamente nuevas. Durante 1926 la obra fue responsable de construir diez ejemplares de la "clase River" de Maunsell y luego reconstruir seis de ellos en locomotoras tiernas 2-6-0 de "clase U" dos años más tarde. Las obras también construyeron otras diez clases "U" en 1928. Al año siguiente, las obras construyeron todas las locomotoras de la clase Z 0-8-0 T del diseñador , antes de que cesara de nuevo la construcción de las locomotoras.
Durante los años de guerra, Brighton Works construyó más de la mitad de las locomotoras de carga Q1 clase 0-6-0 de Bulleid , y la oficina de dibujo fue la principal responsable de los diseños detallados de sus revolucionarias locomotoras de pasajeros expresas de la Marina Mercante 4-6-2 , aunque las locomotoras fueron construidos en Eastleigh Works . A partir de 1943, construyeron 93 locomotoras de carga LMS Stanier 8F tipo 2-8-0 para el Departamento de Guerra , al increíble ritmo de una cada 4,5 días. [18]
El apogeo de la construcción de locomotoras en la fábrica fue durante la década posterior a la guerra, cuando Brighton construyó más de 100 pacifics Bulleid de las clases West Country y Battle of Britain . Las obras también construyeron las calderas y las licitaciones para el lote final de diez clases de la Marina Mercante, aunque las locomotoras se construyeron en Eastleigh. [20] La milésima locomotora que se construirá en la fábrica fue 21C164 "Fighter Command" en junio de 1947. [21] Esta cifra no tuvo en cuenta 12 B4X clase 4-4-0 de 1922-24 que se clasificaron oficialmente como reconstrucciones. en lugar de nuevas locomotoras.
Ferrocarriles británicos
Durante los primeros años de los ferrocarriles británicos, Brighton Works construyó dos lotes más de pacifics "West Country" y habría sido responsable de toda la clase de 110 locomotoras, si las obras no se hubieran sobrecargado debido a su participación en el diseño y la construcción de la problemática de Bulleid. y finalmente la desafortunada clase Leader en 1949. A partir de entonces, fue responsable de construir 41 ejemplos del LMS Fairburn 2-6-4T para su uso en la Región Sur.
Además de la clase Leader, otros prototipos de locomotoras construidos en Brighton incluyeron la tercera locomotora eléctrica Co-Co de tercer carril , numerada 20003 en 1948, y la tercera locomotora eléctrica diesel 1Co-Co1 numerada 10203 en 1954.
El personal de Brighton participó en el diseño de tres de las clases estándar BR más exitosas: la clase 4 ténder 4-6-0 y las clases de tanques 4 2-6-4 junto con la clase 9F 2-10-0, y la Las obras construyeron 130 ejemplares de locomotoras tanque de clase 4 después de 1951. En 1955, RG Jarvis , asistente técnico en jefe de la fábrica, y su personal fueron responsables del diseño de las reconstrucciones de gran éxito de las clases "Marina Mercante" y "West Country". , aunque la reconstrucción tuvo lugar en Eastleigh. [22]
La nueva construcción de locomotoras cesó en 1957 con la construcción del tanque estándar BR 80154 de clase 4 , que fue la locomotora número 1211 que se construyó allí.
Otros trabajos de ingeniería realizados en Brighton Works
Como se mencionó anteriormente, las obras se realizaron en ingeniería marina para el ferrocarril hasta mediados de la década de 1870 y la construcción de vagones hasta la apertura de Lancing Carriage Works . Además, construyó plataformas giratorias y otros equipos pesados para el ferrocarril.
Referencias
- ^ Griffiths, Roger y Smith, Paul (1999). El directorio de cobertizos de locomotoras británicas y principales puntos de servicio de locomotoras: 1 Sur de Inglaterra, Midlands, East Anglia y Gales . Oxford Publishing Co. pág. 69.
- ^ Griffiths (1999), págs. 79
- ^ Gray (1977), p.123.
- ^ Cooper, BK (1981). Centros ferroviarios: Brighton . Londres: Ian Allan. pag. 58. ISBN 0-7110-1155-9.
- ^ Griffiths (1999), págs. 69
- ^ Marshall, CF (1963). Historia del Ferrocarril del Sur . Londres: Ian Allan. pag. 442. ISBN 0-7110-0059-X.
- ^ Cooper, BK (1981). Centros ferroviarios: Brighton . Londres: Ian Allan. pag. 58. ISBN 0-7110-1155-9.
- ^ Robertson, Kevin (2004). Miscelánea de trenes de Londres, Brighton y la costa sur . Editorial de Oxford. ISBN 0-86093-583-3. 44.
- ↑ Marshall (1963), p. 443.
- ^ Aves, WAT (2005). "Las locomotoras construidas en Southern Railway Works, 2 - Brighton, parte 1 1871-1906". Locomotoras ilustradas . Ian Allan Publ. (159): 5–6. ISSN 0307-1804 .
- ^ Marx, Klaus (2007). Lawson Billinton: una carrera truncada . Usk: Prensa de madera de roble. pag. 9. ISBN 978-0-85361-661-0.
- ^ Marx, (2007), págs. 9-10.
- ^ Cooper (1981), págs. 86
- ^ Cooper (1981), págs.58.
- ^ Larkin, Edgar (1992). Una historia ilustrada de los talleres ferroviarios británicos . Oxford: Oxford Publishing Co. pág. 33. ISBN 0-86093-503-5.
- ^ Cooper (1981), p. sesenta y cinco
- ↑ Grace's Guide to British Industrial History: 1947 Institution of Mechanical Engineers: Visits to Works, www.gracesguide.co.uk/1947_Institution_of_Mechanical_Engineers:_Visits_to_Works (consultado el 27 de agosto de 2015)
- ↑ a b Larkin (1992), págs. 33
- ^ Aves, WAT (2006). "Las locomotoras construidas en Southern Railway Works, 2 - Brighton 1906-1957". Locomotoras ilustradas . Ian Allan Publ. (163): 3–47. ISSN 0307-1804 .
- ^ Bradley (1976), págs. 26–7
- ^ Bradley (1976), p. 60.
- ^ Allen, Cecil J. (1962). Locomotoras británicas del Pacífico . Londres: Ian Allan. pag. 176.
Otras lecturas
- Bradley, DL (1969) Las locomotoras del London Brighton & South Coast Railway - Parte 1 , Railway Correspondence & Travel Society, 179 p., ISBN 0-901115-03-7
- Bradley, DL (1974) Las locomotoras de London Brighton & South Coast Railway - Parte 3 , Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. 156 p., ISBN 0-901115-26-6
- Bradley, DL (1975) Locomotoras del ferrocarril del sur , v. 1, Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria, ISBN 0-901115-30-4
- Bradley, DL (1976) Locomotoras del ferrocarril del sur , v.2, Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria, ISBN 0-901115-31-2
- Bradley, DL (1980) Locomotoras del ferrocarril South Eastern y Chatham , edición revisada, Railway Correspondence & Travel Society, ISBN 0-901115-49-5
- Gray, Adrian, (1980) The London to Brighton line 1841-1977 , Oakwood Press.
- Larkin, EJ y Larkin, JG (1988) The Railway Workshops of Great Britain 1823–1986 , Londres: Macmillan, 266 p., ISBN 0-333-39431-3