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British Rail Class 144 Pacer
144013 en Morecambe.jpg
Arriva Rail North 144013 en Morecambe en 2019
Estación de Sheffield MMB 35 144013.jpg
El interior renovado de un Northern Rail Class 144
En servicio1986-2020
Fabricante
Orden no.
  • 31015 (DMS)
  • 31016 (DMSL)
  • 31037 (MS) [1]
ApellidoEl que marca el paso
Construido1986–1987 [1]
Servicio ingresado1986
Reformado2002-2004 y 2010, 2015 (se convirtió en 144e)
Número construido23 trenes
FormaciónDMS (+ MS) + DMSL
Diagrama
  • DP240 (DMS)
  • DP241 (DMSL)
  • DR205 (MS) [1] [2]
Números de flota
  • 144001–144023 (juegos) [3]
  • 55801–55823 (DMS)
  • 55850-55859 (MS)
  • 55824–55846 (DMSL) [1]
Capacidad99 o 157 asientos por unidad [4]
Operador (es)
Depósito (s)Neville Hill [1]
Línea (s) servidas
Especificaciones
Construcción de carroceríasEstructura inferior de acero. Cuerpo y techo de aleación de aluminio.
Longitud del coche
  • 15,093 m (49 pies 6,2 pulgadas) (DMS, DMSL)
  • 15,186 m (49 pies 9,9 pulgadas) (MS) [2]
Ancho2,695 m (8 pies 10 1 / 8   in) [2]
Altura3.725 m (12 pies 2 5 ⁄ 8  pulgadas  ) [2]
Altura del piso1,288 m (4 ft 2 3 / 4   in) [2]
PuertasPivote de dos hojas [3]
Secciones articuladas
  • 2 (144001–013)
  • 3 (144014–023)
Distancia entre ejes9 m (29 pies 6 3 ⁄ 8  pulgadas  ) [2]
Velocidad máxima75 mph (121 km / h) [3]
Peso
  • 24,17 t (23,79 toneladas largas; 26,64 toneladas cortas) (DMS)
  • 25,04 t (24,64 toneladas largas; 27,60 toneladas cortas) (DMSL)
  • 23,5 t (23,1 toneladas largas; 25,9 toneladas cortas) (EM) [2]
Motores primarios)
Tipo de motor6-cilindro 10 litros [5]
(originalmente de 6 cilindros 11,1 litros) turbo Diesel
Salida de potencia
  • Cummins: 225  hp (168 kW) a 2100  rpm [5]
    Originalmente Leyland: 205 hp (153 kW) [1] a 1950 rpm
TransmisiónHidráulico, Voith (originalmente mecánico, SCG [1]
Calefacción de trenes
  • Calor residual del motor
  • Aire caliente canalizado [2]
Sistema (s) de frenadoAire [2]
Sistema (s) de seguridad
  • AWS [2]
  • TPWS
Sistema de acoplamiento
  • BSI automática [6] (exterior)
  • Barra (interior) [2]
Trabajo múltipleClase 14x, 15x y 170 [3]
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  in) de calibre estándar

Los British Rail Class 144 Pacer múltiples unidades diesel (DMU) fueron construidos en British Rail Engineering Limited 's Derby Litchurch los trabajos del carril entre 1986 y 1987. BR, para adquirir mate mejorado derivados de la anterior Clase 141 , un pedido a los fabricantes británicos Rail Engineering Limited (BREL) y Walter Alexander para construir su propia variante, la Clase 144. Se construyeron un total de 23 unidades. [7]

Antecedentes [ editar ]

A principios de la década de 1980, British Rail (BR) operaba una gran flota de DMU de primera generación , que se habían construido en décadas anteriores con varios diseños. [8] Al formular su estrategia a largo plazo para este sector de sus operaciones, los planificadores de British Rail reconocieron que incurriría en costos considerables al emprender los programas de renovación necesarios para el uso continuo de estas unidades múltiples envejecidas, particularmente debido a la necesidad de manipulación y la eliminación de materiales peligrosos como el amianto . A la luz de los altos costos involucrados en la retención, los planificadores examinaron las perspectivas para el desarrollo y la introducción de una nueva generación de DMU para suceder a la primera generación. [9]

En la etapa de concepto, se idearon dos enfoques separados, uno que involucró un llamado railbus que priorizó la minimización de los costos iniciales (adquisiciones) y continuos (mantenimiento y operativos), mientras que el segundo fue una DMU más sustancial que podría ofrecer un rendimiento superior. que la flota existente, especialmente cuando se trata de servicios de larga distancia. [9] Si bien el último requisito, más ambicioso, conduciría en última instancia al desarrollo de la British Rail Class 151 y la Sprinter más ampliafamilia de DMU, ​​los funcionarios de la BR reconocieron que era deseable una unidad más barata para el servicio en los ramales más pequeños que no se verían indebidamente afectados por especificaciones de rendimiento más bajas o una configuración de alta densidad. Como tal, el departamento de investigación de BR emprendió un trabajo para avanzar en ambos enfoques a principios de la década de 1980. [9]

Durante este período, se construyeron varios prototipos para explorar diferentes diseños y enfoques para implementar el concepto de railbus. Uno de esos vehículos fue una unidad de dos coches, designada como Clase 140 , que se construyó entre 1979 y 1981. [10] Este prototipo se introdujo con mucha fanfarria durante junio de 1981. [10] Las pruebas iniciales con la Clase 140 revelaron varios problemas, como la dificultad para detectar el tipo a través de circuitos de vía , esto se resolvió de manera confiable cambiando el material de las zapatas de freno de un compuesto a hierro . [9]Dos inconvenientes menos fácilmente abordables fueron el alto nivel de ruido generado durante el tránsito, particularmente en los rieles articulados más antiguos , que era una consecuencia de la conexión directa del autobús ferroviario entre el bastidor inferior y la suspensión con la carrocería que transmitía las fuerzas de impacto a través de la carrocería. También se observó que la inclusión de miembros de refuerzo en la carrocería del autobús producida en masa aumentó significativamente el costo de producción general, lo que eliminó gran parte de la ventaja de costo que era el objetivo principal del tipo. [9]

Se consideró que la Clase 140 era un éxito general y, por lo tanto, BR emitió un pedido para un modelo de producción inicial, designado Clase 141 , a British Leyland durante 1984 y la producción comenzó a partir de entonces. [9] Durante sus primeros años de servicio, la Clase 141 experimentó numerosos problemas, particularmente con la transmisión y la calidad de conducción; El trabajo realizado directamente por BR dio como resultado el rápido desarrollo de numerosas mejoras para abordar, al menos parcialmente, estas deficiencias. Sin embargo, a la hora de pedir más ferrocarriles, se decidió que, en lugar de realizar estos pedidos posteriores para la Clase 141 adicional, sería más deseable adquirir derivados mejorados de la Clase 141. [9]En consecuencia, BR realizó pedidos de dos nuevos modelos de la familia Pacer con fabricantes independientes, que son la Clase 142 y la Clase 143 respectivamente. A partir de entonces, se ordenaría otro y último modelo de Pacer, este es el Clase 144. [9]

Descripción [ editar ]

Se construyeron un total de 23 unidades Clase 144. [7] Las unidades tienen una velocidad máxima de 75 mph (121 km / h) y son externamente similares a los anteriores Clase 143 Pacers, compartiendo una carrocería casi idéntica construida por Walter Alexander . Los primeros trece de la clase, No. 144001-013, son unidades de dos autos. [7] Los diez restantes, No. 144014-023 son todas unidades de tres autos, [7] aunque todas fueron construidas originalmente como unidades de dos autos y el vehículo central se agregó más tarde. Estos diez Pacers son los únicos que contienen vehículos intermedios. [11]

Las unidades están formadas por dos motores impulsores, uno de los cuales contiene un inodoro. Las unidades de tres coches tienen un motor intermedio adicional. Todos los vehículos solo tienen asientos de clase estándar. La descripción técnica de la formación es DMS + (MS) + DMSL. Los vehículos individuales están numerados de la siguiente manera.

  • 55801-55823 - DMS
  • 55850-55859 - MS (solo unidades 144014-023)
  • 55824-55846 - DMSL

Como originalmente construida, la disposición de tracción de la Clase 142 consistía en un motor Leyland TL11 200 HP, un Engranajes Self-Cambio de caja de cambios automática mecánico y un Gmeinder unidad de accionamiento final sobre cada vehículo de carretera únicamente un solo eje. [12] Este arreglo de propulsión fue tomado en parte del autobús Leyland National, así como compartido con la Clase 141 anterior. [9] A partir de principios de la década de 1990, todos los miembros de la clase fueron mejorados mecánicamente debido a que se determinaron las piezas originales. ser una fuente importante de falta de fiabilidad. [11] El cambio más sustancial fue el reemplazo del motor construido por Leyland por un Cummins LTA10-R más potente [5] [2]así como la transmisión mecánica original sustituida por una unidad hidráulica Voith . [1] [11]

Las unidades Clase 144 están equipadas con acopladores BSI . Esto les permite trabajar en múltiples unidades con Clase 142 , Clase 143 , Clase 150 , Clase 153 , Clase 155 , Clase 156 , Clase 158 , Clase 165 , Clase 166 y Clase 170 , así como unidades de la misma clase. [ cita requerida ] Como beneficio de sus altos niveles de similitudes, las unidades de Clase 144 a menudo se reemplazaban en servicio por unidades de Clase 142 , y viceversa. [ cita requerida ]

Operaciones [ editar ]

British Rail [ editar ]

Las primeras unidades de la Clase 144 se entregaron durante 1986. [11] Fueron producidas específicamente para realizar servicios locales patrocinados por el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire (desde entonces rebautizado como Metro). Como tal, la flota se pintó con la librea carmesí / crema del metro de West Yorkshire , aunque tres unidades (núms. 144011–013) se repintaron más tarde con la librea de los ferrocarriles regionales . [ cita requerida ] Durante la era del ferrocarril británico, el tipo se usaba normalmente en servicios como la línea Harrogate entre York, Harrogate y Leeds, la línea Huddersfieldla sección de Wakefield entre Leeds y Huddersfield, junto con la rama de Huddersfield de la línea Calder Vale. Las clases 144 también se operaron en Hallam Line entre Leeds, Barnsley y Sheffield; la línea Penistone entre Huddersfield, Barnsley y Sheffield; y la Línea Pontefract entre Wakefield y Pontefract. [ cita requerida ]

La Clase 144 también se encargó de rutas adicionales, incluidos los servicios de Leeds - Morecambe , servicios entre Scunthorpe y Adwick a Sheffield y Lincoln . Más recientemente, desde 2008, han estado trabajando entre Manchester Victoria y Leeds (generalmente a través de Brighouse ), entre otros. [ cita requerida ] Antes de 1994, también se utilizaban en los servicios de Leeds / Bradford-Ilkley y Leeds / Bradford-Skipton . Estas líneas fueron electrificadas en 1994 y los servicios de pasajeros fueron operados por la Clase 308. Unidades Múltiples Eléctricas . [ cita requerida ]

Las primeras operaciones de este tipo se vieron empañadas por la falta de confiabilidad en la medida en que la Clase 144 fue sustituida comúnmente en el último minuto por DMU de primera generación o trenes arrastrados por locomotoras. [11] Su escasa capacidad de servicio era común a todos los tipos de marcapasos de producción. Según la revista Rail, una publicación periódica de la industria, la transmisión mecánica de la Clase 144 se atribuía con frecuencia como la causa principal de estos problemas, mientras que los casos indeseables de deslizamiento de las ruedas eran otra ocurrencia común. [11]Como consecuencia, los sistemas de propulsión no solo de la Clase 144, sino también de sus hermanos Clase 143 y Clase 142 fueron reemplazados después de solo unos pocos años de servicio. Este reacondicionamiento no solo resolvió gran parte de los problemas de falta de fiabilidad, sino que también le dio al Pacer una mayor aceleración mediante la instalación de un motor más potente. [11]

Era de la privatización [ editar ]

Desde la privatización de British Rail , la Clase 144 ha sido operada por varias franquicias. El primer operador privado fue Northern Spirit , que luego pasó a manos de Arriva Trains Northern ; este último optó por renovar su flota entre 2002 y 2004 para permitir su continuidad en el servicio. [13] Después de la remodelación, las unidades emergen con una nueva librea de Metro plateada y roja completa con un interior renovado. En diciembre de 2004, la flota se transfirió a la entonces nueva franquicia ferroviaria Northern. Northern Rail reemplazó la librea plateada y roja del Metro con Northern Purple y Blue. En abril de 2010, todas las Clase 144 se repintaron con esta nueva decoración. [7]

Alrededor de 2010, Northern Rail sometió su flota de Clase 144 a otro programa de remodelación. 144006 fue la primera unidad en ser renovada, también fue la primera en ser remodelada en el programa conjunto Arriva Trains Northern / WYPTE Metro en 2002. Las mejoras de remodelación involucraron numerosos cambios interiores, incluida la instalación de pisos 'fáciles de trapear', un área extendida para el almacenamiento de bicicletas en un extremo del automóvil quitando una pared de mamparo y extendiendo los asientos de la percha de tres a cuatro, agarraderas y montantes repintados, nuevos paneles laterales de ranura y extremos de pared repintados, asientos renovados en la moqueta púrpura Northern Rail , techo repintado y cabina de conducción repintada. [14] [15]

Durante abril de 2016, todas las Clase 144 de Norther Rail se transfirieron al nuevo franquiciado Arriva Rail North ; a su vez, Northern Trains se hizo cargo de las operaciones de la flota el 1 de marzo de 2020. [ cita requerida ]

El Reglamento de accesibilidad de vehículos ferroviarios (sistema ferroviario interoperable) de 2008 [16] y las subsiguientes Especificaciones técnicas de interoperabilidad para personas de movilidad reducida (PRM-TSI) exigen que todos los trenes públicos de pasajeros sean accesibles antes del 1 de enero de 2020. Como se entregó originalmente, la Clase 144 no cumple con este requisito y debe retirarse sin modificaciones para que sea compatible. Durante la década de 2010, la empresa de arrendamiento de material rodante Porterbrook propuso una amplia remodelación de las flotas Clase 143 y Clase 144 con el propósito de satisfacer las diversas necesidades de este requisito; Se señaló que las modificaciones previstas requerirían una reducción significativa del número de asientos disponibles. [17] [18]Todos debían ser retirados para diciembre de 2019. Northern ordenó que las unidades Clase 195 y Clase 331 reemplazaran a los Pacers, además de adquirir existencias de repuesto de otros operadores. [19] [20] Sin embargo, debido a la entrega tardía de los nuevos trenes, los 144 continuarán operando en el área de South Yorkshire hasta mediados de 2020. [21] En 2019, Northern recibió una dispensa para permitir algunos de los clase que se utilizará hasta el 31 de agosto de 2020, y solo se permitirá el uso en rutas específicas. [22]

Durante la pandemia de COVID-19 , muchos servicios ferroviarios de pasajeros se redujeron y el número de pasajeros disminuyó en un 95% en algunas áreas. [23] Northern Trains almacenó 18 unidades en Keighley y Worth Valley Railway con las otras cinco almacenadas en Heaton TMD . [24] [25]

Retiro [ editar ]

Las unidades Clase 144 en servicio con Northern Trains debían retirarse a fines de 2019 ya que no cumplen con las nuevas regulaciones de discapacidad. [26] Debido a la entrega tardía de los nuevos trenes Clase 195 y Clase 331 , los 144 continuarían operando en el área de South Yorkshire hasta mediados de 2020, [21] pero cuando los servicios se redujeron debido a la pandemia de coronavirus , 18 de las unidades de la clase 144 se almacenaron fuera de uso en Keighley en Keighley and Worth Valley Railway . [27]

Preservación [ editar ]

Hasta ahora, se han guardado catorce unidades de la Clase 144 para su conservación, tanto como juegos de dos coches como de tres coches. También está previsto que tres de los tres juegos de vagones se utilicen para las operaciones principales con trenes antiguos.

Operacional [ editar ]

Establecer númeroNúmeros de vehículosLibreaConservado enNotas
DMSSRADMSL
14400355803-55826Northern Rail sin marcaGran ferrocarril central (Nottingham)Se trasladó a Great Central Railway (Nottingham) el 3 de septiembre de 2020. [28]
14400455804-55827Ferrocarril del valle de AlnSe trasladó al ferrocarril de Aln Valley el 15 de diciembre de 2020. [29]
14400655806-55829Ferrocarril del patrimonio cámbricoSe trasladó a Cambrian Heritage Railways el 22 de mayo de 2020. [30]
14400755807-55830Ferrocarril del patrimonio cámbricoSe trasladó a Cambrian Heritage Railways el 22 de mayo de 2020. [31]
14401055810-55833Ferrocarril WeardalePropiedad de Llangollen Railcars Ltd, pero entregada a Weardale Railway el 3 y 4 de agosto de 2020 [32]
14401155811-55834Ferrocarril de Keighley y Worth ValleyTransferido a la propiedad de K & WVR el 26/06/20. [33]
14401355813-55836Ferrocarril de vapor TelfordSe trasladó a Telford Steam Railway el 1 y 2 de julio de 2020. [34]
144014558145585055837Obras de locomotoras TyseleyPara uso principal. [35]
144016558165585255839Ferrocarril del valle de AlnSe trasladó al ferrocarril de Aln Valley el 16 y 17 de diciembre de 2020. [36]
144017558175585355840Ferrocarril Appleby FrodinghamTransferido a conservación en agosto de 2020. Propiedad de The Woodhead Line.
Actualmente en la sede de AFRPS en la fábrica de British Steel Scunthorpe. En uso como unidad de experiencia de conducción. [37]
144018558185585455841Ferrocarril de Mid NorfolkEntregado a Dereham a finales de 2020. Propiedad del MNRPT. [38]
144019558295585555852Obras de locomotoras TyseleyPara uso principal. [35]
144022558225585855845Ferrocarril Keith y DufftownTraslado por carretera a Keith & Dufftown Railway el 4 de septiembre de 2020 [39]
144023558235585955846Obras de locomotoras TyseleyPara uso principal. [35]

Uso no ferroviario [ editar ]

No todas las Clase 144 preservadas serán para uso operativo en líneas patrimoniales. Se pretende que varios miembros de la clase se conviertan en una exhibición estática o se utilicen en otros lugares como expansiones para negocios o con fines de capacitación.

Varias organizaciones participaron en un concurso del Departamento de Transporte llamado "Transform a Pacer", en el que se presentan ideas sobre lo que desean hacer con una unidad Pacer. Un participante tenía la intención de mantener un Pacer en funcionamiento y actualizarlo para cumplir con las regulaciones de discapacidad. [40] Los tres ganadores se anunciaron más tarde en el episodio del 22 de enero de 2020 de The One Show . [41] Las unidades Pacer elegidas aún no están confirmadas.

Establecer númeroNúmeros de vehículosLibreaConservado enNotas
DMSSRADMSL
144008--55831Northern Rail sin marcaSociedad ferroviaria modelo Corby y del distritoSe utiliza como exposición estática, para eventos especiales y fiestas de cumpleaños. [42]
14400955809-55832Northern Rail sin marcaServicio de Bomberos y Rescate de Greater ManchesterPara ser utilizado con fines de formación para el Servicio de Bomberos de GM. La unidad ha estado almacenada en East Lancashire Railway desde septiembre de 2020 a la espera de un traslado a las instalaciones de entrenamiento del Servicio de Bomberos. [43]
144XXX55XXX55XXX55XXXNorthern Rail sin marcaEscuela primaria de Fagley; BradfordGanado de la competencia "Convert a Pacer" de Porterbrook. Convertirse en un laboratorio de ciencias para promover el aprendizaje STEM. [44]

Clase 144e [ editar ]

La Clase 144e (Evolución) fue una variante renovada propuesta de la Clase 144 que la pondría a la altura de los requisitos de las Normas de accesibilidad para personas con movilidad reducida - Especificaciones técnicas para la interoperabilidad . [18] La unidad de demostración Clase 144e (144012) presentó una serie de mejoras, como la adición de nuevos asientos estilo 2 + 2, un inodoro totalmente accesible, dos espacios para sillas de ruedas y espacios para bicicletas y equipaje, [18] [45] como así como Wi-Fi y pantallas multimedia. [18] Se esperaba que la unidad de demostración volviera a entrar en el tráfico en abril de 2015, [46] pero esto se retrasó hasta finales de año. [18]

Incidentes [ editar ]

Una unidad de clase 144 de 3 vagones de Northern Rail se incendió cerca del puente Smithy en Rochdale el 21 de noviembre de 2013. [47] [48]

Detalles de la flota [ editar ]

Se construyeron veintitrés unidades en total, originalmente todas se formaron como en 2 juegos de carruajes (144001 - 144013). En 1988, se agregó un tercer automóvil a los últimos diez conjuntos (144014-144023).

OperadorAño de construcciónNúmeroNúm. De unidadCoches por juegoNotas
Preservado1986–19877144003, 144004, 144006–144007, 144010–144011, 1440132
7144014, 144016–144019, 144022–1440233144014, 144019 y 144023 para uso principal con el operador de alquiler Vintage Trains, con sede en Tyseley Locomotive Works.
Convertido para uso no ferroviario3144001, 144008, 144009N / ALas unidades de dos vagones 144001 y 144008 se dividirán y se conservarán para uso no ferroviario en diferentes ubicaciones.
Almacenado3144002, 144005, 1440122
3144015, 144020–1440213
Clase 144 (librea del norte, sin marca)

Unidades nombradas [ editar ]

Una unidad ha recibido un nombre: [49]

  • 144001 - La Línea Penistone Asociación

Galería [ editar ]

  • Arriva Trains Northern / WYPTE Metro reacondicionado Class 144 Pacer No. 144017 en York , con un servicio con destino a Leeds a través de la línea Harrogate

  • Un par de Northern / WYPTE Class 144 Pacers No. 144005 y 144015 en Leeds

  • El interior de un vehículo DMSO Northern / WYPTE Metro Class 144 Pacer

  • Northern / WYPTE Metro Class 144 Pacer No. 144020 en Leeds

  • El interior de un vehículo central Clase 144 MSO reacondicionado de Northern Rail

  • El prototipo de prueba experimental Northern reacondicionado Class 144 ePacer No. 144012 en Leeds

  • El interior del prototipo de prueba experimental Northern reacondicionado Clase 144 ePacer No. 144012

  • Arriva Rail North 144013 (DMS 55813) en Leeds

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ↑ a b c d e f g h Fox , 1987 , p. 42
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Fuentes [ editar ]

  • Fox, Peter (1987). Libro de bolsillo para unidades múltiples . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 2 (edición de verano / otoño de 1987). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .

Lectura adicional [ editar ]

  • Marsden, Colin J. (2011). Reconocimiento de tracción (2ª ed.). Ian Allan. págs. 108-109. ISBN 9780711034945. OCLC  751525080 .