El British Rail Class 141 fue el primer modelo de producción de la Pacer de unidades múltiples diesel (DMU) railbus .
British Rail Class 141 Pacer | |
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![]() 141 113 en Pontefract Tanshelf en 1996 | |
Interior de una Clase 141. | |
En servicio | 1984-2005 |
Fabricante | Leyland británica |
Orden no. |
|
Apellido | El que marca el paso |
Construido | 1984 [2] |
Renovar | 1988 - 1989 |
Número construido | 20 unidades |
Número conservado | 2 unidades |
Número desechado | 4 unidades |
Formación |
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Diagrama |
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Números de flota | |
Capacidad |
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Operador (es) |
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Depósito (s) | Neville Hill [1] |
Línea (s) servidas | West Yorkshire |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero [5] |
Longitud del coche | 15,45 m (50 pies 8+1 ⁄ 4 pulg.) [4] |
Ancho | 2,5 m (8 pies 2+3 ⁄ 8 pulgadas) [4] |
Altura | 3,906 m (12 pies 9+3 ⁄ 4 pulgadas) [5] |
Secciones articuladas | 2 |
Distancia entre ejes | 9 m (29 pies 6+3 ⁄ 8 pulg.) [5] |
Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) [3] |
Peso |
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Motores primarios) | 1 × Leyland TL11 [3] |
Salida de potencia | 205 caballos de fuerza (153 kW) [4] |
Transmisión | SCGR500 de 4 velocidades [3] |
Calefacción de trenes |
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Bogies | AX1 [5] |
Sistema (s) de frenado | Aire [5] |
Sistema (s) de seguridad | AWS |
Sistema de acoplamiento | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Durante la década de 1980, British Rail (BR) estaba interesado en reemplazar sus unidades múltiples diésel de primera generación, particularmente en el uso de ferrocarriles para dar servicio a sus ramales poco utilizados. Se decidió desarrollar un vehículo de este tipo con un alto nivel de similitud con el autobús Leyland National ampliamente utilizado , lo que llevó a que su diseño modular sirviera de base para el diseño. Se construyeron y evaluaron varios prototipos de uno y dos automóviles, antes de que se realizara un pedido a British Leyland de veintidós unidades de Clase 141 de dos automóviles durante 1984. Durante su vida operativa, el tipo se encargó de varios servicios de pasajeros en todo el Reino Unido durante 13 años. ; una gran parte de las unidades retiradas se exportaron posteriormente a Irán , donde estuvieron operando durante ocho años más, dando a la Clase 141 una vida útil total de 21 años.
Fondo
A principios de la década de 1980, British Rail (BR) operaba una gran flota de DMU de primera generación , que se habían construido en décadas anteriores con varios diseños. [6] Al formular su estrategia a largo plazo para este sector de sus operaciones, los planificadores de British Rail reconocieron que incurriría en costos considerables al emprender programas de renovación necesarios para el uso continuo de estas unidades múltiples envejecidas, particularmente debido a la necesidad de manipulación y eliminar materiales peligrosos como el amianto . A la luz de los altos costos involucrados en la retención, los planificadores examinaron las perspectivas para el desarrollo y la introducción de una nueva generación de DMU para suceder a la primera generación. [7]
En la etapa de concepto, se idearon dos enfoques separados, uno que involucró un llamado railbus que priorizó la minimización de los costos iniciales (adquisiciones) y continuos (mantenimiento y operativos), mientras que el segundo fue una DMU más sustancial que podría ofrecer un rendimiento superior. que la flota existente, especialmente cuando se trata de servicios de larga distancia. [7] Si bien el último requisito, más ambicioso, conduciría en última instancia al desarrollo de la British Rail Class 151 y la familia Sprinter más amplia de DMU, los funcionarios de BR reconocieron que era deseable una unidad más barata para el servicio en los ramales más pequeños que no serían indebidamente afectado por especificaciones de rendimiento más bajas o una configuración de alta densidad. Como tal, el departamento de investigación de BR emprendió un trabajo para avanzar en ambos enfoques a principios de la década de 1980. [7]
Durante este período, se construyeron varios prototipos para explorar diferentes diseños y enfoques para implementar el concepto de railbus. Uno de esos vehículos fue una unidad de dos coches, designada como Clase 140 , que se construyó entre 1979 y 1981. [8] Este prototipo se introdujo con mucha fanfarria durante junio de 1981. [8] Las pruebas iniciales con la Clase 140 revelaron varios problemas, como la dificultad para detectar el tipo a través de circuitos de vía , esto se resolvió de manera confiable cambiando el material de las zapatas de freno de un compuesto a hierro . [7] Dos inconvenientes menos fáciles de abordar fueron el alto nivel de ruido generado durante el tránsito, particularmente en rieles articulados más antiguos , que fue una consecuencia de la conexión directa del autobús entre el bastidor inferior y la suspensión con la carrocería que transmitía las fuerzas de impacto a través de la carrocería. También se observó que la inclusión de miembros de refuerzo en la carrocería del autobús producida en masa aumentó significativamente el costo de producción general, lo que eliminó gran parte de la ventaja de costo que era el objetivo principal del tipo. [7]
Se consideró que la Clase 140 era un éxito general y, por lo tanto, BR emitió un pedido para un modelo de producción inicial, designado Clase 141, a British Leyland durante 1984 y la producción comenzó a partir de entonces. [7] En los años siguientes, se realizarían pedidos de seguimiento, pero estos serían para derivados mejorados de la Clase 141, que son la Clase 142 y la Clase 143 respectivamente. A diferencia de estos hermanos posteriores, la Clase 141 tenía un cuerpo notablemente más estrecho, con el mismo ancho que el autobús estándar; los modelos de producción posteriores ampliaron esto para maximizar el volumen interno. [7]
Diseño
La Clase 141 compartía un alto grado de similitud con el diseño de la Clase 140, un factor que permitió a esta última actuar como una unidad de instrucción de conducción y un demostrador para la primera. Sin embargo, estos tipos de producción también difieren en numerosos lugares. Un área importante de cambio es la separación entre el bastidor y la carrocería superior mediante un montaje flexible en contraste con la integración del prototipo de estas dos secciones; También hubo una reducción en la profundidad del bastidor para la accesibilidad de mantenimiento. [7] Además, con el fin de lograr el máximo ahorro de costes, los fabricantes utilizaron equipo eléctrico estándar para autobuses de carretera, accesorios para pasajeros y disposición general de la cabina siempre que fue posible. [7]
Tanto las carrocerías como los bastidores se diseñaron para ser intercambiables, como había especificado BR, después de haber sido ensamblados sobre plantillas . [7] Estos fueron diseñados para que todo el cuerpo pudiera ser reemplazado durante una remodelación / reconstrucción de mediana edad, y que el cuerpo de reemplazo tampoco se limitara a las mismas dimensiones exactas. El área del bastidor, además de su función estructural, acomodaba todos los aparatos de propulsión junto con la mayoría de los equipos eléctricos. [7]
Como construido originalmente, la disposición de tracción de la Clase 141 consistía en un motor Leyland TL11 200 HP, un Engranajes Auto-Cambio de la caja de cambios automática mecánica y una Gmeinder unidad de transmisión final en cada coche que circula un solo eje. [9] Este arreglo de propulsión fue tomado en parte del autobús Leyland National, así como compartido con el prototipo anterior Clase 140. Los ingenieros de BR observaron que el controlador de la transmisión automática era la causa de numerosas fallas operativas y otros problemas de confiabilidad; esto supuestamente se debió a una lógica de relé defectuosa y una mala conexión a tierra ; El problema finalmente se resolvió en la flota reemplazando el controlador basado en relés con una alternativa basada en microprocesador . [7]
Ambos ejes (uno de conducción por autocar en el extremo interior) se instalaron directamente en el chasis en lugar de estar montados en bogies , a diferencia de las DMU tradicionales. Se ha atribuido a esta disposición poco común el resultado de que las unidades de la Clase 141 posean una conducción relativamente accidentada, especialmente al atravesar pistas o puntos articulados. Se ha dicho que su calidad de viaje combativamente pobre es un factor importante en la impopularidad general entre los pasajeros. [ cita requerida ]
Operaciones
Gran Bretaña
La mayoría de las Clase 141 se basaron en West Yorkshire y en todo West Yorkshire en rutas que partían de Leeds , donde trabajaron hasta 1997, momento en el que fueron reemplazadas por la Clase 142 mejorada . Fueron patrocinados por West Yorkshire Passenger Transport Executive , e inicialmente fueron pintados con la librea verde Verona y suero de leche de PTE con la marca "MetroTrain", y luego recibieron la librea roja y crema "Metro-Train". [ cita requerida ]
Las unidades se hicieron conocidas por su falta de confiabilidad en sus primeros años, un factor que BR conocía y se esforzó por investigar las causas fundamentales. [7] Más allá de la búsqueda de una mayor confiabilidad, se llevaron a cabo experimentos en áreas de mejora como la comodidad de conducción; una unidad se reacondicionó con una base de resorte más ancha y amortiguadores dobles ; Posteriormente, ambas características se consideraron necesarias para proporcionar niveles suficientes de rendimiento y se aplicaron a todas las Clase 141. [7] En consecuencia, mejoras considerables en toda la flota siguieron a un programa de modificación realizado por Hunslet-Barclay entre 1988 y 1989. Al mismo tiempo, los acoplamientos originales de castaño de Indias fueron reemplazados por el tipo BSI que se instaló en la Clase 142 posterior para permitir trabajo más flexible. [ cita requerida ]
Las unidades se numeraron del 141001 al 141020. Después de la modificación pasaron a ser del 141101 al 141120, aunque no en orden, ya que se aprovechó la oportunidad para hacer coincidir los dígitos finales de los números de unidad con los de los números de vehículo.
Uso no pasajero
Durante la década de 1990, la unidad número 141 118 se modificó para su uso como una unidad weedkilling por Serco . Ganó una librea gris y roja y marcos de ventana envolventes negros. Fue una de las unidades que luego se exportaron a Irán. Una fotografía de esta unidad, con librea SERCO, en Huddersfield se muestra en la página 36 de Modern Locomotives Illustrated - Agosto / Septiembre de 2012. [ cita requerida ]
Exterior
Durante 1984, se construyó una sola unidad Clase 141 para pruebas en Malasia y Tailandia . Entre otros cambios, la unidad se volvió a calibrar al metro , y era diferente de los veinte trenes británicos que solo tenían asientos longitudinales para 120 pasajeros y espacio para otros 140 de pie. Además, solo un automóvil tenía motor, y el otro era un vehículo remolque. Mientras se llevó a cabo la prueba, no dio lugar a pedidos de exportación para el tipo. [10] Después del ensayo fallido en Tailandia, el demostrador Pacer fue transportado a Malasia y luego a Indonesia para realizar más pruebas de evaluación. Fue visto por última vez fuera de la estación de Ulu Yam, en un apartadero de ferrocarril, en Malasia en condiciones relativamente abandonadas en 2000. [ cita requerida ]
Tras el final de su carrera con British Rail, se vendieron 12 Clase 141 a Ferrocarriles de la República Islámica del Irán y se exportaron durante 2001/2002. [11] [12] con dos detectados en servicio en 2005, [13] Desde entonces, todas las unidades han sido retiradas y reemplazadas por nuevas DMU. Se exportaron dos unidades (106 y 112) a los Países Bajos, pero ambas fueron desechadas durante 2005. [ cita requerida ] Solo un puñado de unidades han permanecido en el Reino Unido , de las cuales dos unidades están en conservación: 141108 en Colne Valley Railway y 141113 en Midland Railway - Butterley . Dos unidades (141103 y 141110) se conservaron anteriormente en Weardale Railway , de las cuales 141103 y el vagón restante de 141110 fueron desguazados en marzo de 2018. [14]
Detalles de la unidad
Clave: | Preservado | Exportado | Desguazado |
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Número de conjunto (construido) | Número de conjunto (siguientes modificaciones) | Número de vehículo (1) | Número de vehículo (2) | Estado | Ubicación actual | Comentarios |
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141 001 | 141 102 | 55502 | 55522 | Exportado | Iran | - |
141 002 | 141 103 | 55503 | 55523 | Desguazado | Desguazado | Antiguamente conservado en Weardale Railway . Desguazado en 2018. |
141 003 | 141 104 | 55504 | 55524 | Desguazado | Desguazado | 141104 estuvo involucrado en una colisión frontal con un Sprinter Clase 156 (156476) en Huddersfield alrededor de las 10 pm el 6 de noviembre de 1989. 33 personas resultaron heridas, 3 de gravedad. El railbus fue retirado y desguazado en 1989. El 156476 se volvió a poner en servicio después de las reparaciones que duraron hasta marzo de 1990. Fue reparado en BRML Doncaster y trasladado a Haymarket una vez liberado. |
141 004 | 141 105 | 55505 | 55525 | Exportado | Iran | - |
141 005 | 141 106 | 55506 | 55526 | Exportado | Países Bajos | El último paradero conocido fue Moerdijk en agosto de 2005, junto con 141112. [15] |
141 006 | 141 107 | 55507 | 55527 | Exportado | Iran | - |
141 007 | 141 108 | 55508 | 55528 | Preservado | Obras de Eastleigh | Propiedad de Locomotive Services Limited , almacenada en Eastleigh Works pendiente de restauración cosmética para su exhibición en One: One Collection [16] |
141 008 | 141 109 | 55509 | 55529 | Exportado | Iran | - |
141 009 | 141110 | 55510 | 55530 | Desguazado | Desguazado | Se conservó en el ferrocarril Weardale, pero desde entonces ha sido desechado. |
141010 | 141 111 | 55511 | 55531 | Exportado | Iran | - |
141011 | 141112 | 55512 | 55532 | Exportado | Países Bajos | El último paradero conocido fue en Moerdijk en agosto de 2005, junto con 141106. [15] |
141 012 | 141 113 | 55513 | 55533 | Preservado | Ferrocarril Midland - Butterley | Unidad equipada con motores Cummins L10 y transmisión hidráulica Voith. Propiedad de Llangollen Railcar Group , aunque generalmente tiene su sede en Midland Railway - Butterley . |
141013 | 141 114 | 55514 | 55534 | Exportado | Iran | - |
141014 | 141 115 | 55515 | 55535 | Exportado | Iran | - |
141015 | 141 116 | 55516 | 55536 | Exportado | Iran | - |
141016 | 141 117 | 55517 | 55537 | Exportado | Iran | - |
141017 | 141 118 | 55518 | 55538 | Exportado | Iran | Fue nombrado Flower cuando era propiedad de Serco como unidad herbicida. |
141018 | 141 119 | 55519 | 55539 | Exportado | Iran | - |
141019 | 141120 | 55520 | 55540 | Exportado | Iran | - |
141 020 | 141 101 | 55521 | 55541 | Desguazado | Desguazado | Desguazado en 2004. |
Imagenes
141113 de pie en Swanwick shed, Midland Railway - Butterley
141103 de pie en la estación Stanhope, Weardale Railway
Cabina del conductor de la unidad 141103
141108 en el Colne Valley Railway
Unidad de clase 141 no identificada con librea verde y suero de leche original de West Yorkshire PTE Verona
Referencias
Citas
- ↑ a b c Fox y Hughes , 1994 , p. 15
- ^ "Railbus clase 141 construido en 1984" . Grupo de vagones de Llangollen . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2008.
- ^ a b c d e f "Clase 141" . El Centro Ferroviario . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2005.
- ↑ a b c d e Fox , 1987 , p. 40
- ^ a b c d e f g Libro de diagramas de vehículos n. ° 220 para trenes diésel de unidades múltiples (vagones) (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. 1982. DP228, DP229.
- ^ San Juan Tomás, David; Whitehouse, Patrick (1990). BR en los años ochenta . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-9854-7.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Shore, AGL (1987). "Programa de sustitución de unidades múltiples diesel de British Rail" . CiteSeerX 10.1.1.1008.3291 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ↑ a b Smith , 2002 , p. 3
- ^ Smith , 2002 , p. 7
- ^ "El vehículo experimental de Leyland" . Traintesting.com . Consultado el 2 de diciembre de 2015 .
- ^ "Material rodante de los ferrocarriles iraníes" . Rah Ahan Irán . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011.
- ^ "Material rodante de los ferrocarriles iraníes" . Rah Ahan Irán . Archivado desde el original el 6 de julio de 2011.
- ^ http://www.phantasrail.com/Iran/130%202005.10.09%20Teheranu.jpg
- ^ Revista de ferrocarril, mayo de 2018. p. 90.
- ^ a b Railways Illustrated : 34. Noviembre de 2005. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ Class 141 Pacer se une a la colección del museo de Margate Heritage Railway número 268 de junio de 2020 página 25
Fuentes
- Fox, Peter (1987). Libro de bolsillo para unidades múltiples . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 2 (edición de verano / otoño de 1987). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Fox, Peter; Hughes, Barry (1994). DMU y acciones de Channel Tunnel . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 3 (7ª ed.). Plataforma 5. ISBN 9781872524597.
- Smith, RI (2002). Clase 140: Pasado, Presente, Futuro . Asociación de Ferrocarriles Keith & Dufftown. ISBN 0901845213.
Otras lecturas
- "Amanece una nueva era para los viajeros de W. Yorks". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. Mayo de 1984. p. 15. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- "Clase 141 'Pacer' DMU para convertirse en tren herbicida". FERROCARRIL . No. 332. Publicaciones EMAP Apex. 3 a 16 de junio de 1998. pág. 7. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
- Galería de fotos que muestra la carrera de 141113 en conservación (Llangollen Railcar Group)
- Imágenes de YouTube que muestran la cabina de la unidad 141108 en Colne Valley Railway
- Video de YouTube de una clase 141113 conservada en Midland Railway - Butterley
- Una historia de los ferrocarriles en el Reino Unido, incluida la Clase 141