El Gran Premio de Gran Bretaña es una carrera de motor de Gran Premio organizada en el Reino Unido por el Royal Automobile Club . Celebrado por primera vez en 1926 , el Gran Premio de Gran Bretaña se ha celebrado anualmente desde 1948 y ha sido una ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA todos los años desde 1950 . En 1952 , tras la transferencia del arrendamiento del circuito de Silverstone al British Racing Drivers 'Club , [1] el RAC delegó la organización de la carrera al BRDC por primera vez [2].y este arreglo ha continuado para todos los Grandes Premios Británicos celebrados en Silverstone desde entonces (la organización de los Grandes Premios Británicos celebrados en Aintree mientras tanto ha sido delegada de manera similar al British Automobile Racing Club [3] ).
Circuito de Silverstone (2011-presente) | |
Información de carrera | |
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Número de veces celebrado | 75 |
Primero celebrado | 1926 |
Más victorias (conductores) | Lewis Hamilton (7) |
Más victorias (constructores) | Ferrari (16) |
Longitud del circuito | 5.891 km (3.66 millas) |
Duración de la carrera | 306,198 kilometros (190,263 mi) |
Vueltas | 52 |
Última carrera ( 2020 ) | |
Pole position | |
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Podio | |
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Vuelta más rápida | |
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El Gran Premio de Gran Bretaña se lleva a cabo actualmente en el circuito de Silverstone cerca del pueblo de Silverstone en Northamptonshire en Inglaterra. El evento de 2019 fue la 70a vez que la carrera se llevó a cabo como un evento del Campeonato Mundial desde la temporada inaugural en 1950 , y la 53a vez que se llevó a cabo una ronda del Campeonato Mundial en Silverstone.
La carrera británica es la más antigua en el calendario del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, ya que la carrera de 1950 en Silverstone fue la primera ronda de la primera temporada de campeonatos en 1950 . Este y el Gran Premio de Italia son los únicos dos Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno que se han celebrado durante todas las temporadas que se ha celebrado el campeonato. El Gran Premio de Gran Bretaña fue una ronda del Campeonato Mundial de Fabricantes tanto en 1926 como en 1927, pero nunca se celebró durante la existencia del Campeonato de Europa . Fue designado Gran Premio de Europa cinco veces entre 1950 y 1977, cuando este título fue una designación honorífica otorgada cada año a una carrera de Gran Premio en Europa. Todos los Grandes Premios británicos que se remontan a 1926 se han celebrado en Inglaterra, donde se encuentra principalmente la industria británica del automovilismo.
Historia
Brooklands (1926-1927)
El óvalo de hormigón de Brooklands se construyó en 1907 cerca de Weybridge en Surrey, ubicado a las afueras de la capital británica de Londres. Fue el primer recinto de carreras de motor construido expresamente, así como uno de los primeros aeródromos del Reino Unido. Las carreras de Gran Premio llegaron por primera vez a Gran Bretaña en 1926, luego de los éxitos de Henry Segrave al ganar el Gran Premio de Francia de 1923 y el Gran Premio de San Sebastián al año siguiente, ambos en un automóvil Sunbeam Grand Prix, lo que despertó el interés en el deporte a nivel nacional y demostró a la AIACR que los avances logrados en la industria del motor británica merecían el honor de albergar una carrera internacional de gran premio. El primer Gran Premio de Gran Bretaña (conocido oficialmente como el Gran Premio del Royal Automobile Club ) se celebró en Brooklands el 7 de agosto de 1926 [4] y fue ganado por Robert Sénéchal y Louis Wagner conduciendo un Delage 15 S 8 . [5] El segundo Gran Premio del RAC también se celebró en Brooklands, el 1 de octubre de 1927, [6] y nuevamente fue ganado por un Delage 15 S 8, esta vez conducido por Robert Benoist .
Varias carreras fuera del campeonato conocidas como Donington Grand Prix se llevaron a cabo en Donington Park, que atrajeron a los mejores equipos europeos en 1937 y 1938 , donde Mercedes y Auto Unions alemanes dominaron los procedimientos. Pilotos como el alemán Bernd Rosemeyer y el italiano Tazio Nuvolari ganaron esta carrera (ambos conducían autos Auto Union con motor central ), pero como las carreras fueron organizadas por el Derby & District Motor Club [7] en lugar de (o en nombre de) el Royal Automobile Club, generalmente no se les concede el título de "Gran Premio de Gran Bretaña".
Silverstone (1948-1954)
Brooklands había sido severamente dañado por el inicio de la Segunda Guerra Mundial y el circuito fue abandonado. La mayoría de los nuevos circuitos británicos se estaban construyendo en aeródromos en desuso de la Royal Air Force , y Silverstone, ubicado en la frontera de Northamptonshire / Buckinghamshire en el centro de Inglaterra, era uno de esos circuitos. Organizó su primera carrera, el Royal Automobile Club International Grand Prix el 2 de octubre de 1948, que fue ganado por el italiano Luigi Villoresi en un Maserati. En 1949, el circuito se modificó considerablemente y se hizo muy rápido; y permaneció en esta configuración durante décadas.
En 1950, se introdujo el Campeonato Mundial de Pilotos y el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 fue la primera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno que se celebró, con nuevas regulaciones y otras 6 carreras en Europa. Esta carrera fue ganada por el piloto de Alfa Romeo Giuseppe "Nino" Farina. El rey Jorge VI estuvo entre los asistentes a la carrera. La carrera de 1951 fue particularmente emocionante, ya que fue la primera carrera de F1 que no ganó un Alfa Romeo; los autos italianos devoradores de gasolina fueron derrotados por otro auto italiano, el Ferrari más eficiente en combustible del argentino José Froilán González en lo que fue la primera victoria de Fórmula Uno de la famosa Scuderia. Para el evento de 1952, los pozos originales entre Abbey y Woodcote fueron abandonados y demolidos. Se construyó un nuevo complejo de pozos entre las esquinas de Woodcote y Copse; Alberto Ascari dominó esta carrera y la del año siguiente; González volvió a ganar en 1954 en un Ferrari.
Silverstone y Aintree (1955-1962)
En 1955, el circo de Fórmula Uno comenzó a alternar entre Silverstone y el circuito de Aintree , ubicado en el hipódromo Grand National cerca de Liverpool. Los pilotos de Mercedes Juan Manuel Fangio y el favorito local Stirling Moss llegaron a Aintree esperando ganar. Tomaron la delantera en la salida y los dos pilotos lucharon en todo momento, y Moss pasó a Fangio en la vuelta 26, y mantuvo la delantera durante un tiempo; pero Fangio se defendió y estuvo a punto de adelantar a Moss en la última curva de la última vuelta, y todos estaban seguros de que Fangio superaría a Moss en la bandera a cuadros. Pero no lo hizo, y Moss ganó su primera carrera de Fórmula Uno en casa. Moss más tarde le preguntó a Fangio "¿Me dejaste pasar?" y el argentino respondió "No. Fuiste mejor que yo ese día". Mercedes llegó al final 1-2-3-4, con el alemán Karl Kling y el italiano Piero Taruffi terminando tercero y cuarto.
Los años pares estaban en Silverstone y los impares y 1962 estaban en Aintree. 1956 vio a Fangio ganar en un Ferrari, y 1957 volvió para ver a Moss ganar de nuevo en un Vanwall; se hizo cargo del auto de su compañero de equipo Tony Brooks enfermo y atravesó el campo para llevarse la victoria. Esta fue la primera victoria en un Gran Premio para un automóvil de fabricación británica; la Fórmula Uno pronto estaría compuesta principalmente por equipos británicos. 1958 fue cuando Peter Collins ganó en un Ferrari y Bernie Ecclestone ingresó en un Connaught, pero su auto fue conducido por Jack Fairman , y 1959 y 1960 vieron al australiano Jack Brabham ganar en un Cooper de motor central. La última carrera en Aintree fue en 1962 cuando el británico Jim Clark ganó su primero de los 5 Grandes Premios Británicos; Aintree fue posteriormente dado de baja en 1964.
Silverstone y Brands Hatch (1963–1986)
1964 vio la primera carrera de Fórmula Uno en el circuito del sur de Inglaterra conocido como Brands Hatch , ubicado en Kent, a las afueras de Londres . La pista se construyó a principios de la década de 1950 y se amplió en 1960. Silverstone acogió el Gran Premio de Gran Bretaña en los años impares y Brands Hatch en los años pares. Al igual que Silverstone, el circuito era popular entre los conductores y, a diferencia del circuito llano de Northamptonshire y Aintree, Brands Hatch tenía muchas curvas curvas y diferentes alturas. Como el año anterior en Silverstone, Clark ganó la carrera de 1964 y la del año siguiente. 1967 vio a Clark obtener otra victoria dominante, y 1968 vio una batalla monumental entre el suizo Jo Siffert en un Lotus y el neozelandés Chris Amon en un Ferrari; Siffert ganó la carrera, su primera de dos victorias en F1 en el circuito donde perdería la vida en una carrera que no fuera campeonato tres años después.
1969 vio otra gran batalla entre el favorito local Jackie Stewart y el austriaco Jochen Rindt , que duró un tiempo; aunque Rindt tenía un alerón trasero suelto y tuvo que entrar en boxes para repararlo; Stewart tomó la bandera a cuadros conduciendo un Matra con motor Ford / Cosworth para Ken Tyrrell . Rindt ganó el evento de 1970 a expensas de que Brabham se quedara sin combustible al final de la carrera, y en 1971 Stewart volvió a ganar en un Tyrrell (Ken Tyrrell había comenzado a construir sus propios autos). 1973, sin embargo, vio un gran accidente en la primera vuelta en Woodcote que sacó a 11 autos, incluidos los tres autos Surtees de fábrica. Sorprendentemente, no hubo muertes ni incendios y la peor noticia fue que Andrea de Adamich recibió lesiones en el tobillo que pusieron fin a su carrera. 1974 vio al austriaco Niki Lauda dominar la carrera con su Ferrari, sin embargo, un pinchazo en la rueda trasera ralentizó su coche y sus rivales Jody Scheckter y Emerson Fittipaldi pasaron a Lauda para ocupar el 1º y 2º lugar.
1975 vio una chicane agregada a Woodcote para reducir la velocidad de los autos que pasaban por la curva de muy alta velocidad; y esto fue otra carrera de variables como una tormenta golpeó la pista y un número de conductores, incluyendo Scheckter y el británico James Hunt patinó fuera de la pista en la misma esquina; Fittipaldi ganó la carrera después de que se llamara corta. 1976 también vio cambios en Brands Hatch, incluido hacer que la temible curva de Paddock Hill sea un poco más dócil y que la esquina de South Bank sea más una cúspide a la izquierda en lugar de una horquilla larga. Esta carrera resultó ser muy controvertida; como favorito local, Hunt ganó la carrera, pero luego fue descalificado luego de una protesta de Ferrari y otros equipos porque Hunt no completó la primera vuelta de la carrera; y la victoria fue para Lauda, segundo clasificado. 1977 vio a Hunt obtener la victoria sin ninguna controversia y cuando la F1 regresó a Silverstone dos años después, el australiano Alan Jones dio una vuelta al circuito más de 6 segundos dentro del récord de vuelta con su Williams de efecto suelo. Su compañero de equipo Clay Regazzoni ganó la carrera, la primera victoria de Williams en F1. 1980 vio a Jones ganar después de que se retiraran los Ligiers de Jacques Laffite y Didier Pironi ; y 1981 vio a la estrella en ascenso francés Alain Prost dominar completamente la primera parte de la carrera en su Renault; y hubo un accidente que involucró al canadiense Gilles Villeneuve en Woodcote Chicane que atrapó al británico John Watson ; pero Watson adelantó a varios coches y ganó la carrera; el primero para un automóvil con un chasis de fibra de carbono. En 1982, el ganador de la pole Keke Rosberg tuvo que comenzar desde atrás debido a problemas con su Williams y comenzó una carga que lo llevó lejos en el campo; pero se retiró, y hubo otra exhibición espectacular del británico Derek Warwick en su Toleman con fondos insuficientes; logró adelantar a Pironi en segundo lugar, pero también se retiró con un eje de transmisión roto; la victoria fue para el austriaco Lauda.
En 1983, Prost ganó su primero de los cinco Grandes Premios Británicos y una actuación espectacular del británico Nigel Mansell en su primera salida en un Lotus turboalimentado, comenzó 16º y terminó 4º. Lauda volvió a ganar en Brands Hatch en 1984, durante el cual el presidente de la FISA, Jean-Marie Balestre, anunció que el equipo Tyrrell sería excluido del campeonato de ese año por irregularidades en el combustible, y la carrera reiniciada después de un gran accidente en Bottom Bend causó más controversia; Prost y Lauda habían pasado al brasileño Nelson Piquet en la última vuelta de la primera carrera, pero Piquet arrancó delante de los dos pilotos de McLaren; el reglamento dictaba que las posiciones en la parrilla se determinarían dos vueltas antes de que se llamara a la reanudación; y un furioso Prost hizo comentarios mordaces sobre su compatriota Balestre.
1985 fue cuando Keke Rosberg estableció el récord de vuelta de clasificación de Fórmula 1 de todos los tiempos durante 17 años después de registrar un tiempo de clasificación más rápido para la carrera con una velocidad promedio de 258,983 km / h (160,925 mph). Silverstone, que ya era un circuito muy rápido, se estaba volviendo cada vez más rápido y los coches daban vueltas al circuito en el rango bajo de 1 minuto. La carrera fue emocionante con la estrella en ascenso brasileña Ayrton Senna haciendo una gran salida desde la cuarta posición y tomando la delantera en la primera curva. Lideró hasta el final de la carrera cuando su coche se estaba quedando sin combustible mientras Prost lo empujaba con fuerza; Senna finalmente se quedó sin combustible y Prost se llevó la victoria. 1986 vio una gran multitud gracias a que Mansell era uno de los favoritos para ganar; Su fama recién descubierta y su lugar en un equipo competitivo ayudaría al Gran Premio de Gran Bretaña a ver grandes multitudes durante varios años. En esta carrera, Jacques Laffite, de 42 años, se vio involucrado en un accidente en la primera curva y chocó de frente contra las barreras, rompiéndose ambas piernas y poniendo fin a su carrera en la Fórmula Uno. Nigel Mansell, cuyo coche se averió al inicio de la primera carrera, se subió al coche de repuesto de su compañero de equipo Piquet y ganó la carrera; aunque esta fue la última carrera de F1 en Brands Hatch. A varias personas les preocupaba la velocidad de los coches en la pista pequeña; particularmente el Gran Premio de Europa celebrado en Brands Hatch el año anterior. [8] El circuito del sur de Inglaterra se estaba volviendo muy rápido, ahora con estos autos de más de 1,000 hp (750 kW) y 1,180 lb (540 kg), la velocidad promedio de calificación de Piquet fue de 226.085 km / h (140.483 mph) y su tiempo de vuelta estaba en el rango de 1 minuto y 6 segundos, en comparación con el rango de 1 minuto y 20 segundos en 1976. Pero la desaparición de Brands Hatch se debió a otras razones: el organismo rector del automovilismo internacional en ese momento, Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA ), había instituido una política de contratos a largo plazo para un circuito por Gran Premio. Brands Hatch se percibía como una instalación más pobre, y considerando que la mayor parte de la pista estaba ubicada en un bosque muy antiguo, tenía muy poca escorrentía y espacio para expandirse, algo que Silverstone tenía en acres. Silverstone y el BRDC habían firmado un contrato de siete años con la Fórmula 1 y la FISA en algún momento de 1986, que se extenderá desde 1987 hasta 1993. [9]
Evolución de Silverstone (1987-presente)
1987 vio Silverstone modificado; la chicane Woodcote ya no se utilizó y se construyó una nueva chicane izquierda-derecha en Farm Straight justo antes de Woodcote. El trazado de Silverstone, al igual que Brands Hatch, había cambiado poco desde 1949. El circuito seguía siendo rápido, y vio a Mansell cargar después de Piquet (que había decidido correr toda la carrera con un solo juego de neumáticos) y el piloto británico batió el récord de vuelta 11 veces, atrapó y pasó a Piquet y se llevó la victoria; la multitud de Silverstone rompió filas y corrió hacia el circuito después de que terminó la carrera; esto fue para iniciar una serie de eventos dramáticos que rodearon a Mansell durante los próximos 5 años. En 1988, Senna ganó un evento empapado de lluvia, y Mansell terminó segundo después de conducir muy duro y adelantar a muchos autos para intentar alcanzar a Senna; este fue uno de los dos finales de carrera de Mansell esa temporada. 1989 vio a Prost ganar en un McLaren después de que su compañero de equipo Senna se fuera en Becketts; Mansell terminó segundo nuevamente conduciendo para Ferrari; y en algún momento después del evento, se decidió que Silverstone, el circuito más rápido en el calendario de Fórmula Uno, se modificaría en gran medida, y el proyecto se completaría para 1991. El Gran Premio de 1990 fue la última carrera de motor en el circuito de alta velocidad circuito; y Mansell condujo duro y lideró gran parte de la carrera; pero los problemas de la caja de cambios finalmente lo obligaron a retirarse, donde arrojó sus guantes a la multitud y anunció que se iba a retirar, decisión que luego retomaría; y efectivamente dominó los siguientes dos eventos, conduciendo para Williams. El circuito ahora era más lento y cada esquina del circuito, excepto Copse, era diferente, y también incluía una sección dentro del campo justo antes de los boxes. Después de 1992, Mansell se retiró de la F1, y en 1993 el nuevo piloto de Williams, Damon Hill, lideró gran parte de la carrera hasta que su motor explotó y el compañero de equipo francés de Hill, Alain Prost, se llevó la victoria número 50 en un Gran Premio de su carrera.
Después de las tragedias de Imola en 1994, se instaló una chicane en la esquina plana de la Abadía 6 semanas antes de que tuviera lugar el evento y la esquina Stowe se ralentizó considerablemente. Hill ganó el evento, algo que su padre, doble campeón mundial, Graham, nunca hizo. 1995 vio a otro piloto británico, Johnny Herbert, obtener la victoria en su Benetton. 1996 vio más cambios en el circuito, donde Stowe fue más o menos restaurado a su diseño de 1991, y el evento de 1999 vio al bicampeón mundial Michael Schumacher chocar fuertemente en Stowe; se rompió la pierna, se perdió muchas carreras y esto lo dejó fuera de la contienda por el campeonato. Hubo intentos de devolver el GP de Gran Bretaña a Brands Hatch en 2002, pero esto nunca se materializó.
El evento de 2003 fue interrumpido por un sacerdote expulsado, Cornelius Horan , quien corrió hacia Hangar Straight durante la carrera mientras los autos se acercaban a él a más de 260 km / h (160 mph). Los alguaciles pudieron sacarlo de la pista antes de que se lastimara a sí mismo oa cualquier otra persona y luego fue arrestado; El brasileño Rubens Barrichello ganó la carrera de Ferrari. Una disputa entre los propietarios de Silverstone, el British Racing Drivers 'Club (BRDC) y las autoridades de Fórmula Uno en 2003 sobre la financiación de las mejoras necesarias en las instalaciones de la pista generó dudas sobre el futuro de la carrera. En octubre de 2004, el Gran Premio de Gran Bretaña quedó fuera del calendario de carreras preliminar para 2005 porque el BRDC se negó a pagar la tarifa de carrera exigida por Bernie Ecclestone . Sin embargo, después de meses de negociaciones entre BRDC, Ecclestone y los constructores de Fórmula Uno, se llegó a un acuerdo para que el Gran Premio se celebrará en Silverstone hasta 2009. En 2008, el británico Lewis Hamilton ganó para McLaren; y el 4 de julio, se anunció que Donington Park se había adjudicado el contrato para albergar el Gran Premio de Gran Bretaña durante 10 años a partir de 2010. [10] Sin embargo, Donington no consiguió los fondos necesarios para albergar la carrera, y su contrato fue rescindido. en noviembre de 2009. El 7 de diciembre de 2009, Silverstone firmó un contrato de 17 años para albergar el Gran Premio de Gran Bretaña a partir de 2010. En la carrera de 2010 se utilizó una nueva configuración de circuito, utilizando el nuevo diseño "Arena". [11] Para 2011 se construyó un nuevo complejo de boxes entre Club y Abbey Corners, hasta donde se trasladó la línea de salida y llegada. Silverstone sigue siendo un circuito muy rápido, con velocidades medias en el rango de 233 km / h (145 mph) para los coches de Fórmula 1; [ cita requerida ] una de las velocidades medias más altas en el calendario F1. [ cita requerida ]
El 11 de julio de 2017, BRDC, los propietarios de Silverstone, activaron una cláusula de ruptura en su contrato, lo que significa que, a menos que se firmara un nuevo contrato, 2019 sería el último año en que se celebrara el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. [12] Sin embargo, en julio de 2019, unos días antes de la edición de 2019 , se confirmó que Silverstone fue contratado para albergar el Gran Premio de Gran Bretaña hasta al menos 2024. [13]
Sedes
Lugar (en orden cronológico) | Años |
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Brooklands | 1926-1927 |
Silverstone | 1948-1954 |
Aintree y Silverstone | 1955-1960 (alterna anualmente) |
Aintree | 1961–1962 |
Silverstone y Brands Hatch | 1963–1986 (alterna anualmente) |
Silverstone | 1987-presente (contratado hasta 2024) |
Trofeos y premios
Trofeo del Royal Automobile Club
Desde 1950 , es costumbre que al ganador de la carrera se le otorgue el Trofeo oficial del Gran Premio de Gran Bretaña del RAC , un trofeo perpetuo que se otorga cada año y luego se devuelve al Royal Automobile Club, donde se encuentra permanentemente. Desde 1950 [14] hasta 1971, [15] el trofeo oficial fue el Trofeo Mervyn O'Gorman, pero fue reemplazado a partir de 1973 [16] por la actual copa de oro.
Trofeo del patrocinador
Desde 1952 , el ganador del Gran Premio de Gran Bretaña generalmente también ha recibido un trofeo del patrocinador principal de la carrera (para 1952, el Daily Express ), que se gana directamente cada año y se reemplaza por un nuevo trofeo para el evento del año siguiente. . En algunos años, es el trofeo del patrocinador, en lugar del trofeo oficial del RAC, el que se entrega al ganador en el podio, por lo que las fotografías posteriores a la carrera desde 1950 han mostrado muchos más que los dos trofeos oficiales que se han otorgado. .
Dinero del premio
Antes de la institución del trofeo de un ganador, el único premio por ser colocado en el Gran Premio de Gran Bretaña era el premio en metálico que se ofrecía. Para los dos primeros Grandes Premios de Gran Bretaña celebrados en Brooklands, el premio en metálico fue de £ 1,000 para el ganador, £ 300 para el segundo clasificado y £ 200 para terminar tercero. [17] [18] Para el primer Gran Premio de Gran Bretaña posterior a la Segunda Guerra Mundial en 1948, se ofreció un premio en efectivo a los participantes de los diez primeros clasificados, que iban desde £ 500 para el ganador hasta £ 20 por el décimo lugar, [19] y las cantidades otorgadas cambiaron poco durante los años siguientes, [20] [14] [21] aunque en 1958 el premio del ganador había aumentado a £ 750. [22]
También se otorgó un premio en efectivo por la vuelta más rápida de la carrera de 1948, cuando el premio ascendió a £ 25. [19] En 1953, este premio ya no se ofrecía. [21]
Trofeo conmemorativo Fred G. Craner
Además del trofeo oficial del ganador, en 1950 el RAC también otorgó por primera vez un nuevo trofeo perpetuo, el Fred G. Craner Memorial Car Trophy, para el competidor británico mejor clasificado conduciendo un automóvil británico, [14] que fue otorgado hasta al menos 1972. [23] Fred Craner había sido secretario del Derby & District Motor Club y contribuyó decisivamente a establecer Donington Park como un circuito de carreras de motor y en la organización de los Donington Grands Prix . [24] El primer ganador de este trofeo fue FR "Bob" Gerard con efectividad , quien terminó quinto en la general. [25] La primera ocasión en la que los ganadores del Gran Premio de Gran Bretaña también ganaron el Trofeo Conmemorativo Fred G. Craner fue en Aintree en 1957 , cuando los ganadores fueron Stirling Moss y Tony Brooks conduciendo un Vanwall . [ cita requerida ]
Premio del Jefe de Mecánicos
Desde 1948 hasta al menos 1953, [21] el jefe de mecánicos del coche ganador recibió un premio. A partir de 1948, el premio fue la placa RAC, [19] pero en 1952 [26] se había convertido en un premio en efectivo de £ 25.
Copa Sir Arthur Stanley
Para el primer Gran Premio de Gran Bretaña en 1926, Sir Arthur Stanley , presidente del RAC de 1905 a 1936 [27] presentó una copa para la vuelta más rápida de la carrera, [17] que fue ganada por Henry Segrave .
Nombres oficiales
- 1926-1927: El Gran Premio de la RAC [28] [29]
- 1948: Gran Premio Internacional del Royal Automobile Club [30]
- 1949: Gran Premio de Gran Bretaña del Royal Automobile Club [31]
- 1950: El Gran Premio de Europa del Royal Automobile Club incorporando el Gran Premio de Gran Bretaña [32] [33]
- 1951: IV Gran Premio de Gran Bretaña [34] [35]
- 1952-1956, 1958-1970, 1998-1999: Gran Premio de Gran Bretaña del RAC [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [ 47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55]
- 1957: Gran Premio de Europa (que incorpora el 10º Gran Premio de Gran Bretaña del RAC ) [56] [57]
- 1971: Gran Premio de Gran Bretaña de Woolmark [58]
- 1972-1976: Gran Premio de John Player [59] [60] [61] [62] [63]
- 1977-1978: Gran Premio de Gran Bretaña John Player [64] [65]
- 1979-1983, 1985: Gran Premio de Gran Bretaña de Marlboro [66] [67] [68] [69] [70] [71]
- 1984: Gran Premio Especial de Gran Bretaña John Player [72]
- 1986-1988: Gran Premio de Gran Bretaña de Shell Oils [73] [74] [75]
- 1989: Gran Premio de Gran Bretaña de Shell [76]
- 1990, 1993, 2000-2006: Gran Premio de Gran Bretaña de Foster [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84]
- 1991-1996, 2015-2016: Gran Premio de Gran Bretaña [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92]
- 1997-1999: Gran Premio de Gran Bretaña RAC [93]
- 2007-2014: Gran Premio de Gran Bretaña de Santander [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101]
- 2017-2019: Gran Premio de Gran Bretaña de Rolex [102] [103] [104] [105]
- 2020-presente: Gran Premio de Gran Bretaña de Pirelli [106] [107]
Ganadores
Múltiples ganadores (conductores)
Los pilotos en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Gana | Conductor | Años ganados |
---|---|---|
7 | Lewis Hamilton | 2008 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2019 , 2020 |
5 | Jim Clark | 1962 , 1963 , 1964 , 1965 , 1967 |
Alain Prost | 1983 , 1985 , 1989 , 1990 , 1993 | |
4 | Nigel Mansell | 1986 , 1987 , 1991 , 1992 |
3 | Jack Brabham | 1959 , 1960 , 1966 |
Niki Lauda | 1976 , 1982 , 1984 | |
Michael Schumacher | 1998 , 2002 , 2004 | |
2 | Alberto Ascari | 1952 , 1953 |
José Froilán González | 1951 , 1954 | |
Musgo stirling | 1955 , 1957 | |
Jackie Stewart | 1969 , 1971 | |
Emerson Fittipaldi | 1972 , 1975 | |
Jacques Villeneuve | 1996 , 1997 | |
David Coulthard | 1999 , 2000 | |
Fernando Alonso | 2006 , 2011 | |
Sebastián Vettel | 2009 , 2018 | |
Mark Webber | 2010 , 2012 |
Múltiples ganadores (constructores)
Los equipos en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo verde indica un evento que fue parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra .
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Gana | Constructor | Años ganados |
---|---|---|
dieciséis | Ferrari | 1951 , 1952 , 1953 , 1954 , 1958 , 1961 , 1976 , 1978 , 1990 , 1998 , 2002 , 2003 , 2004 , 2007 , 2011 , 2018 |
14 | McLaren | 1973 , 1975 , 1977 , 1981 , 1982 , 1984 , 1985 , 1988 , 1989 , 1999 , 2000 , 2001 , 2005 , 2008 |
10 | Williams | 1979 , 1980 , 1986 , 1987 , 1991 , 1992 , 1993 , 1994 , 1996 , 1997 |
8 | Loto | 1962 , 1963 , 1964 , 1965 , 1967 , 1968 , 1970 , 1972 |
Mercedes | 1955 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2019 , 2020 | |
3 | Toro rojo | 2009 , 2010 , 2012 |
2 | Delage | 1926 , 1927 |
Maserati | 1948 , 1949 | |
cobre | 1959 , 1960 | |
Tyrrell | 1971 , 1974 | |
Renault | 1983 , 2006 |
Múltiples ganadores (fabricantes de motores)
Los fabricantes en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo verde indica un evento que fue parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra .
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Gana | Fabricante | Años ganados |
---|---|---|
17 | Ferrari | 1951 , 1952 , 1953 , 1954 , 1956 , 1958 , 1961 , 1976 , 1978 , 1990 , 1998 , 2002 , 2003 , 2004 , 2007 , 2011 , 2018 |
14 | Ford * | 1967 , 1968 , 1969 , 1970 , 1971 , 1972 , 1973 , 1974 1975 , 1977 , 1979 , 1980 , 1981 , 1982 |
13 | Mercedes ** | 1955 , 1999 , 2000 , 2001 , 2005 , 2008 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2019 , 2020 |
12 | Renault | 1983 , 1991 , 1992 , 1993 , 1994 , 1995 , 1996 , 1997 , 2006 , 2009 , 2010 , 2012 |
6 | Clímax | 1959 , 1960 , 1962 , 1963 , 1964 , 1965 |
4 | Honda | 1986 , 1987 , 1988 , 1989 |
2 | Delage | 1926 , 1927 |
Maserati | 1948 , 1949 | |
ETIQUETA *** | 1984 , 1985 |
* Construido por Cosworth , financiado por Ford
** Entre 1999 y 2005 construido por Ilmor , financiado por Mercedes
*** Construido por Porsche
Por año
Un fondo verde indica un evento que fue parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de AIACR .
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Año | Conductor | Constructor | Localización | Informe |
---|---|---|---|---|
1926 | Robert Sénéchal Louis Wagner | Delage | Brooklands | Informe |
1927 | Robert Benoist | Delage | Informe | |
1928 - 1947 | No sostenido | |||
1948 | Luigi Villoresi | Maserati | Silverstone | Informe |
1949 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | Informe | |
1950 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | Silverstone | Informe |
1951 | José Froilán González | Ferrari | Informe | |
1952 | Alberto Ascari | Ferrari | Informe | |
1953 | Alberto Ascari | Ferrari | Informe | |
1954 | José Froilán González | Ferrari | Informe | |
1955 | Musgo stirling | Mercedes | Aintree | Informe |
1956 | Juan Manuel Fangio | Lancia - Ferrari | Silverstone | Informe |
1957 | Musgo stirling Tony Brooks | Vanwall | Aintree | Informe |
1958 | Peter Collins | Ferrari | Silverstone | Informe |
1959 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | Aintree | Informe |
1960 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | Silverstone | Informe |
1961 | Wolfgang von Trips | Ferrari | Aintree | Informe |
1962 | Jim Clark | Lotus - Climax | Informe | |
1963 | Jim Clark | Lotus - Climax | Silverstone | Informe |
1964 | Jim Clark | Lotus - Climax | Brands Hatch | Informe |
1965 | Jim Clark | Lotus - Climax | Silverstone | Informe |
1966 | Jack Brabham | Brabham - Repco | Brands Hatch | Informe |
1967 | Jim Clark | Lotus - Ford | Silverstone | Informe |
1968 | Jo Siffert | Lotus - Ford | Brands Hatch | Informe |
1969 | Jackie Stewart | Matra - Ford | Silverstone | Informe |
1970 | Jochen Rindt | Lotus - Ford | Brands Hatch | Informe |
1971 | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | Silverstone | Informe |
1972 | Emerson Fittipaldi | Lotus - Ford | Brands Hatch | Informe |
1973 | Peter Revson | McLaren - Ford | Silverstone | Informe |
1974 | Jody Scheckter | Tyrrell - Ford | Brands Hatch | Informe |
1975 | Emerson Fittipaldi | McLaren - Ford | Silverstone | Informe |
1976 | Niki Lauda | Ferrari | Brands Hatch | Informe |
1977 | James Hunt | McLaren - Ford | Silverstone | Informe |
1978 | Carlos Reutemann | Ferrari | Brands Hatch | Informe |
1979 | Clay Regazzoni | Williams - Ford | Silverstone | Informe |
1980 | Alan Jones | Williams - Ford | Brands Hatch | Informe |
1981 | John Watson | McLaren - Ford | Silverstone | Informe |
mil novecientos ochenta y dos | Niki Lauda | McLaren - Ford | Brands Hatch | Informe |
1983 | Alain Prost | Renault | Silverstone | Informe |
1984 | Niki Lauda | McLaren - ETIQUETA | Brands Hatch | Informe |
1985 | Alain Prost | McLaren - ETIQUETA | Silverstone | Informe |
1986 | Nigel Mansell | Williams - Honda | Brands Hatch | Informe |
1987 | Nigel Mansell | Williams - Honda | Silverstone | Informe |
1988 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Informe | |
1989 | Alain Prost | McLaren - Honda | Informe | |
1990 | Alain Prost | Ferrari | Informe | |
1991 | Nigel Mansell | Williams - Renault | Informe | |
1992 | Nigel Mansell | Williams - Renault | Informe | |
1993 | Alain Prost | Williams - Renault | Informe | |
1994 | Damon Hill | Williams - Renault | Informe | |
1995 | Johnny Herbert | Benetton - Renault | Informe | |
1996 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | Informe | |
1997 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | Informe | |
1998 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe | |
1999 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | Informe | |
2000 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | Informe | |
2001 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | Informe | |
2002 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe | |
2003 | Rubens Barrichello | Ferrari | Informe | |
2004 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe | |
2005 | Juan Pablo Montoya | McLaren - Mercedes | Informe | |
2006 | Fernando Alonso | Renault | Informe | |
2007 | Kimi Raikkonen | Ferrari | Informe | |
2008 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | Informe | |
2009 | Sebastián Vettel | Red Bull - Renault | Informe | |
2010 | Mark Webber | Red Bull - Renault | Informe | |
2011 | Fernando Alonso | Ferrari | Informe | |
2012 | Mark Webber | Red Bull - Renault | Informe | |
2013 | Nico Rosberg | Mercedes | Informe | |
2014 | Lewis Hamilton | Mercedes | Informe | |
2015 | Lewis Hamilton | Mercedes | Informe | |
2016 | Lewis Hamilton | Mercedes | Informe | |
2017 | Lewis Hamilton | Mercedes | Informe | |
2018 | Sebastián Vettel | Ferrari | Informe | |
2019 | Lewis Hamilton | Mercedes | Informe | |
2020 | Lewis Hamilton | Mercedes | Informe |
Referencias
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enlaces externos
Coordenadas :52 ° 04′16 ″ N 1 ° 00′58 ″ O / 52.071 ° N 1.016 ° W / 52,071; -1.016